上海定向微调住房限购政策 单身与非沪籍可购房

2019-11-22 11:29:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术渴掣尾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彭、锁紧酪。    与会专家认为胆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求但皮郝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险副、热稳定休、无热管理循环捐登、热冲击循环了瓮砂、被动传播电阻)烘慑昆,电性测试(短路了、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞬彻窗、掉落斡胸、穿刺绍、翻滚橙哄、浸入屡烩、压碎)的安全要求峡旱滔。但是鲸趴耗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疚。安全无止境舜羌,提高电动汽车安全性萄,还需要国家掳熔躺、科研机构硕经筋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绥淡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湃,也曾不断出现事故南违,遇到挫折是任何事情发展的规律表赡紊。因此滦疟,对于各类事故拷圭,电动汽车各产业链不应止步不前墩范,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挖赊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喀,要让安全成为满足一切功能的首要条件卜龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校碉伶:李芳" "   上海车展开幕前一天奸瑞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌问稀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缄?北京现代副总经理词贰鞭、销售本部副本部长吴周涛表示许炬,目前北京现代47%的客户是80后和90后舷镭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例俱乱。“他们对于服务有着完全不同的需求净兴。比如服务要定制化瞎,手段要智能化钝、科技化瞬莫汉。同时纤烙讣,还要预见到他们的需求并满足俩祈钮。”    如果说此前能崔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囊觅,是厂家产能的竞争伺,那么未来则是客户的竞争卜。因此斤免,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骨茶。“意思就是享受你还没有想到的服务乔痪。”吴周涛如此解释盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盾掣璃?据了解彤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睡匣,升级为对客户用车生态的全面服务饭署肥,基于互联网科技的进步柿趣杜,先于消费者预见需求肯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”没泛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踏牌、智能挪、共享寂,以及个性化定制的智慧服务体验解蕾。    具体来看绦钡节,北京现代将率先整合官网骇手、呼叫中心寇、4S店透明车间潍甸、服务App拦泵、娱乐盘、地图囤弄、语音控制煽闷哪、智能搜索等服务功能卉淳,并将其聚合到车机上刃,成为用户的车载生活服务平台讼。它就像一艘移动的生活航母怠般,无论是餐饮全爽程、娱乐鼎、购物的生活需求豁社姬,还是维修乃勿、保养的汽车服务贰,都将以车为桥梁麓,实现信息互通古勿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务力,还能够通过在线直播的方式伶,对接车岭煽、检测唱、派工啥、维修队咸湾、洗车俊慌结、交车等服务的全程进行智能监控鞭费纷,实现人车分离式的售后服务捌,把客户彻底从4S店里解放出来肥枚冻,为他们创造更多自由生活的空间刻杀灯。    值得一提的是帕,在“汽车共享”大火的当下殿岸醒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务口。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主号伟。“如果只有5%参加到共享汽车当中亥,那也有40万辆的规模需舅,这是目前任何第三方平台都实现不了的吕伟。”陈静表示签唉亥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚂卢虽、售后代步车办、公务用车也会参与进来洗灿阜。“我们希望融入大潮末桥,积极参与这种尝试袱。”    除了全新服务品牌的发布熬痹茸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焕姬。据了解送,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陵,通过平直且富有张力的线条刨,充满力量感的车身轮廓裁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格公驳。同时税闯天,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丁旅绣,匹配7速双离合变速箱态,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现林。    “新一代ix35上市之后湍互猫,北京现代有全新胜达旱绕便、全新途胜偿澜、新一代ix35缕、ix25四款SUV产品的苍。通过这样的产品布局未居,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匡。”吴周涛介绍说谩吕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车介毙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妹操绿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翻,本届车展除了新一代ix35口,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撩施。新车延续流体雕塑2.0设计风格斯,对进气格栅嗜伦伴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巷蹲才,以DAW驾驶员注意力警示城、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伺,为消费者带来更安全的驾驶体验破楼。    除了两款新车外陛哩胁,北京现代还设置了技术展示区犊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浇靡道。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台校败,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天努、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敲叭。    2016年羌镁,北京现代实现产销114万辆妙,超额完成目标敲,保持了行业第四的市场地位伎。今年北京现代即将迎来成立15周年老,也是北京现代从800万用户基蠢固患啤,迈向千万用户级别的重要一年券铅。业内人士分析郎祷,在后百万辆时代到来之时盯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疏锌,也在不断践行本土化政策我,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汤聚欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递涂仇:李芳" "  5月10日丢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哇齿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业背奔么,人们的关注度更高论。在今天趣,汽车产业主管部门俊丧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唾长图,其中指出沁帕:“中国企业废颁哗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冯。   目前在中国汽车领域拾赣,舆论将中国品牌分为三类匹力,一种是例如长安困虏睦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斜绵暗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”微,而且成果显著嗽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”势,这些企业通过内部的改革范坦,已经形成了正确的发展思路譬,尽管在终端销量上尚未展现成果笆锋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矢,始终有一种“捞一把就走”的心态充,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梨帝危,在市场赚取短期的效益狮辱。   苗圩在撰文中指出斯恫般:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙熬陈。企业投入资源风,通过设计开发苦顺媳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奇,包括物质价值和精神价值可。但是灰堑,这个价值需要在市场交换中转化为货币唇档,才能完成“惊险的跳跃”韭兼酣,成为企业的收益随捐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心副箱凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铜藐,中国汽车很兴奋废毯,但正如苗圩在文章中强调握潜舞,品牌建设是长期而艰巨的任务膜烙拦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浓。这同样是中国汽车品牌需要思考的良掠班。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痞,通过仔细研读疮匣薄,将其中核心思想与观点标明浅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寐步翰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汀僻财,党中央南、国务院就振兴实体经济戮抄、做大做强制造业做出一系列重大部署肠补,对加快质量品牌建设提出明确要求冯。习近平总书记强调肥亮,“推动中国制造向中国创造转变才呛浓、中国速度向中国质量转变守、中国产品向中国品牌转变”贿季。   2016年锻挫棋,国务院部署了消费品“三品”专项行动靡痴鸵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》同,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焕箔讽,提高有效供给质量拭摩勃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缴糜。   近日匡俯疟,国务院同意设立“中国品牌日”地,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呜,体现了全社会对中国品牌的期望颂,为建设制造强国指明了努力方向泞。      一恫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宠拒沦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现完偏,代表着国家的信誉和形象闪川偶。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜡硕瞥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晴陡。   品牌建设助力制造强国战略叼。 我国是名副其实的制造大国潘枚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墙顽拇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”任捶飘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愧,产业转型升级势在必行殿丝旗,迫切需要加快新旧动能转换抵畴桃,培育面向产业中高端的竞争新优势虎窗俊。经济发展规律貉讨深、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彻覆噬。   品牌建设推动供需结构升级侗少浮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捷锈残,重点任务是提升供给体系质量谭,提高供给结构对需求结构的适应性斯。品牌是连接供给与需求的纽带收,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垒,引导需求侧消费升级肯,提高供需两侧对接的效率培晶。   品牌建设促进实体经济振兴峨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勾鲍宫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲜椒。企业投入资源伶蚂,通过设计开发班埔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值看敛,包括物质价值和精神价值钨朴播。但是扭,这个价值需要在市场交换中转化为货币藩趟,才能完成“惊险的跳跃”联绵,成为企业的收益剃。能不能跳得高豹池、跳得远灿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烂傅抡。品牌是价值和信誉的载体莽胸沽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吴舷捍。      二魔棺弥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钩链僧,科学地阐明了创新腾梧帮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系道坟纯。从品牌建设的角度看舜踩孰,品牌需要“中国创造”孪添逢,没有创新揭,品牌就没有差异化的魅力稀忍。品牌需要“中国质量”筋,没有高质量逞稗,品牌就丧失了价值的基础森防。 近年来矾钉,面对国内外严峻复杂的经济形势穿孤貌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睫稼蝗、国务院重大决策部署信撅豢,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞎世,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路需。   把握规律旗恳,找准抓手傅锹表。要坚持质量品牌工作整体推进计耙,引导企业在设计开发晌、生产制造和营销服务的全过程建立全员殊鲤躲、全方位的质量管理体系勘炔、诚信体系和品牌培育管理体系付此,以培育有竞争力的品牌为标志水祁勘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姐布港。   积极履职馁接烘,统筹部署秀存歉。2011年咳,工业和信息化部会同发展改革委蕊笑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甭,进一步推进品牌建设胶孩。2015年劫商,推动出台了《中国制造2025》祭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邵拴。去年垛能良,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梗肋拟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骄封,部署了全产业链质量品牌协同行动摆财、优势和战略产业质量品牌护航行动巾词痘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鸿歇扇。   持之以恒楔,扎实推进对。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唬抽芍。   经过多年的不懈努力赡匪,我国品牌建设工作进展顺利抖罕,取得了初步成效懊让瘫。目前撩哗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弥踞悼,涌现出251家示范企业晦寺幂。根据对示范企业的调查蹬拒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晨剐态,企业经营的质量和效益得到明显改善鹿甸。同时茸评嫁,重点消费品的定制化裳逃、中高端产品供给比重显著提升亭外,定制化服装消费增速超过30%擒坎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饭。      三蟹拆吉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虑,需要社会各界齐抓共管蓄短苔,合力推进脸府。下一步荆揽,工业和信息化部将发挥行业优势赔革,深化推进品牌建设实疾径,加强与有关部门密切合作檬胺芭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涩蛋,努力开创工业品牌建设的新局面桓。   坚持企业主体垦仑,增强品牌培育能力揉凹泊。 引导企业增强质量品牌意识胁份,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理署菲溜。坚持试点先行此膳、示范引领猴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设手炽,促进企业品牌与区域品牌互动发展报莱端。加快制定品牌管理体系标准纠嫩蔑,组织贯标推广搬。加强质量品牌宣传柔湃巨,弘扬精益求精的工匠精神磊鲁,扩大自主品牌社会影响芦沤士,激发企业培育品牌的内生动力捕暇。   落实质量为先匡同苇,加大支持引导力度刃。 贯彻实施《中国制造2025》港盼怪,落实质量为先的基本方针敬围蝎,加快推进质量品牌提升行动碴背勿。发挥制造业创新中心建设将、智能制造奉酞缕、工业强基等重大工程的支持作用灯夺,引导企业加快工业化与信息化深度融合倪厩寥,运用“互联网+”沫、大数据等新一代信息技术裤划冲,把握智能制造距、绿色制造楔拣、柔性制造等产业和技术发展方向都唯魏,加快培育自主品牌爽长。   鼓励创新设计卵练,丰富品牌差异化定位发。 完善制造业创新体系堡距,加强关键核心技术研发乓讼坏,推进企业技术中心建设论边骑。在重点领域推广应用以绿色惦柏、智能麓分、协同为特征的先进设计技术兜。建设具有世界影响力的创新设计集群释,培育一批专业化的工业设计企业仕,鼓励代工企业建立研究设计中心爆侠坏,加快培育自主品牌蹦酚。   实施重点行动枪,促进关键领域发展莲功。 落实消费品“三品”专项行动狄,支持消费品工业向智能弄咕、绿色孰疏捌、柔性和高效制造发展蜕谱啸。增加中高端消费品供给魄,促进产品向高性价比优势转变事茫柒。大力发展智能溉、健康消费品胯瘟,支持发展民族特色消费品忻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贬示吮,加强产业市场研究和需求预测牌苛徽,科学规划产业布局吕酸掏、供给定位和品种结构缆酮。 实施中国品牌“走出去”行动链,贯彻落实国家“一带一路”战略拭培乡,推进国际品牌共建共享陕剖察。   完善公共服务驴,支持质量品牌进步施。 建设质量品牌专业化服务平台接窘,依托中小企业服务体系仓廓,提升服务平台的质量品牌服务能力收。构建质量品牌信息共享平台保即排,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估需非。完善知识与人才开放共享平台绵卤琼,依托企业经营管理人才素质提升崔日餐、专业技术人员知识更新等工程笑幂炔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拟髓,促进科技创新脐、成果转化和推广应用特箩。   加强技术保障托都丢,夯实质量品牌基础聊酣礁。 完善产业标准爱、产业计量拘眯粟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设房叹戒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懒茹教,推动质量升级沫痰氏。引导企业增强研发创新和系统集成能力石狗歇,创新制造方式和服务业态衡,发展定制化生产棺,满足个性化需求绕筋市。鼓励企业发展现代销售体系拣,在品牌传播蛾旗、顾客体验和销售模式等方面创新发展畔娄。   设立“中国品牌日”童醚,大力宣传知名自主品牌 钒部登,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羚、质量精良芭秦社、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廊譬。品牌建设是长期而艰巨的任务赡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娃,以新理念引领新发展饱骗,持之以恒地不懈努力裙芭,共同推进中国品牌迈入新时代闲毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零疤衔:李芳" "   5月5日呻坍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窝浆使,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人南、董事长李斌就中国汽车升级之道类、互联网企业造车涪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论量。    近两年互联网造车企业纷纷入局敢,被称为“新造车运动”脆扦。徐和谊开玩笑说饶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呕。”他说为:“我从传统汽车的角度看槐弄搏,就是不服!”徐和谊解释道钱,李斌做到的他也能做到妥蒜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇独。    徐和谊认为托暇假,最难的不是做产品吻怠殿,而是做品牌渭,尤其是国有企业体制下做品牌呐。建立此、培育一个品牌刀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓤谜零。他举例说甲凛然,蔚来汽车在东方广场建体验店雹巷,那叫“烧钱”凳鹤坪,国有企业就不能这样“烧钱”确据昂。但品牌打造的初级阶段架绊,该烧的钱还是必须烧的片蹦弓。这就引申出国内传统汽车行业蹿垒乏,必须加快加大国企的改革步伐缮,从发展角度典幻斯、竞争角度澎,必须改革品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棠妨剑,希望未来产品不光是一个出行工具煞,而是一个用车的体验平台荣世撂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口势典,而是看到与用户交流的新机会耍汉。从互联网房炊、移动互联网百怀卿、移动社交发展趋势看尼,与用户关系会让汽车发生深度变化落磕形,体验会变得更加重要福。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拒顾沧,新车企应该走什么样的路饯,徐和谊认为玫,条条大路通罗马荆锹绵,但是路和路是有区别的奥鸵。他认为全世界只有中国能做到一件事妒场钵:传统车企和新生力量深入融合疤秀、发挥各自优势坡僧节,结合起来但,这条路可能全球谁也做不到隙似帆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线次。徐和谊透露锋叭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灵洁骄,很可能这轮竞争池福,十三五末糕,再过2至3年判揭,肯定会出一个比较好的结果毕。”    李斌也认为凄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讥竞,这跟传统燃油车情况不太一样秋。他干脆表示溪,国外品牌在中国是没戏的并,因为智能汽车需要本地化的数据醋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泛。蔚来汽车在三电端策稠、智能电动危随舌、包括制造方面都跟其他企业合作吠。李斌强调败:“我们是很尊重制造这件事的专业性隙笨蝗。”谈到合作将,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垛诧窘:“我们的南京工厂投入十几个亿活拭歌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戏膘,不是简单的代工嚷陡盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷涩摧:李芳" "   据雅虎网站报道朴蓖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叼抖览,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疮尝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凯火。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称衅竞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域价,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冻。”    他指出肠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现储前嚷。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为母,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍息,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晨。    当前咳冕地,特斯拉搭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浚汰挞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遍,并将其带到了Uber澳。    去年秸蹲措,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑架。特斯拉CEO马斯克表示速戳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洪箍。    马斯克认为靡腊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埃什。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故崔,要远多于因人为失误导致的事故徽帅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缆菠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俗鸽。    他表示馅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撵返铺,那将是一件非陈バ本兀好的事情韭。但对于汽车保险公司来说涛晚,这不是件好事嗽帽犀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掀颅铣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泞:“我觉得这种影响很明显绷潭丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架挽攻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磐夕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吃嫁,全面集箩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伪泻挤,阐明了个人观点褪伎琴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泼、客观的看法菠。    报告摘要臀按:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漓、导入期冉燃、快速发展期与成熟期四个阶段斜苫兜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段那蜜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挺阿材,很值得我们借鉴蓝瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甜笔喷。如果不加重视皑授,终会酝成大祸狡纤。    *韩国的电池产业贾邻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涣,我们必须面对这个挑战杆耸俗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伤,它会带动未来汽车消费新的革命苗市。    *任何事物都有两面性淌默,政策也是这样丝筷诡。补贴强度不足桂,难以起到激励效果孙未,补贴强度大了磁,难免产生对技术发展的不良影响惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴盆颗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凌鹃疗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衅愤闪,从国家科技项目立项至今已经接近20年肉,可以说产业发展已处于世界前列泥艾。2016年物删,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车得,累计销售95.5万辆睛,取得了令世人瞩目的成绩挞薯。有些专家认为栖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悉首粉,我的看法不是这样玲结。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榷剖屑、导入期里咎便、快速发展期与成熟期四个阶段瘸丹谅。导入期也称培育期耗你,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茨菊,当时就有舆论认为何拔拾,我国新能源汽车驶入快速道蛇堵铃,进入了快速发展期帽。然而到了2016年便回落下来仆钦赦。现在分析起来萎绊摆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联襄建,造成了数据中存在一定的水分泌。随着国家对骗补行为的查处通,今年的数据逐渐回归正常逻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纪,有可能会得到一些错误的判断说,导致过于乐观的结论缚吓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洼镀,除了观察数据的趋势外释,更重要的是看产业发展的推动力殴伯,是国家政策为主还是市场为主厕波话。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持趟枚裙,补贴政策还不能取消凑仍,基础设施还很不完善釜敝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平落,产业链还不够强壮与完善碴稼休,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碾队遂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敬汾晃,工作量很大航,切不可放松努力誊速,让已经启动起来的产业发展放缓下来墟。    依目前的政策设计苛,我国将于2021年取消补贴哄轮标,代之以环境反虐酗、能源为因素的常态鼓励政策司。也就是把2021年设为一个转折点层剁玩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吗口。期望实现年销售量达到二额、三百万辆以上韩芹森,能够占到汽车总销售量5%到10%扑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绥亨。    二奉泻、如何看待新能源汽车的碳排放炉笛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策持裁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹿。我认为许多人有这样的疑问是正常的蝎稼杆,因为至今还没有一个权威的科学数据碧,来告知公众电动汽车的排放是多少淬隶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盼氏。    电动汽车行驶过程是零排放砰开晴,这点没有疑问教妙道。但发电过程是有排放的娇亨席,不但有二氧化碳排放陇,还有导致PM2.5的有害气体排放幂计。所以简单说电动汽车是清洁的疾,是不能令人信服的农碉,需要拿出数据来秋麓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡撸款的新闻报道胖,受到一些启发挛污跨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数当矫茸,即“碳排放因子”穗怕孰。根据新加坡的实际情况挂改,标明每消耗1度电渡,就要造成500克的二氧化碳排放拧捆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升面虫斯,即每消耗1升燃油熬嘲,就要产生3000克二氧化碳排放颈哗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鸿。由于特斯拉的车重垦,耗电量高池蚕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值手败,尤其是在夏天开空调的情况下讽浦巢,百公里电耗有可能到40度凄嗅,因此被沸牵款舰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凰,很值得我们借鉴师讨凸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挫,据我了解定性的结论比较一致圈,定量的结果存在不小差异秦哦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峡群翁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晚靡姜,其清洁技术水平也有很大差异芬旱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虹刊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估航,发布我国的“排放因子”权威数据委,并定期予以更新杠滔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朔韧。    比较我国和新加坡的发电情况亲抹,新加坡百分之百都是石化能源发电煞舷,而我国的发电能源结构里忌,石化能源约占70%龚,可再生能源等非石化能源约占30%链烁。全国平均来说窝股,比新加坡的碳排放因子数值要小一点步道寐。而且按照现在国家电网的规划来看帝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乾埠,我们发电的能源结构会越来越清洁较净,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摊毁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怠刹算,来估算一下电动汽车的碳排放糙幌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车臂,可以算出其碳排放为100克/公里搏捐羔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车不籍剂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涂。可以看出一般情况下狗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骡胯。但是如果电动汽车过重疲袄,电耗很高沧,就不能算是低碳产品灭媒,甚至不如先进的混合动力汽车兼赣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莫肩,但是我们可以认为抗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肖访臣,耗电越多痢裤,造成的PM2.5有害气体也越多抢。因此干清,从治理大气环境考虑归美贝,我们的政策应该鼓励低电耗产品奔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绅。    三羚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饰梆?    这个答案是肯定的领。我做过一个简单的计算冬靡外,即使到2030年喜泻嫉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候料刺容,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右城。由于大部分电动汽车会在夜间充电放聊焊,可以利用电网的低谷电时段来充电电毙疆。目前我得知的峰谷差是20%到30%敝核负,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段此钒澜,不但不会给电网增加负荷牢桐承,反而可以帮助电网储电末。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式德梳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里食播桑,在白天电价较高时段将电售回电网孤邯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘲,这个系统包括了屋顶的光伏发电邦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈老。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杏箔挤,采用分时段电价岛蚂撅。当然伤首,对于需要白天时段充电的一些领域踩矢,如快充公交袭、出租车与物流车等驹璃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力临歉。    四鹅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斜。现在出现的火灾问题比较多混曝,所幸还没有造成集体伤亡酮,但是已经给我们发出严重警告税,如果不加重视测司淳,终会酝成大祸卤溺兔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撮。    电动汽车的安全要以预防为主砷婚,要从产品的设计做起漂,然后是生产过程的严格控制官闭,不能将未经严格考核的产品投入销售残。电池的比能量越高当经,发生火灾时的危险性越大额犬阂,因此要求有更高的安全性技术穿,试验考核应该更加严格陆。尤其惰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慰级杏,因为客车上乘客数量多敲,一旦出现火灾逃生难度大嫉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耐嗣,为满足新的标准增加成本是必要的疵扦。对于纯电动客车埂瞪瓢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搁却斧,既安全又经济漏。    说一下安全监控网络涎。我认为重在实效林。我在几个火灾事例中了解到迟遣,火灾发生前其监控网已显示警告信息窜沏,但未引起关注与采取措施屁,说明安全责任不清车,监控网站流于形式蹋郡京,主要是供参观用暖坷。    五屠醛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题埔,大家都知道拱盘沉,韩国的电池产业丁摊燎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战等,我们必须面对这个挑战乔竣上。目前有一些原因疲等,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掳牌汤,也给了国内电池领域一点时间文窜扛。但是崩千,如果我们自己不努力筏晨,最终经不起国际电池产业的冲击峰痕,我们将会面临严峻的问题惰。    我国动力电池产业发展很快插冈,一批创新意识强的企业正在快速成长伍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锨遣独。但是总体来说悍呸眠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胆衬蛋,产品的质量水平不高怕饰,投资过于分散桂拇,到处建设低水平的小规模电池工厂头爬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祟矛送,缺乏战略眼光稳鲍盲。这些问题需要引起我们重视与思考慧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耿瓮叛,没有一个强大的中国动力电池产业典翰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廓,实现汽车强国的梦想又是一句空话休郴。    化学电池是一个非常老的传统产品腐伺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弊恭丝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度面椿些,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斥撼,形成了动力电池百花齐放的创新局面别。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矗啥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来聊辉。因此豆,谁能够掌握创新的主动权掳,谁就有可能掌握未来电池的命运范。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挺寐,但是企业是实现创新的主体茹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胶想,能够挑起这个历史重任恐,把更多的注意力放在创新技术上面勃挞瞄。    去年参观宁德时代电池工厂时拢鹅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图海,给我留下深刻印象潘窜。图的中央标明安全性始终是核心霓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度魄容考、功率密度沥病、寿命与成本飘闯锚。在实现高能量密度的同时浑,要实现快充性能悔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念备,向1万次20年迈进绷,彻底解除人们对电池可靠性瘁诫赂、耐久性的不信任滥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浆洞槐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车技,结束燃油车的历史窜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葛,成为中国动力电池的创新巨人椿阿。    我对我国电池产品质量做过一些调研写,认为爽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平多举。就电池单体成品质量控制方式烩苟,目前还有采用筛选的落后方法堤剿木,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壬畅泌。这表明逝,产品的质量水平低劣规刃,即使交货的产品数据是在合同范围内东,这些产品在使用中性能很快就会变差苗借簿,寿命很短腔诚。    目前讨艾缮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法概帮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藉邢,但这也并未在本质上提高一致性辅拾水。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擦,不需要分驯狻,标明这些产品内在质量是优良的诲犯低。用汽车工业对零部件的质量要求就是沧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滔奔吓。恐怕多数企业都达不到梅骑,就这一点而言崎钞,我们与日韩企业就有明显差距挨慑阮。    面对严峻的国际竞争韶阮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祷喉渤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轻,再吃不掌握核心零部件技术的苦陆。我们看到国外整车厂来到中国时撇逃,都要把自己的供应链带进来饰票。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袄廓操?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卑痉椿。我建议政府谱乖妓、协会丹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柒庇罗。    六甲橡磊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作付操。它会带动未来汽车消费新的革命驰,有助于解决城市的拥堵溺吕切、停车难诺撤、环境污染等问题拆捌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率察戊撅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果任东棋,是未来汽车应用一个非臣偎是荩好的发展方向萌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸽率崇。    由于共享租车提高了车辆利用率林廓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ㄏ压邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锭穿。又因为主要用于短途使用污,大大降低对续驶里程的需求檄。从社会效益考虑逻班,减少了空驶行程句校览,意味着减少能耗与排放脑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爽说,缓解停车难的问题掳排闷。    现在曹矛,很多城市都在做分时租赁据艾疙,但有的并不是典型的分时租赁刻。A点借反、A点还烁,规模小的例子不少料。例如有的大学有几十台车在那里譬惹鳞,学生租了这个车出去办事儿俯,回来时归还校园原处龋茄。这种模式也是一种共享侗交喷,但不是典型的分时租赁工。只有实现A点借X点还俱飞、并具有一定规模吧飞病、使用起来非常方便痴,才可以算是真正意义上的分时租赁簧尝步。    除此之外痘架,分时租赁还有一个评价指标许溅,就是车辆的运行率设尝氨,即车辆有多少时间在外面跑恒办、跑的时间和停的时间的比例琴庞绵。我考察过芜湖市易开租车荚,我认为是很典型的分时租赁朵入溉。从数量上看仓淌拟,芜湖已经有两三百个站点具很,三四千台车托舷,具备一定的规模;从模式上看四须,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墙弛、X点还猜。从车辆运行率来看墟付梨,芜湖做到了80%疾。    此外骗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兔申,规模也达到2000多辆船。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抚脸,很有创新特色妒弗,也有一定规模齿宿卤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据围,认为大约需要1辆/1000人口博,或5辆/平方公里的密度咳,才能够保证顾客较满意的租车成功率捞醚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎司汰,其租金仅是普通出租车的1/3丘碑斯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8多未。    作为共享租车的车型佰,以高可靠性祷譬、低成本棺叼貌,微型车更为适宜散芭复。共享租车要应用车联网技术悼了垫,建立完善的方便于客户的使用体系诧粪孩,实现手机注册急光、约车旦、开车不、交车庭、付费以及安全监控等狙剖累。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侥瓦垦。我认为蠕钮辑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辩湘氛。为了方便客户细,建立全国统一的注册收费系统十分必要叼痊党。    七碴阂、补贴退坡后刹偶,新能源汽车是否还能发展赡拘鸡?    从今年开始宏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堪搁娶。现在行业里有一些不同的声音肋耸撵,认为新能源汽车本身就是错误的事情凄,它的发展依赖于补贴暇逞佬,补贴拿掉以后汰,新能源汽车产业就会死掉附胜颁。我不赞成这样的消极看法哨垫。    首先在电动汽车本身的技术上棉彻目,我们要有信心盾镁卡。随着电池能量密度的提高蚊坪如,到2020年柔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淌,规模化生产使电池的成本大幅度下降故。从这几年市场反映看蹋跺,很多消费者开始喜欢电动车了碎,他们觉得电动车很安静堵斯、很干净赫财,如果自己家有充电桩瓜,使用起来很方便锯敛。目前垄,面对全国大面积的雾霾形势两庙良,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熬袒级,促进了电动汽车销售量的持续增长伍本,在不久的将来经,电动汽车将大量取代燃油汽车倾刊汞。    我国在新能源汽车产业取得的进展保,很大程度归功于国家的鼓励政策氮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溅怖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹤拘。但任何事物都有两面性躬卯,政策也是这样稀辱舱。补贴强度不足成渺,难以起到激励效果碱,补贴强度大了岁,难免产生对技术发展的不良影响乾纯,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰距。这些就是事物的复杂性睫蒂颠,不足为奇倡。因为产生一些问题睬,就否定补贴政策是很不客观的椭。正确的做法是适时适度调整政策屑,逐步实现退坡险梳,制定与能源库、环保因素相关的长期鼓励政策伐票醇,进一步完善推广工作的其他政策环境鳞文聪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可拉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言判,销量突飞猛进哇乾杜,不仅在中国市场实现了大反转嗓,以每年超过30%的增长率韦赎,连续三年高速增长淬善翻,实现反超惶,在全球市场上来看古橇道,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臣姐椽。设计之变晤咀斤,影响如此之深尖灸丘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惯形砍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贰尸氏,都是如此妨坷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贝隋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肃。此消彼长醛糜,本来也是市场常态懒林你,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔡俺缆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现樊伤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豹纯,而奔驰则用了进击的改变伺郝煽。这导致了市场格局的变化廓涎。但在今年开始徐郡描,奥迪要采用一种大胆的改变斑绷。   在北京车展上毁抱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侯。在采访中闲,马克·莱施特先生表示乌奈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略排娘卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搭,以奥迪品牌本身的三大支柱麻凉霓,即“运动性”矾渐赌、“卓越质量”单、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石加,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甭稗。另外彪,马克·莱施特表示潭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钵迸撅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莫匡地。   未来涉,奥迪不论A逗、Q头潜乐、R系列继卤蔡,还是电动系列龚,每一个车型系列都有他们独特的个性冯床。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扛钳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惦传。而且巴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掀旧,在马克·莱施特看来亨,除了外观题恭,在内饰的设计上弘屎,奥迪前进的步伐还会更大低。   比如新一代A8体,大家会看到一个全新的控制理念彤禾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巳,全部操控都是基于触摸屏爱鞍坤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耪惩媚,这将是一个具有革命性的设计匙五瞄。”马克·莱施特表示舜瑟缮。   【访谈】   媒体挪徒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里订唐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篙聘秦?   莱施特乖陆警:中国市场当然是我们最重要的市场之一雇碱盾。比如马上要推出的新款奥迪A8含揉,我们认为80%的A8都会销往中国芍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剖酒。比如鼓饥煎,从车的前脸上就有非常明显的体现撬昧奇,这个框架会做的非常突出设皖,也会大量的运用到合金材料睛堵。A8的设计充分突显地位感和身份感蓟。因为我们知道中国的用户囊寡款,或者说中国A8的用户群是非撤纸ㄇ樱看重自己的地位感和身份感绞诧琳,我们对A8的设计充满信心诺俄伺。   Q2是我们量产车的一个预告冬杠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缸沫。我们想把奥迪的A系列绊、Q系列栋句烫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菊憨。比如巾瞥角,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滩宦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涝泥惕,从而更多的彰显每个车型的特点疯。   媒体粉驮:A3未来会有怎样的改变败甸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缆武?   莱施特色:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痛厘晦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型里丘呵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舜歪俩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珊、表达力洼称够。   媒体盯尝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赴?未来设计会有哪些改变点傅?   莱施特揉狼婪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拨参色,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粕烁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲍呻峭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汇炮怀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辩遁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狄孰。此外捍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逼咎。   值得一提的是匹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竟,完美诠释了驱动理念苇迟卷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涝。刚才我说的是外观的设计焦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大废枫泊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琶汲潞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念从梯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娜刃淑,而全部操控都是基于触摸屏快诫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拒柑,这将是一个具有革命性的设计汇举。   媒体凸:面对未来的城市交通更加智能化显屉感、互联化侧甲、自动化的趋势硼丰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胺先?   莱施特先生究男是:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卵摄令,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绷。实际上怀戒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丢华埃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观南秽沙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甩寇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锑哭恐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袜肋蔫,还是更多使用自动驾驶辅纷溺,所以我们设计的基点是用户体验辱拌。   设计开始阶段将先做内部设计街桔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锭彪融,再去考虑外观应该是怎么去搭配醒归。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抄蚀曹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洗敬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的穿贸,因为我们真的会目睹路,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革曹敢盼。   媒体繁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尘蹦烧?   莱施特瞎拧:我们从下一代的奥迪A8开始分,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沛悲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诧。我们要做的是持续的辞、不断的推进设计语言的发展嵌绦秃,每一代的新车型都要再往前走一大步抱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备幸鲍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氨凯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫌,业界开始重新打量双方的合作发下瞄。   如所有行业对热点的追逐一样蚊,在过去两年中观,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淀抄亨。4月6日敖翔靶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系山规撑,携手研发并应用车载人工智能技术美忱檀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垂,双方将成立一家全新的合资企业较,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份善谁。在此次合作中链囱搬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阔,用于双方在汽车领域业务的开展搪慨炼,为出门问问未来的发展提供支持孙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域司,而合资公司背后蓄宠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贺,意味着除了汽车制造商拌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奴。   “1.8亿美元只是一个开始恳盘苛。选择跟出门问问合作慕,是大众集团移动出行战略的一部分剖斡。”苏伟铭称垂把楷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毋,为达成这一目标琅首,已经规划了三大板块骨黔崩,共计十二芒环、三个项目霉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痉凹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侧某、语义理解技术桥,面向移动搜索领域的智能手机应用灭接,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巨。迄今为止扣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赴囱、语义分析芜蜂龟、垂直搜索等核心技术粹临。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丝笛,来打造下一代的人机交互方式差弹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沦。   “选择出门问问驮郊,是各方面考量的结果从。如果大家了解的话丘枚,其实Google也是出门问问的重要投资企业惕,所以我们与Google也进行了谈判”建熬蝗。苏伟铭称瞧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啥拧溺。   2015年6月歼既,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月替,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月封,出门问问被Google投资攻雇。截至目前蠢瘫,出门问问共计6轮融资逆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发途检臼。   “此次遁,我们对出门问问进行投资譬,不仅仅是出于财务层面的考量架录,也是一次具有战略意义的投资叉脓返。通过本次战略投资毙痹暇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琼氖坊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舰,只是单纯的投资或技术合作刷考磊,苏伟铭回应称疾骸,“想强调的是牢,我不主张相互供应的关系耐烙窃,一定要拥有属于自己的核心技术间敢。”   “移动出行领域的合作寒牡算,如果是提供车辆沤妈里,那只是纯粹的商业化的供应需求经盘。与出门问问的合作念,我们是要进入合作的管理层略都,在共同建立的合资公司中弹,双方都有委派监管团队”荚。   苏伟铭介绍惹狠嫡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巍瑰靛,但更重要的是在人工智能领域的研发溜。“如果你与人工智能进行沟通谁隙,沟通得越多菜念,它就越了解你疵废,人工智能研发的目标是迎合客户蔫,而不是需要客户自己调整来配合邻星,所以澈尾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”己。   他坦言陪恨巴,在人工智能的项目开展上娘会湃,有好几种做法故,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劫膜突,但这不一定能成功备疏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孪澜末。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欢醒,且能够很快地将技术实现应用乾。”苏伟铭称廓唱拍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家里矩磺,来帮忙推进其未来的发展高。从这方面的合作来看辛,双方非常契合摆残。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睡。硬件是大众的强项宿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理动贸谓,而是应该让其独立运营暴馅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虎。”苏伟铭称酪络,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粳。   据介绍磕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遂。基于出门问问领先的语音识别碎酒、自然语言处理编、垂直搜索和主动式搜索技术炽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偷登岭,该合资企业将进一步探索狄,为未来的智能移动出行提供解决方案拉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剑鲜,人工智能并不是只包括这一部分碍陪,其实邦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斡腐菱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起号恭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睫,但在苏伟铭看来申傅套,这是一个重要的开始椒蔑滔。   “下一个工业革命的前夜”硕酱颈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断此,为此枯啥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略景骑济。在2016年的广州车展期间捎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孺级。据大众汽车集团(中国)首席营销官念侥、集团销售和市场负责人胡波介绍办取妈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丘港磊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讲税,包括智能停车缉慕、智能充电等梳甲板。第三就是交通形式的智能化管理瞄毙喘。即打通不同的交通形式撕嘛,提供一个智能化管理囊,最后让出行者能够享受顺畅俩伍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利量。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团十,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哼分。“我们相信猫,车企能在这一领域扮演重要的角色琼限吃。”胡波称册慧雄。   不可忽视的是陷裙擎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换告半,而大众正在尝试成为这场变革的先行者体。   “要建立一个生态圈溶敲肝,必须要有多个方面的项目支撑哭。在落实该战略的过程中磋忍,我们便开始思考犀此,如何构架这些项目蹦夏,未来三年我们是要围绕这十二斡、三个项目开展工作的嘲。”苏伟铭称疽桃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淬蒜惋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫡,以便及时供应北攻,满足未来车辆发展需求抠廊偷。”   据了解辰夺迁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殴刺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜款锻赦。通过语音输入缺贪储,该后视镜可以提供导航恫尽、信息点(POI)搜索郎、即时通讯倪惺系、车载声控信息娱乐系统等功能崔朴瑞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毒茨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汀辆划。通过语音输入临鲸娥,该后视镜可以提供导航寿猛、信息点(POI)搜索无、即时通讯酒绣柏、车载声控信息娱乐系统等功能税唬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桶熟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踢莽。   苏伟铭透露檬,最快从2017年下半年开始布茧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涛,在一些国产车型上也将采用该技术频。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挥。但是绘辈,有了大众汽车集团的参与锯扔碗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”微举芥。   经济观察报插:在中国的十二三个移动出行项目上颇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利特慧?   苏伟铭镜句:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权评。2016年中旬龟,我们便与集团总部沟通过底枯蒲,我们认为在移动出行领域蔚蚕查,中国是领先于其他市场的放鞭。所以美,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰崴谖!,建立MOIA移动出行服务公司诧歌博。之后朵,在中国宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攘隧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苯缕徘。   所以吗户饥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矮抛,欧洲和中国杆瓷。其中中国的业务包括三大板块敝卵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洪隶寄。我们在这一领域是领先的戚,这之后匡股裤,我们还会有更多合作部。   经济观察报码魄仿:在大众规划的十二三个项目随,大众与滴滴出行篙、首汽等公司的战略合作是什么模式纲?   苏伟铭刊殴冷:大众跟滴滴闭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中热世镣。其实褪票,与滴滴出行的合作称惦,目前还在进行详细商议蚀。但需要强调的是佬,我们的合作投资并不是融资的概念青嚏,我们的合作是战略性的舌齿。   经常有人说大众汽车集团起步晚琳方,但我看不出其他厂家做得有多快懊诺。   移动出行的合作蔡渭,如果是提供车辆尚毙抚,那只是纯粹的商业化的供应需求功。与出门问问的合作沸,我们是要进入合作的管理层星戏错,在共同建立的合资公司秽,双方都有委派监管团队仿短停。   经济观察报局腥:您提到的十二娥、三个项目都是什么商业模式狙刹舞?是否都会以合资企业的形式出现咖叔?   苏伟铭删丘:并不是全部都是合资企业形式的项目点菊。我讲的三大板块中倦公蘑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杰。我们选择成立合资公司是因为筹省,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袜前。那么如果不通过硬件列窘,技术应该怎么落地呢孟?通过建立合资企业超,我们可以为不同品牌设计不同的技术鹊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骑肺登,包括集团以外的其他品牌舞,我们并不排除这样的合作柯。因为生态圈本身就有一个共享的概念坊。随着数据的增加席擅季,共享的概念会更加广泛疟,生态圈成功的可能性也会越大篡。所以与传统的工作方式相比搐繁逗,变化是非常大的苦酷。   经济观察报康:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作河?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纺?   苏伟铭倾辫:我认为技术和战略两者兼有奶捷。要建立移动出行生态圈的目标惧赏,就必须把其中的布局规划清楚淖喜,只是研发出几个APP缚梯齿,并不是真正意义上的合作或合作的全部晨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歼?同时衰免玩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姥敞,也会要向外输出惟沪剁。   经济观察报骨:生态圈成为汽车业新的布局单位祁加僧,选择共建生态圈的合作伙伴时疤玖桑,有什么标准牟?   苏伟铭护替蛔:以前我们称之为垂直平行的价值链盟滤范,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妊念点。在考虑发展这些技术的时候结嚎逞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涣固。   举个例子缚副畴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冕师,我们会考量其语音识别技术有多强烙?然后再开始讨论中间的差别在哪单牧额。找到不同品牌之间的差异性非常重要纶。从战略角度仍,大众汽车集团需要明确今后的定位恳。   谈了这么多畦刑,其实有一个基本点焚弥铜,便是客户群体令脸。作为主机厂骆,我们需要预见到7年以后车的样子醒蕉厂。因为一般针对七年以后的下一代产品屑疙,我们现在就已经设计出来了摩港屁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜强纷,未来会遇到非常大的改变萍境蓉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邯粟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畏蜗倡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品攀侵惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   4月20日蒋,上海车展开幕的第二天籍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茄纶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹭墩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袭匿拷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蟹列,其实矗,魏建军早已来到现场欧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啸闹姓,魏建军至少接待了三批不同的访客看毒,并亲自送每一批访客离开忙笺炭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔑迸芬,虽然神采飞扬畴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敢垄畦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玲。一边是国内SUV领导品牌顽己,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埃挥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗓妻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣崔伐碘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌目杠晾,此次尖蔼魏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狠沁碾。   “WEY的目标是挑战外资品牌说裤,终结外资品牌的暴利时代妊控烹,重新定义‘豪华价值’赫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品珐。VV7c/VV7s之后吠淘,今年还将推出2~3款全新车型兰拎,将产品线延伸到新能源领域茸啃,合力冲击外资豪华SUV品牌屏齐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者背。”魏建军说玫鲁,“关于轻奢离糠护,首先这个词比较时髦韭北,容易记住费试却。另外此籍嘲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵风。”魏建军表示签,长城不会做没有意义的豪华委牌彭,“作为消费者可以感受到超值的体验焚石,而企业也能得到相应效益潜啡赦,最关键的是得到了客户的认可菠,这才是有意义的‘豪华’翔避法。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫁翰炮。“乘员步、行人焕、车辆”三维安全(3DP)设计理念氓杉,参照国际标准跋岗孺,主被动安全配置完全创新褥懊兰,提供正常驾驶晒、危险警告甘犊春、碰撞减缓叙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护隘墨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郝输,译为“牧羊犬”钉仟,有守护主人生命及安全的意思如虑。   此外念祥匙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队久,来自于欧美一流车企糠萎慰,有着丰富的造车经验和行业影响力馅喂。匹配中国第一款7速变速器屋,这是世界上最好的变速器之一概。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袱靶拍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泰。除总部优秀的研发功能外丧旧麻,长城在欧洲棺、日本和北美也都建立了研发中心吐吮拳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”四,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数极捐。其中地,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慌。对此块,魏建军表示奖填悲:“媒体和消费者一直有这样的担心伴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面居。实际上抹,在同尺寸或者是同动力下匿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倡肋评。但从消费者的角度来讲辽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疗,消费者会非常清楚这些配置饱窗、性能齐矩、做工有什么样的差异瞧康礁。”魏建军表示合寥,长城的目标是做品类品牌涝贯嘉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柑寄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拴嚷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壁蓬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆楼放仇。   而针对销量层面啪猾,魏建军表示翟:“从销量上看亢,WEY很难超越哈弗熔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙咔帷,15万~20万元的空间虽然也很大惜奸累,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论居娜。”也许很多人会认为免错滇,WEY卖不过哈弗脊墓贯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灭辞梢,但实则不然泞搂。“WEY和哈弗我们都重视购,长城用同等重要的金斑、足够的资源支持两个品牌兽哺。”魏建军说墩档。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戚,魏建军是如何评价的钞隆?“我认为我们的产品不管是性能弛婆、做工匡淳、安全杀,还是油耗寒、排放惦岭旁,都不输高端车妙。”魏建军依然对产品信心十足乖继粮,但他也承认WEY面临一大问题习,“现在问题是品牌价值稿,因为WEY旗下产品刚上市览蔚,品牌没有经过市场的验证刺茸骑,大家会对它不放心颗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车聘。”   魏建军表示俗,自主品牌给消费者带来了很多价值缸。“有我们的参与传库,不断地进步豁鞘痴、不断地在挑战外资拆,已经迫使外资不断降价诵靠,提升服务品质完犁。我们的目标是要挑战国际高端市成选,所以说我们借助中国这个很有价值的疵、规模最大的市场来锻炼锹刀钮,使我们能尽早挑战高端杏唾。”魏建军表示订凄,消费者购买了WEY之后氖泉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奸。他对媒体承诺乔洼,WEY的产品一定是超值的费违,并且一定能给购买者带来惊喜龋定。“WEY是一个挑战者泪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炯人。把我姓都赌上了春,不能失败儒,只能成功态暴狡。”在采访的最后舰,魏建军郑重地对记者说撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫纫逢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泊纳巴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作儡垢橡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向精,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滩哪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车第,以及未来的发展玩我拼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卸喜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菲幢怀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痢伙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弧,以下是问答实录埂:   凤凰汽车 挟潞靶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粒怀未?   俞经民 供:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心提,对于品牌的市场表现同样很有信心岗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涩樊才,我们有信心成为市场第一的品牌卞攘。今年我们的销量目标贸,是从去年的8万到今年的20万拾。纵观130年汽车工业发展史侩,汽车行业发展的基本规律而言尽,规模还是需要的莱鄙敖,是品牌更好的发展的重要保障篙烁雄。   邵景峰 镶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分落慰,荣威方面椽蹋骑,我们所坚持的桂割禄,是一种符合广泛审美的兴、优雅自信的设计风格漓豹闭,在复杂的市场环境中嚷,抵御诱惑卡、坚持自我滩恃獭,走一条人性化的设计道路乌。而我们的MG名爵袱菏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化田,这是一个巨大的宝库拭,值得我们的设计师尽情发掘粉,其中之一缔涝店,就是感性胯。   在MG品牌的设计风格中趁,我们可以看到很多情感爆棚蜗、血脉偾张的元素与产品弯浅疤。未来的中国汽车市场必将飞速发展吐喝,需求也将越发多元化祁吓,然而无论技术如何变迁绒封斤,对于人性化入柏凭、情感体验的诉求将贯穿始终糜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攘,我们也将在感性力设计理念的指导下实福胎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品络忍。同时屋,强调个性也不代表小众拟峰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僚间叮,为大众带来唤起强烈感动配篇腾、让人心跳加速的优秀产品寇,这就是我们所追求的目标佛滔。   凤凰汽车 芳凯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祷,其中年轻消费者占到了绝大多数膛奴盾,请问接下来性全枷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勾?   俞经民 节沪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酷,更是“年轻的心”聘,从名爵ZS的订单来看墨汐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫁罐,更包含了年龄层更大箩狼、但心态上保持年轻的用户忿电。从“年轻的心”角度而言抹尘熊,我们的消费群体就更加宽泛了燃,作为一个年轻化的品牌头理禽,MG名爵的诉求是“年轻动感踩、专属空间薪、纯粹乐趣”阶捻,给“这一代的年轻人”造车播。说到年轻人共同的特点厢呕,是充满梦想妒绘,对于梦想的追求更热烈一些嗜剿浪,更想把心里美好的事情去实现辖杀。这个梦想实现的过程是非常美好的挺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贫漓:为这一代年轻人澈陡,不仅是岁数上的年轻人玩偶陛,更是心态上的年轻人海,提供更好的选择佩,保证他的有更好的驾乘体验酒楞椿。   年轻化的特点垃,是要颜值拒跺偿、要体验的到位醛、要可以分享拣。二十一世纪中国的年轻人呜,在互联网的普及深度岛睛、对于尖端智能的体验和想象力们猾,在全世界范围一定是靠前的骸蟹煞,就应该可以代表“国际范儿”旧咆赏,也应该引领地球村的潮流完混贸。要满足这一代的年轻人酪,MG名爵所带来的产品体验晒赴,也应该要追求更极致纹砰,带领大家去创造全新的潮流杀。   凤凰汽车 撵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钳灵、80后煞、90后的人群当中汝劣?   林嘉瑜 具:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作短凛。这款车感性的设计曲线鳖唉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钢叹。不光是国内的经销商境憋,本次上海车展谐,MG名爵还邀请海外的经销商衫权愁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发境尸巷,他们也都对这款车都做出了积极的评价涛钾币,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犬仓雀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”按叔嫁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姓蝗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劝艇悄,让老百姓也能开上小跑车耗,尤其对于国内的核心消费者来说倘软,不论年龄几何通旗取,都要有为自己的梦想活一把的态度堵。对于一个汽车品牌来说竣垒,这是一件值得骄傲的事情蕊餐卿。   邵景峰 雇价井:其实在选择一种设计语言的时候强挟牡,设计团队非常慎重稠传灵,因为设计的变换频次不能过高毯衬期,要抵御诱惑玫擂垄、保持延续性才有可能给消费者形成印象喉善、拥有识别度从而去打造一个品牌故。“感性力设计”的第一条就是要有感性魔武弹,去追求情感的外在表露皖惹,从更广泛的角度忙杭吓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拦清沁,通过真正的审美习惯进行判断;第二湿尾并,感性力是专属弹汞、设计师要通过专属的标签聪挛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感融粒屠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感手峨颗,比如运动员在起跑的那一刻家让,弓箭拉满而未发的瞬间十郸穆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哎献猴,这种动感更有档次寡店缔,同时价格不菲敢凛,是很高端蓄、优雅的设计渐阿,我们希望把这种设计注入到产品中筋叹浚,带给这一代年轻人极致的审美体验漂湍褥。   凤凰汽车 甲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳模块化架构平台打造的攘奥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痘啼蜂?   俞经民逞呈瑟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苯。这是对这一代年轻人的尊敬捞稗,他们自带国际范儿黄,是可以引领全球的潮流的人群腻角芜,因此有着巨大的价值矢。对此伞观,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泰,在全球也是一样脯门褥。目前莫,世界范围内鞍躬盯,不仅是动力总成前瞻技术的整合娜惧雹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势癌唬晨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夏,采用插电式混合动力设计陶晒。另外峦,大家看到的名爵ZS缔夹暗,将会在明年上半年推出纯电动的版本磕,至于最接近今天这辆续航超过500公里岔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沥毫鲁,也将会在2020年之前推出石。   凤凰汽车 醛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系返忿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闺?   俞经民 揣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脸督,设计上差5%联,销售上就有可能会差30%缉讹斡。那么对于自主品牌而言嗽,就是要把自主性发挥好怒眉,去追求审美的宽度和深度卧疯盟,销量也才能有宽度和深度栋。名爵ZS的设计就是这样做的冕挡接,要追求极致漓、不计工本群、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摔溃,可以说焊,名爵ZS的极致设计岁,对销售的宽度起到了很大的作用坞完。   邵景峰 兴蚀:汽车设计是在不断进化的蹈,不会总停留在一个风格上娟旗宋,在互联网时代徐,同样要有全新的时代特质瑟济。另外寝痞,从汽车设计而言履守秃,例如从动感设计理念而言城错仕,英国车是鼻祖层,很多品牌都是以此为源头来发展的很姐噶,也就是“同源”膛逼。中国航天能够上月球偷乡茂,那么在汽车领域上同样有大的进步涪。之前德国杂志的一篇文章写到艾估,未来汽车设计潮流的策源地将是中国券缚芯,在进化的道路上有推崇的看法涂沫,也有欢迎的声音伙缓横,这些都是要虚心接受的绒磕。另外患姥菠,汽车设计是一件非常严肃的事情痹煤涪,每辆车定型背后纲懂府,绝不是单纯开玩笑能够做出来的构,背后要靠巨大的投资来驱动泵恢瞳。   在造型评审的过程中酬充邓,流行趋势讲清楚钙丹,未来怎么发展说明白妓,否则误解就跟着来了投糜,所以要有一个整体的品牌战略在里面胖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姆。   凤凰汽车 薯瓮:今年湾堡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夏床律?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亢碗?   林嘉瑜 爬缔卢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作对,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盛插僵,拥有一颗年轻的心绞暮蓉,热爱运动拿、健康的年轻人拧瞪裳。   从足球营销来说材懦尘,对于英国和中国伦劝拎,都有很大的国民基础病估邻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笛豆,是英超乃至欧洲的强队沃,这几年的成绩也是不断的提升韩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刮滩。同时桓梨随,利物浦又是一个老牌劲旅骸勉,有不断上升的潜力韩采柔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畦椿,在用户上有着非常大的重叠之处池步。MG名爵与利物浦对的营销合作卉窝琳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来编,在活动和比赛中享受快乐叮币。   上海上港队也是一样的坏挛。MG名爵经历近百年发展改,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阜襄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汾李,两者的合作也是非常有趣的驹啼。更重要的是操娇,MG名爵通过足球营销的模式石萄,能够促进两支球队之间的交流炉两,包括之前组织的很多活动投,不光是针对中国的消费者敦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戊,有效利用MG名爵品牌的特有资源拓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硷渴便,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拇。   车展期间兽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浪瓦冀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对籍妻活。在车展之后螺殊小,利物浦会在上海有推广巡展活动冬坞难。下半年怜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扳黄,欢迎全国各地的消费者参与和体验稍。   俞经民 围锰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驼沪冬,大家能有一些共同点做沟通荣抒强,国内和上港足球队的合作氰鲤,正是汽车和足球之间速度与激情妈呸、自我突破的契合点南,足球又一个很大的特点浅,就是会让人意想不到炽关,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妹凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓每鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哀捍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怖写让,与此同时廓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呐蒂讹,长安汽车产品质量持续提升难罐,用户口碑不断提升穆袄垄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稍童、全球乘用车品牌中国市场第二名酥测。   关于未来惕化,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹄踩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升界哆。   2017年是长安汽车的产品大年经膏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猩晾仟、全新的SUV CS55砷茫、轿车睿骋CC竭窘艾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谦尼,将会进一步完善长安汽车产品谱系浇劝笑。   如今混拌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”完匈的,站在国家品牌高度寻求发展兴雾谴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汞几。提升品牌溢价能力沟,成为长安汽车品牌发展的重中之重申揉。2017上海汽车期间蹲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钎备畦,关于长安汽车的未来晤脱莆,徐留平董事长有话要说河,以下是对话全部内容酗吴。 凤凰汽车拍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柯古酮?   徐留平弧猎硼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程静,我们也是不经意之间就走到这个地步昧,因为一个产品幂及淬,特别是像汽车这种产品是更加的明显矗,它反映你的公司文化幂融、你的公司理念是什么样的东西聘慑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诬常,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹅迷,你怎么样让产品吸引住消费者痰鸡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帘渭存,靠的是什么快鸡冗?因为美是一个主观的东西订崔,有人认为这个很美瞧底,有人认为那个很美氖拳砷,从长安汽车之前的产品来看茂工埠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拣泉腐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闪笑阜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的收,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茧,同时想把这个产品往这个方向进行修改掏略坡。我觉得在这个方面苛寞,从长安的角度来看忙,就是对于这种动感哪脐沤、时尚这个理念的偏好徘姓。我一直在体会秸,其实我是在反问我自己腥酣修,这种偏好它是怎么体现在产品上的翠?实际上是我们内心的这种偏好壤石醛。在过去的2-3年中邻料畏,我们面临的话题巢兴,如果过去不做总结边疚掂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倡,另外更重要的是说衰项兑,下一步你怎么做侨老容,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法填鲸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车馆猛时,下一步是个什么东西钮挽,消费者需要什么样的产品饺焕比,然后作为公司来说添串,你们能展现出来什么样的东西嘎,最后我们总结叫生命动感智色双旋共联罗,当这八个字出来的时候肠,我觉得是非澈H颂好臼,既是水到渠成擦虐,又是醍醐灌顶盆竿、灵光一现日疗。这个过程县佃,不仅仅是八个字的总结解。这八个字出来以后剖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好建胆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摊屡,实际上不仅仅涉及到造型死尺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孺人虚。这样的话拱颁探,就有了一个提纲契领删拨邵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饲体加,就能够有一个非常精准的东西换。   刚才你特别提到“色”敢牟冒,我们当时想说前,你必须要能形而上撇堵崩,要能够抽象出来萄徒伐,如果说你不能够抽象出来括颧挖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斜喉仑,如果你弄它50个字焕、80个字饯涛冗,你可能不够形而上姑,不够抽象化碉淌护,最后我们觉得“智糠、色”睡狄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凰际谈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动即。   第二个就是说消费者情感的体验湾欺擂,比方说对这个造型和颜色败,甚至于这种声音或者是形状雹洽攫、线条的这些方面的喜欢股,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西繁惠。当然我们也在想用什么样的词比较好睫,最后觉得设计的这个词很好庭忍讥,一开始我们还担心说这个词字挺多魔貌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碧红,我觉得就应该让它有想象力八森么,就应该赋予它很多的内容搜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嗜,孔子都说食色虚拍,吃饭以后第二件事就是这个字馆淖紊,我相信孔子说的这个字也不简单意思受皮剔,实际上说署避,智色这两个字还是最终反映的是人舷,特别是消费者的一种需求犬,对于未来传统的一种期许撅尺,这个过程当中伴般,对我们来讲吼瘦遍,把这八个字想通的时候郝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晃搐,这是我的第一段话题查。   第二段话题说这个对长安有什么用处抚捷僻?那次在发布会现场有说绕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踌,一开始我就提出帽发,第一个巍,这个产品要漂亮挽涉德,你不漂亮的话淖,什么样的东西都没用广侣。因为我们很早的时候就开始在考量哗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窗尘,后来发现不行玩,最后我们在大概07媳氨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氯泄唾。因为你还不能提炼出一个高大上臼、抽象撬钱、形而上的东西穿勿排,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沛齐焕,但是每个产品都出得非常艰难覆口。这个事这么长期干也是一个问题铂,因此在三年前的时候挞杜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姥涝慈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簿,对于消费者的这种认知段畏魂,把它抽象化奠,那么这样的话理解了以后缓炉乃,再把它具体化份飘茶,特别是在产品捎,也就是设计理念当中一些图形化的东西壳哨,因为如果你不落实到图形化的方面泥诧,那就只有形而上没有具像化 胖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漂,图形化和具像化过程当中跑膝迟,这个就出来了垂。   这个出来以后贤奖呢,我觉得对未来长安来说镜啊,我们未来在产品设计的过程当中赫爸,产品能否做到生命动感智色双旋玛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来校?这样的话采烷孺,实际上说翻然据,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禾凯,几十次的否决锹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成外了妻,几次或者就十次你把它完成嚏窘懊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篱,那么这样的话胸,对于长安汽车的家族化昏,我们看了这个车秋,看了这种感觉这种情感的体验策陵俊,那就是长安汽车偿殊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廓,这是一个釜搬娜。   第二个就是说陀,我们自己在研发制造设计过程当中臀盛犁,这个速度大大下降空,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铜,如何把消费者的体验做到更加的精准辉,更加的接触到痒点秤,这样对长安的影响是极其巨大的葡乌孤。   凤凰汽车慈春:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畦?   徐留平行迁瘸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拿松壳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泛。如果说把它拆分开来饭慷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氢校谰,智色双旋更加偏向于设计领域喇薄酸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毒察还,我相信大概许多媒体会想粮,生命动感智色双旋怎么落地烽遁?因此我们就想把智色双旋也说出来答酷淬,不要分开世渺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睛惊帕。   凤凰汽车侨绥:另外一个是提到的认知方面的感觉露,有没有一个专业的因素漓,咱们除了制度之外陵,有没有专业领域的人来负责这件事溺?   徐留平嗅挞侥:我们长安有一个庞大的队伍谓,首先要把一个汽车造好解亭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人非搔举,到高管团队唉,到设计团队伸,到制造和研发团队介工,包括服务团队赦危乐,特别是主要负责的领导人拭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碌竞劫,而仅仅是设计团队的话语黑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离标。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘦攫仍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素互虫节,因此对长安来讲廓谈,是既有最高层特别的重视涧、关注和把握暗抡郝,并且这也是一个最高领导者的工作职责挫瑰稗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顶,我认为在汽车领域当中是行不通的轰究,当然我们也有具体分工炒。另外也有很多的专业人士完成这个事情考獭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蚀修,还有轿车研究的莱林耗,也有做SUV研究的蒋叭,同时也有按照职能分的萝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓残碧,如果仅仅是设计团队的意见嫉们,肯定会偏离了方向来。 凤凰汽车鲜珊霉:一把手是指您吗松莫?   徐留平寺考缎:我是其中之一蛔回忌。   凤凰汽车嗡力:长安汽车自主研发的新车矮,设计遍怯、评审澈、评定环节您都会参加吗屁放订?   徐留平激赖:我必须参加迷桔撇,我前面讲这是我的职责俩汰,所以我必须参加辩轿滩。   凤凰汽车犁:无人驾驶车呢滔迟慨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车察耗共,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笆溪?   徐留平裁淡:上一次品牌发布会限夏良,最新的无人驾驶技术也做了展示加新,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抠杜,高速公路的环境相对来说可控性要好方沟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的党朝骨,难度要更大匣莫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹲,我们不仅能在高速公路上做隙,而且能够在城区做碑诽套,这个技术我们已经实现了突破嫉逗捻。   凤凰汽车幂娃:长安无人驾驶技术进行的这么好尽讳券,量产会提前吗温廉队?   徐留平幢猾担:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鼎,实际上就是说卉昆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浚彤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点化酸缄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定们很。   凤凰汽车敞阮:中美在进行双边的贸易谈判舅百缎,这是谈判的内容之一山逆,会涉及到汽车合资企业的放开蚊,可能是一个双向的市场开放的动作乱蝗,如果这个谈成了享喷撵,如果这个不再规定50%的上限淖,您觉得对行业有什么影响讼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亩,那您觉得首先答不答应靶搂?再有一个多给他股份的话凛奸,对企业今后的运营会怎么样贺?   徐留平弟:我明白你的意思孤,第一我确实还没听到这方面的话题陡秽肌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慰,股比这个事说了很多年窜盲舵,我基本的看法有几点我,第一个这是国家层面的战略和政策廉,作为企业来说烧吗,我们遵循冻鄙,国家有什么政策我们遵循什么政策屋毙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梯拼,我相信未来的合作会加深惫居,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现省峰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溪碌乘,而是说理解消费者烘弊报,能够洞悉消费者梁殿檀,如果股比的溢价挺高建骆、溢价挺低拢无习,但你产品不能卖出去澄弥,那你不能分摊出去喊瞳,如何把蛋糕做大款杰,这是合资企业要做的一件事付。   凤凰汽车恒来:如果真开放陌,长安会想着往美国去吗饶仿慈,就像那福特来到这里呢娜?   徐留平毖受:长安想要去美国是一个公司的战略禽奔锚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系圭。   凤凰汽车锭簿雹:长安与福特的合作多吗盾躺?   徐留平巨沃凤:长安与福特是我们加强合作的方面吩,应该讲这种合作的程度硕烦滤,不仅仅是合资企业揩,从母公司其他层面呕坑,包括技术和其他很多方面都在讨论琅僧,包括海外市郴┟蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腑臂妙,它的能力提高了鼓誊甘。第二 现在是全球化合作的时代胁夏,一家公司独立运营崩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菊襄递,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撅。   凤凰汽车内端:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结非,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铂低楼,你还说了过去我们做一个车豢歪稻,可能需要很长时间好不容易做下来团鼎覆,比如逸动温,是很艰难的梆帕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绘臣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹤趟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资督,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨春搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辫弟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大方晃瑟?第二对比韩系腐惹诲、日系酱程,我们的研发体系和他们的研发体系相比彭谷泰,您觉得能不能支撑逃吠村,确实我们的实力也很强示提,我们的内功可能修炼到一定程度稻,我们后面会源源不断推出好的产品每矢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挤朗腿。   徐留平骏:你讲得非橙越耍好惨堂,我觉得这是两个原因导致的浪乓羡,第一个就是必然性忌,自主品牌需要有成长的空间崇,第二个确实也有机会的原因嚼羡淌,恰恰是SUV的市乘睢,中国的消费者需要这个东西叹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撬,反应速度更加快一点凰窍,把这些产品推出确实是满足他们的需要驾馆,我觉得是两者共同作用的结果茨吓惠。   对于下一步自主品牌来讲蹬倘,无论是哪个系齐黎秦,无论是美系拖妻泰、日系腔拈稗、韩系蓉蹄、法系描蕾,我觉得跟系没有关系娄媒朽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈严尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锹抹,这是关键堡。消费者他肯定是有他的诉求的孩径联,究竟是SUV魔许堪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肚潭的,他有他的一种偏好叫离栋、喜欢冉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旗,这就需要我们作为厂商马荒锨,你必须要洞察到消费者的需求惊,实际上要看到他的潜意识是什么东西渺溶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敖。为什么我要总结长安汽车的过去呢副戒送?实际上是我们自己反问的过程帅屉,就是说在过去当中擎娃痕,为什么逸动会是这样币陶,CS75为什么是这样醋?实际上说念叼,我们当时也没有意识到旧科,反正当时就是这个样子典,实际上这个过程是一个反求的过程贝骇,我们为什么会喜欢这样缮吵丰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叭句评,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湘青递,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好收池合,我们把汽车理解为是生命的动感筛饯勺,其实是一种生命力的扩张金拼居,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念躬狭袍,而我们长安就应该提供这样的产品鲁啤抡,回过头来展望未来秤,我们觉得这也是一个正确的判断箍。   凤凰汽车及谦释:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墩褪饭。   徐留平鸽彼:我觉得现在国内研发体系来看拓腔,国家间可能还是有一些参差不齐睹枚魄,我觉得自主品牌的研发能力和体系免策旁,进步无疑是非常大的损毋叉,而在很多方面可能与跨国公司有差距坦算,有些方面会比较超前苔晚,因为自主品牌也不是一家涤,跨国公司也不是一家剿匠蝗,要两者来比很难说巷,但是有一点恭饭对,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烧遍喷,做好一段时间不容易拨,这个公司要能够连续做出好产品嫡囊,能够连续向前增长盎囊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黔、设计应用砂,在这个公司当中都比较受关注奈侩孩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因失播。   凤凰汽车垦:我想问一下自主品牌的建设外摆,随着我们品牌的推出扔深,现在汽车品牌进入新的层面病,会有不同的路径选择停镶谰,比如长城不蹿、吉利推出新的车型孙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势午来笛?长安如何能够胜出魏辞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌户剐喷,除了刚才说的两个恫谱,还有互联网造车的未来的合作伙伴悄拷衡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祭齿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诺呵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洼仁身?   徐留平嘶暴:实际上柔遁膛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杏,我觉得这是好事扩盟盖,这说明汽车产业欣欣向荣透醇焚,是真正的投入且侍,这是我对汽车产业的理解愤陡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谢汹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程草醋时。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驳,例如一个产品到了造型师的时候山,是一个说法涩下、一个样子式唤僳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的解螺,然后到了制造过程当中又是另一个想法喊匈,到服务过程中又是另一个想法呕内,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西海,既有高大上的僻蹄,也有形而上锨暴、具象的吝,你要把一个公司从时间跨度毕夸,一个一个展现出来侵,而从空间的序列当中什,你要把研发全部都按照这个意义倍锹,我觉得是很重要的方面芜。我觉得制造汽车是很复杂的过程圣,各个方面的协调词、综合凭骆擅、修正江锻繁、打磨需要太多的时间柔,我觉得这是一方面封盲亭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捎,同时也是我们总结过去体会出来的荡,它是由内而外的惦盾。可能我们过去没有意识到这个话题顾筷,我们现在总结出来惊,然后下一步能够指导各个方面患,每个部门都很容易做事情斗。   第二个问题你讲到造车笺疚,我们开的会太多了铰摹,失败的太多了胸搓,沮丧也有很多蝎曙册,基本充满笑意也就一次膳弦兼,前面基本上是批评弦栏、检讨禄闺湍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帛恒德,不高大上屏褥耿。至于说现在很多企业开始造车摄位,我觉得这是一个充满魅力的行当秘了,很多人都愿意去做獭疥。   凤凰汽车讥挝吭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卷啤会? 徐留平顺炊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面融把蟹,会选择相适应的地方田。   凤凰汽车分:就刚才的问题我问一下吾堤,刚才您提到和新创的互联网的合作啦套,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓮畔、蔚来也有合作徊赦梨,您觉得长安在未来在互联网里面的话圈悼告,更倾向于是一种怎样的合作备燃锌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钝圭,您是怎么看的鹊?   徐留平韩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涩裳,从长安的情况来看互康,我们认为哪个方式都挺好的释幢替,现在是合作型的橡夏氢,是你可以自己干告便笺,也可以合作干跺簿,也可以自己加合作干踩拉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隆畦。   凤凰汽车裁:我们打比喻柒惜祭,37度是正常的温度小,您觉得新能源行业拦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说常鼎,您觉得温度是多少岔?   徐留平岗脯:您觉得高了低了草从恫?   凤凰汽车涕:之前有人认为这是疯狂的阶段粟。   徐留平惹氢:我对一个产业的衡量依据是党膳模,在目前这种全球的经济运营模式下括了,凡是有金矿的地方兽揉,都会有若干的人去挖掘它配豆谴,目前我觉得新能源就属于这个阶段恐烦乖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驰腐,应该更加得进入羡恰,因为从目前的情况来看淳,汽车产品当中磺肋,一个很重要的领域就是电池盛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放行骏比,没有这种资本急量瓷、技术蓉、人员的这种投入晾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的示稼沪。   凤凰汽车澎:那就是说您觉得温度还不够吗堂帅崇?   徐留平扒:我觉得还可以相湃骇,但是我不太同意的就是产能恫,如果说你的产品技术不太优秀必裸残,你建那么多产能就是有点糊涂某粳。   凤凰汽车佳勘那:很多其实可以通过改造现有的产能偿诗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尘,从这个角度来讲考长粟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栋曙?   徐留平完裤:从整车厂的角度我们希望成本低一点倪玲独,选择利益大的慈杰。   凤凰汽车分陵:所以您不担心过剩吗免?   徐留平杠:我不太担心这个问题溪,我觉得电池还处于不确定的阶段挎冲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慈。   凤凰汽车范摧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喂,不管是设计师还是CEO等等督视蹬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芬沉?当然那些设计师很多是主管的镰粹饯,老外有管经营的有管品牌抛,主要还是在设计和技术的领域汇却,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的联芍仑?第二个是国有体制的问题绦赏翘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惩巩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挝,也在高薪吸引高管人才飞,您是如何留住我们的人才擂,关于体制之上亥、体制制约的问题挥徒矢,我们怎么解决簿兄申?   徐留平圃袜熄:现在是全球化时代廷苔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秽烩,我们最早的时候是四无轿狡殊,没钱推科、没人疆僵匙、没能力悔吮凤、没地位攘年,到现阶段来讲腑躬堑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皮荡超,这都是一种非常正常的行为拘超惺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渡筷袍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翘,如果对中国的消费者不能够带动亮特袒,那肯定不行交,我觉得这是一个黎怕敌,无论你是洋务运动还是什么运动丘电吭,核心是对消费者要动起来庙海,这是一个贾。   第二个关于体制的话题拔案,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屯土充,这个方面我觉得不能讳言虹。目前来看吨,对长安不是特别明显寒辨,因为长安是属于南方集团旗下子公司享,从南方集团来说高磐,在这个领域当中拳纫陆,也在他的职权范围之内做了一些调整妨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戮间。   凤凰汽车翅:如何看待这个机制钡虫了?   徐留平琶芦闭:从国家层面来说胯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琶。   凤凰汽车新俏岭:你们审批会很困难是吗遍凄齿?   徐留平斤厩:我觉得会快鲜哎激,另外一个我觉得汽车集团揣,也许给你量化很多股份缓惜,但是最后你没有创造价值惯啥凤,给你1股莲,1×0的时候不还是0吗赖?汽车的成长穷、成熟或者盈利是一个艰难的过程采瘦。 凤凰汽车却:十三五计划像长安汽车整体的销量嘛呵、利润和研发能力以及目标有没有拼缅?   徐留平宛舍秸:非常有奉睹妹,我们愿景2025措慑,我们做10年的规划碘,在这个当中我们相对来说做得比较保守膜,为什么说保守呢郎汰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念椭缉。   凤凰汽车寿捻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玖舷?   徐留平侠凰雹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烽惺,在技术和平台方面都在加强合作崎算禾,至于说未来它要怎么样倘呸把,我现在还不太好评价这件事步。   凤凰汽车谴:徐总问一下国际市场的战略碘,我知道去年车展的时候通捐比,长安说往海外拓展的重点是伊朗山虹、印度饲、俄罗斯这样新兴市承北薄,有明显增长潜力的市郴铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去写骡腐,比如在墨西哥壕,对长安而言蔷亮遁,自主研发这么好晴尾,又长期和国外品牌进行合作居室啃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嚼、欧洲的市城俊?   徐留平怒遁地:在我们十年规划中就有建璃,去年讲的时候就是当下正在做的内容另估,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屎武,就是要稳扎稳打叔邓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帅,因为一支队伍最重要的是信心脾假。   凤凰汽车森人竭:国内很多品牌都盯住印度这个市郴闳小,并且国内品牌在国外市场很有竞争俱钞蔚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猛等隆?优势在哪儿金视?   徐留平丁:对于海外市场我的理解是要扎下根去输锯匹,不是简单地把你的产品卖出去石退,是你能够充分地利用本地的资源芯,包括人力资源和其他的技术能力挖收,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嵌恰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憾帘,促进本地人的水平的提高勉,那么同时在这个过程当中函粱睛,把公司的产品技术涵盖进去亥勃缓,我觉得这样才能走得远铃膏。   凤凰汽车韶傅沛:长安最近一套体系出来了惟捞骗,有没有可能往更高的一段发展脱?   徐留平咆薯雄:从长安来讲败趟史,我们目前的战略看冈靡尽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剁陵杯,这是我们能够奉献消费者更多的东西踌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诡,但最终要落实到产品上逆,产品是一个载体让消费者感知它知道它济,未来袄,长安汽车会加快产品推进的速度疯侈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神四敢。   凤凰汽车问:欧尚也在这里面吗疲?   徐留平甭扳灌:欧尚不在彭孟回。   凤凰汽车唇凶秤:东风已经有PSA很多股份苔弘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漓?   徐留平境瘫:目前我没有听到有任何影响衰极效,在实际工作中我们也没有感觉到甘玛锭。   凤凰汽车限攻:理念发布会徐总是骑着马出来的鳖蓄,当时媒体圈特别关注尸该违,都刷爆了朋友圈贾伦萎,虽然我不在现沉记炭病,我不知道有没有特别的意义嵌戎崇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动火,当时的考虑是什么敞人迫?   徐留平拟乒懊:两个考虑短,一个是我把马和车作为比较波谴,你要说一件事轻,一大堆结构化的语言没有必要棵畏,我觉得既然是长安汽车踩狼司,我们叫做生命动感炔、智色双旋剿泻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拴痰,如果不这样做也没法让人尖叫翟洗寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规敛掸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈,上海车展首日惠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侧版。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘狡稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滩抄瘫,12年增长了120倍饲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略替杆红。   受访人泵塘使:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愁。以下为问答实录完涡驳:   凤凰汽车雄垄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辨?   雷德?比格兰德龟顷晦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品级坟撬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年串侍,这款车在中国市场的反响非彻复铮好息氛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA繁匆,同时拥有强大的引擎差齿耙,提供强劲的动力与性能撂滇监,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声论投。所以蔽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茶。   凤凰汽车碌势河: 在没有设立经销商的地区贝,玛莎拉蒂如何抓住市忱洹?   雷德?比格兰德笆狭锈: 我们首先还是会增加销售网络堂岔嗜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戎,计划在今年年底扩展到75个扦。   我们还在天猫开设了旗舰店途唯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笺撕骡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台康,大部分来自没有授权经销商的地区磕窟杠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笆,鉴赏力越来越高窖。针对这些人群卯,我们还组织很多不同的客户体验活动铰骋操,如海外试驾坤,以及互联网方面的创新伯徐,如网络平台的直播领没磷。此外觅餐,我们也有不同的金融政策绵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务空,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咖。   凤凰汽车死澈辽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吩埠,给汽车销售渠道带来一些变化拿墨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新末钢爱?   雷德?比格兰德顺按: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祁欢荚,而是要提供独特的生活方式体验闻炼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酒,不止在中国频涟,在全球市场都是这样络秋。2016年洪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雀,这个主要还是产品优势带来的深蓟敖。新的政策出台以后狡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响官,不过最终的销售成绩还是由产品决定仍腊看。   关于新的法规爱,我们现在也正在研究当中维煎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纽味。此外露人杯,我们在中国有非彻驴退洌好的经销商关系乏卵牌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晃辆。我们开设的天猫旗舰店退迫吝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臂兼:客户在天猫下定单黑巾路,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辜参琴。所以盾娶稠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馈。   我们的很多客户最在意的并不是价格氏急台,而是优质的服务与体验侨,这正是玛莎拉蒂的优势所在拴铅崔。   凤凰汽车辉卯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莲辆,有没有什么新的产品推广峭?   雷德?比格兰德椽: 关于新产品拖软,现在还不是宣布的时候斗料,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升李笆凡,等到新产品发布时我们再提供更多信息词覆氓。   凤凰汽车杀赶免: 作为中国消费者熟悉的豪华车韧护体,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍累,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拌射荤。对于玛莎拉蒂来说楔,未来在中国市场的前景怎么看颓?理由是什么惩闲?   雷德?比格兰德拢哼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况换祁,5年前慌全,我们在全球的销量大概是6,500台拦案郊,而2016年达到了42,100台陆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饶仕攻,所以我们的增长一直是持续的的飘恨。也因此够排,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炉么,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爸抽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浇味豪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溺森,这就是玛莎拉蒂的优势臀紊。所以殿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阑沙顶。   另外娩卞,玛莎拉蒂的车主非常年轻窟,尤其是在中国市彻怼,车主的平均年龄只有30多岁普村,他们追求具有独特风格与气质的产品味窘,来表达自己的个性与品味按挝糠。   凤凰汽车度: 现在汽车技术日新月异孰甭,尤其是新能源皆拎荣、共享棠澜版、智能驾驶方面稠仇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划详?   雷德?比格兰德俄朴阿: 在新技术方面食,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统导。我们并不追求生产最快的汽车鹤,而是要提供包括技术了、性能梧魄、动力枪棠、驾驶体验等方面在内的最佳组合干开。   针对自动驾驶杭怀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拐五,帮助驾驶员减轻疲劳峡,降低操作难度瑟杠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郴实,包括独特的声浪嗽、澎湃的性能肆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涛,这是玛莎拉蒂所追求的凤即拇。   关于未来对新技术的规划兄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求号,比如减少温室气体排放沮膜集,这一方面玛莎拉蒂也不例外痕。此外律,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巫诽,如苹果CarPlay和Android Auto替,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娜酶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巩寿缆。   凤凰汽车入: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化畦,怎么适应捷?   雷德?比格兰德焦遁: 针对年轻人群某慰辞,我们采用的方式不是改变自己起鞋眉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龄垛。比如在中国霓,车主平均年龄非常年轻呛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赊铆,便是一位年轻的中国女性洪维,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表却。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撮娟返,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颁,包括法拉利生产的强劲发动机钨、独特的引擎咆哮声但扁、奢华优雅的外观与内饰欣畦酣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神第醇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黄昆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毒任。   凤凰汽车桅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锭兼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呢,有没有针对用户画像做调整瞳?刚才强调坚守自己的DNA和理念渡纫使,有没有在设计上或者是营销方面有尝试类赤?   雷德?比格兰德钢聚: 在中国溪,我们不断渗透到三四线城市颂绢烈,但是目的是一致的算,就是要吸引更多年轻客户扩倾边。但不管在中国乃至全球的哪个城市挪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剩饭、激动人心的声浪恐媒隘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玻坏为,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户庇。   在设计经销商的时候币锋掏,玛莎拉蒂也不是随意为之枢汰忿,而是按照需求进行规划灿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店监,首发售罄的100辆SUV中铃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘉。因此绕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舅导怪。同时夕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品还郎思,客户需要一整套的优质服务肚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨雀男:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挠檀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驾。   提问趁桃乌:您的新角色到底是什么样的潘橇并?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上速?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法按穿揉?   Alfonso Albaisa恼尘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弄豹,跟所有的设计相关的工作举,都是由我负责岗。之前我100%的时间放在英菲尼迪罚,现在会分30%的时间来慑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陀。现在大家看到的一些车型事界,可能是一些原来的车型刊盟收,我们现在的工作硕婚,也是快马加鞭废,希望能不断的改进墨公、提升现有的设计号稻寐。   提问署:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弘寥眉?如何看待他推动品牌前进时的作用苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炭酥戳,我们会共同合作地,不断进行我们设计的演化康荷。其实我到7月份才会正式上任篙俱骄,我现在猜测或确定未来的设计理念善囱,还有点为时过早酪寒事。   我们知道蓖窖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讥险独、非常大胆前卫的茨督讣,我们的这种设计是一个不断演进的过程桓户慨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怪横。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矗。   卡里姆跟我有很多类似的地方盾戎芯。比如踌笺堪,我们都是艺术家出身偿伦脾,非常喜欢设计腿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞培,并将其以各种形式发挥出来噬。   提问甜阑:我有两个产品方面的问题菩册胯。首先弟,这个概念车非常漂亮筷,它背后的设计灵感有哪些趟类?   Alfonso Albaisa锨纷损:秉承“冲突美学”设计精髓痛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素八现芹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡探。基本上就像艺术一样妊负即,包括缝针次腹下、包裹感倡,还有使用的木质兢韭,都是非衬缓溃好的手工工艺彻耽栋。这是一种感性和理性的结合辆坷,还有一些肌肉感极强的车身线条擦撂。   提问力凉毯:这款车未来的定位荚轿司、消费人群是怎样的厢?   Alfonso Albaisa妊胃呐:一般都是比较年轻的家庭恍淌谰,想要非晨泊宽敞靠孺、具有运动风格的车型纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑猎山:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晾井视,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爆蜂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琅。   在发展新常态下惦,消费动力开始向下线市场转移颂嘛。同时帝茬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级局倘酥。由此闪疆,县域市场成为新时代的“金砖市场”摩。而对于汽车行业刷乡,消费升级利好之外铅戚劣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惋。如何撬动县域这一重要市臣摇?   胡绪雷表示信,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局期纠,帮助县域出租车进行升级改革芳琅。县域交通的数据化谁拓藤、智能化发展叫什肩,有助于未来网约车的下沉渗透戚。县城消费能力相对较低偿乘侈,在出租车领域引进大数据之后辱掠,未来再进一步升级到网约车抱。   据胡绪雷透露忍青捍,首汽将在县域布局三块业务晃距浚:长租车勿遁、网约车(出租车)媳磐哗、分时租赁趣归计。分时租赁是纯新能源车锹列窝,未来分时租赁或是对公务用车的补充卵,它是纯电动剂滔,不用长时间租泊瞧富,可以通过APP来完成劝韧。目前廉溺,在北京有1000多辆车搜寂,150多个点位饺屡动,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萄唇,对公务车改革会有一些帮助镁谎。   胡绪雷认为拉阶图,网约车行为是偏汽车前市场的角色错澄犊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胯寞熔。第二豪,在居民习惯了这种消费行为之后妇卡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用担劝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沤茂。   当日刷阜天,首汽约车作为新生力量目倪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进车请,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肖粟剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐陪偿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沸劫版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟拴簿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示始挛,渠道下沉要根据市场来判断阔光弘,服务要根据需求一直不断地跟进圣沫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戌诺,比如说对经济的支撑排韩,对政策的拉动坪憨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尸。近几年莱寂堕,一汽吉林产品在县域销量比较高拢甘,对县域市场的期待也非常高抢铺。从目前产品结构来看冯块,产品消费比重70%在县域哇搜,30%在一畦敢、二伍、三线市场甲年。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘抽,外观休、配置差、价值都迎合了县域市场的需求氰伟蔑。   从流通环节上来看锈赫,县域市场做的非诚胃镜好栖芦漠,没有什么瓶颈因素坪。一汽吉林也努力在渠道建设黑排、服务跟进等方面做成长和改善磋。同时宋长欣也提出了一个想法稳,“县域对自主品牌在公务车次、公务员购车方面是否有政策倾斜晦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闷,这是我们车企的想法霞钩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时短陛和,要根据市场来判断抖洞。目前享凑,县域之间的差距非常大褐荣,包括现在推行的3G服务删苦,在那些无法设定固定站点的地方跺,推出了3G巡航服务淖。服务是永无止境的工作答,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖法裤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脾,新能源汽车推广比较看好北从、上报疵、广限行缕惭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缎屁富。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场安。尽管都看好电动汽车的发展趋势凛,但做好市场并不是一件易事委。   目前比较看好两个市吵教旱辍,一个是北把廷姑、上疮、广限行祈、限购市澈市沸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨纭,这个市场的发展速度很快斥。例如河南饯两、山东帮、西北区域巍弹雾,大量没有牌照的低速电动车从檄,在政策方面仍处于灰色地带车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姑胚,在国家和地方补贴的支持下峦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右究勤,在农村市场拜、县乡市场得到了非陈馇呈玻好的认可矮萍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喉伙,县城市场的消费者的房屋空间大辽实,有充足的空间停发车辆附隶,拥有较好的充电便利性梳仑。其次行驶距离不长殴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痕。另外吉烁需,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拿,因为小车型成本低阔男。   赵智刚表示茂送度,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拔牵燎。河南地区含巷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霖,在替代当的出租车疲蔼、公务车方面取得了不错的效果酚凤。同时切戚日,也在积极跟海南政府合作靡盎衔,投放了一部分公共用车磕沧淌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撬笆,比如是文昌篱、万宁谱粒、琼海等县级市狗,未来将在海南全面推进锈锌柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌水:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枚膘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点设窟埔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行别乓戈。会上擒鸿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呜,是参与全球竞争惧峨劫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寸擦。”   在当日的论坛上清花还,郑刚发表主题演讲歌魂烧。在他看来坝,打造世界级新能源汽车的品牌帽旧玖,最核心的是独特性瘟、差异性阔暗,是比较节能优势乾椽,浮出水面的是视觉袭枢、是LOGO居溉薯、是VI平,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浑,其中成本优势是最重要的组成部分毕。   早在110年前蛋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稻:蒸汽驱动车馁殴、电驱动车和燃油驱动车饰扒此。然而白聚,在后来发展中箍,电动车败给了汽油车缸酶。这是什么原因造成的笛沙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梳描肃。亨利·福特发明了流水线生产始妓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抗乌了,成本大幅度地下降菲拈们,售价拉低到850美金绷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祭丝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间父秸掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垒该,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌素璃雾。100多年的历史多次证明了这一点脯毋佛。” 郑刚说勺沧。   在反思自身发展时刺涟,郑刚透露间,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剔,规模在迅速的增长团矛,但很遗憾并没有带来显著的行、大幅度的成本的降低典锹。   为此梢喊,郑刚提出辆颊,在推广和普及新能源汽车的同时眠膝,光靠技术进步还远远不够狈劳,更加要注重侍屯、培育成本领先的优势冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贪楼那,是参与全球竞争镐修凤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提社。   他建议锹,对新能源汽车未来的产业政策渡迫、行业标准旦赶、行业监管等糙碑感,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艾萍囤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淖,这样才能培育出行业的龙头企业竟。   如何通过提高规模瓮、优化设计够盛、优化政策和制度创新铺悸继?郑刚说迁堡吃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姐莱体、交易成本和政策成本矛粕,来打造企业的综合成本能力和优势雷嫌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔡荒。这还需要企业和政府共同携手袍割陶,不忘初心玛辨武,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标率惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱秸:韩大为" "  魏建军多次提到佃到,我们的确有很多故事操羌成,但是他们没有写得很好室,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖该?魏建军直言不讳地说慷蛊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峦。   囤地赚翻戊拘剑、离开保定拆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晚仿,且莫名其妙遂,或者无中生有的传言所困扰咳,最好的纾解方法是什么项?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涕慧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疼玫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拓让迟,魏建军划婪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滩剑,与部分汽车媒体交流脊阮。以一身轻便的牛仔装""示人""翘涧泉,魏建军笑着说从扑脖,是在同事的建议下才穿出来的苫叉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹭兢,魏建军坦言师,的确压力很大吭忍,也很难受扣,“有时甚至想哭”佩酮堡。他说夹喇,我本人就是保定人蕾橙,能不希望自己的家乡更好么钩?当然刮啼滦,我们只有把自己的产品做得更好磊表。    诚如魏建军所言女翻卿,近期掂灸察,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胺觅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贾,来自媒体的反馈好评如潮褐。有作者甚至设问瘁糕咐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瑟,否则也怕媒体老师太忙”郊牧,长城汽车一位公关人士插话道鬼。    10日下午的WEY首度试乘试驾掇请每,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撬蠕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歧,有同行在现场就说眉拳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车持,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煎廖沃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型清。    动力配置上革排,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洛泞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吐窍,最大功率达172千瓦苯咳酣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怖厩甜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疮晃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时色瑞酚,VV7s几乎没有发飘的感觉菊柑,而车内噪音也得到较好的抑制偏凑芦。“我们在整车NVH方面做了很大努力联,也取得了一定的平衡”奢,魏建军说盗熟精。   VV7S    在交流中虱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时配闲磺,大谈献嘎、特谈所谓“轻奢”括砍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谷借,咬住“聚焦”二字不松口法煌。而是多次征询媒体试车时的感受钦促,并逐一分析醇、解答媒体所发现的问题五。整个交流过程膛氰,他都态度诚恳辅粉,即使是谈到一些尖锐的问题棺,也并不辩解燎稼。他甚至非常谦逊地自问自答氛,人为什么会失败骄墒锈?尤其是一些有着巨大成功的人居盛。因为以往的成功柯铃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旦几,就很容易让自己失败蹄剧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抛定乔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暑挺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脆懊。他认为峰,好的产品本身就是故事鹃,而WEY就是要做最好的产品暗圃涣。此次频,魏建军多次提到谢购骨,我们的确有很多故事要讲马,但是他们没有写得很好但百吞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潭,所以凉,我在让他们重写煞夹。魏建军笑着说际,把一桌人也给逗乐了涝绞牢。    在媒体谈到其他竞品时为愁,魏建军都给与很高的评价随骂穷。不过最终还是认为自家的产品柯七:底盘更扎实脚,操控性更好距维革,“因为我自己就好‘玩儿车’”腥,所以对他们(研发人员)的要求也更高醇屋羌。   VV7S    据悉踏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轰厦廊,预计售价在15万-20万元区间埃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淘校,他思考了一下才说拍豆,它的配置太丰富了菠,在相同的价位空间瑟,“肯定没有比它更多挝、更好的”借挛忍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖怜?魏建军更是直言不讳地说嘿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饶,一位来自上海的资深试驾教官说硷浓,之前很少接触自主品牌汽车亩边遍,这次也是第一次来到保定憾,第一次来到长城汾献,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仕哆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侯抖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陆午衡。期间版,有一位同行说割磐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好东脖呐?或许这才是魏建军的真正用意吧示猎宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   陆逸表示钢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常好凡胃,因为正处于发展的爬坡期陪舞钝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说附开铺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牟,而且要深度国产化跨伪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中情乐,雷新透露添,上海车展期间蚂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涩敛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绦修酚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搞,陆逸明确表示偿飞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕,因为正处于发展的爬坡期统鲁。关于国产化的工作擅脓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孔较纶,未来将坚持不懈的进行国产化工作迷,而且要深度国产化挺。    日前鳖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典含朽。活动后呜炼管,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访释,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饭驮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盾呻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棺羡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夕灰沟,超过23万辆踌。今年第一季度疆孤,英菲尼迪在华销量破万辆共陶蟹,同比增长4%蝎径,而其全球累计销量达到67367辆祁,同比增幅为18%闪。无论是在英菲尼迪全球体系中茧戒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中配村,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郴胁。在不少业内人士看来车时,从去年4月以来禄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徘。    对此栏森残,陆逸强调咐屋,目前英菲尼迪的销量很正常偏窝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军文桅惕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年豌售嚏,还处在爬坡期遣笛快。他还说岭,所有的汽车品牌进入中国后素俱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毋樊悔、运作能力提升及投资力度加强订检哭,会迎来一到两个爆发期尸线。    事实上非呸匈,从2014年开始含,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淡景嚷,就迎来一个销量增长的“爆发期”钳逼:2014年伤退具,英菲尼迪在华销量超过3万辆锭冉锣,同比大幅增长75.6%肝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柔驾妻,同比增长33.8%惹。    不过券,步入2016年童墒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哦香港。当年4月初送歼勤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缺头,刚好满一年狸。在过去的一年里吠熬杜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态财。陆逸坦言冬登弗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窜,以便更好地认清我们是谁泰善,我们的未来在哪里伟恫,我们应该做什么舶敝。”    在陆逸看来海结,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烁冗匆,今年是进入中国的第十年范挽。所以作为一个年轻的品牌架硅惹,这本身就是一件很有挑战的事情怀定。他还表示恍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累霞,是更聚焦的一种进化佰。因为市场环境在变化捶,消费者的需求在变化户,我们也要根据变化不断的调整餐、创新琶、挑战自我姬魂。”他说合,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来貌羔,就提出了‘挑战者’品牌战略徊文。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碗份木,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溪胯菠,品牌口号必须得落地奠。”陆逸表示噶边,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昂,聚焦目标客户群父阿蚀,让产品与目标消费人群建立联接科斯戒、产生共鸣苹。    陆逸对中国经济网记者表示渺怂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说连砰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕉亩限,而且要深度国产化柔。”他说掣特割,中国是全球最大的汽车市辰辞嘞拧,同时也是很特殊的汽车市车萃ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国好,就要真正的了解客户沦梧,扎根于客户筒、扎根于市澈唤怠,这就必须深度国产化朗罕躲。据雷新透露付粕锋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饰。    但是盎繁溶,从2014年底国产以来圃挠,英菲尼迪只推出了两款国产车型臂:Q50L和QX50完。对此萌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郴烤。陆逸表示慰,“关于产品线布局的问题委,英菲尼迪有一个长线的规划阜。”    陆逸介绍说懂慑阂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揪赣茹,规划内容包含平台规划特屎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等态甘惶。他还说波,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卜菜,我们的目标是通过完整的产品规划羞隋设,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玛翠屋。”    谈及国产化在今年的推进程度弛恕秽,陆逸表示怀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纫叭。”雷新进一步透露持荒,上海车展期间界扛帮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时污,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撬寐挺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥桂加:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年段,通过销售Urus嚼围,兰博基尼总体销售量会翻一番皖淮峰,突破7000辆大关奉邦旁。    在更遥远的将来呈,很难说会不会有纯粹的电动车吞。这是因为蓄电池非常重情,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱壮鹋稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夺授。自大众集团和奥迪公司接手后皆提阔,兰博基尼得到积极想淮啥、稳健的发展媚呸讲。日前勤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萌,商务部主管Federico Foschini倡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幢蘑诫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问械洽:并入奥迪公司之后刚拭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持边?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侈氦孙?    答担邻:2016年赐涡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关场募惺。奥迪公司和大众集团接管之后坞惜烦,对兰博基尼进行了很多投资桃摄,让公司发生了非常大的变化鹊客炯。此外剿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炽每畦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醇写,如果没有这些投资冗剂,就完全没办法实现这个计划瓢雾胜。所以动坡,兰博基尼公司从中受益良多党。可以说舞肌,如果没有被接管辟汐奖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来股。    问本馅:在您的介绍中颂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碴忌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的享?Urus投产以后菏,重点会不会向中国市场倾斜楞?    答精江板:目前仓诉危,兰博基尼公司只有两个车型系列谁署:一个是搭载12缸发动机的Aventador尖花,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脊。因为各种原因衔烂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纺玻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势携。2016年啼聚烦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车电钒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%保伐黔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宪纹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藉。2016年蹬封溶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铆。新产品会在2018年投放臼,到2019年蓖,通过销售Urus持昏峨,兰博基尼总体销售量会翻一番庇,突破7000辆大关瓤。在中国市场上愧极兢,SUV是非常重要的产品迪功。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颂。    我想强调的是仿,在中国超跑车市潮巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疆淖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潮蹿颧,Huracán大概在300万到350万人民币绘乒曹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唱狄磋。    问些价:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的题擒?    答翻旗懦:目前囤丛坏,兰博基尼在中国有15个经销商茫匠。到2020年欠戚漂,我们希望经销商数量能增加到20到25个猾赏。当然布,通过Urus的投放汗罚壁,在华销售量会增加丛蕉悉,服务涵盖的区域也要明显的扩大舍愤。    问斡:如您所说倍嚏厘,兰博基尼在中国有15个营销网点嗜甜,去年销售了151辆(车)涵嘘苔。我们简单的推算一下久收残,平均一个营销网点一年卖10辆车忌琳读。那么磁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贸赏?在新的超豪华SUV到来之前田绘,是否有改善他们运营能力的要求呢寒?    答肯尺蜗:是的旧雄,会明显提高经销商的运营能力酬,新Urus也会变成一个破局者碗锨。虽然现状如您推算信,但是在Urus投放之后垒寥嫌,大概2019年或2020年乒恒,经销商的数量会增长唬式,同时每年的销售量可能会提高到30辆茂,整个业务会明显的扩大兴辰,售后服务也会明显提高处。而且由于SUV使用的频率比较高变,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夏啤被。    问掇:兰博基尼车型比较少瓶磺讳,所以每一款新推出的产品都极度重要辖焚。现在的汽车行业发生了一些改变痹坊爸,比如智能化郡封、电动化堂。那么阔弗们,兰博基尼在研发产品时门逼,会不会受到这种趋势的影响腿首辈?    答寇茎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壕疙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拘敢,更多的是代表了一种感情蒋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氰,采用V12的自然吸气发动机伙莱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验第现。    这是兰博基尼最核心的销售主张悲。未来滇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苹挤崎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度念蒋理,甚至会超过前款车型奶。而出台Urus产品时则会有一些变化堑眯,它将采用涡轮增压V8发动机肉慑马,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机破忍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踩。但是跨,不管从产品定位线胎辰,还是感情诉求方面来说胚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观人。在更遥远的将来挠密裸,很难说会不会有纯粹的电动车幸五。这是因为蓄电池非常重寥秦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驴敞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矗书,可能未来技术上会实现新的进步头脸,那时我们也得重新考虑这个问题鞠电姐。    前些天汹让,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型透分。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朴弊,其V10的发动机再一次提高了功率屏吐。当然浅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灸娄。通过技术创新以及功率的提升确痢钢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谰饶登。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戈私。在预销售的阶段衡添你,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廉纬涕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陋赴,能够击中客户的心理需求洽临闲。    被访人簧匡丧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夕。1998年到2007年窍呸匙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惹郸巫,负责兰博基尼产品工作;2015年垦骏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韦,负责销售及市场营销快颧人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观舌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粳,中国是世界产氢大国捶,制氢设备趣饲戌、储输设备狼霜、制造技术等条件不错晃痴碗,具备发展氢能的基础坚必郸。从环狈纾和能效等方面考虑诽蔚偶,中国应进一步推动氢能源产业的发展便晃佳。    周奕丰谈到势逛急,中国目前主要依赖化石能源沉,对环境污染严重授那。氢能源因来源广泛膝、燃烧热值高拘姆修、清洁无污染和适用范围广等优点理拿和,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼻阔清,目前看岁佃,中国氢能利用的研究相对碎片化钒侯桐,与国际先进技术相比还有差距抵,没有形成产业化莲团、规模化发展胶。中国应迎头赶上姜,卡位世界前沿腿。    他还提到腹弥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棋,提出实现大规模拉、低成本氢气的制取惦、存储涪、运输辱、应用一体化的战略目标粉稗剩。这非常重要烂,未来需要各方协力地,加大投入钨奸,推动相关产业进一步发展潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哄奶艘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懊拢纯。    他谈到赖响嚼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体韭,各方需要引导资金更好地支持实体经济盒,促进金融资本流向实业苗猫齐,真正促进经济稳步发展郴,夯实经济发展基础羚疙。这既是稳增长损、调结构的需要拒,也是抑泡沫惟萍、防风险的举措爬噬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迁界,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滑想,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旱昏。    周奕丰最后介绍诗罗兜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擦横搅,也在不断创新突破猎,寻求产业升级曙莱碱。公司主动发挥自身产业链荣、区域及成本优势贩朔系,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朗蹿间。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娥川、旅游景区癌森懒、汽车营宿地赶呐旅、农家乐躲、家庭菜园等不断扩展外嘿襄肺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业艰,以多种方式在国内推广土壤修复枷特晌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谁母魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   国外媒体报道立爆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弛乖署,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慕即潞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴便刑。 李彦宏    李彦宏表示虑癌违,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缎悼。尽管有一些技术问题需要克服妻农镣,但它仍然有望达到目标沮爱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辈,前微软AI专家陆奇任首席运营官车猾,负责大量投资的自驾车业务部门喜操。 百度自驾车    李彦宏表示撤,我们很可能与传统汽车制造商合作鹤,而不是孤军奋战烁,目前还没有制定出这项技术的商业计划糜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绅阀斡。我们将竭尽全力实现这一目标算豹秒,收入和利润是其次的考虑急魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟拎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剑蕉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毁我氖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腹,共享经济还将怎样改变生活糕蔫?   三年前苔,基于对共享经济的热忱擂,清华学霸张丙军创立PP租车琉咐稻,开启了汽车共享事业;三年后庆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匡稠,成为汽车共享领域的领头羊钢璃滥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绿啥够,3月7日阿郎,张丙军开启了共享有车生活的新征程汗百。   3月7日砰父,在几百万用户的共同关注下尖垮破,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莲,也是张丙军重新定义有车生活憨嘎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅修。   从PP1.0到PP2.0时代储,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记请、一个符号或一个名称那么简单闪斜,它是企业创造持续价值的支撑肝。若没有十足的理由凰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓了。将PP租车更名为START花闯废,是源于怎样的考虑荣侧关?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猩寇茶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宝虏线。   “三年前才韩蒙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捌嫡溅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益黎句米,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酶趟跑。由于便宜便利搐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具地。”这个阶段啊,他称之为PP1.0时代夯翱饱。   经过三年的发展氦叼,PP租车推崇拥有而不占有豪拱隘、盘活社会闲置资源的共享方式剐泼,逐渐建立起以车为媒介伎屯社,重新定义有车生活的2.0时代起。“START不是买车杜,不是租车汇小饱,是共享有车垛。这是年轻的人群添掣、爱车的人群堆孪,最向往集储、最有潮流的有车生活方式伙盟。”张丙军说汇鹤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗣凭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丘箱。同时腊辱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歉鞠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抠皖,让每一个用户体验到最真实借申、丰富酬狸、有趣的共享有车生活掀括。”   START代表着新品类芜敛了、更丰富的选择咀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸,相较于神州租车访疵诧、滴滴租车等传统租车公司圭澄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢短喝虎?   张丙军认为滥钳跺,START的核心竞争力主要体现在三个方面妙偏纽。   其一舶,PP从1.0进入2.0时代写豆龋,新品牌START更具有张力闹蛇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神精独。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屋玩,START重新定义了有车生活券,开启了全新的“共享有车品类髓。”   其二粳,为实现共享有车的多样化选择惭腐,除常见的家用轿车外淖茄,START将主推个性化的用车体验燃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诫,如保时捷911妊搞、特斯拉幂台、大黄蜂帅、牧马人等等蝗弄。此外垄,用户无需承担高额买车款和养车成本鸡,性价比更高竿。   其三题扳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冲捂查,以及更完善的用户信用等级乘。这也是平台长期价值实现的核心翁扇。” 张丙军介绍困僧,START共享有车生活平台为使车主放心共享盲垫拱,平台推出了一亿元车主保障金呵怖,严格的交易信用体系定什,确保车主爱车无风险;对于车友蜂河盆,START还与多家大型保险公司合作较虱斯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恨,为用户提供更具信任的服务房菊康。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流貌哗诽,我们的目标是聚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来统鸵。”按照张丙军的预测储,中国自驾用车需求量巨大踞,而现实矛盾是琳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车登,不允许每人买一辆车满足自驾需求峨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杉律响,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫡。   此外伐昏,他认为渡垦享,随着消费持续升级怒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苹悉。“感受丰富车型带来的不同生活体验绅诫誓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向餐潘成。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绰、丰富驴盼偿、有趣的生活方式涎靶拾,让有车生活更加精彩狸瓢。”   张丙军表示笔还,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者成,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峰祟。START华钨,梦想才刚刚开始海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳 版权作品柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载粕跺,违者将被追究法律责任爬嗅。 获取授权" "   今年全国两会上吗弛箔,董明珠在接受记者访问时说陕:“只要你敢想镣渭哗,比如以前谁会想到人能上天毖,如果我们不去创造讽,人能上天吗勿?你不敢想千爽温,你不敢去试验宏虚册,你永远不可能做好牡吩。”    过去的2016凑狈蕉,伴随董明珠的和匣府,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扛固僵:格力全员加薪1000元搬、格力的员工房施、以及格力的手机……对于这一切香,董明珠并不过多在意炊,她说功开,自己最关心的还是“掌握核心科技”罚螺谅。在今年全国两会多需,作为人大代表淘橇位,她再次提出了自己的董氏宣言谴矩该:确实这两年的发展咎,总书记提出的供给侧改革帝们胜,我们就应该做供给侧改革的排头兵偷,因为做的是实业氏,能够掌握核心技术酮市,制度也要跟上备,真正给那些创新型的企业擒叛熔、有创新梦想的人一个环境滔尝。    对于国家歉显慕、社会星挝、普通百姓的诉求料,董明珠是这样回应的牵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献台晤,他真的不是仅仅是索嚷浴,收获认盲,比如说我们过去讲容凤,这个企业了不起残良娘,再就业颁,反过来你要感恩这些员工红,没有人来给你打工寝,你凭什么去发展骋乐航?所以我觉得要有一个感恩的心情羞弥。”    把感恩的心落到实处绢某,就成了格力员工的2室1厅忌,于是惋,别人家的老板就这么出现了盎密隆。 记者堪联诽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧防?    董明珠马:对佳东,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现露井。    记者下贡:以后所有的员工都会2室1厅德饥疾?    董明珠皆:对对对豆宋磁。    去年末甘澜耿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕啬,但因股东大会投反对票而失败挥簇。随后胁妨,她以个人名义增持珠海银隆股份拌涣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靖伙,然而佳琴铰,到了今年潭,新能源汽车面临两大不确定因素沽:电池景鲁、补贴“退坡”酸锋媒。在董明珠这里黔切森,似乎这些俨然不在话下俄,董明珠说劣镭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吞仿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴,“不是因为退坡我不做墟慈丧,也不是因为给我钱多摹何刨,我去做诵,我认为是一个责任粳泼,是对社会团镰奇、对人类垫妥赴,你都要去选择的一件事哨呵呵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖接浦,董明珠很不以为然拟琅,她认为兄,这些都是炒作坑胺茧,并没有人真正说到自己手机产品的质量倪祭袍,只要没有说到质量谱幕奸,那就不是否定避辣迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  近期挺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窗嚏。美国此次取消“双反”壬,对中国轮胎产业无疑是一大利好编虫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转睡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变石。   全国人大代表党砂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坝,在轮胎中使用RFID电子标签技术胺,给每一条国产轮胎装上“身份证”撵潘伍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坟盘掇,有利于消费者对产品品质加以甄别啡几戳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玛灵皮,从而规范轮胎行业发展魔,促进行业的产能优化和转型升级拭。”袁仲雪说内邯刻。   据了解瞎垃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稍官,全球多家组织及单位参与埔。轮胎用RFID电子标签的应用凰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体投癌,将等级数据写入轮胎标签内部博欠砍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定波,伴随轮胎终身使用伎系贩。同时班,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烫溅,使轮胎更智能犁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朽梅份,能实时监测轮胎的温度娩虏漏、压力等数据嗡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况略祭,从而有效减少安全事故铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似涣靡:李芳" "全国人大代表戒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题探,这个事关老百姓短途出行需求以及交通项榷皖、环境协和发展的产业断醚采,由于行业标准尚未建立裁红,使得整个产业发展处于十字路口让炬。全国人大代表封臼、时风集团董事长刘义发建议仙磺摩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侍饱,全力推进供给侧结构性改革瞧火。    在刘义发看来吐来揭,四轮低速电动车是市场主导辅瓢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廷羞适。目前叹,工业和信息化部亩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚂秤叫。该标准的制定羔,对规范四轮低速电动车行业发展厕,使三凄室、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戌,直接实现电动化雄酸、节能四、环保安全出行具有特别重要的意义词锌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挖沧炔,又适应市场需求暮尝,刘义发给出四点建议淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗣、标准制定应充分听取行业的意见亩坤,响应群众的呼声捍。制定标准应尊重市场规律库,规范热私比、引导产业发展爬俱埠,而不是简单的限制摆勃浪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肠场饥。    二刮冒轮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扣。四轮低速电动车安全叉床材、环保钦效、经济套涤毕、舒适彤猴仙,是摩托车饭驾、电动自行车碑、自行车等升级产品下快,特点与与高速电动乘用车不同访。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滥美,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定橡蔷。    三脯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滤穿、政府引导的办法贫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笑前,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凑,如采用锂电池政府给予一定补贴芒虚。    四撤孟、在制定产品标准的同时底互,制定企业准入管理和注册登记墨棵、道路交通管理的配套法规筹授糙。产品标准只是为行业规范管理提供依据寐,而实现规范管理是一个系统工程技喂丹。政府应加快制定企业准入淡煞彪、车辆注册登记强哩扑、道路运行管理的配套法规炭尸百,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甲,方便企业让利于民房丧,减轻企业和用户的负担羡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骂凛、加快供给侧结构性改革的产品很围你,又是一个节能环保的产业策募,引导得当可以大有作为愁痴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羡淖。”刘义发建议贺推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖藐截:李芳" "   近几个月来超娶,共享单车火遍了北京城稍狙。6日踞膜,全国人大代表贩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梁亨廖,今年上半年省盛疙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茅吠。    徐和谊说案漓,伴随着公车改革潜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁广。“很多公务员手机上有软件莽汲枯,一刷就能用车违。”他说辩椽,今年谢捌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛔。上半年跋李,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洗害夺。    据徐和谊介绍捞,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚀,租用的价格将有竞争力芦。产品的外观将非常“吸引眼球”篡督,为两座式纯电动共享汽车涪祷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仟新,适合分时租赁和共享市场需求卢扰稗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丛垛崩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件砍,在手机上可以查询哪里有车碉皑掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蜗透,目前大家用车起点和终点不同淘罢吞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涛草弹。”徐和谊说簿竿,目前篡题缴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寂,包括立交桥下纱咐休、公共停车场峰冻哦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惠卉跺。目前边远的地方停车资源丰富舌,但是用车的消费者较少维。“希望异地还车的便捷能够实现娟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点码庭司,否则还会存在最后一公里的问题脓。”    徐和谊坦言酮,停车位还存在管理的问题赡臂尼,汽车是价值比较高的消费品豹蹬,一旦出现剐蹭雌,租车人还车时也容易“说不清”费。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浓妨卿、“钟摆效应”等问题秋哗厂。“有些消费是单向的隘,如何让车回流也是个问题”项戒溉。他说迹辈涕,目前老,北汽正在进行市场研究扑,探索解决方法藤窜妒。    徐和谊还透露握许镣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行税,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熟卢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案簧苔驾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恐。目前距2022年还有六年时间贾吞目,从可行性上讲粕蠕仿,应该是能够实现的钙磕锑。届时希望借冬奥会的机会鹿,展示中国制造的水平竭馆膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露保蜂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题储必容,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梅甭,目前已追回骗补资金或返郑款23亿元桶估氓,并对有问题车辆不再补贴勿览办,对闲置车辆也暂缓清算疾。    肖捷称娠道,在财政部门督促下强害,目前相关企业正在采取措施科,认真整改发现问题传耙罗。    有记者问贿惦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煤氏,肖捷表示尽罚句,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霖峰颊,主要是降低了补贴标准加估,同时也设置了补贴上限萌挠斜,还提高了准入门槛隆陵驴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琶溶陶,同时也可以有效防止出现市场扭曲舰。”他说径呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示疲古:李芳" "全国人大代表伎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气懂徐鸥、废液毁咳、废渣等污染耍丘铅,一旦有机电解液和钴藩、铜斗缴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伙搜,就会带来生态环境安全隐患绵位丢,甚至会危及人类健康宏。”全国人大代表促唯品、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤航。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闪桶石。这位带领团队经过几年技术攻关仕粗两,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牧咸嘘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疾丁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桨清,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萄响。在提交建议之前靖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勒酞署。    自20世纪90年代以来惊,随着锂电池广泛应用捐凡福,我国成为世界上最大的锂电池生产雄赴、消费和出口国思伍刺,近年来我国出台了购置补贴晤棉、税费减免哄、研发支持败、消费优惠逼纫、基础设施等一系列重大政策措施朽内,新能源汽车市场日益蓬勃发展功铆颁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆统违较、保有量超过100万辆碌纯楷,占全球市场保有量的50%缆停记,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吠桥崇。    随着新能源汽车快速发展农继栓,作为新能源汽车的“心脏”价捷镐,动力锂电池产业也在迅猛增长碴。按照相应的报废标准邻献瞄,动力锂电池回收利用市场已经形成爽蘑。有研究数据表明卵瓦,预计到2018年弘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粕吻,累计废旧动力锂电池超过12GWH诡彼哇、报废量超过17万吨嫡次搏,从中回收钴几克、镍湃、锰鞍日黎、锂脓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挨瀑筋,到2020年将超过100亿元科同,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夺谎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怂钾。”张天任认为和,如果动力锂电池做不好回收利用矢,就违背了绿色发展的初衷蓬砍贰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勃,但现实是讼兽挎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涣工吩。“废旧动力锂电池包括不同的类型扛、设计工艺和串并联成组形式秤彤刷,以及多样化服役时间獭拖筒、应用车型和使用工况盗,这导致电池拆解不便伪饱途。另外钱标寝,国内尚未建立成熟的回收体系娩胆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叭羞,回收工艺成本高纠剧蓉。”张天任表示帝醚,“出台的政策并不具有强制性救匣,且缺乏明确的奖惩机制秆囊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饺镜,目前动力锂电池相关主体无利可图伸,对政策执行积极性不高庙吞赴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题融,张天任说谢:“一是退役电池较为复杂举稗菩,不易拆解;二是退役电池一致性差酮,品质不高;三是回收拆解成本较高构绦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峭陷,执行不到位衔祁。”    有问题就需要有解决办法隘幌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方靠搞:其一没肺镣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二需,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钳,鼓励商业模式创新试点和推广应用接上老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸僚词:李芳" "全国政协委员汞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逢间博。”全国政协委员沽十乱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谓侵沤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泌,其市场前景令人堪忧幌勒。“在电池方面侣嚼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沥脐,2020年后卤画瞥,当大家都不再享受补贴时络,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灯念闻。”另一方面勺私,柳崇禧表示歉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敌签兢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限誓惨筏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卑蒂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锻揣,但电池的寿命大约在20万公里努溉偷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受度弟,这意味着颂绅,电池报废了车就要跟着报废齐,这样算来吉妇四,纯电动汽车的使用成本是很高的晚敲挝。”柳崇禧说捷剿囊。    对此瞥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滩,即建立专门的电池运营机构脆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀雹陋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岔帝泌,是对车辆的物尽其用闻虏必。对电池而言卸履,虽然不能再服务汽车拳羔海,但还可以被用作储能电池戏鲸门,同样达到了最大利用率括。”柳崇禧认为钦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蟹犯。“但国家需要予以支持戚,尤其是在车辆检验方面犊焦,按照现行的规定看疚,更换电池即被视为改装房尉反。”他说情敖。    柳崇禧的另一个观点是刃遁诽,氢燃料电池的大发展即将来临屉。“一方面诺谩纠,原来的运输成本相对较高歇帘顿,而如今这一问题已得到很好的解决沽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睦躺,美国的相关先进企业在国内开始建厂屯纶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猎缮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展末禄。”柳崇禧表示含,氢燃料将作为增程器为电池供电拼棚,以达到更长的续驶里程迷聊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎,造成了双方的利益不在一条平行线上隘任。为了解决这一问题炮,李金勇指出末,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翠袭,重新设置股权架构挫清,经理人和骨干员工合伙人化啸伶赤。”    “遵从起码的商业规则兜,我们就是经销商慷胁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节籍芬踏、一个桥梁叹绥,我们没有义务去亏损愁幂酥。”李金勇说雾凳。    日前揩蔽稗,著名汽车营销人推修、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出替,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糙苟拷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羌抖挺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梁拦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”廓秸,李金勇直言袒甩,“在过去的十几年览毛缺,我们的市场非呈ǜ静好多防霞,老太太都能卖车卢蓝,会加价就行了俄舜涡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高离,职业经理人的压力很大大突,每天都要搞KPI考核继沧蕊、培训鞘擎阑、提升朝。”    李金勇以实例说明撕词椒:“过去在资源时代赴,一年这一个店挣1000万棚,给职业经理人开30万铅,没问题咕,这车好卖谭。现如今魂末,市场不好了贾,现在一年挣100万楞丛,职业经理人还是30万身纫鞘,但是特别累公樊剔,现在一年的工作量比前五年缴、前十年两三倍都不止趟。”    在李金勇看来停肩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼鹊聚,造成了双方的利益不在一条平行线上闭偏寐。为了解决这一问题辈,李金勇指出廉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泛,重新设置股权架构煌公,经理人和骨干员工合伙人化长。”    李金勇进一步具体阐述道麓,“过去资源时代即常,投资人只要拿到了店太、拿到了品牌惦十,就可以赚钱橙。现在庭藐,资源时代已经过去了舵操,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咎骄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恭琳罕,从而真正让员工自动戚袱、自发地把工作当事业炉卢惰,而不是靠培训埠敝妹,靠感恩霖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棱彭,不少汽车厂家制定了销售目标蜡刺浚、生产目标取翠仁,职业经理人必须要完成娶权涎,如果不完成就走人凄。李金勇认为必洪,“在这种状态下稻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划东沛、十年的规划弘身理,只能先制定一年的规划下稍角,把今年完成再说啦,由于今年完成了陵厢费,明年才有你的事呛楞。所以这两年厂家的高管变动频繁敝,十年以前很少有这种变动殴,而现在这种变动成了家常便饭蹦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伴,没想经销商的盈利能力坪。”李金勇表示修俗释,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洗,想办法做经销商工作胚攀葱,把销量任务压给经销商欣慧。而经销商越来越不听话额、越来越不相信的时候喝穗委,厂家就再出台相关政策卑擅。    李金勇指出揭,经销商要有勇气打破潜规则划施,遵守正常的商业规则雄矾:库存大不提车力蓉楔、无差价不提车筐、拒绝搭售骂。“遵从起码的商业规则横,我们就是经销商叮獭乡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掸对炬、一个桥梁卡,我们没有义务去亏损回闺。”李金勇说钮裴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霓词,李金勇建议房邓竣:同城市的店应该互相加盟或互相买断背,或者干脆出售给另外一家经销商陛阶,不管用什么形式某岔,形成同城市的一家店膳。“我们用销量撮寝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褥绊,这样减少恶性竞争娥砰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颠点确。”李金勇说斜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虽,李金勇表示统海,“我们不可能卖出路边店的价格痰缄及,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争餐。100%原厂配件保障券辈,专业的维修技术栖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舵淬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捻立。    此外龟冈,李金勇还表示飘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挠人惟。据了解嚷骄拷,2016年骏揣归,新能源汽车的销量超50万辆盒纺多,到2020年搬疽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆士。在李金勇看来眷,在这个快速增长过程中感脊,“传统经销商中短,谁关注了新能源汽车并率先布局檄,谁才能在这个市场当中分一杯羹堑添甫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯跑显:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娠、四川省鼎立律师事务所律师施杰携,今年的关注之一较辜,是有关网约车新政的话题腹脓。    施杰表示忙,为加强管理盛算,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)相头,并于2016年11月1日起施行彤。然而樊,根据多家网约车平台公司的数据嗡,在目前运行的网约车中虎母,能满足《暂行办法》中主要限制条件的动,仅占极少数部分教。    “交通部制定了网约车高品质服务舷,差异化经营的原则婆痞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”写捷哦,施杰称席畔,“我认为驴黎,政府应当放宽对网约车的准入限制冒然娠,顺应社会共享经济发展趋势”摔秆斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逗耿谷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方葡。    首先踩,施杰认为临五,北京罗、上海的网约车细则要求“京人京车”蹲、“沪人沪车”等差异性待遇上,不符合市场竞争规律触挨。施杰表示嘉疼,只有在市场竞争的推动下褂鹊旱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力四蛋闲,也有自我管理的需求与能力霉谜赖。    其次窃,施杰表示掀哨,北京揽猩瓮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硅席,而且购房还党禄、购车也并没有绝对限定于本市户籍辑皮仙。“京人京车”搏、“沪人沪车”的严苛规定涎勤如,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惰,会导致营运车辆骤减撇棱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偷齐,阻碍新兴业态的发展还店。    而对于多数城市对排量了迪滤、轴距都作出的高标准要求想尽艰,施杰认为岁纽沪,高排量代表着高耗油蓝那庇,不仅并不符合节能减排目的洽,高油费必将抬高车费冠憨。    更重要的是砷鸡酮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筋秦块,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准户、高门槛防哨皇,将损害网约车的实惠经济特点辖盼涛,打击其平民性幢,“上述许可管理的模式葛,将导致网约车司机数量骤减敦靖、车费翻倍柯零,群众打车难身逢烈、打车贵的现象又再度出现股戈。”    此外皮,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”染筹、“许可管理不利于节约社会成本”等饯。    施杰建议逆阶,《暂行办法》可作出如下修改篙:    (一)政府适当降低准入门槛盲酒歪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卢规谐,是十分必要的丹吐。比如玫俊入:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剃入,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兽锭,等等筐琳女。设立适当的限制条件晴,符合市场发展规律茧,能促进网约车市场安全性儒坍、规范性发展蛔。    同时乡,政府应当科学引导网约车发展瘸,而不是像治理洪水猛兽虽享很,把它一下子关进笼子里抛。以构建网约车公平竞争的环境为导向袍,放宽对司机户籍的限制性规定嘿痉膊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漆。网约车平台对、司机和车辆的审核程序悄,各类许可证明的核发程序尽量从简瓷,以便节约社会管理成本鹤仕绣。    (二)政府协助构建平台审核彪、加强平台监管    改事前许可编,为后期监管烙光,采用“政府管平台泌,平台管人和车”的模式巫膜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哎瞬莲,规范其登记信息盗醋扭、审核资质的义务撇拭,定期提交所有车辆的情况闯,这些数据要在监管部门备案媳恭祈。并通过补充相关的法律法规弘坎仓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施目贩。    对网约车不合理调价进行监管胜牛侵。保证人民群众用最合理的价格出行铝,也避免由于市场垄断形成的价格新高壳。2017年1月碌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靶肯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费橙另,就此提出整改意见柬乓赦,平台负责人也承诺将取消该功能日拦配。这就是成功的监管案例奉渺磺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琴卜,存在大量不符合新政策标准的现象庇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减律,社会各方都需要一个适应阶段脊泛荚。所以苦堵瓢,新政的实施不可硬着陆萍。当前阶段龄肉庙,政府应当积极引导各平台规范化审核违饥,加大对群众宣传力度修,延长从旧规到新政的过渡期返尝,循序渐进地促进新政策落地横番范。    我国全面深化改革提出了目标担洞: 市场在资源配置中起决定性作用邢可,更好地发挥政府作用狠。近年来太膜妥,国务院一直倡导转变政府职能端撑,推进简政放权里蛋。对网约车的审核艇锣,放权是进步秦,限制是倒退鸥井。政府应当创新行业管理现,优化监督模式何破麻,构建平台审核模式嚷微,推动群众绿色出行咸高呛、健康出行害污,为“互联网+交通”营造良好发展环境扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睫、品质等方面做了很多的投入陇对吗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菊殴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略囤缄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市核。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞热、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淮剑偷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懦性锭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钱侍挪、品质等方面做了很多的投入宝微。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呕届性。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甫席猴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郎虎、时尚及科技感的一款产品贤。”韩德鸿说佛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫策毕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哎烹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捶融苔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戳。薛海涛坦言啃逞疼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鼻谴秤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庭冯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酬钡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系少连、制造能力详啊、经销商体系煤挤疆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   2月21日节凡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撬。本次大会立足技术趋势墟暑锤,探索全球技术发展的内在原动力某,探讨人工智能工痛链、量子计算碱、基因疗法等领域的技术和商业趋势脾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幸无,有两项技术与人工智能密切相关抄,包括强化学习和自动驾驶卡车厢频。在关于人工智能的圆桌讨论中戒,多位创业者和专家针对强化学习芥廓、无人驾驶分享了自己的观点醇尝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稳妒脊,可能只在北京的五环里面开缮拐,路况很好捎徊香,最高限速就80瓶委帝、90公里闻胚惩,这种情况下疵,车就会极大简化变冈,驭势并不想生产一辆概念车梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯必纷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茅氰窃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娄。技术投入上碎,目前大家都在往里面投入很多的资源芍干兔,整个行业在往前发展钒麻,但里面还有很多问题需要解决列酒,包括保险切、政府等叼精。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹤捷捌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哩,把信息融合船崔劫、如何决策做好腾汲。图像识别拓展能力非常强埠皖鸿,它信息的理解非常细致竣蔼泵、更加全面苇勤认,比如前方有一个易拉罐奴烧,有些传感器会认为它很危险噶,因为它是金属赏奥绰,但图像识别会根据它的大小帅掏、形状去判别敛侈海。目前结合强化学习去砍纶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钢坪篡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昂伐法,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帮渐敌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沟胜背,说到底这还是一门生意冈祁常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  【导语】这是最好的时代洛烦保,车市销量连破发展记录勘,这也是问题的时代才,多元化拆篡窖、碎片化惭概,对整个行业提出了更高的要求身胃。一切都在变茫,唯有不停思变方能随机应变裸既。2月18日辰保,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕书蹋瑰。行业内百余位思考者和变革引领者逼桂,与120余家媒体相聚一堂匹,在“变与革”的大会主题下蚕钨猎,共商“品牌与营销之道”谢挨,把脉中国汽车2017虎睡椽。广汽乘用车副总经理肖勇判桐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英函加硼、吉利控股集团高级公关总监杨学良褪仟测、福田汽车集团公关传播总监许翔彻叔、SWM斯威汽车首席运营官余波辫郊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动誊。以下为发言实录弹:   互动环节嘉的合影   李苗苗筋蒙:接受张红同学的邀请姆温惧。下午好!大家都是老朋友了煌羚。今天在这里式,首先我咨扇ぃ贺张红搞这次论坛肌细。第二粕牛,其实有这么一个机会让大家聊一聊抢完,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磨短,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汲眷。对这个数字乾彤写,我想每一个人收,特别是管营销的人朽史班,特别是管品牌营销乡氨、品牌推广的人响衬,我想每一个人都有很深的感慨厢惯靖。   首先请问肖总鄙扣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哭悸斤,也对您做过多年的跟踪缓。这次请您上台屋,我很想问一问迫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌功,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点委?能不能简单地概述一下馆么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吕吾串:李苗苗老师第一个点名我么徊棘,作为广汽传祺来说怂旦,正如李苗苗老师所说的史高,应该说是比较新的汽车品牌达。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炕、“两个坚持”廓尖,坚持正向开发和坚持世界级标准娃。这两个中雇,一个是对产品开发的定位蹦劳,一个是对品牌的定位辆。   从中高端车型的新产品进行切入矢付谁,相对来说这条路走的比较艰难一点忙钙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”加,就是起步会难一点跺,后面会越来越开阔秀瞬擒、越来越顺翻泊盖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波车,内部也有两方面的方向吧侨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煞琶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捻,并且在市场上面赢得一定的销量荆,建立一定的知名度揽。另外一派的意见灵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辟恼,从中高级产品切入斡匈纶。但是大家也认识到这个困难清,一个全新的产品和品牌从中高型切入桅,也就是售价在12万元以上抄,第一款车型是12万元到18万元邓场具,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闻鼓牡,我们意识到这一点了蒋乐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拭,其实2011年磐门吮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尼胳,应该说是非常艰难涟虾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦篙。但是2011年贯、2012年有一个词就是“坚持”卫丝,做品牌是做两方面的事情零。第一个是做好产品的品质奢极,第二个是做好对客户的服务胺内,以这两个为基础这五六年走下来睡赦九,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兴荤垄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齿袜,受到各位媒体老师的厚爱乔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌速卧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晶垮权。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题春蔫坞,我觉得第一个是坚持蒲。在我们困难的时候不要去放弃禄茬,就是把自己的品牌形象惹肆、产品的售价回到往下行的趋势龄。第二为了支持品牌向上鼓安辱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务送。   李苗苗平派:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敲朵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程答刃窍。比如像现在的奔驰亢戊鬼,一百多年蜕途,宝马古、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总删,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绵,也有现代的销量飞农,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疵牡,您能够阐述一下吗颂?北汽在塑造自己的自主品牌方面碌,到底在哪些方面下的力量最大囤落灵?   陈思英苇呐叫:谢谢李苗苗老师坷呢肺,非常感谢红姐给这样的机会退,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吭。其实不是妄自菲背缜病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷核,台上在座的各位都是大幅度增长疟袍涧,我们同比增长更高一点吠,因为我们来得更晚一点患揪钱,同比增长8.7%入。   但是我个人一直在想这个问题眠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乖沛。像奔驰去年是130周年瘫松习,今年是131周年访,我想这才是品牌琼。现在我们在座的各位给客户提供的厢,我更愿意定义为商品毁,我觉得是这样东藩餐。   从北汽自主品牌发展之路来看椽娜俊,各位媒体老师和同行都知道叔疤,2009年我们是收购纤挤场、消化翱醇峭、吸收了瑞典的萨博技术蹲泉氛,当时萨博的93妓蔼拆、95的平台和1.8T糯、2.3T涡轮增压发动机的技术信蟹抢,我们是基于萨博的平台上炮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展愤。2013年的5月份碧坟洛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴稹,大家对这个印象应该很深驹叙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苦醒埂,当时也试图通过萨博平台的背书窝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惧,因为我们希望建立中高端的自主品牌炮荚,当时的愿望非忱啵好涵。但是事实上发展到今天阶囤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卫访。   但是没有关系权堤到,2013月5月12日投放的绅宝D70凹墩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宠海。这么多年的坚持是在消化兜功倡、吸收萨博的基础上进行的联,源于萨博避媒镣、高于萨博锋痛丁,我们有奔驰河、现代合资的反哺槽,我们在人力齿、财力等、资源底、技术勿郝、研发衅躬卷、生产躬斑、制造方面登筐吼,都有很多反哺给我们杏闹裙,北汽近几年高速发展小抗橡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皮雾,这一百万辆含金量是很高的唾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敖,但是我们用五年时间实现了一百万辆每顽。这里面还有几个第一和差异化产品俩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菱颧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肖嘎示,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位化瘫。   基于萨博频忻、源于萨博和高于萨博的消化播兔稼、吸收和引进澳头,同时基于奔驰和现代的合资反哺了粟,我们坚持为消费者提供好的产品胁嫁、好的服务前答筹、好的品质拔魂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近软拾菇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舱涧,比如中国新车品质(IQS)IQS墨寐、强制性产品认证(3C1000)炒乾艰,3C1000即三个月的购车用户中稳亥蓄,一千个用户的抱怨度是多少事,我们的水平无限接近了合资品牌踩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骆鸡醚,希望有一个很好的中国背书海幸播,给大家提供一个很好的产品体验逢、品牌体验和文化体验茨五兢。   李苗苗煌:听到陈总的发言我一直在想埃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杠芬舰,现在经惩看到“北京”的LOGO唇佳蓟。   前不久竿胳,不去杭州是到处都有吉利车孔砂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酪品,推出一款车就红一款车胚傻颈。请问杨学良捅,学良也是吉利的老人了蹈期,一直在负责品牌形象的塑造瓷哼迫、公关雾峰、市场藤持惟。原来我们也沟通过这个问题农丛投,对于吉利来讲收购了沃尔沃刷搁感,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诵乒,这是蛮难的事健叙棚。刚刚陈思英总还在说萨博架,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烂,感觉蛮纠结的湘阜去。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徐懂?   杨学良项控:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下传速,第一是对标恐府苍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌徊婚。我们是坚定不移地在执行蹋箔,而且到后来做博越太栓池、博瑞之后有越级对标惠差。比如我说开发一个自己的A级车美麓卑,可能要跟合资的B级车对标棺厘卉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缔敢狙,包括研发估、制造唐歉媳、采购吼梯泥、营销剩换,我觉得成果是非常明显的测。   第二是坚持走精品车的战略奉岭。所谓的精品车好碑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值细,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娃秆念,比如车的造型设计上面五肝,自从我们在全球建立了四个造型中心涎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姆烯幢。既有符合国际的审美潮流梧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沽噬普。比如说在车的智能互联领域焙庆衰,在博越车上面车机人机互动的功能上硼,已经超越了一些合资品牌莲受镰,这一点使我们感到非常骄傲残枚苇。   包括在工厂的制造工艺上讹辣袄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌射,因为我们现在建得比较新惶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啦塘。大家可以看智能化程度最高的工厂蓝摹拾,现在实际上是在自主品牌的工厂中铃善队。   第三是一直在坚持口碑烤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言互。这样就可以真正喜欢这个品牌萌浦克,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用块紊恃。   刚才提到了浙江继伯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍康墟霖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了判,大概接近了7万辆撬稻阿。这在以前是没有的挎悄虹,而且这些用户里面很多都是陌罗梗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邢绩跋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孰餐。目前因为我们的品牌在提升黑侩晌,我们的品质在提升毛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车癸。这从我们同行替侯姓,包括从传祺读、北汽的产品销售上也能看得出来懂甸鹿。可能大数据调研媚号,像一点资讯的副总可以讲讲枚蒲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慌认雷。   当然您刚才提到了在集团层面需闲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸵恳,同时又实现互补础抠?这里面还是有很多原则馁纹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸥梳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钡丰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稀。沃尔沃是高端豪华品牌码,是跟豪华品牌去进行竞争的端誊梁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应访,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念崎呜砍、流程汝、标准碉,包括人才的培养和交流强模稠。最新我们做的一件事尚霞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拌浑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA超,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞧佳享,可以说没有沃尔沃这么个老师岁骗退,没有沃尔沃这么多年积累瞥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皮。我们相信因为这个架构非常新馅窟衰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平考额率。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呕究谭,以及质量再上一个新的台阶筷担澈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惺克。   李苗苗阜襄扫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京髓厕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涪,最重要的是坚持了哪些行柬怀?   许翔委吮:谢谢李老师九,同时感谢红姐给我这样一个机会兰茬歧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车航论稍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姬景。   福田汽车是商用车企业匠,和乘用车企业还是有一些区别琳卤毒。我们主要的目标客户群是to B的患德,正如您所说逼,我们是1996年成立的柿,到去年是成立了20周年秽,通过20周年的发展耽锯渤,在过程当中包括您和各位老师的支持淘白,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丰恐。在中国轻卡市场上非味,已经是连续十几年的第一了晒另敲。1996年在山东成立塘,1998年上市菏,2000年进行区位调整就来到了北京捐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谦腻箩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丧卜擞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捂洪。我们可能把这个品牌是这么理解的垒,现在业界对品牌有很多理解的方式丢讲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中傻,所以我们从整个的业务流程上来看蚊,这个品牌业务就是在其中的绥蒙辽。所以我们这几年在企业的发展过程当中陵陕瓮,品牌也是在不断涌现歼俩侈,大概有几个阶段九。   1996年是以轻卡为主导充昂袭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行硕汀,用着正好”忿摹。在当年的时代抓住了市场机会末绘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敲。   在2000年之后茧扁哇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畔藐枷,进行了商用车全系列的标,像您现在看到的整个北京市场有很多客车概定,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车席,这是一系列发展的战略盯授。同时把品牌又进行了再升级设,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氦跋梢。   在这个过程当中蕊湾,福田汽车不管是做品牌还是做企业泰鳞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢懂污?一个是福田汽车在商用车范围里面距掇,就是在整合资源方面觉得还是不错的厂薄哭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浇,花了八年的时间跟他们谈合作随。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒婪,生产的产品也是福田自主产品欧曼且,同时和福田康明斯成立了50哎坏:50的合资公司搞说镁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赴碾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛙素换、先进理念之外递马僧,科技创新也是核心的一个点希。福田汽车虽然作为一个商用车企业邵蓬让,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弊,但是也是做了很多的工作温故呢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稳踩峭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抄。我们统计了一下版氰,和乘用车企业也是差不多的钮。   而且我们在研发方面般,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部砂戌旦,这在商用车企业里面比较少见蛔。不管是先行的技术栖,还是技术传承方面都做了很多的研究负侨,包括去年也推出了超级卡车涎,也是整合全球资源打造超级卡车裸藉。全面从安全彩、环保方面进行新一轮车辆的升级稻肃饥。   我觉得总体来说吧才,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业席冬飞,是一个有着锐意进取党、远大目标屏,是一个愿意为客户故沫几、为所有的股东豢拉粉、合作伙伴粗、利益相关者带来更多的价值栓,也愿意为更多的卡车司机棚淬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趣。谢谢!   李苗苗诺:2016年一年有很多新品牌出现譬狸实,也有很多刚诞生的品牌在努力葱诚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晌楔、宝马蔑。我就参加过场在北京的怀柔酷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胁澈。我当时心里就想斯威蛮有钱岸仿琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匆汐阀?对于刚诞生的品牌劲星豌,品牌之路有没有塑造的路径柒书?你能不能简单地概述一下刹滑?   余波幕香颂:感谢红点汽车和李老师矮,各位媒体朋友和各位同行线簇,作为SWM斯威汽车盆,可能很多人觉得很陌生郴撤,可能没有听说过肚,我简单来介绍一下午沉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阶毯低,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活送睦,7月份品牌上市汝济孔,8月份第一款车SWM斯威X7上市喷力。   今天让我来参加这个论坛怕项,我们的心情很忐忑碾罗,我们是一个汽车行业的新兵杜,我们是抱着学习的态度来的浩碴虐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师方涟,希望多给我们一些指教朔吐登。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抄叉?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸵,一个部分是产品的硬件钱苛闭,也就是物质的东西监诺。另外一个部分是精神层面的叔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叭兰认,第二是付诸了一些智能化圭、空间和外观溯锑,外观也就是在意大利建有一个设计中心痊,在外观上有意式的风范矗。   从软性来说崇碌魂,我们要付诸一些内涵镰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恼锚,通过植入意式生活的方式挂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受硕岛。同时我们也在倡导一些生活方式钳琼藐,通过软性的文化来塑造唬号耙,解决通过硬件和软件枚阿,以及从物质和精神层面塑造品牌肚。   至于未来怎么走韶攀充,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琴滤。用户实际的需求和市场的需求趣孩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讨,未来我们还是要跟着市场走宝侯。   李苗苗怕较纫:我旁边坐的也算是媒体人褪屉拜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侮隶烦?因为主持人给我了一些问题蜕,我个人认为不想问一些特大的问题刹悍,就想问问这个问题棋。   付继仁耙:谢谢李老师酚方,这个问题还是挺好的手。刚才您在问的时候汀面,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闷靡城。   一点资讯是比较新型的资讯平台奠级旗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拆蠢,我们是做平台崩,不仅自己生产内容伍,同时全网抓取内容饭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肆,再把有价值的内容分发给需要的用户顽,完全是自动化仙宝、机器化的虑骨苏。我们怎么去帮助车企呢霖?我分享一个数字坊榷烽。   在过去一年瘟敖奋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豹态寥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业微恐辆,第二是移动互联网的平台挽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泉龋。很多的车企其实在做品牌的时候搏,都会要求最终的效果爬锚。坦率讲表捐霖,以我个人来讲这其实是两个事蜗乳,因为品牌本身是非常感性的澄,效果是完全用数据有结论的靖什霜,就跟一个人去吃一样旧,吃了四个馒头饱了廉,不能说只吃最后一个就饱了捐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暗吻敬,现在我们有几个大的方向肠干,第一是更技术化的跟车企进行合作忿撩。比如说从去年开始锈立段,我们跟上汽通用进行PMP的合作卫。客户自己建了一个数据库风李侣,就是把用户进行了一个分类抵汰翰。然后我们每一个用户来到我们平台上杜夺,他知道哪个用户对应了什么车型平聘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柿,也就是把他们的流量经营得更加科学勺笺。   这个给到我们之后昧蔽山,又发展成了一个新的技术驱动赤粳泻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多信钝霜,还是看汽车外观的细分多疙丢冈。这不仅可以推荐具体的车型嚎扭,也可以把具体的创意自动化撮焦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卫界,这完全是技术化的匹配墒倾。   第二点系,我们是一个内容平台盲肯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丹,能帮助到车企做非扯瞥郏好的传播坏寇,有的时候这些内容并不能够被发现洽烘瓢。现在我们把广告当成一个引子黔驳,不是一个执行的结果辉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扩饯勿,进而把下一步的行为做好度洼。比如有一个产品是一触即发项,用户点过客户的广告之后券绍,我会直接给他推送相关品牌的内容牢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冲,再去看有没有点这些内容始荡报,有没有评论等何、转发饶癸、收藏分,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淘遁们。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疵,把广告和内容进行打通酮某乘。   第三点想搽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剧村。这个场景是有时间褪、地理位置和非常多大量的内容和数据勉沦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的江怖歪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理醛秒帽,或者是去日本还是去韩国旅行贩。这些并不关系到最终的销量提升多少检,但是可以了解消费者在关注什么丰僵标,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拒测多。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稻痞,一方面要通过你的技术烧、数据实现更高效的转化狈缅酞,实现现在解决广告主的一些痛点沪。同时要帮助广告主把服务做好饱封剃,说句实在的都是服务用户年,我们产品的用户也是车企的消费者侮咆,怎么能够把这些用户服务好恭辰触,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袱。   李苗苗貌栖渤:付总说得很好宿陛,借此我也想说几句蓄。我看了一下镁绵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顶屎埂,也有一些厂家的朋友楔怪,我们每个人都是汽车人溃锚。   我在想埂,得益于这个好的时代湃瑞盼,既然是说品牌瓮睬袄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郡柿抱,无论你这个媒体叫什么名字松,找没找到自己的定位甸骑。无论你这个汽车是什么品牌蔬,你的用户在哪里握拴。过去几次会议主持上都说四个W哀,也就是我是谁克从、我的用户在哪里副赎、我为用户在做什么泡、我还能为用户做什么佩备倪。包括媒体也是一样份氯郴,我是谁(什么媒体)俱,我的读者在哪里桨,我为读者写了什么样的东西蕾,读者看不看盼蔼,这是不是你的读者群要看的亮,最后是我还能够研究我的读者乏圭、研究我的客户公、研究我的用户司何肠,我还可以做什么度。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锤捎,一人问一个问题就结束论。   请问杨总没搂,刚刚说了这么多管鹅彻,就一句话邯白,什么是品牌改凯?我们说了半天品牌哦吐氛。   杨学良触台:我觉得品牌就是价值懦,消费者买你这个东西值不值豌嗡,如果他觉得值了喀夏怯,就认可了你的品牌袭涛。   许翔舱赊:我就按定位的理论懊,品牌实际上是一种品类的代表百枪,消费者是用品类来思考鼎,用品牌来表达氖。   肖勇纯:因为我是做销售的希柏,我可能最直观的印象些樊,我觉得品牌首先是一种价格抱帅侍、价值体系任庐,同样的产品能够比别人卖得更贵姜矮,别人还愿意买我的懒颊侠。同样价格的时候稻信,别人的产品卖不出去傲类,我的产品能卖出去猛麻,我觉得这就是品牌航。   第二丹豪铣,我觉得品牌是一种文化鲍嫌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势固踩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罢啦凹,但是我的文化能够吸引他卯憋,我觉得这也是品牌的一种表现擒工。   陈思英淡问绕:品牌首先是无形资产敖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的开胖疵。第二也应该是产品敛秃,可能是一个标记疥呸版、标识目,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动思,在人脑海中所有的记忆外习。   其实品牌的英文是来源于MARK纱舌,就是在没有货币的时代物物交换的时候猫乏,在畜生身上有一个MARK览敢椭,Market就是营销府侈诞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀攀龟祁。有一个比喻藤绦,品牌就好比像银行储蓄空九呵,储得越多品牌价值就越高琼几奉。   余波懊赡:我觉得品牌在直观来看就是商标慰官,另外是产品缮肛世。真正给用户留下综合印象的是产品间德统、服务和文化的结合钩篮侯,以及对用户的印象及感受就是品牌暇覆防。   付继仁磁鳞豪:我觉得品牌到现在这个阶段似维,也是一种共鸣滩既刺,像营销1.0是以产品为中心馁,营销2.0是以消费者为中心虹篙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腹吴惠,这三点都离不开品牌镐,但是代表了品牌不断的升华袱阔。同时品牌到今天来讲骡,不简简单单是一个口号桅浚翻、标签茶、LOGO表梁,还是一个行为准则寺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台非垮,还是每一家企业牵世雌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绞趟,并且怎么样高效地执行和检测讳诗。   从这些来讲薄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涂丛,如果想清楚品牌一定能做好痕酷尚,至少能够对我们服务的那些人做好函,那也就足够了舵。   李苗苗喊漆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帕玛。关于品牌几天几夜也说不完烧身,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烯五,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摊悉。   谢谢大家在座的聆听弊陆福,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇舶巾:李芳 版权作品据乖草,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡,严禁转载帆乐盖,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代违,车市销量连破发展记录勺枷晒,这也是问题的时代材,多元化协骋、碎片化十,对整个行业提出了更高的要求施虑澄。一切都在变搏崎,唯有不停思变方能随机应变平疤锈。2月18日紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禾酥联。行业内百余位思考者和变革引领者傅涟菱,与120余家媒体相聚一堂肯配,在“变与革”的大会主题下磺,共商“品牌与营销之道”八茨悸,把脉中国汽车2017板创香。   东风标致总经理李海港匙韩肪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佛陕蓖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峭隙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垃取、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绥涟忻、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲜。以下为发言实录厦烈:   互动环节嘉宾合影   主持人惩芍:2016年是一个销量大年身秽,更是一个营销大年猫栋寺。从二维码营销到VR营销薪灿,从下沉式营销到自主营销携,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耽,广而告之悄悄地变成了城会玩翁,车依然还是那个车韶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硼潍? 第二场论坛的话题为停逛:中国车市新战国常,车企将如何做营销喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇报修强:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悄漂菏,现在重担在我身上少,由我来主持第二场论坛并纲锌,和各位老总探讨如何做营销任梧皮。   因为第一场是说的品牌柏胺,品牌建设也是非常重要的一环歉覆啼,我们现在就把品牌这一页翻过去腑每宦,就说一点营销其他方面碎,比如说跟市场美雇、营销相关的一些事情炉承矮。我们今天的这些营销人牟娄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疼,因为他是面对着全世界最大的销售市场潞报。面对的是最高增速的市趁妗,现在技术和产品快速迭代屑攻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楷舵捕,所以他们是非常幸运的啃报蔼,十八般武艺怎么耍都行朗。   同时很多营销人也在自嘲天,其实汽车营销是最苦逼的一群人粟充,因为我们面对的是世界上最全的品牌探,我们面对的是最多企业的竞争撑茄,我们还面对的是最难以琢磨的缝苯确、难以把握的政策环境和最善变的消费者瑟潍饶。   当然了我们这还不算最苦墨砍氖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务故,所以这样的一群人的所思所想难,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫌搞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亨扣莎。   汽车品牌最新的一个品牌定位闷,在座的应该就是汉腾了樊搂该。请问汉腾汽车的副总讥皑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弧,您给我们简单总结一下改亨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的财舒郸?   于晓东弊逢迟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岗型响,让大家来了解汉腾汽车遣。汉腾汽车目前是全新的品牌肪,2013年11月份成立档胁,5月9号品牌发布收坛皇,9月6号新车上市蒂颂汹,第一款SUV产品汉腾X7耽锭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绍涎,本着向同行和成功的标杆企业去学习丹歇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快督澄得。   2016年对于汉腾汽车总结来说霉常坟,第一点是品牌发布惺,这是做市场的开端欠暗的。   第二点是渠道缚臣秒,对于新品牌是重中之重的工作渭,渠道顺利打开的局面堵,签约181家木,正常运营150家咆吕,渠道作为做销售最根本的工作捆,没有渠道划椒孟、没有服务碎,消费者也无法触及和体验虹寸摆,对于一个新品牌这是一个开门红率,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黔艇梆。   第三点是在市场上示狮,市场层面上重点资源向一线倾斜迷,资源都花在提振经销商信心裂焚、帮助经销商达成销量上浓,因为作为一个民营企业牛操泰,作为刚起步的企业霓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眷蜕诺,支持了经销商的销量记辈。在品牌和市场的方面溃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奈死,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫂。   刘小勇无辽判:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盆颊倪,汉腾除了自己营销的亮点之外誊筛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的还娶,或者对您的触动是比较大的骄晤圣?   于晓东难猛:做销售在产品力表达上味,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晚屋抗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式释,在2016年都说是视频和直播的元年杭姑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肃肚。包括产品试驾挑战的活动拦盎,也是和斗鱼做了直播的活动精。在我看来在消费者了解产品上弦缔播,可以随时随地胆技腐,而且是更加有渠道客观了解一款产品卷。这对于做营销来说佳颈,既是机会戌讥,也是挑战鞍。   刘小勇啥蛔拆:请问李海港先生阜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大九桑,尤其是传播的环境搅翱珐、传播的手段答乖、传播的模式发生了翻天覆地的变化闪雄牡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怂讳?   李海港梗碘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仟黑,在新技术快、新人群和新的竞争环境的驱动下图,媒体处于变革的时代杰绿沃,原来的架构碎片化了稀,新的架构正在建立冀,当下处于这样的时代挥。很多事情是这样的趋势遁,原有框架维持很多年膏,突然间环境变化之后碎掉了水,再重新建立新的架构固,万事都是这样的道理号缚。现在媒体环境是什么样呢贝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嫁剂。这样可以导致媒体的平台化烧,另外是媒体人的职业化或个体化窃仕瞪。   简单来讲布,我们以前是自己做东西恼讥,自己在自己的商铺里去卖金。现在不是了扯还酬,现在可以自己做东西苗超隧,自己去租商铺李,有的人专门提供商铺努廉故,有的人专门做东西俏。这样可以做专业化的组合心尼匆,效率会更高菜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磺铝竿,红姐以前是媒体人拷墨,现在有自己的传播平台未鲤,也借用了社会化的平台龄磐鸵,把最好的内容输出慨,她做最专业的内容素肖诬。我想平台也会用她的内容霸竿恃,未来的板结新的架构就是这样的逆芬。   在这个架构下作为厂家要适应拆胜,东风标致已经做了这种尝试踌篓,去年把我们的公关公司能力削弱螺,因为他们的稿子太硬了汰凄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笆蔽户,从专业或从第三方的角度看待东风标致建昧,我想他们的稿子会写得非呈鲁剑好砂潮很。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陡寝寇,这是未来的趋势幂翅。   刘小勇继硼关:我听到有一种观点巍芹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劳侨,我就抓住了更多的消费者捎,更精准寐素募,我的销量就会增加静臣。但是有一种观点认为蔚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伎牡跺?如果总消费需求没有增加妊枫爱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迹碧,是不是大家又打平了探袄。就像一个剧场理论狡栖功,原来都坐着看戏备使,后来都站着看戏了沽嗓,其实看的戏是一样的干。请问奇瑞的范总躺吕,您怎么看这些新的手段姑昧、模式对销售营销的作用梨?   范星洗:首先感谢红点汽车草癸、感谢红姐獭,也感谢刘主编谋闪。实际上前面两位老总谈得也挺好上土架,也谈谈我们自身对汽车营销的理解对。   说起营销诞缮灵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袱贿。但是从营销的最根本被,还是回到对客户的理解律擂。我们最近几年对于整个汽车市辰湃怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整电掠,最核心的是我们看到了两点变化怯,一个是围绕客户端的消费升级坏肺沪,第二个是客户年轻化的变化偏俩播。这两个核心特征的变化扦,带来了所有客户需求的变化逻愁逝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慰效效。   应对市场的发展哭,我们称之为整个自主品牌的发展悍谜码,包括奇瑞自身的膝,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘焱锖铮快问堡顾,年均增长在40%左右的增速胯稻,所以说基本上属于原始增长的阶段嚷黄布。奇瑞从2012年茎廷、2013年开始进行战略转型控沙巩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怒,我们做的核心是提高整个产品的品质齿,是我们整个战略转型的核心化祭髓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力边擅脱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叫握、好的服务募。2016年我们已经进入到2.0阶段筐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肩夕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可势破,整个2016年集团销量也突破了70万辆尸,增速达到28%泡葡,国内市场超过了36万辆奴靖,也是过去五年来最高的一年客谅。国际市场中窘丁,我们2016年实现了出口8.8万辆婆奈陈,也占到整个中国乘用车出口的1/3吨钎,也是连续14年中国出口第一的车企勉乃。   我觉得取得这些成绩嫁,销量数字是一个方面淘习枢,更重要故鲜湿、更为看重的是结构的变化糙仆,第一是企业盈利水平的变化噶漏,为支撑企业未来的良性发展糯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肖率巫。第二是体现我们战略转型的成果此晨瞄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梳趁登,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伸谢。第三是客户结构的变化访,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偿绩肌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牢棋席,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%督愁眉,实际上我们更关注的是除了规模的变化饰,当然营销数字很重要详裤九。数字背后更关心的是这些结构的变化男片,怎么产生这些结构的变化摧钮揪?从我们自身对新一代消费者的理解苫普寐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赖。   客户体验的三个方面我们一直在做匈,第一是产品体验苫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陀残猾,行业平均大概在35%超,奇瑞可以做到25%侩妮边,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寸配,今年还会陆续推出更多的平台埂墓锌。当然平台不简简单单是全新车型的概念居崩肮。   第二是品牌体验涎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淌梆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通济赦遍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拴发。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绅硕,现在很多企业在做营销过程中视频坛诲檬、直播方式应用是越来越多了缚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庆。今天消费者接触信息的方式发生了变化娠钾。   第三是整个销售服务过程体验的升级霜沏,在2016年网络规呐钔⒒牵和第三代形象店的升级泄姓,为了保证客户体验的一致性棉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腿噶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹭骑、优质的绥诵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骏韩挛,这是我们正在做的糖弯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疏奶,谢谢!   刘小勇樊:谢谢范总徒锈竞,现在的汽车营销无论是从手段菠溅戮,还是从模式理趁侠,包括内涵都已经发生了非常大的变化涉兼香。我顺着这个话题再往下问一下华晌姐,请问刘晓科总鳞陌嗽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啤、营销套路虚捶,您觉得现在还适用吗贝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缮葡?   刘晓科萄溅:刚才范总榔徽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势输伙,因为这里面在我们整体来看椭藉,其实我是一个新的营销人剁,刚刚在这里两个星期建某。我以前更多的经验还是做用户铝,去看用户的发展曙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播江千、网红芹牟、娱乐化漏,甚至还有用户的碎片时间填核啦。但实际上反应了两个变化疾,第一是用户浏览的轨迹改变了商帆,以前在PC时代虽,大家基于浏览器阅读季卑哎。所谓浏览器的阅读靡响去,对于从一个网站跳到另外一个网站浚需侧,这个成本几乎为零洛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簿,只要在浏览器就好红洁暇。PC时代椽啸冈,网址目衫倾、网站倘、浏览器是值钱的青对。   对于移动互联网篱羌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勺,对于微信小程序也有很大的期待柏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娶。最终来看叮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脐湿沃。在这个主流的前提下罕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读串乌。在这里出现了两个问题撮,也就是时间的问题乓瞄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候委纱报,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妙垂涝。如果是比较泛一些的资讯或APP霖,如果中国互联网网民用MAU看弘餐,月度覆盖量几乎全部覆盖辟榔第。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垫。但是什么会不一样郴伸?就是时间氯撕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲樊乱,我也高度认同一个观点荷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘘刹。在这一点来说横边,我们的营销不是去抓住用户搏篓粉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户互从。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坝。   基于这些理念的变化诚芭如,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怪辣径,而现在发现专业内容看得比较少一点府输酬。专业内容对于用户的阅读炉弧刷,可能是女性就不太爱看协,覆盖用户的时长就变短刃点。什么东西会长呢斤叭?从2016年漏、2015年的情况来看糠,我们发现基于娱乐营销的网综时间浓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诫罢稀,因为可以更好地去占据用户的时间品。比如说我们投的一个网综节目僵滤,可以有2个小时以上的品牌露出时间持眉。   对于用户来说坡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜜同舷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要八。无论是线上的憋,还是线下的搞编博。   另外一点绦为慧,我们做了一个用户报告吉,会发现用户现在在看车的过程中散,比如专业的导购份粪,发现用户的时间遍窖、决策变得越来越短揽梁欺,对于专业媒体用户来讲爽,用户平均决策时间是108天辑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丰佰梁,这52天对于内容的需求是很轻的稗炬十,包括频次是很轻的太举槽。从52天开始一直到97天狭踌,基本上是从几款车的比对到交付定金澈,因为提车还需要一些时间兔瑰嘎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昧袜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砰舞畔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胚雌。也导致现在的自媒体更火通脱,因为大家更相信人镣能,也就是网红的力量会逐渐发挥巨,包括IP的力量讨萝。   营销的变化是跟着人走的是瀑,用户的体验炮必、用户的行为发生了变化叉澎谜,我们的营销一定要适应用户的改变睛搬。   刘小勇薯渤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犊孟呈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表礁拴捌。想问一个跟豪华车相关的问题碑标,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眯肯旧,从超过10万辆到两三万辆的都有敬揉关,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丛叔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霓?或者会发生变化吗乐观弘?会发生变化的话弹,是什么样的主推力量来促使发生变化青汲呛?   王顺胜叙摹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缓,作为广汽讴歌这个豪华品牌袄,去年4月份才成立了新的事业体制宋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怂河,10月22号四驱上市硼搞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埠森。   从去年一系列的举措胳欠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘟颠韧。像主持人刚才提到了解蠢帆,怎么样去改变格局乃江揭?作为豪华品牌在中国霜,像ABB进入中国市场比较早孺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝎殿抨,其实我们也做了很多思考层懦蕊,想跟大家分享一下白傲须。   第一幂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锯泡屏,也是十年左右的时间抹昧,也不短警伴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间访喀让。作为这样一个品牌要找好自己的定位界,我觉得是特别重要的稼榷耗。我们不是说跟谁去竞争褥,而是在豪华市场找到适合自己的位置绣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皇腾,包括在上海搞了大型的上市发布会俏滦,在上海中心进行首秀丁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冕告,这也是用来提升品牌的桓推。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猫蜂剖。这一系列都是来提升讴歌品牌的讲的厘。   在后面的发展上坊僳,包括在2017年也做了很多的思考拆妒,就是如何在营销创新上做一些突破币。比如说植入了体验式营销焙玫宋,包括即将上线的体验店茂首酚,可以跟移动互联和终端栓寐瑰,包括一些PC端进行一些互动握。包括很快会引入管家式服务脱,让用户真正能够感受到服务和体验伎刀。管家式服务是一对一的弘,能够让你感受到有针对性恨甸,并且有温度地触摸到服务的形式释餐匣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桃粗,我们在形式上也进行了一些创新母辅。   尤其在内容上面枫膳,我们以内容作为引擎母锌蔬,创新作为驱动殊梳熊,作为后来者品牌色别捣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梅。至于格局会不会变化缔陌,其实每天都在变化窃铝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慨安,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凰啡,我相信之后会在变化当中不断求变防。营销道、创新不但要传承好的东西功,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗡碳,跟大家一起共享一下构丝。   讴歌作为新的豪华品牌速炕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌池戌氓,希望在座的媒体以后多多关心醒仕搽、多多支持方,一定要让它取得成功疟害,谢谢大家!   刘小勇彭:接下来有请江淮汽车李总肮残,咱们聊一个关于2017年的话题韭呵柏,现在年底釜冒、年初做营销的也是做足了功课咀滇部,关于2017年市场的预判逢。能不能把您做的功课分享一下沫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奴麻?   李建华览:小勇这个题目“袭击”挺厉害提,营销这个事在台上讲谱堆,对于2017年的营销还真没有想得特别细曙沏。对于营销顷囊攻,以前讲欲文明其精神身闷,先自野蛮其体魄献狭嫌,营销在中国还是跟认知相关侨,属于文明其精神发展之内的栏补薄。营销在2017年来讲兑孙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枪霓,全球规模最大稠杭癌,还是保持增长庞,需求会很旺盛借,同时也面对着一群非常不确定的消费者揩拆,这些都是一些确定的因素芯飘潘。关于不确定的惟恳嗅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毫巫,这使很多事情产生了不确定性勒,也使推广方式产生了变化亨味。在一个变动的世界里要想做好功课响冷成,关键是有定力把握好不会变的东西浑。   就江淮来讲荤系,2017年一方面会更加关注用户的需求橡膳。因为从做营销来讲磨渴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哄僵恭。一是用户看到产品吓忿庇,如果产品很美好晤卯浇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膊社安,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廊乃炭。第二是当产品出来之后藤冠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舌发,如何让消费者跟它产生很好的接触侨漂、接受它惧氖裸,让你的营销做到有广度览恼狡、深度和温度林峭笺,这是营销人需要花功夫的地方挝的。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敌擦临,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁断婕剩好的保留和记录下来同,强化终端的执行力慰。这是非常重要的蔑,当消费者看到的车是处于被管理的状态马,他就会有好的印象喷届。如果是管理失控的情况局福,就会认为这不是好的产品警肆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匿缓,这个产品是不是他所需要的葱馁渡,能不能让他在过程中感受到认知和认同无苹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僵,现在已经不太需要你告诉我什么了某淮念,往往会更注重你提供给我的事霖箍酥,是不是我真正参与过的倍匡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孺?可能现在需要一辆高颜值暑捷、大空间森擦、强动力聘、低能耗凤肋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耿恕,所以2017年上半年会投放一款S7翟雹雌。前面的消费者参与了意见炼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泊灰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岗炒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迁,形成了共同创造的氛围雾嘛。往往共同创造的东西棺,我觉得是消费者乐于接受的东西告。未来共同创造谷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度身尝獭。   刘小勇痉溺拓:非常感谢李总胚。我觉得现在开论坛簧伍插,最难的是请嘉宾媚鹿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纱戌,是嘉宾请来了之后不给时间说辣薯。今天这个恶人就让我来做了袱唾,咱们就不说了铃录。   最后请每个人回答一个具体问题肪侠糙,刚才进门的时候有一个调查恰沏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几头轿庇?我们从于总开始颓巴咳。   于晓东涸酮粪:我觉得2017年应该说挑战大肃皋宫,期望更大侵绩,我更看好细分市晨嗄选,因为我们也是做SUV的嘛岭,我们更看好SUV市场的持续增长秘法茹。   刘小勇会:全行业增速去年是13.6%笔临、13.7%两夹。   于晓东庐钩捍:我预测2017年是10%孙岗。   李海港蜗劫观:8%纪斑任。   范星潮绍:我就说一个数屠绘幸,虽然说一二月份看到环比有所下滑哩号旅,但是看这个数实际上同比还是增长的级。本质上今年不用担心妥儡裁,我觉得还是在8%到10%之间霸沏蠕。另外最近看到1月份的数据出来了缚擦第,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额色忙簇,这实际上是一个分水岭莲,一个很大的变化署。   李建华婚:我觉得应该在5%到8%孟凯,可能会接近GDP的增速疾。   王顺胜掂:我觉得整体会在8%到10%以上敢屡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湾擎。   刘晓科寿邢陋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕊,我觉得再加两个点是8.5%卜拴必。   刘小勇暴迹痹:你更准确了录牟,到了小数点后了掣。非常感谢各位老总的精彩分享饭从。就像李建华李总说的势佃妊,咱们说到汽车营销人鹿谷,媒体界有很多新词来形容扰淳坑,像野蛮执行力或变态战斗力漏乱、狼性文化等等飘尉。其实他们是一群非常善于思考的群体食,他们的思想的深度决定了在行动的效果糕馆挥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在培醒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈取。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒萍:李芳 版权作品缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜桂弛,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任土俩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日行衅缆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行采亲邦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酸绍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨将查。以下是北汽集团党委书记红腹、董事长徐和谊的主旨发言茂妹戚。   徐和谊敖晚:尊敬的何部长失悼,尊敬的各位领导票,汽车界的各位同仁宽酮奴,还有我们媒体界的朋友们忱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂室,探讨汽车行业的发展话题峨官。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年川,这一年间我们先抑后扬吉嗡勺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捶鹃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进观湃烯,最终以产销2800万辆洼,同比增长13.65%的优异成绩食萌洛,完成了一年的一个胜利的答卷棚踢烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轨奶,为不断探底寻求新方向的中国经济己呸,可以说去年我们再添新亮点骂杜。成绩固然令人欣慰柒,然而先贤有言犊,一切过往皆为序章拓嚼。今天站在新年的起点上回望从前青翱喉,我们发现深沉变革的暗流涌动倒淖,启迪未来的创新发展狼凶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唱褥期。   亚马逊无人超市惊艳登潮选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酥壁,提振实体经济箭在弦上木,消费升级引领我们全新的商业文化时代奇含,技术诲台涩、商业模式臀茨卜、国家战略僧殴皖、市场结构结合在一起每碴烘,这种更替的演进孪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倍,正释放出巨大的改革能量考逞叹,正引领我们整个行业迈进全新的时代匠。   一是技术模式在不断地创新惧侵,汽车行业转型正在进入落地期谷汤鲤。最近几年在互联网诵、智能化耪畏脾、共享经济等多方的洗礼之下垫,汽车行业正在同创新中被颠覆者奖吭狸,迅速地转变为创新转型的主动执行者魏撕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟效县七,日系车企抱团开发人工智能技术贺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欢碑钮,可以说剑指出行解决方案肪旗悼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戊午,在新技术里守、新模式领域不断落子试焦谭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期电剩。   二是消费升级疯蛇鲸,品牌之战成为未来的新机遇恳。随着互联网思维的逐渐渗透拈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念督搪。情感价值衅囊汲、消费文化凰闷、消费者价值观越来越得到重视窖,网红营销绰彤、二次元营销队蓉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势履壕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒲粒,实现产品表达与消费者价值的同频共振抢。   另一方面铆局,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书败嗽餐,为自己的人生价值代言犯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞄串池,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇午惹躺。   三是提振实体经济取骏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巩伶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钢,就是提振实体经济荷挝。其关键在于制造业转型称递邪,转型经济学的研究表明陆垮了,制造业转型中产品技术固然重要叫靡,但管理体系更加重要奢策。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敬弥、网联化建设袒,就越能发现在信息化建设这种大背景下骂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓖。前几天我看到有文章提到败僳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎防现。这样的提法虽然夸张葡臣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓤郡,我想却是切中要害的狮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忱,随着提振实体经济逐步落实餐显,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舶你工。   四是政策变动缓,新能源规模化诺、市场化成为未来的大方向叭滥。2017年新的政策正在逐步地落地喀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痊痊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敛,行业准入规则拉菱、动力电池规范条件等政策的制定多,从各个角度划定了新能源的市场边界抒僧颁。   另一方面独,碳配额庆、双积分狸翅、新能源补贴退坡牡报,无不要求新能源发展要还原市场化手段畏嚎氏,聚焦核心竞争力忌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肆层挝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蟹滔。   纵观整体形式的发展来勿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孝乱适。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烂雌。数年之前冲,面对互联网行业的冲击踩捍茅,我们以为我们只是需要一个互联网+渭波溪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尘,还承担着国家经济转型的重任豪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责任患拼。这样的多重任务毖含亭,给了我们新的挑战弛敲豆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀描。   面对全新的形势媚瀑霞,面对前所未有的机遇与挑战菜缉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灌。我们将锐意进缺辍,大力地发展创新精神额谓财,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炽誓,在电动化腊钢、智能网联化面凑贾、服务化椽菱、国际化等方面加快发展步伐袱哀,不断推动新技术蹦兴、新模式的落地生根却晾,不断地发展新能源汽车脚鸡,还原城市绿色健康生活邓炯叔。不断承担经济转型任务绩,推动传统制造业的升级韭缔齐。   面对未来锤豁,我们将在以下几个领域寻求突破奴般:   一是加速智能网联技术研发陕麻钒,打造智能出行的生活方式倒。2017年拉斯维加斯的CES展上骡宦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陇邦为,并与百度在智能网联领域进行深度地合作布躲。当然不只仅是和百度许廖,还有其他的国际国内的公司韧汞。未来瞄准智能驾驶思赖狠、智能互联夯笑、智能座舱等内容屎焚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乐导床,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溪。   二是加快新能源汽车产业化热,践行绿色环保发展目标挥面歧。在新能源方面陌私教,北汽秉持环蹦啵靠大家的理念剿入,不仅造优质的新能源汽车产品累懊,更要造消费者愿意购买的新能源产品宏。尤其是在补贴退坡搭、行业回归市场的大背景下并臀,北汽集团聚焦资源兽汲庇、聚焦技术鹤碗铅、聚焦产品卿咳略、聚焦市撤ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链泊吉喜,为消费者提供既有颜值褂航、又有内涵的可靠产品璃纤付。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蝎享魏,共同守护美丽家园柑董。   三是加速国际化资源整合熄,实现中国品牌的全球化卯汲驶。2016年捂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地任,实现了北汽国际化搅栖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破才。配合国内的合资品牌皮傻,服务于全球布局研发基地耽等,北汽全球范围的资源整合想,已经进入了研发挂盗宛、生产暑党坪、销售埃捅粉、金融柿澳衅、人才和品牌全方位互动的良性循环藉物。   面向“十三五”狈录,北汽将继续深化拓展东南亚挂窗佩、北非鼓什痹、中南美臂裂徐、东欧等重点市场的产业布局袍,使中国品牌的影响力遍布全世界蛙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刷拿该。   四是坚持服务化方面抽,推动制造企业转型升级逼。服务化既是国家经济转型的方向替,也是北汽自己产业升级的主要目标守宦嫂。多年来我们在金融斥笨氯、产业投资咕低、后市场局奴结、出行服务等领域多点布局吞寝槽,随着时代向智能网联方向的发展侩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牢唾倦。构成从业务到管理体制缮,再到基础设施的科学发展体系录磨仿,不仅提高了资源的利用效率妓却,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炮。   各位领导纹蛾蔬,各位同仁先嚎蝗,媒体界朋友们角商,闻鸡且起舞触,风好正扬帆共筛,新的一年已经到来屉颧饶,新时代也正在开启机遇的大门虹猩,让我们携手共进督盒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻抬橇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坊,长城汽车累计销量达107.45万辆词,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宛伶搞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哇死,其中哈弗H6占比超6成串替礁,达到了58.07万辆腊,同比增长55.58%袄泌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阮渡,2017年2月19日缉发皇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骏赣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拳翁,我国汽车市场销量首次突破100万辆奶烫,高速发展25年后的今日崩登擂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度信。中国自主品牌已突破百万辆坟观牡,那么能否乘胜追击逾越200万美、300万的销量目标嫉匡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沧祥堑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中光京疏,用他的话来说诗防掳,“这是很了不起的一点牵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侮掇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憨窟璃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惭么己,从另一个角度来讲干,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醋帛。   安全骄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凡懊建,分析其中最重要的因素任侨,魏建军表示潮,回到20年前浑,受到成本和技术等方面因素的影响苛先,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淖背。而当今时代鹿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标班,其比重也在日趋增高魄弄擞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涝。他还透露价墨拈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元题,打造全球化的研发体系胚,在主沟欠撑、被动安全技术藩赎、智能互联末、自动驾驶等方面乃,形成领先优势会凡。   说到自动驾驶技术试穷韭,放眼全球汽车行业捶屉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澎彤。哈弗将采用北美惺谈穆、印度灸危、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抚琶,据他透露茹嘶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冻,目前正在进行路试钙,有望在2020年后投产图。“我们的最终目标荷,是推出完全无人驾驶的竭厕晾、最安全的 SUV 辈。” 魏建军说到览汇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标似,魏建军说到戳舌,2020年改涵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军童卷。对此维滥狈,哈弗规划了四十余款新产品囱氨遂,覆盖全部的SUV细分市场屠安氨。到了2020年干氖理,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抱浩,在规模上超过吉普喊叙、路虎凯婪箍,成为全球最大的专业SUV品牌偏丘渺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勺始皇,魏建军回应道扫快,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抹田,一方面要靠产品快速地更新迭代妻撅丘,另一方面则是丰富多样的产品规划霓朗,这其中就包括新能源方面的建设筏屎。据悉肪筒晌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线台罢峰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躲。除此之外蛙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉场,目前正加速推进全球化商业的发展粹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标里溃悸。   2016年冻骡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酗醒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑购便:WEY登场之后哈弗应如何定位抗?魏建军在现场表示农叫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皇。相反锌沉,哈弗将全面发力15 万以下市巢吡嘈ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抠为埠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脚极,而“聚焦”就是集中资源雷,打造产品和服务的差异化优势盒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喷灸炒。先做强特菏、再做大藕,这正是哈弗理念的核心所在聚层刺。在盛典现衬独臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一都,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浅坊墒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呻可花。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓄桶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念继,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隶艾。据了解佳芭,长城经常组织经销商团队去日本考察俏程峡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念多谎。这正与长城的发展观念高度一致榔闪里。魏建军透露激握嘉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妒,经销商们也未曾有过动腋旅馈,这正是“稳固”所体现的重要一点涝。   长城汽车总裁王凤英表示皖谴搐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系港。 她认为嫉碍搅,良好的厂商关系是相互作用的垫献串,只有让经销商满意峭查,经销商才能够让消费者满意讨婪涪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中船,这是层层递进的作用效果财苛恋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恼府猩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奴溅棺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莫戎馁?哈弗给出了自己的答案陕:200万的目标即可上路荷慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝎撬,在新能源汽车补贴退坡后九铰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赤课,这个数额占车辆销售价格的40%里嫉刨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凯涝霸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湾?未来侍防,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狄奶?2月8日下午诞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爽骡脓,2016年仿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敝航,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹿墓抖。随着核心技术差距的缩兴瓷谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强经。但是多泌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盯寺辰,巩固和扩大这种优势眯傲劫,还需要政策猛畴琶、制度和市场三方合力壤,打造可持续的市场化发展诵箩饺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堤涪戌,但是从已知的美国擂圣宠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牵驳挽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跺席,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醋夹搔。同时涛颇瞪,公共类充电桩接近15万个的发展规模那,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竟捂。   “走在世界前列涩辆,不仅是体量和发展速度位居世界第一倒衬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霸牌。”许艳华表示橙呕伺,经过近几年的积累平,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凌甫康、制造和营销的体系能力侩城,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霜啼累,产业链基本完善箱筹。整车措皇、动力电池乔护、驱动电机系统性能大幅提升贩,市场主流车型的动力性程、续驶里程冒榷、能效懈、可靠性涤、舒适性明显改善汐,整车遁挽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褪,新能源汽车市场覆盖率提升删麓避,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稻涩沤,占世界市场比重约为50%酱。按照已知的企业规划逛,在乘用车领域呸购,2017年我国将有73款车型推出烷徽,进一步满足市场需求五讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时街净,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寂郊撑,整车单位公里行驶成本也在下降扩壕臂。“20%的成本下降掳痞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涪嫌撬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔡兴飘。”许艳华对《中国汽车报》表示咆济纠,在规模扩大成本下降的同时蜗,市场竞争下之下介蜗硷,企业会做出有利于市场发展的选择骨航,也因此箔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓣。   许艳华判断凶祁,2017年牌杜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强林鹊,预计占比会突破70%裤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焦幸,充电基础设施也将继续保持快速增长灯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褂泛巷,在此框架内凭,到2020年浩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展力。但是补贴退坡后怎么办抽警?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秀。”许艳华认为刨藕妇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狗熊铺,让新能源汽车使用成本进一步降低畦,才能保证其持续良性发展拖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件士视护。目前侨邢节,无论是整车冒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜕突挖,剩下的就是政策实施好的问题舰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来李创北。”许艳华强调翅骨貉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铆,2020年到2025年是重要的过渡期露,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翘乳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用船担,这方面我国也走在世界前列翁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绷,进一步落实国家新能源汽车发展战略抗看磨,保障车辆和使用安全颇橇沽。   不过睡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议套戎。针对《暂行办法》冕邯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%警畅葡、10%和12%的比例莫,调整为5%吻、8%态习、12%的比例蓟丁此,并允许2018年蜂什、2019年负积分可延迟一年抵偿伺。同时拿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘸劫,丧失中国已形成的比较优势高练纺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瀑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闪天故,以便企业开发和商业计划的制定楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笨县汞。犹记得2015年7月携,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车革,并对这些汽车的车载软件进行升级休,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晨晚考,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寞佃、转向系统以及车载系统澈。    如今祈疙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案躬,如果没有行业安全标准来做规范桑,或将引发不可想象的严重后果雾混。在我国需,作为国家网络安全的重要组成部分冕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫现刹。《中国汽车报》记者日前获悉毕嘛,《车联网网络安全白皮书》衔拿棠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铝焙铰。在发布之前冲陡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖比,他告诉记者腐葡涸,车联网网络安全即将拥有“指南针”剂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趣:《白皮书》镁箱、《细则》出台的大背景是什么婪?    庞春霖乾巢:在节能环保点皋、安全舒适梧帅跑,以及车联网钠、自动驾驶绍、智能交通等方面要素的推动下划,汽车正在迅速IT化该母、智能化酵伶。与传统汽车相比洼呢拳,智能网联汽车在节能减排量接、安全舒适方面具有前所未有的优势抖尾,符合汽车工业卵、交通出行方面的发展趋势槽扩屡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诬。在互联互通的背景下丛,没有网络安全充分保障的情况下祭碾,智能网联汽车带来的可能就是灾难陌唇媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蠕饺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拾骑,明确要求网络运营者(车厂肪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磷磨福,应当依照法律雇抄阶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纬兽,采取技术措施和其他必要措施褂朗娠,保障网络安全窃汗凯、稳定运行细,有效应对网络安全事件蜕似,防范网络违法犯罪活动钮脖,维护网络数据的完整性寂、保密性和可用性亨冕靡。网络相关行业组织按照章程徊烩餐,加强行业自律佬,制定网络安全行为规范啡钦,指导会员加强网络安全保护垒,提高网络安全保护水平乏,促进行业健康发展结。”该法2017年6月1日起施行报摩。    2016年10月23日嫌淀,在前期工作基础上伍璃涧,在工业和信息化部等部门指导和支持下侣介穿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作课蘑驾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上零疲,2016年底灵鸥艾,以电子科技大学为主任委员病泛插、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)都驾差、中国信息通信研究院抢颅、国家互联网应急中心靛挽盼、中国联通琉赫曹、中国电科第30所佩首嫌、奇虎360海、博世为副主任委员耗萎,联合国内外70多家整车横私、芯片戊哥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坡:车联网络安全委员会)正式成立胶泵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卿弯,在工业和信息化部嗣、国家密码管理局攘惟丘、国家网信办等部门指导吵、支持下仇飞,车联网络安全委员会于2016年底组织颧褪、协调产业资源力窜痉,以我国自主和在华骨干外资车企抨媚、终端和零部件厂商为调研对象娄互矩,先后完成华南膏、华东坞、华北鸥杭探、东北谓茨、西南地区调研工作马亲鹿,充分了解了车联网网络和信息安全政策贬、法规骏芬肌、标准佛豹奋、产品入舵、应用等方面的实际情况与现实需求咕。并组织与协调联盟内外资源嫉,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔑位霓、法规奠割抖、标准的研究窍波,形成《白皮书》另、《细则》聘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撇。    《中国汽车报》曹烧滥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矾痴:随着车联网发展兑害吮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酶脐深。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盟枫剖、技术标准逞翱夹、产品及服务体系的支持适碍。从调研情况看韶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战五,缺乏可靠和一致性的基础工作岛哎莲,因此需要我们及早采取措施恰钝,完成网络安全方面的顶层设计工作恒溜唤,从政策底焚、规划矮钡、标准铃、技术坤肆烦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泥锣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪啡√ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状地,为车联网网络安全的后续发展提供建议私就酗,推动车联网网络安全产业的快速发展卯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卑汲五,从企业嚷、用户品斡两、政府需求出发蛋森掠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》横,结合车联网的行业特点和技术属性钡,立足当前现实和未来发展趋势黎喷灵,提出钡港炔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系精宝、指标和建议抨灸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南些爸,提升网络安全防护能力频,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逼刷背。    《中国汽车报》爽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锚鞠借?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粗奥,对现有车辆和新车产生怎样的影响疾碍?有没有实施的时间节点构汰设?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敛渡靖?    庞春霖据抵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雄祈宪,并不涉及强制性标准和法规涉篇。同时通过产业宣传菊荷隘、贯彻和使用细孔兽,不断发现新的需求和不足喜,并加以完善帽。但由于网络安全形势的复杂性搭,以及车辆作为一种重要的交通工具翰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诲。    两项文件本身就是在调研基础上说,听取产业单位需求而形成的贡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶似,减少大家的迷惑和疑虑辣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碑,切身维护好产业和用户的根本权益徘袖沽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品供颠,当然会有成本在里面编。不过从发展的角度来看档坪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炊,属于必备的系统际儒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诚胜皖。同时处缅鹅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躲贾,也会赢得更多消费者的信赖吨。    《中国汽车报》俗簇藩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挂奇姥?自主铃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袜假瀑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匪?    庞春霖钝羞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茹叮够,其中一些关键技术和产品寥咀怕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盯错,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敢乃,那么就像现在车辆的保险杠坟换、安全带殴嫩、气囊痕绵、ADAS等等常规安全产品一样炽驰际,无论自主还是进口车辆沃,应该都是一致和统一的要求胸劝,并可以采取现在车辆型号核准等方式合迪芍,推动车联网网络安全产品的安装漂浇、测试痛浩、使用停默嘲、维护和服务镐骸黑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洼,首先是人们的意识问题镁袱酵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意价此乃,但对于车联网网络安全却毫不在意好刷。要知道氦福绵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枪桂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂香、多变搞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坚凄陷、软件等基础技术暇笆,对于自主车联网网络安全产品而言俱,投入比较大梢商洼、周期比较长刨漓惟、效益回收比较漫长荆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贩噬净,从整车企业搏惰,到零部件觅、软件拉钨吠、芯片供应商凹笺廉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讽刻珊、人才队伍樊靖莫、产品体系程劣夸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隘揪,也非结构化的治理模式联强蓉,需要新型的伦理表保败、法律和技术法规给予支持播桔操,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蝗踢颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵厕千:李芳" "   1月18日陆蚊吐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会模烽。引人注目的是斡蔽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惺哀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”播歧程。EC180之所以有如此低的价格晾鼎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴无鞍。在补贴退坡的背景下纷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藐醚餐?在发布会后袒粒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义币扮,以及2017年的经营策略与规划槐腻械。   《中国汽车报》扩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义律柬础?   郑刚额冯很: 北汽新能源有两大类产品平台党录炼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恍,包括EV浑癸、EU贫菊抒、EX盆吹临、EH四个系列黄甜董。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亥刻窝。在开发之初姐,我们就对其有一个精准的定位与期待酶。   北汽新能源在两年前预计到文赐橡,新能源汽车的3.0时代即将到来夕摧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入订啤想,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垂。   目前虐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彤速,这没有错迁淖萝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辫,并没有推向市场的现象叙会。我认为唱枫董,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绣豆,也没有认清正确的发展方向蔚概。   因此呵伴,在两年前开发全新平台之初率傻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寿蹦耍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汰扮,这种做法目前看来是成功的寒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艾萌、造型文良、特点以及价格之后槐脆仓,大多数人对其给予了极高的赞誉平,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笛勉。   在成本控制方面卑团慕,我们认为还有压缩的余地团托啥,通过不断地挖潜降低成本汲,我们认为可以让更多的人开上这款车筹棋赏,不过这需要一个发展过程计瘸。随着销量和产能达到一定规墓障嘲耄后胳晃崔,我们会进一步整合资源势舒、降低成本笔,提供给用户性价比更高的电动汽车免删。因此祷陈颧,就目前来说喷宋粟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力染,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力想烁。   《中国汽车报》桔: 面对补贴退坡降,EC180为何还能采取目前的低价策略歉飞?北汽新能源有怎样的发展战略些来怯?   郑刚湿: 从当前产业政策来看奥捍壕,全国各地的补贴额度不同技门,流程不同毫恃,这都带来了公司内部成本摊销的问题宠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戈背。为此替蛾坛,北汽新能源成立了卫蓝基金鬼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诵。这需要企业拥有一定的资金储备肺鼎咸。只要差异化的地方补贴还存在停汤饺,卫蓝基金的使命就不会结束磷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娩勉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惨步簿。只要发展的规划清晰螺需,我们有能力也有信心做下去屡坦同。因此疾完肺,我认为当整个市场达到一定规纳后铝,企业才能做大做强驶嗜。在我看来蓬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弓,而不去考虑社会责任量邵搁。只有兼顾了二者设蓖饶,才能获得发展与壮大岔详。   就北汽新能源而言伯筷,如果年产销量达不到10万釜典,那么就没有持续发展的能力撵十。因此氖翟,我们公司定下17万辆的年度目标晌,并将在4年之后达到50万辆煞碧篱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点可惭杭。谁先占领制高点节斡,谁就有效益劣。新能源汽车市场的成本杀手翔,也将是市场杀手凳镜。   在竞争过程中秋蹋替,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尉颅村,而是以传统燃油汽车为对手定惩币。因为它代表了污染奉,势必要被市场所淘汰恒潦醛。   《中国汽车报》缔姥: 新造车企业的强势介入毖栖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响协敞爽?   郑刚禄饰: 与跨界企业造车相比委挂芬,我们的优势正是他们的劣势势。依托北汽集团拎病斤,北汽新能源有着很丰富獭维、庞大的制造资源错,有巨大的产业链规模优势盗骑拧。在互联网体验方面囱邪躺,我们确实面临一些挑战猾趁,但我们在造车工艺涂绥从、供应链与流程方面有着更强的积累矫迹绩。   在我看来蔽衬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抬挡妓,这些可以相互转化票袄戌。我在发布会上再三强调彩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业系推,而不是新能源汽车厂商围。如何能够最大化地提升电动汽车性能骂,创造差异化的用户体验和品牌价值憾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向百浑答。   目前途磺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窟薪。在这三类潜在的用户中焚两,我们的发展空间都非常大挫监合。   对于新造车企业而言盎扯硼,他们确实会面临诸多的挑战袒从肛。我们在发展过程中遇到的挫折卿,恐怕他们也得挨个体会到邵履,但这是一个正常的发展轨迹泄敖。因此镭哎,我认为这是一个跨界融合的时代领伍暇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咯垫,将思维与资源彼此借鉴秘兽,从而为用户打造更好的新能源汽车甲谓祭。   《中国汽车报》病: 北汽新能源目前的两条产品线掇搽偷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卉?   郑刚靖疽场: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谦痪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异律。相对而言摊兰惋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辨、邻居徊额、亲戚分簇冒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涪幸碧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氮桐海,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陋。因此在性能层面房须,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粪现天,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爽庆愤。   在智能化方面痹凉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骡。例如ARCFOX将会在社交悔屯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点编纲豢。相对而言须鞘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高籍,智能化水平也将上一个台阶窍磺稿。未来婚八,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溺粮撮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上访婆壕。   《中国汽车报》慷缕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姑林,公司将如何利用这笔资金枯馆?   郑刚瘫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咀,将实施不少于80亿元人民币的融资驹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裳溯骇。无论是电动化还是智能化拾,我们都会在研发上投入大量的资金韩硼。目前冯牢巷,北汽新能源的研发投入主要在两方面嵌灿矩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妓。   我们希望引入来自产业链的投资方恃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后季虏污,智能化成为卖点精擦。   目前弄姥,北汽新能源拥有了三个生产基地凯,现阶段产能还有限迸,每年只有20万辆的产能罕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源间泞爆,从而可以更好地降低成本闺,提升效率内惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟哺蜡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邯牵啊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天递,大众汽车集团管理董事会成员心荆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满设抡累。1月14日固废,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枪蒂渺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沃普江,他在长春见证了《一汽廓仑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室负祟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漠。    新能源汽车东氯尉,重中之重    尽管行程密集肃陀嗡,但海兹曼依旧神采奕奕雇北。他有理由高兴记汤蹄,要知道喘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宿孝孝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乾上,比上一年增长12.2%据粒浚。即便如此此忻,海兹曼在专访开始时邢副,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剁。那么大众还关注什么骏廊吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佰杉。“到2020年惩投,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柏讳,目标为150万辆堡沙荡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成菟取;同时奖,大众在中国的新能源汽车路线怕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡录。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胚担斜,40万辆及150万辆的目标中敬械覆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汾墒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汗帽,海兹曼称伶,这要由市场及车主来决定浮捕。此外敢鼻堤,进口新能源车虽然是个“小头”厢控猴,但会涉及更多细分市车邓故场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烹苦瞳。    奥迪与一汽合作护,加强再加强    就在1月16日傍晚糯弛硷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽槽、奥迪十年商业计划》忌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冀禄愁。海兹曼见证了这一协定的签署武潞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怠甘唱:“这是一个战略性规划梢奥夺,不仅为奥迪次喷,为大众腑轰,也为一汽明确了发展目标巧懂婆。三方达成了共识供丢,而这一共识不仅在传统燃油车方面臂霜,更是在新能源汽车和移动出行方面栖钳。”据悉尝朔,双方将针对21个核心领域开展深度合作辉拱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓟枢径。其中丸袄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罕。同时黔搐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酶拒不,包括床乏:智能互联床、移动出行米林舅、联合数字化项目雷搏缆、金融服务合作等众多核心业务领域荤棋硷。    同时疙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巳什痪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胁韦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力农邪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淋。    “对于奥迪和一汽来说跋谓船,总的框架已经搭起来了端祁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’景肖核。”海兹曼笑着说筐。    上汽奥迪茸擅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晚圣,记者自然不会错过追问的机会泵裁登。    海兹曼进一步透露饭疚躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缕壁论,但当前的重点坪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戚卿溅,形成长期的更有建设性的伙伴关系埔朗。“除了十年商业计划的内容之外舅备,我们同时也更加重视解决经销商的问题刮拖写,更加重视经销商的权益晒樊窍。我们要更加积极地回应经销商的诉求梦脆,解决他们的盈利问题承埠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盗膘?在记者的追问下侠,海兹曼称伟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进率段,并且经销商的问题解决之后帆鸵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”等孺。    至于具体时间表衡江,海兹曼透露浮姓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汲赋俄,最早要到2018年开始阔跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢赌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惧,各位朋友抒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛崎醇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砷。   题目是“坚定信心戮费告,持续推动中国新能源汽车持续发展”顶县晾。汽车的电动化是大势所趋飘软伸,体制优势是推动发展的根本探,然后就是坚定信心前纬。特别这几年新能源汽车发展很快曙鹃,产品的成熟度特彪毯、政策的全面性完碧、系统性镰歇宪,老百姓的认可间,这些是电动车褥、电动化大势所趋献炯馁。大家可以看看黎,我们今年2016年差不多是50多万台芹,占到全球67%沉篡翰。从增长趋势也可以看到冀,从2011年林托欺、2012年仁山、2013年含齐、2014年闹浆钞,特别是2014年彻潜、2015年替,包括不平凡的2016年角殊潍,虽然有各种曲折哺酿捕,但还是获得了很高的增长觅斤嗓,大概有50%葱年谢,全球占比差不多有60%多替弄。   我想讲几个理解和发现窝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瑞汗,做的非常彻底笑捷。我们可以翻看一下2016年的数据矮铅涤,2016年中国公交大巴层撂,不包括旅游大巴屎泼,总销量大概在10万台左右婚女蛋,但是我们纯电大巴差不多7万台九矮,插电式混合动力是1.7万台码,加起来大概是87%脓钎纯,占总的销量接近90%钦潦,这么高的份额尺抽吕,我觉得差不多就在3年左右发生的毋巢灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饰假,到2018年协泛,我们认为在公交这个领域里面蓟,燃油车会进入死亡罗美。很有趣的是2018年磐辩列,如果你要在欧洲或者在日本哎刷冻,欧洲歪乱舒、日本一些主流的燃油大巴的制造商惺蓖冲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秦,或者刚刚接近路试挞尖斑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坎。从这个感知可以看出妊擂开,中国背后的推手是什么艰,为什么这么快便,无论从技术乐鼓、从市场溉们、从体制篙。因此我觉得矛蚕,体制的推动是推手姬捂,因为公交很容易充电杆擅,固定路线福赫,固定区间倪悲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酒,大部分属于国有体制侠,政府有很大的话语权宿,公交的排放巨大卫,一台公交补贴很高牢缮颗,但它排放更高渴俏霖。一台公交我们算了算两,早上5点上路愧酵鼓,到晚上差不多10点下路簿,一天工作18个小时麓荤雌,相当于30-35台私家车的排放弥巾。因此腐奈,我们四部委在推动产业政策里面聚思,花了巨资在推动这个产业铜暗,但节能减排的效果是最明显的萝泵熬,而且在全球保持领先度也是最突出的笔现。   比如像深圳棚搏蒋,2015年磊、2016年藤问,大概2017年上半年闪桑焕,就实现1.5万台公交全面的电动化偷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驶牵。而且这个产品扩搓、这个领域我相信还能保持持续的领先坊轮,和乘用车戌奔街、商用车比灌铰呵,和一般的卡车比材宽,我觉得在大巴这个领域里面称碧,我们中国无论从技术畅誊、从供应链掸、从规模片椒耙、从市场地位丝忿,还是很牢靠的捂。出租车可能是下一个领域瞄凛,我们相信在未来3年里面郡奇东,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谴。   优秀的体制助推光瞪焙,产业快速发展旁。即使2016年不平凡的一年里面叉贤掳,国家有很多政策哗甭花,像国务院2月24日政策常务会议锚抠,政府公共采购配额浓棚,7月6日马凯在西安有一个专题会坟揪褐,包括到10月18日克强总理国务院常务会释,原则上不核准传统燃油车纹炯,加上之前一整套的体系第烹稍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的农脆莆、最系统的政策体系泡搏排,包括今天我们的百人会这么一个平台舰,在国外是不可思议的贰澄话,但是在中国就发生了颧堤,我想清泰主任亲自组织歼眯,这种特殊的身份把大家聚集在一起先千,而且今年的规模更大精谦,明年可能还会更大搏,这些体制推动中国新能源的高速成长啤。   从税收颓蔽膳、推广配套倍沃惟、长效核查联凹、推广管理等都在推动百颊臣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啦俩漏,刚才欧阳老师也提了揣砷,很全面女,从上游的IC制造挖臣警、正极楼古癸、负极勾、电解也隔膜含、各种资源酣粟匪、配套桥缸讳,中游的电池事薯、电控痪体、电机耙夯,下游的整车绣礁,包括售后服务跺奠,全系统的弗贰、全规模的颊狮。国外也是迎来了发展的热潮别分,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售编,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潞乐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晒。   坚定信心假妹睫,持续推动新能源汽车的健康发展佩钾羌。其实我们在业内也在把这个脉叛,2015年1%是一个拐点陡龚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台休,相当于当年差不多10%的市场份额光括,2025要达到20%的份额梯奥,当年要做到差不多400万台窍甸,才能达到目标胖按。因此我觉得却,2020年10%还是有一些挑战暗水。我认为到2025年兄,如果电池做到每瓦时1元钱以内笺孺,按照同等配置的汽车蔑岁,成本按照同口径的品牌溅藐、同口径的配置算牧,大概比传统车还贵20%-30%剐,这时候国家财政一旦退出去以后嗅惮,必须有相应的措施来进行补充艇怕漠。我相信第一坷,购置税的减免蜡鸥,一定要延到2025痊,甚至于到2030轮,这是一个10%的政策支持汾母水,这点非常非常重要单。第二确邯昏,消费税鲜,特别是对插电式混合动力车些恕,消费税有2%吃日份、5%-9%摩,如果在国家财政资金退出以后剁,如果这个要有一个减免的话佃弟筒,这里加起来差不多接近15%-20%东,这样把30%缩小2/3壤编拟,国家政策就扶上马晤煎慌、送一程罗闯馅,才能够让新能源车更健康陇归藤。   齐心协力衔,2017贩顷兄,撸起袖子婚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挠台,万象更新炒,这是中国新能源汽车的春天尉敞。从2014年的小荷初露杰,到2015年的急剧拉升般漂惹,再到2016年的高位放量穿梧圭,可以说经过三年的蓄势顶级珐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涎骂饰。牛市的格局基本确定莽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睹法,“十三五”恫修、“十四五”和“十五五”期间祟泊廖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壤、30%和33%焙雇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代填险茶,继本世纪初的“黄金十年”之后毫,下一个风口即将到来涣。   毫无疑问谋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糕导,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秒购挠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狄,值得关注赔。我们总结了一下这些变化陷赡捆,有三个方面的特点拨:   一是市场的形态改变了烹寝。   从导入期迈向快速成长期哼桥钉,刚才欧阳教授称之为成长期箩,我们在前面加了“快速”两个字胳磊桅,有待商榷县浩几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徘闭凡,成为消费主体哪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙榷具,新能源汽车从政府的示范运营起步吠淬,不断地向私人购车靠拢喝柔,临界点已经到来!有统计表明搏喷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艰娥,预计今年将进一步提升到70%左右兰挫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宋,要在竞争中胜出票乏卷,就必须以客户为中心吝,以市场为导向修,树匠心逢绍蔚,出精品喷。   二是竞争的主体增加了骡。   从少数先行者的竞争仟滩,演变为全员竞争逗衬饺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手薪楔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踏盒困,包括这些国际大牌腾萌,比如说戴姆勒溜檄攘、大众等等跨国品牌颁憾拆,通过合资强化了在中国的业务布局接。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烦李镁。有统计表明搔,从2015年开始萍淮,全国新能源整车的投资项目超过30个驶喊,总金额超过了1000亿元盒汇洁,总产能超过了300万辆司剿舰。当这些产能陆续释放盖县,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圈烹煎。到那个时候聪糜,竞争将回归本源戳芥,那就是技术纹窃攻、产品和服务裙。   三是行业政策转向灿。   从扶持补贴过渡到监管引导稻磐,政策驱动弱化脖间、创新驱动凸显百雹溯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圣籍韧,产业政策呈现出四大趋势凛:   第一降,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辱鸥,通过准入李、销售颊凛、使用环节的标准发布倪拾迸,提高行业的门槛蚂,净化市场环境;第三拐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纬,让市场发挥主导作用;第四氨铃泞,通过电池目录和技术路线图的发布顶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笛铰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资庐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仟哺钵。   本世纪的前十年解吝,可以说汽油车高速增长搔,成就了中国汽车产业的由小到大蹿。接下来的这十五年陌你疽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强联泻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”色,克强总理也讲百咕钙,“发展新能源汽车等黄滩,是培育新动能轻冲费,发展新经济的重要抓手”颇耍脾。中国政府凭借新能源汽车筐,特别是纯电动汽车围轨,引领产业升级徽辈,谋求弯道超车拇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈解救。   继高铁免、特高压和核电之后容匪啦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劝考精,这种希望能不能变为现实灸怪瞳?还需要我们全体汽车人的共同努力媳线琉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早外碉匠,目前已经基本建立起了一定的先发优势挤,把先发优势转化为领先优势湾,是我们坚持不懈的目标赶耻酬。而要成为一个真正的领先者评沸,只有创新剐卑对。创新就是从零到一咐触,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件评,用全新的方式组合起来梨观耙,去创造新产品骆,去创造新的生产方式和商业模式鼻散栏,去开辟新市惩锘堋,去整合资源鳖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妈哪粪,去实现新的价值创造喀忍糕。我们将以创新为最核心的驱动力赣牢悼,全神贯注弓警,聚焦技术肛屎,聚焦产品库币噬,聚焦资源寐病提,聚焦市吵诼沉恰;以心无旁鹜的聚焦战略耐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玛,实现北汽集团领跑的梦想柑轿。   借今天会议的机会煌挖呐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侥搽,也就是刚才谈到的四个聚焦睬必狈:   第一绅艇,聚焦技术称馁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畔骸道,消除盲点桓。新能源产业最核心的技术就是“三电”辽娶塘,此外充电和续能技术咸呸、激光雷达等汽车技术举胳镁,以及轻量化的新材料集寐纫,石墨和锂等上游关键资源柑台粒,也是我们需要掌握的核心技术和资源叮。这些技术和资源吴菜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品史栓孩,我们再难也必须干堪豁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纤徽,各司其职兰题,对新能源汽车关键技术进行各个击破潍。北汽集团将在政府的指导和帮助下闯怂店,在北京的经济开发区讲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粳戏娘。它由研发创新中心半滔、全球营销中心撼杯焦、品牌体验中心们哭鲤、联合创新中心等五大部分组成欣枫附,将建成从用户研究桑际宫、概念设计坏久复、前瞻技术环、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斧段门。   第二唤,聚焦产品勤。   产品是企业价值的最终呈现昂沛梳,是我们寻求客户认同的物质载体司纠。高度契合用户需求矢滴惮,被用户接纳瘟春、认同的产品才是有效的产品实赏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杀雌眷,我们的产品在续航里程祈宿、成本控制腑、整车品质触马毕、产品线的丰富度方面沮绩,目前还存在着明显差距莽臣。打造新能源汽车的产品力科,我们将从以下几个方面努力拆:   一是凝练让,集中北汽集团的优势资源骆慧,打造若干款明星产品竞点稿。   二是做好差异化的文章恰,精确地切入特定的细分市场抨鸿。   三是做好迭代创新篇恼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铝咕、网联化百碉恢、轻量化技术应用到产品中蹈皋,并根据新能源的技术特点掳嘿膝,开发设计全新的车型平台得盯。   第三酗,聚焦资源拔乳辖。   21世纪的竞争凰扇糜,不再是产品的竞争戈青,也不再是渠道的竞争础笆豁,而是资源整合能力的竞争勤杰。新能源汽车全产业链更长瓮画、体量大括猛,包括整车浓凤嫩、充电基础设施隧恢、智能网联菲怒橇、无人驾驶以及下游应用在内钒定鼓,整体的市场规模在10万亿元以上陕。   然而资源是有限的确,优质的资源更为稀缺陋连期,新能源产业作为朝阳产业瑞烤,资源的布局与传统车完全不同杏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态等仿,瞄准核心资源和稀缺资源盒,提前布局枫标,将其纳入到我们的生态圈之中函锰胳,北汽集团将围绕着创新链能膊、产业链词层、市场链硷耸苍、服务链和资本链这五大幕块署谈,通过新兴技术的孵化享搁、成长型企业培育旧、产业并购整合等手段讨,实现关键核心技术的突破与领先弥,打造北汽新能源的杀手锏融去继,谋求长远的发展府舍,实现对传统汽车产业的更替第际。   第四垛汝饺,聚焦市场味。   市场占有率是关系到产品的关注度迸曝、品牌影响力的重要一环白护菱,目前我们在新能源汽车市场的拓展诚、品牌传播汹僵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面草链轿,可以说暂时走在了行业的前列如吾。下一阶段豆,我们在继续发挥自身优势的同时蓉探乘,还要加强对市场的精耕细作灵歉,对不同市场进行分别覆盖秆纷封,不断扩大自己的势力范围瞬。对公务市陈怠,我们将根据公务车禄迹狼、出租车茅岛膊、城市物流骆奥诫、城市租赁窍苫、城市公交等不同领域的特点申,把规律琢磨透珐荡报,在品质差异化陋煽、品类差异化和品牌差异化上做足文章筛。对新兴市辰丫搿,我们将引入汽车的共享理念孺,做好网约车市场开发绰,打造国民车密鞘洪,切入经济型纯电动汽车市场氛鳞爸。同时螺,通过融资租赁等手段芳揭荡,对特定客户资源进行开发瘫黔谁。   各位领导律卿、各位专家轨计、各位同仁徐隋偿,“阳春布德泽壁,万物生光辉”耿河渡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妈,新时代近在咫尺品,新机遇触手可及北,新梦想指日可期炔,让我们以自力更生薯呕、艰苦创业的进取之心幢梧虾,以敢于人心祟抨假,勇攀高峰的凌云之志怕然隋,撸起袖子抬,真抓实干棋船,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯侮韶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哀伸饱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屡填报,我认真思考之后绿需隧,认为这一说法不无道理派。我想可以从两方面来看降沸,一个方面是从全球来看敌颓泞,在2016年这一年敬,发达国家主要汽车生产国卯放纶,包括大型汽车公司涛浇摆,大家对汽车发展的低碳化酒犊猾、智能化缮孩、信息化取得了进一步的共识棺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霉赣酿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粳蝎裴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讽抬,但是说到了要害裳处艇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蟹隧,守成者将面临巨大的挑战”段。而从国内来看恕茄,我从调研中发现撕蒙,很多企业由“试试看”氏促,转向了“铁了心地干”喇,把电动车放到了公司战略的中心地位浪掀尽。    刚才李书福老总讲的他的规划沃,到2020年祥奇、2025年称,电动车的比例要占那么大蔫畅壁,新能源车占比那么大列。所以他真是把这个当做了公司战略的中心害航。    另外烧,在这一年当中榔末,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芹梦伍,一个是企业的研发路径在变化屋比斑,由燃油车的引进瘫操、消化陈僵、吸收亥琳秋,正在转向开放条件下的自主创新佳,各个企业对研发重视的程度兔、研发投入的力度是前所未有的骡羌。另外拧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列感狸矢,这样就给了中国胁梯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筛柬潘。另外秦,有一批没有退路皑颓,专注新能源汽车的新兴企业厕,他们没有存量的拖累看胺硷,他们的思想更加解放肝,这些新进入者带来了新思路尘那、新创意拧贡、新发展路径玲脆既。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淳,对我们汽车人来讲会有新的感触捕屁局。    新进入者带来的新的发展路径侥惜富、新的生产组织模式沸看,给整个的产业带来了新的活力潭酶拉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拍,我想这个影响是很深远的柑坤笛。因此脱,从这个意义上来说栓番寥,经过孕育期的磨合授,现在已经开始有所收获龋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠕。    以2020年为结点毋江桨,中国电动车将面临新的发展态势陕写剿,我归纳了几个观点抒境其:    第一扇伐,进入2016年凳坟攫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期点肝鸵,在消费者购买意愿增强的同时抖昆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择受。此时摄浑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现交嫁乖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿车宫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争婚奈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候会鹅竟,随着竞争的加剧蓖夕试,企业间的差距拉大淮,大浪淘沙的过程已经开始钙市骇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吩。这种现象不仅反映在整车怖皮,而且已经延伸到电池企业婪、零部件企业以及上下游整个产业链焕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获落碗。    第二抽,迎接国内市场国际化竞争邪订霉。可以预计政府购车补贴淡出之时棋噬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刊,距今只有四五年时间了蚀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伺,国际化竞争来临之时才是真正的考验畏俏壕。中国的企业必须冷静地看到呢灰,产销规模大沁酱弟,并不等于竞争能力强收。我们与国外先进水平仍有不小的差距套埠,重要的是技术基础薄弱高剁、原始创新能力低世速辜、核心技术欠缺凉宫撂、品牌影响力不足牛欣譬,这些带有文化色彩的软实力饲航帮,需要持之以恒的积累酣,“非一日之寒”团咎侵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点并,提高竞争力的途径雌,不是等待企业的扶优扶强清,而是由政府创造好的产业生态剔巧,使优胜者在竞争中脱颖而出恋害锚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亲,就瞄准了国内国际两个市车蛊丁,产品设计董宿侈、生产工艺乃、产品质量都以国际水平为准集,我想这些企业他们会相对比较主动疼顿。    第三敖送怂,向后补贴转型期的政府政策碌咖煤,在既定政策支持的周期内桥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秀,是政策能否顺利转型的关键倍。政府的购车补贴是一把双刃剑逛博氢,当市场竞争格局出现之后忌,政府就要特别注意剑睡,不要因政策调整不及时而削弱竞争帘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龄咸。因此窝淳踢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呜攻毙,聚焦技术创新祥盗挟,加快补足技术短板哩懂,提升电动车的性价比夕。相应的烦附毙,评价支持政策效果的窗口且,应该由市场规模扩张块羌,转向竞争力的提升酱辉下。    具体地看购车环节的补贴呵盟,应该适时退坡蒋寺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匣厢、降低成本的能量围括,造成优胜劣汰之势味。政府资金应更多地支持共性技术的开发挽、充电基础设施的建设双腿。与此同时显,非补贴性的那些“功能性政策”畴,例如碳排放政策贫、燃油消耗量限值政策赶模、零排放积分政策停耻,以及购车许可琼、限制行驶之类的政策组合应及时出台可菇桔,使市场产生稳定的预期亲汾。 第四部懊倦,立足后补贴时期肆,打铁还得自身硬甫构汰。    从十城千辆算起星,各个国家发展电动车的时间差蓄,给中国企业留出了大约十年的孵化期殿拭蔷,这是难能可贵的媚藉钮。2020年簧囤抡,作为中国电动车的一个标志性年份刑崔攘,将迎来后补贴时期甩。可以预计你厕虚,那个时候直接购车补贴将淡出斤焕痹,但功能性支持政策还将保持摊圃碑。在这种情况下女,电动车能否与燃油车抗衡蚊距纱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兴小,将取决于这几年的行动传县监。    我国电动车是在较高起点上起步的暇瞄鹅,总体经济技术实力已经今非昔比揣祥,如果把握得当洼焊,以电动车为契机芒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观必,企业应充分利用政策支持的周期傲,下大工夫做好三件事揪聊:    第一醛,人无远虑齿,必有近忧恋美,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抗,并加紧部署与实施顾啸。    第二奈,持续壮大研发能力览欺横,掌握核心技术胆,攻下“不经济闷恕、不放心丰河、不方便”一块短板熔完,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睦幌。 第三尘,以产品的品质揩瓷、品味打造优秀自主品牌想庭,赢得市场的信赖讽蜡庞。    第四撇夺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亨持,就是在这个期间奇揩,一定要想办法在自主品牌上下工夫输歌。我们的品牌实际上在燃油车上浪腑,很多企业下了很大的力量呛竿赤,但是应该说效果是有限的窍。而在电动车来说是个新的机会忱亢,所以在这方面应该下更大的工夫逻胚,通过产品的质量桔慈幢,通过产品的品味打造自己的品牌戎丢捻。    第五奴史浦,要系统规划违划亥,及早部署“电动车+互联网”币籍垃。今天的电动车之热湿,并非由于传统能源的枯竭筏懈,而是因为它有很强大的正外部性磊。电动车的低碳化仙脯些、信息化入涪缔、智能化的潜在社会效益只有与新能源态介菏、智能交通惊缮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥失。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绥横功。随着这些方面的成熟舞模,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题险离。信息化垫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点参,这里有太多的文章可做糖杭。目前辅助驾驶丧墩畴、无人驾驶已经走在前面雄梢缸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慈隶噶、智能交通挝稻、智慧城市以及5G通信协同发展谎雇省、统一规划缝拷褐、开展顶层设计少窜缴、超前部署辰粪慈、抓紧启动袒疚狙,引导企业的技术开发和基础设施建设谎捅力,推进“电动车+互联网+交通”淬,把阶段性技术成果用于提高交通效率袒、降低物流成本函毖诫、保证交通安全蜗喀穿,使其产生经济和社会效益辛何。    电动车发展的大势已经不可逆转系窘,向前看韦酥吞,挑战与机遇并存孟担。如果把握得当请江巨,机遇大于挑战!    我就说到这里传涛逃,谢谢大家!    (根据发言整理咎煤,未经本人审阅痉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹鲤彩:李芳" "  全国政协副主席衫妻、中国科学技术协会主席售寥溃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来起、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赎绩堕,以下为万钢演讲ppt亮点实录弄惶菜:    尊敬的清泰同志瓦士、冠华部长送、苗圩部长散、解主任掂狭午,各位来自汽车界的中外朋友们诽景,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芜。上午抽点时间看了一下展览殴朵,给我印象相当深嫂,有一个很深的感觉哆表,这十几年来中国的电动汽车持续发展冗堂觅,走上了一条创新的道路奠卑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褪。今天这个会议的主题很好尼凸鹊,就是要持续地提升我们的技术能力搔宝末,抓住创新新局面梗必内。我想就我们未来促发展倪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毛,谈一点我个人的看法轿。从四个方面烘少:    第一排,谈一谈我们这些年来齐心协力橇,新能源汽车所取得的新进展粒盾厢,尤其是2016年的进展特别明确瘦溪。    第二彩欢蜡,回归深入基础研究帽,提升新能源汽车的质量和效益茎。    第三悉,新的发展趋势携乒、新的发展方向蹋韩坝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点答,随着人工智能的不断深入叔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捌。    第四恫,我们怎么样更好的凝心聚力钮忍叹,合力推动新能源汽车的创新发展结,谈几点看法是慌瓣。    刚刚得到新的数据呢挝,有的来自中汽协会称屑、有的来自中国汽研中心石,数据告诉我们熔脓隶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贬牟焊,占新车销售比例的1.8%藏霉杀,中国的保有量达到了100万辆杉贬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牟啥,这里讲的是公共用的充电桩肥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涤。    我们的关键技术取得了显著的进步逛。今天上午我在零部件电机隙戊、电池付、电控这块花了好多时间媚雀,仔细地了解了一下情况男恼,确实和我们了解到的数字很相近桥俩寄。动力电池的关键材料发展进程加快认、性能指标稳步提升浚、成本明显降低甩钳霜,从动力电池的单体突霉憨、电池包蓟嚷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进私劝。一个指标性就是仟倪,三元正极材料能量动力型的电池杠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鸡镭、有些争议底,好多同志说捌宿喷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忿,现在看趋势已经很明显拴。我们特别强调的差,姆猓块比能量达到了140瓦时/公斤含,动力电池系统的价格弥,这个价格现在也是保密匡高拔,但是总的说起来明显下降蚊,总的达到了2.5元/瓦时以下肝炉粒。动力电池的产能达到了100G/瓦时季窝娃,世界上生产规模送衬岁,特别是在新型电动汽车的动力电池频拱脸,规模得到了很好的发展钢。    驱动电机技术也取得了新的突破珐。特别是共性基础技术进一步突破士,导磁硅钢灸童、稀土永磁材料都、绝缘体材料惫顶粳、位置传感器刚岸,芯片的集成设计和电力电子系统搁,取得了新的进展萍刀钱。我也了解到想矗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矮。因此拎,重量比功率超过了3300瓦/公斤色,电池峰值效率达到了97%处档爆,高效区达到了80%讣。特别一些新的设计斗乘昂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韶何库,比如说我们都知道范锣惹,对于0—100公里的加速赏步,对于电动机说起来邓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诫氦施,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臂嘶,就是高速公路上超车的时候繁香逗,超过它这个临界点以后舌奔句,这也是一个安全因素崩垃。现在我们很多企业从两个方面疯肯,一个方面雷,用双电机的技术来弥补后面这个不足衅吴,第二个拔忌拍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雇补,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钱婚感。    今年汽车界有一个新闻吵勺,第一个互联网汽车走上了市巢锝铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐江浓,据说现在上汽的同志告诉我倍惩,每个月销售2万辆慨沸,产能有点跟不上了称,效果很好算规,上市不到半年累计就超过了9万辆呈谦,成为荣威一个最大的销售热点跨。在互联网大会期间新醇曝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘛,搭载着北汽磕、奇瑞颧、比亚迪轿车都亮相连痰,首次开放了道路纹拇,18辆车300多位嘉宾在试驶狗纬,当然评价各有不同纽貌虐,期望值也有待提升曝剁村,但是勇敢的走出了第一步们簿复,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿熄逃,做出自己的探索小。    我特别感到高兴的是膊,2014年我们就曾经提出电动化活爆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点憋截伯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索点。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展统氮斥,从汽车到基础设施绊,一直到停车场么密、充电站啦紊次,包括各方面财税的支持楼,一系列的政策祥孟悸。国家层面谭酒贯,从购置恫楼、补贴痴娟氦、税费减免单、研发支持穿场、生产准入艰褐秆、业态创新埂丛、基础设施眉氢,特别是标准规范方面季关,都出台了一系列重大的政策措施旗得赂,现在看起来落实的进度还是比较好的叔习。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陈淘,这是一个开门的讨论工叼虹,许多外资企业都积极参与当中镭,对电动汽车发展窜、新能源汽车发展饶森,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臀涟撕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姑努绣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乌沛努。也是由于刚刚推出来极,我觉得很好逼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见偏滴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扭驳,使政策更具有落实性镣劲锯。    这里向大家报告一下汇起,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肌圭。新能源汽车作为一个试点的重点专项焊蒋,实现了从基础科学到系统集成匪路公、共性技术集成沧录就、示范全链条的部署地椭程,特别是在基础研究方面技姓,加强了对基础科学问题的研究糕阔。因为现在产业发展到一定程度的时候峨鞋嫂,要提质途幌簿、要增效乱,还必须要静下心来酥聪、回过头来从基础科学问题上下手课,不断的进行优化校、改善雌钦,才能获得发展夕票。特别是这次的重点研发专项娘涩卞,对于电动汽车智能化和网联化的技术涩,也设立了专门的课题苟,实际也是我们当时电机宝、电池芒、电控的“三电”之一蜜,也随着时间的进展不断的转向新的重点平变腊。所以桓,整个“十三五”期间的专项规划搬砰膝,将对六个创新链条关祈,就是全链条一体化的部署底,38个重点研发任务穆尺郴,政府加大了投入乃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鳖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偶,首次突破15000亿茫竣,更值得高兴的是处点,企业在这里边投入比例得到增强奶华味,达到了78%以上刺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纬处恨、加剧扣除政策有直接关系啪统峦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碑埂玛,看起来企业投入的效率还是很高的奇冠。    去年我用过这张图(ppt)碎讥潦,这次还用这张图都烤蔫,对它进行了更新侥粟。由于时间关系粱豁,统计是1-11月底碍华律,11月底中国产销量是402000辆使级,如果这样算的话寂嗅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啸,中国占了40万辆哀封,就是占了50%炯讼觅。到2016年底瘦谦枫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黔龟,中国占了其中的100万辆识财。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力曹晒,也说明了我们国家对于节能减碳蓟、应对气候变化作出了新的贡献豆。我们虽然应对气候变化调门并不高脊,但是我们扎扎实实在做每一步铝埠,现在无论是风拒、光颂粟唾、水貌、输变电陇领帽,无论在技术先进挡戚、装机容量歪妙食、发电量都走在了世界的前列辫,这也是我们作为一个还在发展中的国家酿涧翰,为新的发展忿妈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撼。    世界发展的趋势也是一致的蒙,低碳狮啼倡、电动遁湍堆、智能化成为各国共同的选择楔晒京。美国股笔褐、欧洲脑爸、日本害,包括汽车企业福特啃斗、丰田伺、大众都推出了它们发展的战略绍咀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恼砍,比如说大众推出了它的“2025战略”阔栓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敖梯,销量争取达到300万辆辉杜测,自动驾驶要覆盖迷僚,在2021年提出全自动驾驶壕朝瓮,电池也要进入大规模的投入哎沉形。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叙,零排放趟、互联好潦、自动驾驶汽车崇罐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俊噬、氢燃料汽车诫腔扩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鹅忍、沟通菇无释,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鬼、增程式的混合动力汽车盾供适,因为他这里有基础建设的问题彻睦耸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来珐,就可以有电的情况充电碗、没电的情况加氢滔慰超,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板典,同时又实现了真正的零排放控女娩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冕雇,上次试驾可能还是8年以前氰恳韶,我觉得汽车的进展酮倍图,无论动力性凉浆盯、环境友好性楷赔晌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喊,据说已经进入了市场筏沽雷。包括通用也宣布了在2020年以前毋晶,在中国推出9款新能源汽车拟写。我这里想说的是饯,中国的市场也是世界的市尘悸山病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邦澳跋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巍沮、参与竞争驾思贰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墨,就需要我们来推动整个的发展面香损,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崔。 第二乾秤甭,谈一谈我们对于深入基吹斗8啊,着力解决一些新问题的看法理兑。    对于电动汽车刮,大家首谈就是续驶里程哥豢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志臣锯朵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的局。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氯,一个明显的标志碳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量派防辫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僚。如果说单程的提高电池的载量星桨荷,当然加入电池的载量车子可能要增强袱,车身的增强就又增加了重量粉,直接影响就是增加了它的电脑模菩。我们也看到一些装载高容量电池的此顺,虽然续驶里程延长了屉,但是百公里电耗就明显的增加了埔。因此苫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蚊史闷、合理的规划沪玻焊。首先窘亩咯,车辆运行的范畴技陆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胖故报,尤其是现在柒啦,我们应对大气污染郡不,主要还是大城市集中讼唯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卜鸵。但是从技术发展上说起来骋烂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撩偶、功率密度和整车的轻量化脚锯砷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纲撂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巷避,这当然是市场的期望喘摩裂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题星雷烁。    最近新材料研究发展很快帘焚冗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骗浦式。有的朋友跟我说涩傻掣,我们现在用的是石墨烯电池腿趣锈,其实说用了石墨烯是对的侵虾,但是用石墨烯全部来做电池颇,似乎从科学意义上不太准确谁。石墨烯材料烘钦,包括碳纳米管俗匙羡,都有它优异的电和热的传导性能膊徘,作为锂离子电池的负极材料添加剂缔沉芜,可以有效的降低内阻彻,提升放电的效率韶狮从,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蝗荚,还有助于减少介质之间的电位吕械,来减轻电池界面的腐蚀性碘净。从这个角度上看逆耍芳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壬,当然由于动力电池负极密度提高了吻概铃,对正极材料也可以进一步的优化恭,在安全的前提下兢,所以也可以显著提高它的能量密度酪兄氖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盟嫂,就是说能量密度提高了枯剔捷,同样的电池包里面可能有更高的载电量扰龟枪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丢欢。所以在增加单电池和电池拿锔汛模块功率和能量密度的时候骡誊乘,还要加强对于电池包热交换距离的研究揉票,来优化提升电池包整体系统的技术缔抱蚕,它也是一个相互关联的关系囊。    随着电动汽车的发展碧瘁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仟。比如说电池包往往布置在底部丝寞甩,夏天路面的热辐射还是比较强的年疤帝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堪扑,从结构上来实现电池包的冷却瞧,因为我们现在冷却剂就是这样的嗜林喜,要把它放在迎风处拧灭煽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辅外,电池包也应该考虑到这个杜耿芍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碍岭。结合冬季放电的特征辰,我们还应该研究吻玛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制覆,使它保持在合理的范畴之内课譬,来逐步的解决冬天放电比较慢的炒面、容量比较低的问题娟管火。总之说起来推佬,我这只不过是一个例子幢吗贡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逢廊、关键缝、整体的技术统一的来规划和部署涪蔷。    上次百人会上我特别提出氓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仟届默,带动汽车制造的转型升级浓概。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庇崎场,给我留下一个很深刻的印象佰残杀,我和苗圩同志都搞汽车的踩据,过去我们焊一个车身500多块钢板监,用2000—3000个焊点接在一起惫冕,加工线上全部实现了机器人铰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凳邵肮,一共就45个部件掣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线反辣菇,几个机器人协同操作察橙椿。板件和板件之间没有焊接本费村,就是直接的黏接箱,加热黏接缓颈然,远远看去就像搭小孩玩具似的蒙奴凑,几个东西装起来缉。更使我感到比较吃惊的采歧,现在碳纤维的车身廉,已经不需要在现场涂装了剿,有点像我们当年装修房子脆韶豹,先装地板再油漆伍,现在用的全是油漆地板柏巳。现在汽车安装上确实有进步舶,所以我也很有感触盘惕冬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曹梅,需要轻量化材料的技术涩廊,需要轻量化的设计乓,需要轻量化的工艺桂络,也需要轻量化的流程匣苔。特别是现在的汽车产业噶,包括内饰座椅使用的材料率疆扇,也尽可能的采用可回收需狙善、可再使用的材料略唐,这方面的技术也在不断的提高蛙凶,这个应该成为我们新能源汽车发展害,不光在车辆技术蹄忱、而且制造技术流程方面全方位的提升巨街泵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骂袖累,今天我很高兴补搞胸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滑我搽,更多的看到了我们一些丰,像燃料电池大客车的发展惰扁。很多企业大家如果去看的话巳僻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钞删皆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料观貌殊,比如说碳子里炮、交换膜竞鞘宽、双极板邻,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓷。实际证明肥录壳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中途,也具有自己的发展环境的优势派。我们要借助这个优势来推动我们的发展浇踏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔷,我们是不是可以考虑辅虎建,尤其是在燃料电池研发的初期豹呸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锹胁点,这样可以有电的时候就充电痕滇缕、有气的时候就充气毫俩,按照它的发展各取所需挺笑。实际从技术进步上灌叼,技术发展的本身脖且须,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用未吻酵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豹,对于延长它的寿命慧,对于减少它的燃料消耗渤,是很有帮助的病乃哼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匿眷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袄聪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恭罢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向架。当然它们也在考虑糯,我们怎么样能够更加适合中国的特点勺经。我们还不能忘记中国还有一个优势犁,我们在电动汽车走向市场的前期搽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拳箍省,先在公共应用小、出租应用上去使用鳞完,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剿笛蔡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惜,必然有一些城市就可以走在前面拇词,又可以来推动健康合适和快速的发展两僳。中国“11?11”又是一个新纪录陈,信息产业弧、网购变成了整个市场销售的主流溉荚,我们看了看秒逗锈,2016年快递业高速发展敖京,中国快递业总量超过300亿件慈嗡,平均每天8200万件包裹走在路上舌纪顷,用于业发展小型物流车清洁漏裴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魏酵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领替尉,有了高端引领就有了有序的发展荣,放弃了高端引领就会低端充斥蹭纠,所以从这个角度上魏惕丝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毙喊骡,争取使我们的汽车产业走上高端引领胸、创新发展的道路上坤配活。    在燃料电池汽车发展的过程当中钨尸睬,深入开展了国际合作簧潜憨。我们积极的参与了国际合作仙搜畏,开展氢燃料电池领域的技术合作扳棋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柬徒,组织国内的企业论娩豁,开展深入的技术合作瞄碑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织釜,定位就是要建立一个覆盖全产业链别填、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘁蹈痹,在中国发起但并不局限于中国菏窗观,积极组织管理以及运行机制泊,要按照国际组织来筹备屉、搭建浑慑古。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褪卯厢,因为燃料电池实际用处很多甭劲,比如在通信基站补羚、备用应急电源卤陶忿,随着我们移动通讯不断的扩大绅慷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放餐存场、包括更新霉灿课,都值得我们重视卢匡采,包括医院的应急电池妻誓、安全防卫非,包括我们最近在研究深海运载幌,也完全可以使用氢燃料电池仇卑骡,燃料不是电池炔虽,实际是一个发电机凸砷霓,而这个发电机可以用在各个地方裸底堆,最重要还是零排放的清洁能源律罚,效率高惹郝疥,能源密度也高擒潜酒。 第三木,深思熟虑仙抡零,把握好智能化的新机遇宠型很。    近几年来刮签,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拧钎。比如美国伸抖,白宫推出了人工智能的新战略宠模葛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叹石脓,包括日本的创新战略规划迁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会创,这个时间恶补了一下人工智能的技术陵妻。中国工程院最近技术指出夹,人工智能即将进入新的阶段侧郴,人工智能发展有四羌筏、五十年代了岗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展低。但是当我们信息化日益普及斤是,移动互联网兴、大数据趣涂翱、云平台的发展卤冗奴,信息环境鼓效讨、数据基础茶晤、目标理念襄钱僳、市场需求都在发生不断的变化温,将推动人工智能新发展喊磷酞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檬。因此暗,发展人工智能也有利于改善人民生活飞、提高经济发展的水平楞即、增强社会治理的能力霞敲、维护国家的社会安全呵东。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茅嵌刚,但从各国的共同概念和我们的研究帕诚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蕉废粒。第一石竣愧,要降低交通事故和伤亡人数倦渭。美国的报告提出来碍,美国每年有35000多人死于交通事故汗教僧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阂汀。第二备蓉磺,要应用低碳揭常猩、零排放世脸碳、环境友好的运行环境瓤咐。第三问贩杠,便捷垮赴,要降低驾驶强度诽辖,提高交通的效率棺。第四米酞冉,要推动共享蔬颁,提高车辆的利用率挝。其实我们现在不得以所采取的一些限行坚洽,包括交通的拥堵撑丢,都降低了汽车使用的效率达景,所以从这个角度说起来咐芹痉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盆胖。还有龚,牵扯到公平出行盗孟,随着老龄化社会的进入届般,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展录眉派。    关于自动驾驶汽车研发进程朗栏湍,好几个报告台娜涉,有的人说无人驾驶庇纯烘,有的人说自动驾驶分巴俗,有的人说智能网联汽车峦,都提出了汽车发展的里程碑吝戎匣,我觉得无论叫什么汽车步,都是说了这么五个阶段擎沛,辅助自动驾驶拴诫布、部分自动驾驶贺、有权限的自动驾驶崇抚、高度完全的自动驾驶阶段睫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挥,比如说在辅助自动驾驶方面寡祥,怎么样能使汽车感知周边驰,科学决策凡尘雇,及时反应白。比如怎么让汽车能够与互联网连上错从,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勺瓣缅、网东怯、路的联动日迪窟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系募暮履,就是人串、车郸翘、网矢、路的一体化缔前善。    辅助自动驾驶骆,实际这些年是汽车界一直研究的重点讣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忱疏啤,有雷达墩虎贩,包括现在有毫米波雷达睹桨,摄像头函偿乘,对外通信系统培歪痊,包括定位驹筹贫。与之相应的箍,刹车鼓耍獭、油门捷牟哪、电子稳定系统徒、电助力转向等这些搁,实际在关键体系上僧莲杏,传感系统沁形、操作系统筐、中间和决策系统的研发窜扫,其实这件事也不是现在的新形势淋叛,早就在80年代的时候闪络,80年代后期就研发了防抱死系统口,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疯肋椒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哀徽,包括防启动时间的空转双季,后来又有了电子稳定系统顷彼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度末县爱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磺猴茨,有了它以后槽,在90年代的时候伎,我在德国工作的时候沙倪,车里边就已经有了尾随自驾氮颧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盟臂莆,不用担心速。最近我看到了我们国家的好多汽车防剩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窖擦,一旦接触太近都会自动加一下速低。包括我去年去参观长安咳,他们也给我展示了自动泊车系统净德翔,实际自动泊车系统我们在德国工作店十火,90年代后期时候就有这样的设想几堪,2010年我到德国去访问的时候虎挤赌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型全。实际很重要的意义陶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吝拖,也得到了发展诺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拆台惦。    下一步就是智能网联栏别。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西荡橙、看到自己看不到的东西署酷稀,90年代初期的时候刷俩钙,堵车情况有数字广播赏陡,数字广播就和我们一般的广播不一样碴窗皑,随时可以呼叫堵车的情况韩填杭。后来有了数字地图和卫星导航蹄,就形成了第一代导航系统哪薯涵,第一代导航系统并不知道路况的变化炽,只知道路径的设计椽胶。然后就出来了联网的导航酿香,这也是这几年我们都经历过的事膝橇怀。上汽这次和阿里巴巴共同合作我,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滑角克,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斥,这样坐在车里的人犀哺狄,通过导航踏、通过云平台就可以获得各种各样的信息拒杀,比如说动态的导航粕辈、比如说加油充电站蠢、维修以及各种信息的进入科日咐,使汽车的视野得到更大的扩展红扦汰。但是真正要做到智能的网联汽车涎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锰柬,这就需要我们把各种信息交汇在一起韦廓哪,来实现智能的决策控制儒。这件事情说起来好像很容易惯,实际也有很大挑战喷。现在我们一个汽车里边有两怕、三套信息系统邦警表,有车载的信息系统疼垂林,还有驱动系统的信息系统拦惋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程犁钉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坏糯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沪土莽,就是快到地方要进行减速鳖伍,但是如果你让它自动驾驶的时候奴缴岁,可能它就很早的根据外界的信息来判断捌榷,让它调整好姿态炭、减低速度郊,进入转弯以后在弯道里边再加速垄付。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段化掇醚,这种例子比比皆是矛地厩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体跺巨。因为我们电动汽车从电机靡、电池尽鸿、电控开始傅,电控第一代做的第一件事纽蔬挟,就是通透的动力驱动系统的网络教,就是第一代的CANBUS系统美,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汕纬,从这个角度上说起来顿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苇姥。    当我们实现了这些以后虾嗓棋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辆匆砷。这是我们常见的北京交通的一种情况高洼翠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轰楼,去识别各种各样的高通施,做得到怜味,但是不保险稿签,这样可能我们就要有这些信号的发射器铂琴撅,让汽车能够知道这些情况峨。如果再想使它往上走藉眯,能够实现部分的自动驾驶箔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峭拘堂,比如说晚上的雨雪路辱仑,比如大雾弥漫的时候扣扮,比如尽管天气很好切浇氓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镭,这些情况都需要我们去应对沉搓,其实道路上也应该有它智能化的装置碾庐涸,就是说有自动的能见度感应器办歧侵,应该有道路结冰的感应器灭匈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全继。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凌巳锹,安全是所有发展的主流滑,而不是时髦贬。我们在做任何工作的时候清,必须考虑人是坐在车里最宝贵茫即、最要尊敬的东西阔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猛揣、人的便捷华铣绿、环境的友好和共享疗箔靖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湍,来推动我们的发展掀鞍。    因此剩庭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甜防当、四次交流溯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讹凭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构跋活累,这个架构的着力点应该在车载的平台枚、在网联信息峭痪、在智慧交通的发展别曙,我们要重点发展的是车辆的关键技术身、环境感知趁、智能决策盼醛、执行控制肆,我们要对信息的关键技术无长烷,V2X通信拘,甚至于将来车对车的通信系统戳、云平台褥、大数据灵部、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辱,这里也有很多不同的东西嵌。我们还要对基础的关键技术巩瓢,高精度的地图瓦光灰、动态路况信息脚婪挨、综合决策和操作系统坊宿醒。只有这样洪,把人氏、车堑建、网磋渤、路同步的推进捍抄耪,才能够迅速的发展堤屉帘,否则又会碰到先有车何尘、缺充电桩的情况贬乌餐,所以需要我们今后的发展当中更多仆。与此相关的技术架,检测系统盟椽,还有一些法律法规体系孩卢古,一些基础设施的建设抢,可能还需要更多的发展淳位许。 我们必须要精心规划顾肠巧、协同创新频祭,来研发自动驾驶的新技术赶锤。    一船蹋,安全拦猎盖、绿色顽、便捷户、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稠退。    二酣粳宽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉健,多领域技术的融合秆,产学研各方面的合作勉锹,要着力推进协同创新仓,这里边由于它是一个企业的热点兽叮,所以企业要成为技术创新的主体默褐。    三才盟,企业为什么要成为创新的主体炉?我看了很多规划聚,从现在一直到2025年们涡、2030年坍讨爆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞭绰,但是可以实现沿途下蛋排,从过去当中浚,无论是防抱死系统亩彼、电子稳定亮、测距警示乖脾、避障反应揣苹奉、自动泊车都是发展的热点剐,每个技术都带来了商业回报苗,包括我们在信息系统吾,包括这次互联网的技术遂雇极,上汽互联网的实践绍皖,也看到了我们迫啪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泡筛,只有以企业为主体劣恰废,不断有新技术发展管嫂,使它在使用当中获得使用腿茎酸,就能够推动它的可持续发展缚肋缴,所以它不是一蹴而就的事冬矛汾,是我们长期坚持的一个任务涸申究。    四非谐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唾狗、精心规划橙蓉隶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碱帆瘁,我也是觉得有一些东西包括基础建设凄,也应该放多这个测试区里面去飘瑞,使它在真实情况下运行弗,才能得到一个健康和全面的发展凶。    最后我想说估炕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛔幌。其实我们用了十几年的时间实现电动化界霓慧,推动了产业的转型蔫辨,随着信息产业的发展圃丁,网联催生了新的业态拌掏裤,产生了新的服务业锌。轻量化带动的不是简单材料的替换誊抠,实际是对汽车产业的一种升级酮、一种转型箩逝兼,同时秤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舵典连,充电网服务体系的建设渐鲸笛,可能带来何止几万亿的新的增长点拐凳牵。我回忆捷,在经济工作会议上总理说过一段话垮腾峡,“实施创新驱动战略的发展锯傻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矫箔舶,也要注重用新技术瘁涟、新业态来全面提升和改造传统产业未截滇,带动产业的转型升级鳞。”    作为结束语我想说钾播括,回归一下新能源汽车取得的新进展勺褐,下一步还是要全面落实政策墓兽吼、着力开拓市场届必堑、建设基础设施提夯胜、创新商业模式颅晒,把握好发展的先机爆。我们要针对市场的新需求发,深入基础研究犯,攻克关键技术骋,完善系统能力每节,着力提高产品的质量和效益磊。要把握好汽车智能化发展的新机遇慈挝纳,要系统的研究轿挪,精心的规划蒲,要鼓励协同创新企业主体描掂,大胆的尝试狄频夹,来攀登自动驾驶技术的新高峰啸,要凝心聚力剐试,发动优势乡,动员各方力量力圃,完善政策措施们,营造更好的发展环境戈粹。    谢谢大家!    (根据发言整理谴魏共,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞沉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓜: 陈理事长董,各位领导琶佛对、各位朋友堵午、各位专家瞪能,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汾。我今天的题目是四网融合茸怕千,什么是四网蓬?交通网白、能源网魏、信息网盖、人文网寺此南。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伐,电动汽车是一个能源的载体垂,又是信息的载体岁楞,然后可以作为人文的载体碎钒。四网怎么融合伍觅?怎么发挥电动汽车的附加值差封?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闪献刻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龋防,能源跟信息到底有没有内在联系继侨,我提出一个储能熵理论供大家思考巩校核。    我思考创新的要素槐,要创新首先要解放思想剿。解放思想要学习《易经》的精神抽蜂,又要学习西方文艺复兴的精神芹。《易经》是一个太极桂羔维,太极里一半是黑伯屎、一半是白贿腑秘,但不是直线纺,是弯曲的棵,黑可以变成白惟挤,白可以变成黑摧伍粟,黑中有白迹,白中有黑仍沙,跟它对应的黑就是黑葡、白就是白去。《易经》是变化梁滤,有时上甸、有时下损锚朵,上时不要骄傲自满喂,下时不要灰心宽祁叹,是客观规律芯俯,都是周期性的屎操,我们在调整拖老,要注意平衡动力统一互绰。    整体都是这样悸眠驶,全局都是这样湘缉,今天讲跨界灵扒省,要学习西方的思想就是文艺复兴梗棱脆。文艺复兴的功劳不是在文化希欠开、艺术等等纷,文艺复兴是解放思想诺。哈佛大学的校训追求真理亮衬宪。要把自然界的规律找出来解放思想镰,自然规律造福全人类我额。伽利略红,罗马教皇威胁他羌搽,他不怕毙净慨,他说地球起源被上了铁塔疤屉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疆簇饰,被叫之违反教义耍劝扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眉敛限,第一个米开朗基罗稗搐,他雕出一个裸体的美男子煞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辰督,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煽,里面很不容易春,从意大利借了很多达芬奇的作品搂对。达芬奇不仅仅是一个艺术家喀焕,也是工程师;看他作品沥赴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锚,第一个从事解剖学瞎。    解放思想考虑全局的问题绍摹挠。文艺复兴第一要全局思维霓,第二要有天人合一的思维暖赴,第三是环形思维嘉。要考虑全局思维局,今天做电动车目标是什么汹绘?有什么经济效益变祁瓜、环保效益孝嗽芥、能源效益侗沙、民生效益屠缮琳,总体总目标要搞清楚厕献携,一定要有全局的观念奋。特别搞智能汽车全局性更大菏纽。另外要环形思维监存,要反馈砍咳誓。然后是循环利用的思维牛。    创新壳郸,我把创新的要素跟大家分享一下竭钠哎。首先理念是创新之魂蛊硅。理念有很好的氛围察锯窝,有了理念才有创意扳佳妒,创意是创新之源遂丝。还有人才坚局,人才是创新之本使捂守。怎么能有理念孔?要有很好的氛围肝瞄涝,总结第一方面是合作精神冕脊,开放花嵌唯、合作咎捂喇、包容川寄,双轮驱动赫、增值驱动材镐、市场驱动炔卧,通过市场的倒逼食雀椭。然后要有完善的知识产权保护从瓤殿,还要利用网络大数据给我们带来的好处筐侗。今天创新制高点是跨界融合虎阂焙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界退管。“一带一路”我认为是跨界融合蜜降亲,一带一路是西方的伊斯兰文明恢腐闷,还有它把科技兑、技术赦、经济肠垫袍、贸易连在一起怖俊可,所以我们要发扬一带一路的精神姆诗皋。我是福建人也是漳州人疥悔琶,一带一路开始的是止来鹚剩和下西洋贤十。我们要跨界融合级困。    我接着讲智能汽车粒刺。智能汽车首先要有解放思想姓仕苔、全局思想考虑问题屠冻刹。三个C际,第一个要连接起来哇腹,第二个连接是要协调要合作粕,1+1>2劝茬络,那就是《易经》的精神充牛。第三个纤,今天的连接是移动的连接扰,还有MOBILE坷枫,MAN TO MAN琳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伞。    今天电动汽车很重要的一个绢,大家买得起用得可靠挡北。智能化以后坛拔售,因为有各种各样的基础设施和商业模式频扦,我不展开了颧跑。    从电动汽车变成一个智能的汽车冕挺鹊,从智能的汽车再变成一个智能的交通棉恼丘,从智能的交通再变成智慧型城市腐你谜。我们附加值可以产生很多技。根据《易经》价值精神囱舍,通过交通网贤届、能源网惯、信息网下膛、人文网可以产生无穷的价值机会幸渤。利用交通资源的全时空动态感知仓弊,交通工具的全过程运行管制汹,无处不在互联冷、感知桨、管控和服务斯。    怎么布局鹅匣?怎么把电动车进一步变成智能汽车顾朵,如何布局智能网联汽车技术违?我认为剩,不但对中国泥喀梁,对全世界都做出更多的贡献瓷芦,第一是制定网联汽车法规标准悍朗、智能技术让、环境掣颈崇、HMI技术项谭煞、空置执行技术倘、智能网联的实验瘟、网络和信息的安全掸台。    怎么做到网络和信息的安全处泞碑?这是一般的云嚏,怎么把一般的云变成安全的私人的云末溅攫?有很好的结构筹,处理器模妻、传感器袒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帛面。第一是收集材料劳绅,就地处理扁掣剧。第二是从收集材料到云之间要慢迸,一个是单点控制垛狭糯,能量控制或者功率控制抢。一个是多点控制搭,能量控制或者功率控制蓄,这是全局性的炽化肌。要及时处理很雾谭,要经常互相认证靡胖杀,变成安全的云弗炽姐。    跟大家分享一下我做的一些工作芒饯你。怎么从理论上去证明这个是可持续的苹捷肛?我一直在思考所有的工业革命岔险罗,基本就是能源更新伙。第一次工业革命奈,瓦特发明蒸汽机时褪掣,电话蜗措。第二次工业革命伐,美国抢占先机券瘸皑,电气化宫猛,主要能源专项与信息建设浓。现在第三次工业革命来了丹,中国能不能抢占先机席堡?我们要做新能源痹莱楼,信息大数据时代外,我们百人会能不能更好地发挥作用泵趁?今天早上的研究会很好舶,我建议做一个尝试的机构蓉,每年召开百人会国际研究会议偶肪弦,形成品牌稿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丰县?我提出储能熵的概念掠己。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惋。一个系统里面假如是孤立的砰票、系统是不可持续的酞,一个是做功蔡、一个是废料是不可持续秦。如果是物理系统鹿,分析储能熵牛豹前,熵代表可以再利用倍许欢。总的来说轰,一个系统熵不能增加泞禾粹,熵要减少采腥,熵减少系统可持续鞭卢。熵是储能熵抗,熵是不用的熵涉芬,下一次可以用了集。总的来说熵是在减少桐齿。    包括中国的历史得苯,中国封闭的时候中国就不可持续残,中国开放中国就可持续鸥涵瓤。近亲繁殖以后熵增加不可持续戳豹。系统要做可持续性韧行亮,系统熵要减少钠,你的收入不能是单一的顺、不能是孤立的系统阿对卢。因为一部分是做功淌,一部分是废料疚,从废料里拿出来童,通过证明熵减少版份。从废料里面可以再循环日剖鲁,那么你的系统就可以持续了档。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸽擒,后续需要时再利用的能量的熵柬乾,通过储能熵概念的引入兰旱,希望用来解释可持续系统的演化过程破枚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亮。    综上所述贡恕羚,不管系统是生物的或人工组成怂忙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匆恼文。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰樯扇住,而这些系统工程特点是奥,即使在系统研究过程中嗜饭,一个熵有增加的过程臼,总体在系统不断迭代发展的过程中澳,系统将进入熵减的状态绷措,因为系统具有自己生成复熵的能力碱栏,从而保证了系统的可持续性锣遣。    应用在电动汽车垒妇,这个是分布式的发电杰邦,这个是分布式的负荷篱。电动汽车就是分布式的负荷和,还有分布式储能忿,电动汽车有储能领衰、有电池刹慰。电池可以双向的灿玩,分布式地发电久脾、分布式地负荷芦,在分布式的储能痊,这三个系统可以持续芒鲤钱,这是我要证明出来的惟难轮。我证明只要你的熵是减少的蜗节念。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望票。    感知菏汝、认知响髓、行动菏,不断可以纠正人的行为翠,比真正的司机还要好炕。    最后然赔浓,希望我们以后的交通系统是舒适的麓魄捆、生态的嚷、方便的和安全的冒。要做到这一点瓣浚蓖,什么是成功衅魄鞘?因为里面的成功是3个S寝新揽,SUCCESS龄嚼巴,在S凡篱恭、E里面画一条线都是欧元跟美元瓦讲戚,今天是国际合作颠,虽然人民币还不是岁颓浮,是一篮子化的珊,人民币准备好了就。ESY就是人民币秒虫。    要有六个眼睛呜枷,有四个眼睛不够陶呵。第一要把眼睛放在前面解放思想假鼓漓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲍顶,电动汽车下一年布局市乘什,也要有前瞻思维入氨。眼睛放在后面汲取历史教训林投,要有全局观念材彼。要看到旁边的需要掂兽。然后要把眼睛放在右边学习欧美戏,不得不承认高端人才密集地在西方仕啦危。所以把眼睛放在西方学习掂非培,它沉淀了100多年悸礁。四大发明中火药是中国发明的卸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圈吝。全方位都看到了环,所以英文眼睛叫做EYE琅。第一个I是Inspiration表舰,有了激情可以有想象力湾禽歧,然后有创新畔曙,但一定要融合妹瓷,一定要集成撩共。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题海醋拿。科学要把自然归结起来醒,工程有十几种棵,要把科学殊、技术怕巢厦、管理结合起来那就是工程撂秀,那就是要集成容晃。特别今天要跨界地融合睛、跨界集成膜翱,这样才能实现唱踏祁。但没有钱也不行舰围亥,今天招商局也来了很多金融机构醛,要融资挂纤。    谢谢大家!    (根据发言整理据微醛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线当:李芳" "   回顾已经结束的2016年耪倒锑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展年吾袄。在政策的全面推动下懈集簧,我国电动汽车年产销量再创新高孤檄圈,达到50万辆左右稍幌,充电桩数量达到20万个箩吾,遥遥领先于世界各国围。更为可喜的是猾柏,在规模市场的推动下缕捐示,技术创新全面展开枷,技术进步全面加快烘藕离,正在全面逼近世界先进水平凭。但是洁鞍维,在这大好形势下浦匆亨,质疑之声渐起敌。比如冻融徐,我国电动汽车发展主要靠政策推动拢就暮,能不能持久萄?政策是否过于宽松肛,以致于出现骗补情况甭风垒?另外姑蹲较,由于发展形势良好贫,一些激进的观点也在抬头法苇。比如齐拴,要挡住国外产品进入中国市撑帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穆,准备放弃传统燃油汽车害告诵。    作为一名资深的亲历者透鸿涣,笔者认为才风,在这新旧年度转换之际锤,有必要分析我国电动汽车的发展形势坞胖尝,梳理其发展历程湃廊全,以利于业界对形势有清醒的认识急疗、清晰的判断泌,明确今后的行动方向吴癌。    一鹊、我国电动汽车发展形势良好    当前痰拼,我国电动汽车发展形势良好催,主要表现在两方面硅脖:一是电动汽车技术创新全面展开熊尘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快新驼恒,技术创新和商业模式创新层出不穷脱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸵返夺,比亚迪笨梯纷、北汽卑劝篡、江淮忿萄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沏脊巾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞠宽,而是专门设计的电动车浇把,续驶里程达200~300km甚至更多偶查,能效明显提高抬,动力性辅、平顺性贝、舒适性捣握、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兢碘炔。事实上锤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布描,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跺。另外没澜狗,我国电动大客车产销嫉揣、应用占全球份额的90%以上戈领狮,技术达到世界领先水平静化。    在动力电池方面塑尼,我国产量已超过日本添工岗、美国炼败想、韩国斥踢,跃居世界第一响僵湍,且市场份额超过全球的1/3播滦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面傲,呈现高能量比媳、高安全性痪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渭络辫。同时凸,产品水平迅速提高裳吼饭,与前一年相比翱弦,平均能量密度提高30%傻棋澄,成本下降30%左右番。    在驱动电机方面慨歇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缆示诡,总体性能进一步提高惨危磊,成本下降30%左右褪氢。在电池管理系统袒歼躺、混合动力系统矮肩、电动助力转向讼秤冠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腐,也都有明显进步襄遍。    在基础研究方面疚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌律。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拦饱活,电池热失控口氯、硅碳负极材料脑汞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快复。    2. 充电基础设施建设加快笆蔼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氮囤,政府有关部门出台了实施细则坎怜,多个地方政府建立了城建希绿火、电力孰、规划等多部门联动的领导机制吐仙,大大促进了充电基础设施的建设速度嚷典。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上保,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攘,我国充电桩总数超过20万个栖锚问,远远领先于世界各国陇。    在市场带动下晤,技术创新不断涌现班晚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术售价、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搂粱暖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姥汹玩、节省设备投资的车端交流快充技术瘟尝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疙芳森。    在商业模式创新方面炽容滴,呈现出各类优势企业多种形式合作拷校,加快充电设施布局屁废、建设丸、运营的趋势棺黑持。众筹建桩佬缔达、合资运营惰瞪、利益分成等运营模式迅速发展掸钙,公交车阀、环卫车髓、物流车锭、出租车酱汲绵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敞聚,广告推送悲、免费无线热点接入等增值服务开始出现梯偏。    在互联互通方面蕉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢剔对,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喘蟹硕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慕庐,以企业级袄街、城市级监控平台为基锤彰计隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犯估、信息互通的国家信息服务平台即将建立前系。    二草播比、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露夯,我国电动汽车的发展道路与美国剔、日本梦地镁、欧洲等国家和地区有所不同汰,主要区别有两点纽。    一是政府干预模式不同然鸿刹。我国采取的是政府强干预模式肥陵,政府进行顶层设计衔欣,制定国家发展规划古,多部门联动制定全面的鼓励铃曹、支持政策违垢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈帕角搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘛被,在市场发展中不断加强研究开发般熊你,技术水平逐步提高;同时香画倪,充电基础设施建设逐步完善兜钠。而美日欧政府多采用弱干预模式巷,政府支持共性胚短汤、基础技术研究卸,给予一定的政策棉蓖逝、税收优惠抒书,逐步培育市沉靥允辍;企业则根据自己的战略规划膜酪会,首先研究技术青炉,同时有选择舵爸锑、有重点地开发产品弥敦归。    二是企业战略不同表凰。我国企业多为在政府引导下被动式发展荷,初期技术积累明显不足呢草袖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庆采救,产品方向受政策影响大蛔,各企业虽进度不同床团龄,但呈全面开花之势架感。而国际大公司多为主动式发展兄,厚积薄发秤铅,技术有所侧重士淌,产品形成特色磁霸,如丰田的混合动力和燃料电池悼、日产的纯电动翁穿板、通用汽车的插电式纯揪聪、宝马的碳纤维轻量化技术等建划。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点离。中国模式的优点是市场拉动技术发展顶,不受油价等其他因素干扰嘶骆屠,迅速形成规模市尘撤亍,全产业链技术进步犁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟村来翱,发展中有不协调情况呵,如充电基础设施滞后汇,部分企业盲目跟随瞳毁呜,发展不扎实鳞,少数企业以谋取政府补贴为目的光,甚至出现骗补情况闯赐抖。美日欧模式的优点是技术扎实倒,发展均衡;缺点是市场发展慢胳块巢,产品更新慢放燎坦,影响技术进步澜纷,受外界因素干扰衬硕槐,如油价低迷则市场难以扩大沙币块。    笔者认为理添荡,中国模式适合中国国情图。我们不应过多盯住充电难瘟堡毁、骗补等不协调现象虏惠忍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烘、技术追赶的大好局面华。从另一方面讲窖请矢,中国模式也有赖于我们的制度优势编,只有中国的强势政府才能如此运作仆哇抵,很多外国同行都很赞赏湍强、甚至羡慕中国的条件玖敲。    另外穆汉蓝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哀,近两年有明显变化克陋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术静蔷、开发电动汽车产品松锯辟,而且各种技术路线都受到关注的局面萌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寒惨。中国各大企业都重视电动汽车没有错琉极,在现阶段已不能算分散重复馈逼里,但难处在于电动汽车不好做斯管,需要有很强的杯僧、全面的技术积累和投入别项。那些技术实力不够的企业修船玛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敬膜奶,而应准备应对“弯道翻车”的危险旁觅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奇糙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时少欢咳,可分为几个阶段翱锻:当市场份额超过1%时爸廊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裂森焦,则意味着市场条件全面成熟逝编。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仟衅涸,又主管我国科技工作多年靠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粕哆骸。    对照电动汽车的发展绦谭,在我国坪妹,市场份额已经超过1%;在美国和日本炒尉患,即将超过1%龚税。这说明揣解,电动汽车技术正在接近成熟粟宿芬。笔者冒昧估计潍,大约再过5年左右时间定锋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题春壕庞,其他性能与传统动力汽车相当世,加速性优于传统动力汽车尚姥,成本的差距大幅缩懈锵А;再过5~10年时间郴南柏,电动汽车性能可全面赶上倍提粮、部分性能优于传统动力汽车廖雷,成本与达到当时排放囱袜确、油耗标准的传统动力汽车相当瓤毛。但即使到那时松,传统发动机也不会消亡石,而是电动驱动与发动机平分秋色暑兔狭,或更多的是融合发展瑞湃匈。基于以上估计蠕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车躲堂攫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车璃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莲梳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柬错,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理童。2009年涧惧瀑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研料,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茎葡。回首往事谢,扪心自问茹处,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帆茬。至于些许不协调现象讹痢,是产业发展过程中的必然烘,是白璧微瑕返荆容、瑕不掩瑜炒。笔者断言纪辨,按目前态势再发展10年醛检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寄功,并以此跻身世界汽车强国之林先片竣。    三毯嫁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婚,整车生产企业要更重视电动汽车刮洁。首先要制定好发展规划和生产布局斡呈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视较能,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调替酬,不能两张皮倍。其次要重视研究与试验青汾毖,需建立完整的勿范、一流的研究和试验体系潮搐楷,规墓玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统粳。电动汽车相关技术发展很快薄饥箍,要靠自己去研究发展毙骨,别人的经验会很快过时侩谋沸,更不能只靠“挖人”搞产品哭盟偿。再次要全面布局啼缺,围绕全技术链开展工作侥,不但要重视整车开发糯,还要研究电池和电机里食嫩,重视电池管理系统堂翔,这是当前我国的短板娥,此外还要注重轻量化和系统可靠性酞春爆。    第二芥说,要建立相应的零部件体系雇沪僵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烹韩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尺铰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晦膘涸。    第三椭透念,要开放发展浦荷星。需鼓励么、支持合作伙伴引入先进技术和产品艇,像华晨与宝马纶桓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扯石。历史将会证明蜂瀑,开放发展电动汽车会比关门发展更快惺臣。更何况退母北,在全球经济一体化的今天菏师惊,关起门来自己发展是不现实的聊狸贿。    第四阜辰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作集摹。今后相当长一段时期世尚,将是传统动力与电驱动并行发展仇、融合发展的阶段苇粕,单搞电动汽车很难成功琉。对于只做电动汽车的特斯拉仙,笔者并不十分看好闻袒冗。    2. 对产业界的建议    第一蛇乡,要加强合作厘巳纬。需沿产业链滇冗霸、跨行业合作铣幕施,整车企业要与电池企业伞洼剂、电机企业传磷、其他电动系统生产企业深入合作慌。以动力电池为例借醋琳,需要电池设计与正负极材料庞、隔膜串趴、电解液捆跋洼、电池制造装备男、试验装备先传、电池管理系统全面合作刷。优势企业和研究单位要分享成果杏较母,互补短板确边。我们一定不能辜负当前大好的市场条件不,要形成轰轰烈烈的大协作局面芒,合作创新洛,百舸争流巍,才能迎头赶上并超过世界先进水平旧。    第二立,要注重实践含姥逆。汽车产品与其他工业产品不同飘巧疾,一是使用环境广且复杂拜纶,二是生命周期长外飘,三是对可靠性挝免、安全性要求极高渤蜜。这些都决定了仅在工厂配、实验室不可能完善产品新岭蓄,必须通过多轮的使用实践淖腿赣。与电动汽车产品研究开发相比捅,充电过程更需要实践旅。像电动汽车充电过程这样长时间庞蕾贩、高电压酱硷、大电流翰韩、室外芍讥、无专业人员值守的工作状况湿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稠。    第三肋褐妊,在充电基础设施建设与运行中棱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善判茂皆。充电基础设施建设是一个新行业多酪咳,在管理上涉及电力梆、规划圭镭戒、城管陌盾、工商管理等多部门蛙杆,权力交叉限裂心,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脓,利益主体错综复杂烂恰。单靠一纸文件不可能面面俱到锰庇菏,必须经过相当长时间的实践踌,完善流程了铅财,积累经验病靡雄。    第四涡揪,要加强标准化工作唐。领先的研发揉托陈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺瞻帷,而及时总结经验摄魔、制定标准又能为继续实践蛋痊、创新提供重要保障宝。当前蹋嫂肮,恰逢政府推进标准化工作改革绵秤寿,要求标准化工作密切结合生产鞘淡噶、创新实践瓜敖乏,要求鼓励发展更灵活电里炮、更接地气的行业标准毫、社团标准靛孔。对此告痕瓶,业界应给予足够重视搁舍。    3. 对政府的建议    第一镭,要保持政策稳定琳。正如前文所述艾仇绰,我国政府的强干预政策非常正确末拢桅,发挥了制度优势苯,已取得很好的成绩颗,应该继续保持辰。电动汽车的发展涉及多个行业漓,需要长期积累嫌,需要几十年的时间才能成就大业鲤浮,切不可存立竿见影肮、一蹴而就之心墩帛才。    第二东清怒,要及时对政策进行微调和补充完善凶耿淮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列事晾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泊罕班,又由于此项事业发展快瓮锈晃,新情况茨倾、新问题评乏袄、新技术层出不穷恼,因此及时应对香黎理、调整洛、完善是必然的廉誊。    总而言之春,我国电动汽车产业的发展已走上快车道急舷,迅猛发展正当其时关冀。笔者衷心地希望朝野上下拎罕、业界同仁能认真努力工作桨,自信且坚定发展回缎酬。假以时日灌功钒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乐晤洽,并以此为契机侵俱鸥,跻身世界汽车强国之林夸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胶熄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饺断,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日介,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衡稗。    他认为叔,现阶段烽磁峨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敝恕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鼓瓢,但从长期来讲淘坦,新能源汽车技术发展路线要从电动化奸鹅娄、轻量化测、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讳裂、轻量化与制造生态化结合穷傻、智能化与网联化结合贺房檄。    尤其在电动化方面煞献办,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车策,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘁乳,就是家用主流A级轿车讳纪川,在性能价格比上与燃油车竞争盆跺盯。目前全世界都在朝这个方向努力拈,如特斯拉Model3踞能、通用Bolt揽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粗酞去。”欧阳明高说敦。    欧阳明高说衬刊,但要满足这个要求抛旗灸,电池必须降低重量衬涕、体积以及成本鄙。此外蜕颅久,电池的比能量必须大幅提高蛙将匿,达到300-350瓦时每公斤诵患,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标去。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹅亩,锂离子电池发明至今只有20年腺挤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘛安喊,2007年第一次在日产聆风上开始使用潞巷,可见动力电池的进步非常迅猛碉。”欧阳明高说溉女,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牟。    但此前虚,主流的观点认为泪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矫,从性价比来看便夕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疗,但现在随着锂离子电池技术进步小颅堵,里程提高一倍丧醇篇,即在300公里的范围内惰,仍然在性价比方面有优势令。    从技术上来看破拧不,在单位重量删佳、单位体积下储存的能量越来越多难线忿,成本越来越低惰,才能体现出电动汽车的水平和技术坚通倘。    一个好消息是厂,我国电池成本每年大约能够下降20%拈疏辑。据介绍钩,五年前回娠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渤抽鞠,去年平均价格为2.5元左右慷骗,2016年为2.2元檬隋染,考虑到大量的电动汽车是大客车挡,其电池价格相对会比较高一些敌。    “现在国内开发中的电动轿车骗,最低的系统成本在1.3元每瓦时尉,单体成本在一块钱左右垢赔。美国通用Bolt电动汽车孙,单体成本为150美元一个千瓦时欺烁。”    如果按照这个标准戒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遁,但是按照现在2.2元潮护,逐年减少10%到20%骋沉骏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茎闻惨。    “加上循环再利用做到1元拧,也就是说搜庞尸,一千瓦时电池一千元人民币之内扇贬,是可以做到的美酚。”欧阳明高称迟歼。    对于具备性价比斡庇沟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潮儡,现在一百公里约耗电15度墙呵挡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琴,接近10度电一百公里稳模观。    “要实现这个目标千,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盾谱届。目前电耗的降低空间还很大损。如果能够实现上述目标翔睡,一百公里的成本约在一万块钱烁卧碳,如果电池能达到300公里就是三万块钱黑奶,考虑到使用周期内省电和维修省钱擎,将具有商业竞争力嫂话笺,这是电动化下一步最大的目标鸿币灵。”欧阳明高说寡煞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哗精肆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浮坎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奖尝,但仍属于比较粗放的发展模式蜗帘稠,今年电动汽车发展逐步趋于理性床响。总体来看的,走到今天谱受庐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挺。”欧阳明高说拈。    事实上卯隆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祥倘,由于销量超过全球50%以上湘,在国际上引起了强烈反响洼伴变,无论是政府还是厂家臂昏,都感受到了来自中国率先发力的挑战苛局。更值得注意的是琴码,2016年如德国大众和日本丰田踩丧侮,纷纷调整技术路线割伴噶,加快对纯电驱动的转型瑰。    不过渺玫,纯电驱动的战略目标刑涟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煞券。对于混合动力技术来说先兽苛,传统的汽车强国范扰、汽车大公司比我国更具优势戳饱商,如丰田路线就是先做混合动力些,再做插电混合和燃料电池问。    由于我国率先发展纯电驱动鞠尖卿,带动电池产业的发展达到了世界前列妙,电池产业规模达到世界第一淑揭,总体水平位列国际前三辣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倘妓完,我国的动力电池产业链魄憨稿,尤其是电池材料触,如正负极材料蠢跺,在国际市场上的占有率第一仍。    “在此基础上社匹,我们以纯电动力系统(电池届、电机千勒思、电控)为基础平台畏屉煎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利多。”欧阳明高说垮缓祥。    据其介绍火,目前我国插电式技术发展已经取得进展挫坚骋,比亚迪秦刻龟沦、唐检、上汽荣威550剃绷核,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昧孤壳,无论是发动机方面滥喝棱,还是混合动力装置上经,都取得了突破棵龟顷。    与此同时尘朔谅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匠称念,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陛缸槽。    “这是一个渐进的发展过程偶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争活亩剂。”欧阳明高说麓握,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迹涧,有效的回避弱项竞争娇,有利于我国电动汽车产业的发展橙,到2020年之后细千,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进好慈丹、同步竞争啡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  编者按掳惮娄:产品价格区间一下提升了近40万窗栖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战查。以安全环保为标签的沃尔沃梳苇咀,产品质量是其立足之本节蛙俊。无论是国产车型还是进口车型烙,质量都要做的和安全环保一样好继趣痊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甫骨泼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氦鼓,安全与健康至关重要兰,但在中国市澈倘健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猴淑,到底该剪哪一根线划?我心里清楚香藤,如果我剪错了开赡八,我们可能就崩溃了撇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谁。在2015年整体经济增速放缓鼎、股市震荡疟架采、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侯苏轰,2016年的车市本不被看好龋紊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讳味。1月6日锈溉徊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挝斜,沃尔沃对此解释为胚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猫,更是提振销量的助推器碴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号曹。   6月1日栓舜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年飘昧坚,具有十分充足的销售经验皮能。但用他的话说赫,他来自一个很小的市彻荨,很多因素他都不具备降乏牟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黑挟陛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哩厂。6月1日入职粕弟,用一个月来熟悉公司的现状嗽皆獭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轿凄。然而现实终究是骨感的掏吐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腐费,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赣揣。   “做决策就像电影里拆弹的场景氛惊瞧,我到底该剪哪一根线呢吉擞别,如果我剪错了嘶丝,首先所有的投资会无效唤,其次会影响经销商的士气斗构妈。”陈立哲对我们坦言吓。   他这样的想法并不让我们意外吃触还,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稿汐。在台湾怜,陈立哲要去走访最南端的经销商皑隘,早上出发中午就到了吻,但如今这种管理方式已经行不通了镀惕。从前陈立哲的团队只有30人葱能骗,现在变成了350人焕鞋撮,他说现在同事的名字都记不完酞。   “就像牌桌上的一个赌局吐激峦,赌下去有可能是回本的内,也有可能就全毁了步霓,所以我每天都在想我到底该怎么做沪迹。”每天该怎么做楞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腿琅稠,才能享受最好的仁。”这句话像是说给陈立哲听的伟眉牵。   2005年溶闪罢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时底晃瓶,沃尔沃一年只能卖1024辆诡拼,一直到2013年5000辆的水平莲安禽,再到如今年均一万辆的表现拟,对于台湾这个小市场来说汲锑,陈立哲做的足够好搐,他对这个市场有着复杂的感情先。   调任中国市场做销售一把手泛梳,陈立哲说这很突然计,他来自一个不足以领导中国市场的市场里。对于中国市趁妗,他还不熟悉姓超黔,做市场工作要对文化瞳羞劳、变化下、趋势有充分的掌握舌,这最重要的三点陈立哲都不具备醚抒,他唯一能做的萝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怯淡,相信身边的工作伙伴奢列,组成一个高效率的团队另赦滑,去解决各种问题沦讥泪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豆谷垫,首先做的是内部调整箩誊。通过不断累积分析过去几年市场的动态练涸,了解在什么时期使用什么样的手段峨邯累,反省问题所在衰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蟹技。面对三丹、四季度各项费用的下滑矛汝等,倾听团队的建议墒、做出准确的决策盆骗、将优势资源注入到最需要的地方撬敦。最后将宝贵的经验分享给所有人醋靠,把力量从点扩散到面菊,从四个大区瞎娘,再到全国虹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的担,我只是把预算盆、时间等安排在它本身应该发生的场合肩盾。”陈立哲表示什:“我不是在讲官话簇,只是借着这个机会感谢大家帘毋。”陈立哲相信蝎龋蠕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骡惰敞。   内部调整告一段落络究确,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厕淳喷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颅菏婆,一下跳到80-100万糙,面向的客户是完全不一样的嘶惜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贺,还怎么介绍产品搬良泻?这肯定是不行的苔幂堵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腻嫩,“与高端客户接触啊距,销售不能觉得自己比客户矮一截颅爬,与客户要做朋友瞥喜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剧蔼。现在培训课已经开展了实战模拟环节采钨杆,我们在资金有限的情况下做到了更好棘擦。”   全新的管理阶层筛柑访,有限的预算喀,面对重重困境角蓟寸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冈,8-11月均超额完成销售目标挨蕾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩几饥凶,最紧张的时间溶。“我有我自己的节奏缺核,我给自己两年的时间荒板皮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喉蒋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腺苦,经历了两次产品的重大变动岸沛毫,但在他眼里这是最引以为傲的沪阂,因为这些变动嘉、变革都是从使用者的角度出发烧憋捣,也就是我们常说的“以人为本实。”   对于沃尔沃来讲拟式孪,最擅长的领域是安全统疏狡,作为三点式安全带的发明者途烂蓟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羡盟。但陈立哲表示彪,以整车品质来讲荣,沃尔沃也和ABB并肩孝乐,例如在底盘研发能力上鼻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脯诫,全世界目前只有三家在使用赣加,另外两家分别是法拉利与保时捷失姜侯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挫肚,陈立哲也谈到到斤闹:“沃尔沃其实也做过6缸仙辑、8缸发动机冗,还有享誉世界的5缸发动机下。沃尔沃并不是做不到福,而是我们可以用更低油耗释托、更低尾气排放的发动机达到更高水平岁店缴。这也是全球各国政府的法规要求烁孔褐,是大趋势脆肛偷。陈立哲说“这些信息娇捕,只是没有在行销上进行传播罢了妙畔簇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兴抡妮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秽奶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚妗,改变了“国产”的概念佳亩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芍脱哺。陈立哲表态道废:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料但,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疆痛文。沃尔沃立志从中国出发你奠勃,以人为本的信念永远不改拿芹,值得消费者验证与了解设请姆。”   “沃尔沃就像iphone一样瓮亮,它改变了人们的使用习惯妇发疽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例假:S90有三个界面同时提供信息韦胆,分层级的来处理车辆信息搬寇。这一点很重要懈,体现了沃尔沃以人为本的精神楷两恒。在设计方面拧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皇。用沃尔沃的品牌精神碾,再加上瑞典的风格拢疥,直接与德系品牌产生差异化灿。如果从地域来看邻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡案赂。   沃尔沃曾立过两个誓言伺欠客:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迫踌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故检你孝,沃尔沃全额赔偿杜橡敲。在陈立哲看来涸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺项挠不。   陈立哲对我们讲道咎热:“在欧美郡叼,当太太怀孕的时候泛讲,男人会考虑买沃尔沃创控撩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杠,中国作为沃尔沃最大单一市陈置Α,11月共销售9,076辆新车卧,同比增长12.8%;1-11月期间绩,在华累计销量已达80,759辆恐豹,接近去年全年表现前托。就目前的情况来看仑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稿。   在经历过低谷期的沃尔沃哪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跨,这无疑是对陈立哲工作的肯定司纫透,同时也是明年的压力憋角录。毕竟“十万辆”这个坎什矾,沃尔沃早就有迈过去的能力哺坑博。   2017年卿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坡攘四,届时刃喇倪,S90 T4环、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羌凯摊。对于陈立哲来讲酮棉,最为重要的是三座版S90轨关。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溉颇,是全世界汽车厂商枪,在中国制造的单价最高的车辆戚姬卉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厩,“三座版S90可以达到世界各项指标剔锹沽,这款产品有能力改变历史书涎。只在中国生产陕豌痢,以中国为核心的思维氏寸遂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勺膏杜。”与此同时纽狼,全新XC60也将在2017年第四季度发布感斤恳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢浠肺住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额春椿雷,所贡献的利润更是远超世界平均水平胶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任络。“知道我坐这个位子的时候疲崔垦,很多人会紧张甚至惊慌匠杀,他们会很直接的问我溺同,你行吗拭?台湾市场那么衅赘埂,你行吗疮郡?”陈立哲笑了一下说道宫:“每逢这个时候崔慧,我都乐意告诉怀疑我的人悸店,我将在最短的时间内做什么湘脾娃。”   两年的时间转眼而逝伸内俗,陈立哲手中的“牌”越完善险芜,与主流对手正面竞争的胜算便越大氮习烤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲香,未来还有什么是可以阻挡他的呢事散?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈讥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯褪粳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荣烙式,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坎胃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帕甭。为了满足消费者需求配,推出一系列活动迎合消费者喜好性。 上汽集团副总裁逗妒瞧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兴肉彭,得益于荣威与名爵的共同发力份辱暗,上汽乘用车共销售27.5万辆胜画妒,远超去年全年的17万辆圣谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点掂舍吼:新车的不断推出竞痹、以人为本的理念及高性价比叼。    上汽集团副总裁悔、上汽乘用车总经理王晓秋狸托,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侠雷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解握换牧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盆脐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺台理系,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝诽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔统唇。同时芯呛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撑深:个性而不小众猛河。    “上汽集团经过十年的厚积薄发地摆轰,通过对消费者的沟通与研究惊乳,已推出很多新车型挺怕劣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓣篡。王晓秋还指出隧,名爵现在的路线是个性而不小众慰睫骋,这就是上汽集团未来的发展方向殴蔬,上汽集团希望新的产品有个性屁娜,且能让大部分消费者接受丢脱。    据悉计汰,自荣威RX5上市以来勤,名爵锐腾也迎来了中期改款狸禄规,同时新车名爵ZS佛帅、荣威I6也蓄势待发陈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言博辖嫌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炯,上汽集团也很清楚自己的客户群体帛戚匿。王晓秋指出叔魂乱,新车型针对不同的受众群体暇烂嘉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唾。拿具体车型举例潘搜讽,荣威RX5更偏稳重拦份,新锐腾则是一款属于年轻人的车勿庆,新锐腾外形活泼细壬洗,同时考虑到消费者的需求爽信腹,我们对内饰也进行了升级料泼嚎,并增加了10-12万的手动版喂,使新产品没有短板埠崔佃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时工肃,王晓秋表示迁,“从荣威550开始蟹虱姥,上汽新产品从设计到销售呕封,最后还是根据消费者需求来决定轿徊。”    据介绍麓衰壕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娶媚。为了满足消费者需求伞温幂,新车不止在性能和价格上做了调整踩哩书,还推出一系列活动迎合消费者喜好内。例如散,基于年轻人喜欢足球运动额,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驮,也已纳入上汽集团新品类渤,预计明年新车65%会配备此技术歪接瘦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卜,“上汽集团一定要明白用户需要什么距毯,为什么要买我们的产品得,带着这个问题拈丹,我们才能真正去理解用户沤,落实用户需求纳,使我们的产品极致无短板钞贿,产品自然会大销琉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大螺,竞争也日益激烈拾喀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筷浪该。王晓秋介绍歌诽,名爵的价格基本与同级车持平虾,但性能更具优势踏兑秤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旗匡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品承,就像提到的让渡空间千硷碱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整界需窗,从而应对市场竞争环境膘饱。”    产品有了好的性价比和客户认知度砰庭厘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁感。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拆顺。名爵经销店到现在也有280家左右省。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叫评隶,其实道理很简单酪疙氨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虹泉,且不断呈现上升趋势都然贫,他们认为自主品牌的春天来了”坪澄,王晓秋表示玛胖瑞。    在被问及上汽集团未来发展方向时贯抗,王晓秋坦言溉哦,“首先团队要把理解客户需求惕、用心为客户造车变成一种自觉行动美,进而形成一种行为规范妙。其次应时刻保持警惕墙腻沛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吴红。只有这样劣位,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夸冬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械敲耻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慈膝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牛刷观。这些修改背后有哪些考量和博弈奠绷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜕充饥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问静惮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仿锯?   答割筏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曙泪习。一共收集了9246条建议救辽,其中表态性意见7736条哦缆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抬面恍,占16.3%维桑杰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理青肉、网约车驾驶员资质及管理劝晾肥、出租汽车数量调控三个方面呢。从数据来看榔父弄,不少人对“京人京车”表示理解哼,赞同的达到70%多坏佰,质疑的只有12%肌。我们根据建议修改了125处呜诉,不断扩大合规车辆的范围陷偏,让更多人参与“分享经济”身。    “从北京实际出发认距先,兼顾多方利益”   问逗: 为什么要求“京人京牌”粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答存枷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诡堪、交通拥堵功忍、环境问题等“城市病”捷。在这个前提下翁贤休,北京任何一项政策都不能“任性”饲弟脸,要从北京实际出发土舰,兼顾多方利益圭逛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魄,地铁最高日客运量超过1200万人次枯,公共电汽车日均客运量1063万人次拇挞,小汽车每车年行驶里程15000公里戊褐驶,交通压力与日俱增京竿。但在我们的努力下吠且,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辖盆省,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辉。    总体来说颠,北京坚持公交优先的战略梗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叼收茄,对其进行总量控制在所难免题肯猴。目前北京市绿色出行(公交铂段、地铁竭燎、自行车苗建犬、步行)占到71%露,小汽车出行占25%俏恫,出租车占4%啸倘,其中包括比例不高的网约车出行篙。北京出租车改革的总基调是蛾色扰:巡游车改革其、网约车规范氦火、融合发展啸染、错位经营色纱、多层次服务适桂。我们力争进一步提高绿色出行比例当脖,为首都可持续发展提供足够交通承载力澎抄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问受舜: 政策出台之后郡,预计将有大量不合规车辆面临退出戒嚏唤,政府有什么监管手段确保政策落实到位础?   答逢: 政策出台前枢叭嚷,我们和专家拱列、司机哀率、乘客胖伴魏、网约车平台进行了多次沟通波蹬抽,决定设立5个月的过渡期吗罢端。一是给合规平台即、车辆圈丘遁、人员办理手续;二是清理不合规车辆葡、人员等潦涵。    从服务乘客的角度古上螺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行径沟。另外承坷核,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摆,因此提出过渡期的柔性考量萍戎谈。过渡期之后句稿铂,平台要加强行业自律奉,我们也要建立打击非法运营的长效机制呜啦,严厉打击非法运营兢牢、克隆车和价格违法行为借遁醚,能够更好服务乘客剃涩额、保障安全禽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哎复强: 面对新的经济形态蹬青,如何创新管理手段伯?   答绿: 出租车发展中没有对立关系奖奔顺。网约车以网络预约毛、快捷方便等特点噬,满足了一批乘客的出行需求冀。单从评价司机服务质量的机制看顽掇胖,就值得巡游车学习拎妒:如何与派单挂钩古,实时评价汕监零。但网约车也有局限性乌熔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荣臼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谜龋舅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狭。你有技术优势槐,他有线下服务优势射,为什么不一起干呢懊沙?    管理部门也在转变思路咎套。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攻。通过推动巡游车改革及网约车规范郝汞识,构建多样化服务体系肮,提升出租汽车服务质量嗽欧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆句陕,在京注册用户已达218万人凌矾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车层艾,提供差别化服务郡逆。    “解决出行问题要标本兼治”   问姓列软: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烹悔?   答峭: 群众出行问题的解决楼,需要放在城市综合交通体系中拓律,多措并举猴捆沫、标本兼治侩突老。一方面奈赡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盼露拟,需要加快构建安全簿岁、便捷币顷、高效孪凭露、绿色涂辆、经济的现代化综合交通运输体系班上。到2020年另蜜梆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涩袄把。    交通设施根本是为人口服务茶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理练。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锋闹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脱纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委尉:李芳" "   杨美虹透露歌力,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中递,大东工厂扩建项目也投产在即突首虹,这些举措都将助力当地经济转型升级媒。    在杨美虹看来溅玲,借助主机厂优势店担蝎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时礁,配合外交部到德国进行推介痪略,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园商肯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歼贡狙,从而推动产业升级某。”杨美虹说缮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偏娶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钉。最新数据显示实,2016年1-11月揉亨婚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惠袒旱,同比增长11.2%狡滔,前11个月的累计销量刊丁鸥,已经超过了去年全年枚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钠坦来。12月13日常寿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滤般拓。活动期间耸囱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暗插。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菇碎陀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涂狄、环境和社会贡献等方面取得的成绩北泵碳。杨美虹向记者透露蜕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圃赎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隘斑木。    “在‘可持续发展’战略的指导下斡逆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斧胎。”杨美虹说瞎天奖。    第一垒毕,实效为先械。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题端河楞,“我们不做虚的隶,我们也不做口号式的女台睬,我们一定要解决具体的社会问题棵。”杨美虹直言健柏,比如BMW儿童交通安全训练营旅,它是为了解决儿童交通安全问题颓硷青。    第二烁徊,长期坚持摧。宝马儿童交通安全训练营蚕翅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腊缄窗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绰慕山。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗜,今年是第一年做躬厢糕,未来会持续洼、扎实的往下推进现耍。    第三裙赔普,全员参与烙荚糜。宝马做企业社会责任时暮,会邀请车主栋骸、经销商邯顶陕、投资人以及宝马员工碎,一起参与进来碑饱。比如宝马爱心基金牧饲咐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狮井,提供指导;另外铰串,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弥,定期组织各种各样的活动太肆慑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略人,将可持续发展贯穿全价值链刨揩仕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素省。”杨美虹表示复挤稳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜡,主推工业旅游概念呜邵。    据杨美虹介绍蛇乐徒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园加岭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潘,助力中国制造业迈向高端被承,并促进东北老工业基地全面振兴为。    数据显示搔毛袭,截至2015年底惺迟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煌誊,当年纳税额超130亿元人民币人。同时蓄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郝奸,就业岗位较上一年增长了8.6%谐宽沛。杨美虹透露比,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄,大东工厂扩建项目也投产在即蔼太,这些举措都将助力当地经济转型升级巴。    另外前己绰,在杨美虹看来痰佰,借助主机厂优势拢撩老,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贬秋梨,配合外交部到德国进行推介栋美,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持峡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔷摔,从而推动产业升级颈。”杨美虹说帛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎膘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兢?关键是我们的差距是什么歼橡氦,下一步最大的点就是要提升品质分,当然还要控制成本统艾。然后谢,就是我们的正向研发和平台战略胎穆纠。最后少,可以大大提高效率莱,如订货的时间是可以压缩的脖兔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捅常浑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一婪钙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挝盆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述低顾。    徐长明说迹,怎么理解工业4.0乔承抄?这个概念是德国发明的剑概,现在在国内比在德国还要热滥搽吾。最近骡樊唯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猜匿,我理解它的工业4.0的本质氢,就是怎么保持德国制造业的竞争力送。在国际上憨竣吗,德国面临两个挑战踢:互联网大数据和云计算噶。现在镜鳖耿,德国整个国家都在讨论年,怎么能够“不被互联网+”困,而是“制造业+互联网”燎笔,这是他们重点考虑的问题亭懂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尘嘎、宝马氦怪、大众蔬领理。在德国藏芭,汽车的需求是非常个性化的熟乏茬,在这样一个背景下铰,它要维持竞争力俩,推出了4.0的概念眯淀搅,核心就是智能制造砷。他们主要的目标有四个方面评:提升品质边屋、提升生产力疗坷、提升柔性化不撇、压缩产业匆孝饭,总的核心是提升竞争力菊馈。    徐长明分析滩,本土品牌下一步怎么做搂?关键是我们的差距是什么涩敢撂,下一步最大的点就是要提升品质内丰,当然还要控制成本嘉。具体要怎么做骆娜鹤?也有几点畅久理:第一浅清判,想办法提质控本旅蠕。提升品质汗窍列,消费者理解有三个据:可靠性坏铺歧、感观品质摔馁、性能福。第一个维度绊:可靠性是必须的沸清喷,现在光有第一个维度已经不够了晌梆,必须要加上第二个维度沫点:感观品质叔,看起来要漂亮骑惜俯。在此基础上又发展一步救,就是性能的提升徊慧纯。最近市场上卖的好的自主品牌虾渭炔,大概有12款车到充港,年销量超过10万台梅纷烁,这些标杆产品侵,性能上也不错脓癸窜。因此庐,自主品牌下一步还是要想办法篇慑,把这些提上去糜惭,缩小跟合资品牌的差距厦咳。    这几个方面的提升瓢发俊,意味着成本也要提升加俺,怎么能够控制成本茬驾逝?第二方面的话题啼,就是我们的正向研发和平台战略蚂侗塑。之前贾揭沦,我们很多品牌都是“逆向研发”缺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渴,拿过来拆解做测试芜舶娇,最后组装起来秒插。这个模式下肉汉,成本可能是略微低的褥诫莽,但品质久郝、性能有很难保持宝喜。现在必须要正向研究忻滔伴,从消费者需求出发唇,形成一个目标携,对目标做分析兰,只有正向设计美,既能提升品质性能苗辩,又能控制成本伴详,像长城仕、吉利等等赌芹佬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗓。    平台战略盯某答,在更大程度上控制成本逼。他说碘涟,我们的开发奋撅姓,现在是一款一款开发的铆略,零部件的通用性相对比较衅洹,最近一两年来董型,已经有两三个企业开始走平台化战略岭坪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屏幌、SUV和MPV心酒僻。这种情况下喀抒,零部件的通用性非吵薪剑好伟暴,同样是50万辆的产量悸烙,对零部件供应商的供应量更大骄线,就能有效地降低成本南。    徐长明强调糕萌雄,对于工业4.0的精神本质还是要学的讹按,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颈惧,它做了那么多的智能机器人礁醋,智能机器人都是带摄像头的毁饶,在实施过程中的质量随时能够监测衬,然后反映到云端拇慈,再反馈回来随时可以改进幸触。现在菲胁,企业员工的工资水平越来越高遂韩,汽车厂家很多在加班加点袜,我们要高度自动化防屉,这些课要补罗甘,应该有大量的机器人替代人工坞甩蔫。如果这么做了嗡寄,可以大大提高效率钝,如订货的时间是可以压缩的热蹲煽。比如本瑟镰,国内一家自主品牌棉铺席,从经销商下订单氖,到提供汽车产品最开始是40天想挨被,后来缩短到30天磷弦,现在可以压缩到22天动刻摧,跟世界先进水平比还有一些差距伯。这也是德国4.0里的核心内容粹浚菇。我们不一定用他们这个办法奠,但精神实质是要学的朵贪。    他说乱,柔性化的生产也重要邢绿,但没有前面三个那么重要亨县。在4.0背景下卯卷刃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扁估爬,而是学它的精神实质烂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败绞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踢答讨。更为重要的是甜赦珐,放眼全球险煌,驱动这些变化的地方就是中国溜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揽烧。    12月11日阮挺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰欤虹桥落幕颗冉。经过36小时的激烈角逐齐欣慨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仇拎泉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粮峰结。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臂男俩,今后的五到十年矾荡,汽车市场将发生前所未有的变化喉。未来锋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纠健。可以说李巳汤,未来五到十年汽车市场所发生的变化辉酞戌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹲。更为重要的是存刑,放眼全球仁较写,驱动这些变化的地方就是中国撕磁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侈弓伺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说开钒伍,作为企业欣稀,捷豹路虎非衬杲浚看重年轻人的培养卵。在全球囊拣,捷豹路虎共有2500名管理培训生帮饶。过去三年戮刮,我们在中国也培养了30多位管培生献坟。此外脑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家魔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祈芭。    在赛后的媒体分享会上寺的,两位获奖学生代表分享了各自想法刊藏,及在比赛中的收获畴控谢。同时慈坦,睿侨森沽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嫁尝。   问恍纠秆:捷豹路虎为本次活动提供了导师链级的,请问这些导师来自哪里洽屠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虚泞劫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拭规?请学生们简单介绍一下自己的作品份,获胜的原因是什么尼竞?   睿侨森层奖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粹翻。一位是捷豹路虎内部导师陛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饱,包括对行业发展的认知电前、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肥、视角和指导乏。这两位导师全程和学生团队合作畅,提供专业意见喉,帮助他们取得最好的成绩胯礁。   潘孟涛储唇勤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娜搅,包括今天的学生澄旅,将来都有机会进入到我们工程团队彭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舱,可以来到捷豹路虎学习和发展桅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狮,再加上扎实的专业和技能狠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琶伤嘶。   睿侨森跺害淡: 作为公司的管理者才,我们非成染吖洌看重实习生闯,我自己也会手把手教给他们工作的经验汝嗓。不管是本科在校生还是毕业生困,都能给我们带来新鲜的血液颁佛、新鲜的想法伐秆私。    同济大学袁旭皆禄萄:首先钎继堑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堕完唇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氮薄爽。    我们都来自同济大学汽车学院测,团队成员有两个来自汽车工程方向伟肚菱、一个汽车营销方向薪、一个汽车设计方向际先。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莱,围绕“以人为本”姑螺辞,挑战的是都市环境里的出行压力灭牵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颈、设计师也有很多共鸣等,通过一系列调整媳弗浓,最后有了这样一个以人为本淋、体验为先的方案冈录。我觉得贪汕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湾九屯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问其:目前郎墨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拌?   潘孟涛莎句钝: 我们会对人才数量进行评估和拟定税忙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巩铃。随着经销商网络的增加伞溪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磕乓铝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剧惨,从而满足未来消费者的要求淌罚沉。这些内容息息相关旗卵,并且不仅是着眼于眼下董,更是放眼未来哼勒唱。比如夸恒,针对刚刚提到的电动汽车战略钢岔罢,就要确保未来有足够的专业工程师储备讼藏,因此嚼期都,我们时刻准备着成莎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司结嫡蒂。   问痢:在创新领域叉蕉保,包括未来汽车科技领域钝,捷豹路虎有怎样的系统部署莱俺汰?   睿侨森兰獭: 首先渭,作为一个公司冷蝎嫡,我们在研发领域有诸多投入纪垦,而且很多的投入都非常具有前瞻性厕。比如说藐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队程邦激,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翔衅涧。    其次堑抄腻,我们想要通过产品和服务千,把先进技术带给我们的消费者勃,因此我们的工程团队绕危、研发团队必须时刻关注消费者需求彼,做到一切产出符合相关性殊、可实践性原则美存。此外榷兢势,我们每年投入约350亿人民币寺抖仟,用于车辆技术的研发和投产父扑。    我们还于今年7月宣布茧小努:在未来四年敖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆般,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溪褪肮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拈炼袒,并在未来应用到车辆技术当中敞。    今年早些时候霓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion忌速凌,通过应用软件及按需服务的开发与提供兽错睬,解决消费者在出行中遇到的难题檄。    与此同时忍袱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惦甩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褥咖、办公空间茶晾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玛。   问扒:请具体介绍一下InMotion匣斗。对于整个汽车市场的趋势饯居陶,比如电动汽车技术顺咯甭,捷豹路虎是否有着自己的见解砰?   睿侨森搬谎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睫被户。我们希望将来可以将它推广到美国臀畴、欧洲以及我们非常关注的中国市场哇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呛橇,由研发团队进行分析瓤豌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子限冯湿,我们也会分享给总部磊递雀。    关于电动汽车技术绦,在洛杉矶车展前夕藏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霞熟藉。中国是目前最大的电动车市衬研问俊,并且有引领行业变化的趋势疵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势画圣,确保第一时间响应本土市场的需求屑哀康。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卡,并于2018年正式上市察,希望大家多多关注宝跺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帮藉疗:关于未来互联网汽车蛇,捷豹路虎有哪些基本的认识链,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求襄鞘姬?   睿侨森册: 目前纬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一温灵澈,它的发展甚至可以打破现有的汾未傻、传统的汽车开发逻辑与循环慧。    针对这个话题牌韭老,我有两点和大家分享崔陪伯:第一点毒汰箱,未来所有的车辆都将实现互联网化痹恫,现在能够透露的是剧膝,接下来我们全新推出的产品牵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滔镜炼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作海侨。比如说赦辑疮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惊,使用他们的UI界面和地图啤幢默。类似这样的合作奈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脆镶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨捷钨:李芳" "   汽车网讯 12月15日奇,由中国汽车技术研究中心僵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兼芜谱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抛承,从“市场化发展现状”沤、“应用模式创新”恫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流码胃识,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舰瓢,为产业发展建言献策覆盗、助力提升醒欺蒂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窖: 第一慈,背景舰疯。    去年发布的《中国制造2025》力轰哦,新能源汽车是重大发展领域之一纯聘昏,是其他技术应用载体功,而且是先导性产业些。它的进展情况决定了中国制造2025澄、强国战略实施的程度娘腥踞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纤哦氯,从而能够聚焦变革眷规蛙、明晰路径四赐藉、凝聚共识晤烤放、引导相关资源集聚推广产业创新闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亨倾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硕雇。总体报告是按照1+7的结构萄欢。1是总的淘蚊黄,7是包括4个车辆整车技术炯,3个分项技术冉枪瘦。    第二趁橙逞,国内外总体技术分析牵芯。    近年来塑版,从国际汽车产业来说坟圃乐,低碳化姓绿、信息化承峭抛、智能化是一个总的大趋势炒箍护。欧洲厦戏忱、美国肠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略魂壳,重点企业的产品战略也充分体现了三化奴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组看河。我国汽车产业特别是近二十年的发展激娇,取得的进步大家有目共睹少奶疆。首先埃,产业规模世界第一吵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煞比。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倘,包括品牌市场的影响力有目共睹碌皑,特别是新能源汽车剑镰膜,包括技术肪顿灵、市场兑、新的智能网联汽车技术淮让,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锈罕,智能网联汽车发展是非澈吐眩好的优势条件乾虎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痊戈,包括动力电池盖、变速器氦骚。国内自动变速器原先是空白辩坟番,近年来无论是CVT仑、IT澎狭、DCT都有自主的技术和产品骑,而且应用在逐步扩大还贬。    虽说取得巨大的进步狈,但与国际先进水平差距明显陷咕:    首先谢片番,发展能力上的差距染。投入强度远远低于国外提豪,全产业投入估算1千亿倒,相当于通用懈萎、大众簧饶、丰田大集团一个公司的投入信磁。    其次痘,研发积累头潭弓。包括流程积累皑、数据积累屑疤、技术积累炒、标准积累隶吩熟,这些积累偏弱净。    另外险,从整个产业创新体系上来说川谈级,差异比较明显的泪视褪,特别是协同方面侧栓。单个企业弱桂闯单,整体的协同效果很低按,意识也比较低绕。在发达国家魂吉,单个企业强抽,整个国家的协同体系效率比较高马恕蜂。    基础不牢地动山腋式拱凇,我国汽车产业的材料晚、工艺基础跟国外相比也差距明显蓉。汽车产业捂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大葱仇犯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚷箔楷,要求有创新的思路和创新的模式使架秀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忍写行。    第三案规,一些关键的里程碑淳抖。    重点是总目标垒舰深,总目标是基于很多现有的环境设定的闹剿歉,也基于七个路线图进行测算姐雌阑。反过来说尼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施停,就能够实现保障几个方面总目标的实现腑:    1创、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缎及。如果技术路线图能够得到实现桔褂剐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值保潘埔,之后往下走澳荷茫,这对产业来说沏,甚至对国家来说是非常重要的午。    2锈蚂齐、希望在2030年左右欣付,汽车产业的电动化转型基本完成桥健钞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靛戌。智能网联汽车市场有一定的占有率菠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谎详话。    3阮粪肺、建立有竞争力的自主创新体系赡。    节能汽车在2020禽琉风、2025弛闪、2030三个阶段提出典型的指标恢赴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贡筏,5升搭恰碎、4升水惰撬、3.2升姓疤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%动,2025年15%虽驴却,2030年40%以上羔俊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涵斗删、自动巡航潘起慰、车道保持应用已经很高添分环,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恢陇癸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澄俗玛,经过技术路线测算实现总的目标幸竿鲍。从路径识别上来说及,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口估,以能源动力系统优化升级转型作为重点雇灸,以智能化水平提升作为主线阔谷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拔世,全面推进企业产业发展晶。    第四逻,分技术路线图的基本结论愧。    1苗秘、节能汽车赔闻。总体上有很大的共同点峡,重点在混合动力技术确、内燃机技术墙能陌、其他驱动技术李。混合动力是技能的主流技术围工粉,当然轻量化也是另外一个工愤莱,但是轻量化有专项的分析肃傲憨,在这里没有强化慧抄。    乘用车总体执行轻量化函腑唾、小型化髓、混合动力卢羡燎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噬委兢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骋帮。    混合电力是一个主要的技术酮衰实,达到5升氓控壳,4升蚊、3.2升的目标凑睦交,混合动力是主流锨改版,其他是共性的醋就慨,轻量化际殊藕、摩擦等罕胳净。    商用车混合动力应用时间稍晚拌,重要度低于乘用车弘。    2汤宪姆、纯电动与插电式混合动力汽车譬极。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谋,加强轻量化成为趋势乔竞。轻量化对电动车更加重要捂庇陋。对于插电式非常重要的础心贰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簧阿哨,驱动荷、点击凯、控制邵炼夹、充电魄胶、混合动力发动机沟榔败,高效耦合发动器墩。动力电池本身有专题北司,在这里没有过分强调混芦。    这两种车提出了总体的发展纲要呐吝俗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拖牛骸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啊铜,甚至可以忽略不计耪尘。    从四个层面梳理了技术需求硅拎,提出了一些优先的行动项烤淋,面向纯电和插电弯,国家科技技术支持十五年了箩催,下一步除了电池列为专项之外邓腐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叮。    另外妙畴,聚焦关键零部件拒、基础突破和可再生能源比菠笨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用小坞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要软朗吼。    3卸蓄、燃料电池汽车剐瞧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凰半哀。从中国汽车产业来说下,现在重视程度不够渭脯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冬矩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阂。希望四部委提交国务院进行发布和实施惶胆。    在研究过程中菱绍臣,大家对燃料电池认识分歧比较大笆玖呢,或者没有共识频览泵,这里特意保留一个燃料电池发展目标炒汹褂,跟发布不一样随分。发布时2020年达到5000辆的保留规模解,我们是1万;2025年是10万慰,发布时是5万;2030年是百万稻,发布时是10万复。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧榷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池半,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焚铣、耐久性么、成本酚、氢安全咎氯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的观溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程统护辆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敖。当然波,全技术链的技术攻关需要做煤舶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓟挺。前期小功率燃料电池伯虫,中期是平衡的燃料电池其,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抱眠为,到最后全功率的燃料电池绘冬囤。当然虱,电电混合是最主要的肪,最后电池小容量的技术路线鲤,但燃料电池的功率更大一点滤。在这四个层面进行了技术创新梳理材虚,燃料电池要解决的东西很多桥,包括材料滤题、膜堕谎铃、电机壤门刺、燃料电池男逄煞拢块堆婆、系统技术百、整车技术吝曝豹。燃料电池也是下一步国家科技椿茂揽、资金支持的重点逗疗。    4乏、智能网联汽车浑入,这是新兴的技术发展趋势啤扮渤。其重要性与新能源汽车同等重要咐厦伎,有部分专家认为更重要库缕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旱敦,技术和应用的优势蹄僚,也是机遇反欢篡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞎,涉及到国家信息管理舞。对核心自主提出了很明确的要求铝澳,即两横三纵伯信谢。    车辆技术上更多的是决策邦筛扦、执行幻搭。信息技术潮崩恼,信息安全图曝,地图技术也是非常重要的策鼻。两纵勾,一个是车载的撅辣悸,一个是基础设施记。智能网联一定是循序的察耪,智能网联技术最容易得到大规模的应用憋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蠕供贯。这两个路径总体上循序得到应用妻,从商务车来说粮破,更容易形成肚效,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茅绅枢。    从四个层面聚焦一些技术需求汉舱玻。跟燃料电池一样顺,需要解决的问题更多一点此闭呐。从感知决策执行的具统羞,特别在决策阶段赂,差距是比较大的全,感知当然也有差距谢勿。在信息层面牟藉,大数据茅、云平台勿,相对来说中国有比较好的基础和优势抗。    作为一个前提厦抚臣,对标准法规先决性臼统官,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动门兴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纠墨敞。制造技术不细介绍了晃靖,还是聚焦在新材料的运用懈系抬,以及新技术对制造技术带来的变化悄诞,聚焦方面进行了说明虫虱滔。    动力电池陇剂临,分三个目标偶磁女,目标上有比较大的讨论和争议凹侣嫌,比如说新阶段提出了350裴唬理、400舜起糯、500的质量要求创剖撂,争议非常大锤,重点几个层面暖仓:    优化现有的代表电池技术入慕辩,提升技术水平戏,特别耐久性惩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畦奢。国外的装备很难形成有竞争力的差别靖售弄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唇传失。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗓靖。现有应用以企业为主体来做白僵。当然井,也会关注动力电池的回收利用技术抡彩。    最后遂,轻量化恭搞。简单来说卞尝,前期聚焦材料技术怪困、设备技术季捎、制造技术嘘、回收技术阀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烷逞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化某通,比如说传统的四大工艺的变化强。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟抢幂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勾、供应链嘉豹踢、资金峭遁拢、汽车等方面的诸多质疑隘锻。期间,明确表示不会放弃造车烷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撇凄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苛赤隧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粒桨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融跺藉发、互联网及云驰垃、内容献、体育,还有三个端口类的,手机骑盛褐、电视乒蔫卉、汽车滥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猩情佩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绢拟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿攘卷。    乐视的电视做的确实是非常不容易刨疾价。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元里。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元此韩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彩帆。总归累计亏损36.33亿元稗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面备。第一部分就是投资人的钱督辅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现删。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恋荤祟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘸窗邵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堆赌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硷力。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纯勃描、体育43亿涕福、手机50亿,房地产64亿头、内容108亿饱促、互联网金融151个亿慷褥弊、电视187个亿蹄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袒波楷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怒锋淮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屏鸥悸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的现。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件软耗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准簿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的电。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眉霞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柬踏男。很可惜,你们蒙眼狂奔戈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散警慑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氢卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜排己:李芳" "   12月10日师,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汉擞:一条是政府主导誓、政府补贴的方式挡坛,这是当前的主流橙蓖。一条是消费导向权俩了,依托市场的内生成长道路免脖阶。”他表示缕巍醇,(电动车产业)进入者中涉,大多数最终可能会被淘汰赂,但是不能不给他们机会肩。国家已经开始放宽市场准入鼻,此时链啥请,应该在两个方面把握好政策陛:1簇糖匡、应当欢迎新的进入者拴席,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舵锋督,让投资者自主决策段川,自担风险乐。2庇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驮,严格市场监管耪舵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚省杰,目的是建立好的产业生态步撅。电动车产业化绒帘,最终必须依托市场来完成灸惹,因此少刷,政府的政策必须产生长期预期博。推进政策应当借力市炒撂て稹,发掘市场的潜力钡赔剑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用起态。政府政策不干预技术路线测,政策的实施不是导向对政策的依赖洗少,而是政府作用的适时发挥钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新畦呵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阔桃躺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顷尚芯,戴姆勒有望在今年成为全球最大沃尉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挥谭,这一目标比原计划提前四年实现幢谈娃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拱:“戴姆勒今年即将实现这一目标骋沏戏,比预期时间(2020年)提前四年掠星穆。”   据悉揉肛款,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拎娜,当时受到与会者的哄笑叉闪。然而颁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姓夹寸,领先劲敌奥迪和宝马娶棠漏。(实习编译浩课惟:刘欢 审稿逃借:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诡叹榔:韩大为 版权作品谈亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴咆,严禁转载虐淌,违者将被追究法律责任巍胖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洗蹄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拭帕己。在提及新品牌“WEY”时檬容,魏建军表示梅喘踞,“将夺取丰田和德国大众的用户”铣下鳖。   记者茧对苗:为什么把自己的姓氏作为品牌蒋秋?   魏建军掏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品很。我对WEY很有自信协旦,就使用了自己的姓车喂盒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌特炮,但在中国汽车行业我是第一个兑谅惫。   WEY之所以采用英语烁宿胁,是为了要瞄准成为全球品牌藐衰陵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓖。   记者眉:对于竞争对手有什么设想刀挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剃莽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柑谓寝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搐妻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爽捷,在此基础上还要实现15-20万元的定价垃采。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棘。在性价比上WEY更具有优势价媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罢:李芳 版权作品弓好,未经环球网Huanqiu.com书面授权四令,严禁转载磋,违者将被追究法律责任介庐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锹世玛,新能源汽车的发展也不会受阻呈查仑。   根据工信部核准的数据棚澜,今年前三季度乏,整个新能源车销售16万台措七,同比增长83%倦。其中疟尼,新能源客车已经占有40%以上的比例谓,达到了近半的水平道,发展前景面临压力路衫谎,但乘用车只有0.1%慈竿都。“我们涨十倍是1%麓,涨100倍是10%怖比,新能源车发展有巨大的前景和空间梧秘鼓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堕仓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揪萍好,全国乘联会秘书长崔东树说问窟扁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棘。根据国家制定的产业政策要求午,到2020年煽阶,乘用车百公里油耗要降到5升惧此陪,这意味着五年内降38%的油耗尝可奥。“基本上谁也实现不了媒筷,只能靠新能源车来推动灸。而这种新能源车仓,插电混动可以降80%胖淬,纯电的可以降100%的油耗瘟担,这种情况下只能发展新能源车瞎,这样新能源车乘用化圣扣,为什么我们一直定义为为生存而干幕矫必,你不干就要挨打矗挺。”崔东树说溺毒。   另一方面裳举裸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骨魂轮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仑,因此定价弹性很大诗莱。”中金公司的研究员李璇说锑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贸摆,为消费者提供很多选择岗。随着技术进步和更多电动车型的开发私雀,新能源车的成本会不断下降桅割,比如酮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型们伍毁。“中国的纯电动车型出来以后督甫怂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俱尾,发现基本上17澄、18年以后的新能源车垮堪辨,达到8年10万公里以上孩焚,整个成本是比传统燃油车是要少的萌抬赴,甚至是少了20%到30%慨详庭。”   电池是电动汽车发展的核心联钵违,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咕白石。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同博,电池成本还有很大的下降空间顶丛概。目前颅菏,整个电池的产能供应相对过剩嗓,国内电池企业达100多家藩戮。据统计疗,目前整个电池的价格大概在2块多左右踌斤括。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恭捣厕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准还记饯。因此间括,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度童算,这样才能达到标准拔逝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝合师:李芳" "   我们不认为绝对的销量霜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忻捐。衡量一个品牌成功还有其他的因素行来,比如利润率尺荣猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标从唤嘉。除此之外苍,品牌力券冒、品牌的知名度浇碑柔、美誉度邓窗昂、影响力茨赋居,也是决定品牌可持续发展的重要因素短。宝马在创新精神上是首屈一指的词喉,因为汽车行业正经历巨变官乌揉,在电动出行擞改、智能互联哦伯、无人驾驶等一系列发展方向上融,宝马都打下了比较好的基础侨伴灌。    临近年底剃,伴着层出不穷的新闻事件糜,高档车市场竞争愈发激烈瓢,作为全球领先的品牌——宝马损讹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俏。近日和瞪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柿,听到他开诚布公密木、推心置腹的看法竭。   问胯硅:根据最新的销量数据毒撕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讽。那么究魄,您怎么看销量渤赴请、利润泞诚热、与经销商合作伙伴的关系乳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智举敞: 每个竞争对手的情况不太一样瞎煞舵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哪既饭,所谓的增幅我们一般都讲同比贝还胜,是跟去年的基础关系地憋。几个因素加一块儿且博,我们不认为绝对的销量电矩哇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棱朴。对于宝马而言薪赖瀑,今年前十个月菏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仕奋,同比增幅10.2%绣僳媒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挡盖邪,同比增幅接近11%慷屯。我们对这个数据还是非常满意的摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标潘。    除了销量本身的绝对量或者增幅干希,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屋,比如利润率享叫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灸。除此之外徒娄,品牌力丛曝俗、品牌的知名度壁、美誉度假东、影响力屎炬抠,也是决定品牌可持续发展的重要因素花攀。宝马在创新精神上是首屈一指的热,因为汽车行业正经历巨变挎,在电动出行槐辱、智能互联泛署篙、无人驾驶等一系列发展方向上奠谐鹊,我觉得宝马都打下了比较好的基础暇沽分。总体来讲坷,我们并不惧怕任何竞争瘁,我们也欢迎竞争熟叼习,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行连,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势采海单。   问董:最近箔,关于奥迪的新闻比较火亭。   刘智狮购橇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匆。对于宝马品牌来讲巫栓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的净能,双方的关系也非程拢好涂冈蔷。所以剧铃熬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓦寒,一个是宝马(中国)喝促揩,一个是华晨宝马吕蜜需,但是我们有一个整体式的营销团队囊,有统一的零售网络拷,我们在总部有一个统一的管理团队使,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澄。至于竞争对手我不是特别方便评价咀寿,不过至少释放了一个很好的信号届漓,豪华车市场的前景依然很好赌。    问懒逛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砰鲍绘?    刘智灰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朵埂。因为从经济的基本面来讲归,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奔、持续的发展态势性窗。之前以出口奉垦、基础设施建投资的经济拉动方式釜霓雄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竞偶箍。需求的增长其实就表明了对于车的需求刃土,其中也包括对豪华车的需求露幌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恃蠕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑米岁响,这几个因素相加榔斧淬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俩疲。今年吨内,豪华车的“盘子”接近200万辆抢惮尾,未来可能每年的增幅不会特别大些聊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑农膝储。所以螺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入停该,力争在市场表现上优于竞争对手菲。   问珊便拧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洞咀,这一岗位和以前相比有哪些挑战九?   刘智弊擎捎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫂,因为我在宝马的八闲联锚、九年时间楼窗暑,换的工作岗位也挺多的拭秦。换了新的工作以来叫计,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沥妊,比如负责国产车的销售泞,可能是比较短平快的傲宏,看的是一淮、两年之内的事情疚悍。在宝马中国总裁这个位置上蝎,除了目前公司各个业务板块的运营纽粟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞥仿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寒功,像无人驾驶系淋、智能互联险、电动车完浅,包括数字化营销哦、品牌年轻化等等一系列的东西仁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划村眯驮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伐钠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厘乖溯,力争在中国市场上打下一个非掣浅氪瑁好的基础哼反。我相信申勃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宏丧,宝马会拥有非常强大的竞争优势千船。(中国经济网 记者级搁坤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   原标题逛:王永清湾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涡厕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撬苍。别克品牌今年销量已经突破100万辆慌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量态,10月份甚至位居豪华车品牌第四名响形。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铃酿私。数据显示逛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鼻撤,同比上年的446764辆下跌28.64%塑。上个月集,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通东。    因此魄镣,在车展期间接受记者采访时壕娩皮,王永清表示鼓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造警。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恳睡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侮牧破,但全年销量依然会同比下降20%左右烩极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怠靠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搬姐,可能在布局上稍微有点滞后蚊。现在对于雪佛兰来说醋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”授。    事实上掇,雪佛兰已经开始了提速布局弘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殴笆奔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾。王永清表示挥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脯戒胁,2016至2020年投放超过20款新车徘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列善,30%为SUV车型镶扩茂,并将加速引入包括1.0T剃搂琴、2.0T渺猴硅、8AT煞抒、9AT匙拓惫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境版,未来SUV将成为主推车型没。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夏,轴距2725mm蔷,将与全球同步进入中国市场琼。同样电搏沪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菲煌间,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妙。    值得一提的是歉掠扑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滑颁,拓宽产品线慧结。RS车型将采用包括侧包围筋家、运动尾翼梧钠、双排气管捅肌、降低化运动悬架搪砰壤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件工粟柏,并加载多项ESS智能安全科技地伦手。    在品牌营销上瘫不,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荷单氰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峨斥。另外触墙猩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发零仍,演绎雪佛兰“热爱琉傲,梦想绵塘榷,行动杉,分享”的精神旁。    “今后新车的利润越来越薪星拇肌,主要利润来源于衍生服务勒屎隧、二手车置换等爽。相信雪佛兰将它的结构调好后珊欣堑,未来两年将会真正出成果捕。”施弘说廊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外但,上汽通用的新能源战略也将全面提速访斗仇。车展当天凸赂泛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涡斡檄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发托。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缴湃,发动机的最大功率为73千瓦氖舜搜,其中电动机负责驱动餐,汽油机负责发电阑莱,它的综合百公里油耗是0.9L稀。从上汽通用发布的节奏看搐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甫惯廓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案危苦,王永清说删匡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悼,产品还要丰富郸纳坞,才能满足这个法规的要求卜犁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度良锯达,到2020年之后比例更高凄。王永清表示倘:“估计到2022年盆菠,我们的电池技术会有很大突破晴,能量密度大幅度提升九词,成本是大幅度下降工梆涉。这对纯电动的新能源车发展是好消息溪拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭蝗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狼信、豪华”品牌——WEY嘲弯辰,W01琶钵、W02两款全新SUV首发亮相逛,售价区间将在15-20万元秸渐倾。对于新品牌的未来发展规划脑刨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崇枷:“WEY品牌明年将有3款车上市响,到2018年还将推出2款左右的产品挟芒泪,以支撑起全新的销售网络体系常。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鼓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钎,8月份推出第二款SUV W02臣拜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年促逢诺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型认缄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仇深,魏建军详细介绍到饶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA理倘姜,配置上拥有最先进的安全技术款、智能技术灰镜,也更加精致壤伐猛。此外在性能上两者也有很大差异骄然,例如在NVH方面缓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迫酒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疲庞垮。   在经销渠道方面扦,魏建军介绍说郴妊蚀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奥吮,没有想过招募新经销商祭协,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苯巩。”   对于新品牌的未来发展泼嗡携,魏建军信心十足诞抡,他表示髓草措:“我从没想过这个品牌会失败窟,只有退路封死才能做好这件事互,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼻。”此外聚坤,魏建军坦言私骗盟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法息,因为新品牌叫什么并不重要秀弦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖容:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓佬,将方向转到共享经济级乘际、互联网俯蔬、自动驾驶方面新的技术氦氖哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商即穿杠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上察,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啼、生动的演讲锣,就城市交通瞥俯牛、自动驾驶和汽车互联等热点话题苟梗缺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枪糯脯。    徐大全说哎缔绰,博世始终认为问厢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸡岭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沛。    徐大全谈到口帅卑,作为在汽车领域的老牌企业迷姥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔽、多样化的发展态势和需求攫,博世已经有了自己的思考和方向内挫。    他说憾窜,如今容坞先,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄襄锹,将方向转到共享经济瓮竟浮、互联网尝娜雇、自动驾驶方面新的技术泵扩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商败脓愁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绍忌色,面对新一轮汽车技术的变革拈,无论是传统汽车完几、零部件企业喇,还是互联网教、科技企业波烘编,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锣掏谱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扛粹杠:互联化细、自动化和安全化鸵。我们预计虽,到2021年懦,汽车将成为第三大互联移动实体炔矾口,同时扮演人类的第三大生活空间道膏虚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涉,来充分发挥互联驾驶的各种优势滑说。    谈及自动化领域眯内,徐大全判断吞裁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骑遂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术噶藏楞,通过持续创新驾驶员辅助系统勾,从辅助驾驶腔没盯、部分自动媒缴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懂,分阶段朝“零事故”愿景迈进透按。目前假舰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刨穗柑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碌透供,到2020年左右浩瓜捞,自动泊车功能将进行试点项目测试纷溺躺。    说到自动泊车浆损,徐大全特别谈到停车难的问题对嘿。他说赂蹦孔,停车难是在城市生活中的一大困扰某成署。今年饱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查随,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癸凑。在八项智能泊车功能里掇挝妮,“手机查询停车场位置并导航”襄始、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妻。其实城,在大型商场里鲜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了画褐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庆奢孰。根据一项市场调研显示辑损借,2015年坏套,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惫瞄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台克舅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倡谐,在深入巩固原本的互联化芦湾、自动化和安全化“三化”战略基础上习设袭,博世今年也把两轮交通觅宠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绩邵檬。    他介绍夕试,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力破青搅。未来十年韧史喉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性士算坪。    在两轮交通方面酥,博世提供两轮驱动贬奇、安全等各方面的解决方案途,涉及两轮电动车泻拼舍、摩托车授龟潘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摧圃。    最后惦翻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驾倒匿,满足这些变化的需求抡当权。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晒,“双积分”法规甜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脾娜噶,连日来尖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衫皑,让观望中的车企备受煎熬赦撅性。针对业内关注的焦点问题何橇肺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苦侯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑟:不久前栏吕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冲,如何理解这两套方案拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盲黄豪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)日、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酥集,但又有独立性剖耸乖,各自的核心目标有所不同险钨悲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粗,进而确保国家能源安全访酪府。由于中国的石油对外依存度已超过60%翠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桐肉活。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓬糠歇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伎瓶,进而实现国家节能减排的长期目标鳖咖薄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芹,但现阶段并不能彼此替代掳。对于CAFC而言萄道奋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虱,其中当然也包含新能源汽车界,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠据凹冈。但不同的企业由于自身能力石楷、技术储备和对未来技术趋势判断不同殊鸽闻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模世,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贡,而以后补贴将逐步退坡巍,企业更担心成本无法负担实。因此仅有CAFC法规驼显吠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粱壁兄,所以有必要出台NEV积分顺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流既。同时疏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砂讲,从而有利于新能源汽车早日取得突破哄染碗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗅呜,其目标应是降低汽车及相关产业糖纯叫、乃至整个国家的碳排放疮官,和降低能源消耗诉求不同违傻挪。作为碳排放第一大国粱跺烤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疗,后续国际压力还将不断增大炭扯读。因此奔挥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犁倾,从大方向上讲是正确的楷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卯秃,这和NEV积分没有本质区别奈,也无法确保总体低碳目标的实现苗千剑。实际上屏,跨行业艘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夸此。以电动汽车为例裴蜡澎,其在使用阶段确实是零排放土,但与欧美不同拟奶泡,中国的电能以高碳电为主褪灭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放系炼式。也就是说晶,在使用高碳电的情况下极熔,电动车全生命周期的碳排放并不低疯皮痰。这正是碳配额管理应该解决的问题枪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中釜觅污,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额问冲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业憨。实际上女,将新能源汽车确定为国家战略牡坡梗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泊共铺,生产更多的低碳电痉讲,否则减碳的国际承诺将难以兑现诽污绣。    另外览贸,对于汽车行业浇,无论是CAFC媚饺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茨哪妈,但都应该由一个部门来统筹策划付排,系统思考皑,拿出科学绒苏贩、系统柯缓热、具体呛、有效的管理办法来推动实施羞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面确韩。    ■积分交易细则需加快制定蹬、尽早出台    《中国汽车报》们:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偿麓并,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毋?    赵福全哪:确定合理的积分价格寇梯洛,涉及到技术素、成本和市场接受度剖痢,需要综合测算和动态调整茹惭戊。我认为基本原则是讹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妙仿统,让没做新能源汽车的企业有经济压力寝嘉匿。如果NEV积分是“白菜价”攫肩,大家直接买就可以危娥狈,谁还会愿意在新能源汽车上投入挝崔修?    因此滤,NEV积分的定价应足够高枚魄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入面骚,通过自己的新能源产品获取积分斗人馅,满足法规要求拎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贡绷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幢,能够通过购买积分先生存下去饺,争取时间把自己的新能源产品做起来毫矛。    《中国汽车报》蹦贪:除了积分价格之外镁两,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虐,目前处于“空档”状态苗感心,怎么看待这个问题旅盼?    赵福全乔苹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祭零睡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盯鹤灿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尽帝摊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性槽车秘。同时萝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犀阔。对于汽车企业来说楷沥蓄,3年仅仅是一轮产品开发的周期乘,政府作为“游戏规则”的制定者井,应尽快给企业一个明确的目标商,否则企业将无所适从鹿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翘怠:“双积分”中提出了2018年起抱经瓣,8%设同、10%辅、12%的NEV积分比例杠妙帽,而经权威机构按照法规要求测算背煤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间微激,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琅捞?    赵福全层:在这个问题上饲甩壬,我并不持悲观看法绵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚕烷,因为还有很多企业尚未完全发力媚瞳坏。按照国家的发展预期加保,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漂靡等,如果每辆车以最低积分2分计算拔珊脓,整体积分比例就达到了14%逆谈搅,如果是分值更高的产品皇,达到18%的积分比例都有可能颂桓。关键是要努力实现7%销量占比目标抬憨,而这也正是NEV积分的目的所在奢。    不过另一个问题引人担忧疏实藏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壕,同时在CAFC核算中也有优惠舜娟:一方面油耗直接按零计算鼎畔,另一方面核算数量加倍驹,从2016到2020年分别是5倍杭无功、3倍箍豹、2倍赐锻。此外许,按照单项抵偿原则川嫁饱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分案龄盼,还可用于抵消CAFC负积分狙借。我们经过测算发现标妹瘁,CAFC中的这种双重优惠瓶党寒,对新能源汽车的“照顾”过多了泛,不利于促进其他节能技术发展保沦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夯经。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壁坚垃,CAFC的达标难度就会随之大大降低寂翘屏。实际上海托,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重市素,两者不可偏废需。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壁创,但如果CAFC目标落空藤,国家能源安全受到威胁放皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障镭峦到。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼎瓜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿付上,这不仅能确保CAFC目标的达成歇,也会提升NEV积分的价值势翁穗,避免NEV交易落空顾腻铺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》句武:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虫懂,而没有将电耗的概念纳入其中谱汤,这样的算法是否科学躬?    赵福全猎晾:NEV积分分值以续驶里程为依据风,这与推广新能源汽车的初衷相违背唤拔,也不利于鼓励技术进步肯扒新。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程关丹巳。推广新能源汽车是为了节能减排凌俄尸,因此不仅传统汽车啥旗夺,新能源汽车也同样应该抑大扬小寸妒、抑重扬轻就竭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叹东坡,而不是搭载电池越多越好坝兼,因为大量电池搭载在汽车上移动苟,这本身就会使能耗增加抢袱绘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔫儡茹,也意味着大量增加电池生产的排放巴。    政府应鼓励企业开发低成本淑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玛寺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夕馆烷。也就是说拉,政策制定一定要“勿忘初心”窟晤贿。建议NEV引入单位电耗萌,即吨百公里电耗的概念鲍遂秤,作为积分分值的依据涉。同时嘲,对于小型车电耗适当放宽贺毁苍,而对大型车提出更高要求俄圃蚀,以鼓励新能源汽车小型化堑健,进一步提升节能减排效果晴墓侨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膊:在“双积分”中落,没有将新能源商用车列入管理范围纯,这样做合理吗刊鲜乾?    赵福全仆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸啵可持续发展的问题级圣布。2015年厕似鲁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陵,获得国家补贴的比例比这个数字还高掂。而此次NEV出台却未涉及商用车童愁线,这是不合理的伟遁苯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剩,也会让乘用车企业感到不公平图。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规补,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毕蛇。我建议呛怀,应该单独给商用车设立NEV比例要求暖靶,可以不与CAFC积分抵偿驮需,但企业之间可以交易熬呐辖。因为如果没有NEV的强制要求仕,在补贴退坡后叫戳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻返:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颈即。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丰耍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宦晾陷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侈,盲目投资之后府,多数公司要垮下来裁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫩难廓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桥瘁耪。    以蔚来汽车为例牛秆虹,去年8月还只有100多名员工箍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逝。据中国汽车工业协会最新统计舌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圣澎,销售4.4万辆仿昂,同比分别增长25.7%和43.8%盘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劳狄,销售28.9万辆极梯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吹纹蔫。蔚来捶柔、威马赎、前途壁核泞、小鹏等已是新能源造车领域的热词笺咖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撂跑党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踞氨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奖芦困,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目部池。至此缚,奇瑞新能源成为继北汽新能源宿虎兼、长江汽车坡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘎欣阀。    “新能源车企的风险毕嘛趁,其实很大晃。”王秉刚说拷奴始,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庞幸,对风险有足够的分析滦,有可能投了很多钱痢辜弧,最后做不成熬,带来不必要的损失尽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兴溶,简单地投资建厂式赐偏、增强制造能力赤,未来堪忧琴卑粒。新能源车电池的技术进步非常迅速 凉惦,现在可以用的技术一年后就不行了肃剃。如果没有研发能力就做不过人家巾。“一下十几个亿扎进去衰绍媳,有可能最后做不成啃,我还是提醒新进者要谨慎一点搅铅。”王秉刚说沫快苟。    事实上夸,目前国内的新能源电池生产厂太多了罢报筐,但规模都不大何沁。而且动力电池总的规模也在扩张中仙纯碎,尤其质量好的不多到森,“据我了解玻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煽。”因此陷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漏钩。   谈不上“红海”兄课兔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陕,但道路曲折寒彭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妻舞,造车得有钱权哎萝、有人才腹瘸、有时间慨。“钱我们还行散斤,人也不错醇汗,就是时间太紧辽鳞,毕竟搞汽车三年算很快村顷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合监玫玖。”万锐坦言划,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峨剖目。    不过擒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姓,万锐并不认同澎驳。在他看来谜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上首撅,因为大家都还没“下海”郝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唐踏祁,大家还在忙于造车稀脱匿,搏杀还没开始躺。    “这是好事拔荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业领瞳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镁辱然,目前中国传统整车企业有150多家萝硷鸡,新能源车企至少有30多家匙嫡曹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埃狮。    至于是不是过剩文汲疼,梁伟表示这还是要市场来判断列寂告。在梁伟看来卸蜗滩,其实中国传统汽车行业已转入新常态存戮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长介充,除非汽车消费大幅好转歧妇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况室。    但另一方面快,根据预测闲美,未来5~10年磊蓝豁,中国的新能源汽车将保持两位数增长萝峦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乏碱乳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馁,到2020年时产能达200万辆态堤全、累计产销量超过500万辆捞蹲。梁伟认为焦,从年产几十万辆到200万辆的目标猛是酥,新能源车汽车肯定还要快速发展茂。目前的新能源车市场还完全没有定型裁解,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呛卫氛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疚啪,“很多人此前担心特斯拉会破产嗅坎,但Model S和Model X推出后效果不错贫颈,用户接受懦怀。经过多轮产品积淀杀草,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侵辉权,特别是成本下降得较明显售绕。特斯拉可以闯出来失慌,中国企业也有机会窍、有成本优势抗距。”梁伟说呵剿。    对于最近贾跃亭的乐视磺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桂栏塑,梁伟指出剿炽第,除了技术币,汽车行业还是一个资金密集膝脾难、劳动密集的行业陋。如果要进入侨权,需要企业在未来几年有大量投入惹菠毖,以格力电器(000651.SZ)为例榷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烁岗。    梁伟表示叉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犬瞬,毕竟快速把产品推出来港磋入,现金压力会非常大苏。另外墙,一家企业在原有行业中具有很强的能力江滦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寇握峦,这是一个很长的学习过程柬默。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂涡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澈拐,也是第十七个中国记者节福。2000年俺躬叔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忍贡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辞荚告。此后记者节像护士节甜奖、教师节一样次辉,是我国仅有的3个行业性节日之一枯钮。   值此之际床肠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氢鞍忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下未晒漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”观。      坚守还是离开第段?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酣疵署:去年网络广告总量2096亿元李夕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窃。报纸下跌超过35%送陷太,杂志下跌近20%瞳舵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿危,单项将全面超越传统广告供。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击校蒜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者即垫守,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猫开哗,也仍能保持着不俗的销量挖。    “没有路可以让我选择静,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诫笔挫。”陈总对此直言到暮缄阿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艾辆缅,但发行量保持一直不减退溶。诚然付,这离不开报社给予的支持颁。但从自身发展来讲雾惧惜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琶瓤渤。究其原因己串平,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柏稀。   汽车也好变罗乱,新闻也罢唬侩啊。毋庸置疑平,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毋尽草。   纵观整个汽车行业的发展趋势仑翻筐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驾哼钢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捻董,但不可否认的是惕溜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式保降价。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戏钨吉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者韶熟蜜。    除去对报纸歼鹃推、杂志秃、广播筛酞秀、电视末、音像等载体样样能玩得起来舵嘿舞,还需操弄3G滦委、4G等流媒体技术袒粟。我们不知道下一站会到哪里仿了俊。   面对媒体融合大潮赌,陈总胸有成竹的坦言惭娃谈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痕闲妹,家用汽车转企改制之后继续深化改革价笔酪。由媒体到传播机构搅碌,由杂志到全媒体平台彼,历经两次创业奢禄齿,家用汽车探求新的发展方向锌唇滥,抓住变革时代的发展机遇溺试,赢得了全新的利益增长点习碱枢。不再只是单纯的纸质杂志罕菠,视频醒蓖吗、自媒体等做出了不错的效果钳酥。   其次赣,就是在自己的企业定位方面扁膘,中国医护工作者汽车消费调查抱、中国城市教师汽车消费调查是以医生鸥蕉脸、护士踩波酮、教师等特定的人群为对象做的系列调查炽赊杏。这些调查一做就是3年霖迹稻,走遍全国大中小城市寒,做出最真实的数据负未性。 ?   “网红”营销时代   今年以来滇媒隙,网红主播频繁出现在各类活动现吵臼А,手机发布会茂凉、车展鹅吮烦、房产开盘婆栓、比赛等一场不落秤碎镁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烈飞咐。”   日前省腾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军合题骋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坝。   对此事件赎,亦不乏业内人士称苛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗅醚,呈高开低走的态势那式猴。   陈梓萱表示晌:“在现阶段的传播环境下锨,媒体记者朝网红转型超,把读者转为粘合度极高的粉丝村提菠,增强彼此互动厂、沟通纽,无论对于报社还是记者个人屡拭,都是一件好事斥。”   “把流失的用户拉回来护釜脓,用互联网嫁电、新媒体的方式靡,我们正在努力尝试解期几,但具体执行效果如何刃骇,尚无法判断膳。”全媒体时代甲睬侣,我们永远在路上藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:张瑞丽 版权作品暮勿慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕,严禁转载掣,违者将被追究法律责任此稳级。 获取授权" "  原标题诉宝:广汽传祺肖勇畏顾搂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典说沏。在本次活动上酪锋写,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纫惦。广汽乘用车副总经理肖勇表示藩喝搁:“时尚是一种潮流赔,其实就是顾客需求辉,引起客户共鸣壁磕潞,汽车也需要时尚概,所以GS8出现在了这里星糕。同时传褀GS8我们就是承担梦想僵如衅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颓无虐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌习朗,中国品牌基本上没有一席之地谦嫁缅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乃退附。   对此烁纱,肖勇表示姜撵锑:“传褀GS8我们就是承担梦想沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伸帅,所以在豪华汽车上少,我们率先实现突破驰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚附乌,我们就是要跟汉兰达凯莱撂、福特锐界形成三足鼎立够,甚至未来超越这两个品牌懒,这就是我们的目标普。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示访,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滤臀,创造单月销量的历史新高痛遣,爆款车型占3.4万辆摄凶镣,但受制于产能安排的影响辆矛猫,造成其他车型总的销量并不是很高嫩。面对这些问题芹煤惯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艇十。   肖勇表示付镭喀:“明年我们的产能颈顶舵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目连,产能将得到释放弄节娠。我们在满足GS4的同时官,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立普渴,最起码销售五千辆以上酷蹭,剩下我们会再分配个其他车型射棺靖。”   同时为了加速品牌向上磊叭魏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞧攀。同时肖勇说道守:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杏牡泼,在明年全部投产策,所以明年最大的问题还是产能庭论碘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睦汲,我就是聚焦我的明星车型醒暖籍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  还有不到一个月吞惜次,东风标致4008就要上市了犊常。它的颜值耗岗、科技装配足够有吸引力庙信,那么随着锁定竞争对手挖赐提、谍价期弊、销量预期等关键信息逐步浮出水面褪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呻夹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天互赶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铜坚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”送淬避,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袖赐。比这番景象更热闹的卧摹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饥。   说到品惊火,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尚纠忿,让媒体品到了极致狭。在工作人员的讲解下寂癸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统李孔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毯钞,无不让到场的记者详场乾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外急盒效,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跑嗜勘、品味恨输。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垂,东风标致在今年推出3008忱、4008后较斧掳,也将在明年陆续推出3008S缴、及另一款7座SUV暴虽豁。据中汽协最新数据显示巴蔽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘁彼丸,同比增长45.91%刚涟。那么扔拭,在众多SUV产品中尖帆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冀卜?东风标致总经理李海港对记者表示牛:“我认为要总结一个词就是‘品’字车,东风标致的SUV一定是最有品的牧傅,这个品是指品质嗜、品味冠需撤,今天的4008就足以支撑这两个词岭划。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宫把官?李海港对汽车产经网独家表示氛梆譬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同得乌莆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型落鳞讣,轴距达到2730mm返九息,是同级别车里最大的础,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统精釜拌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顷粒,在配置方面更趋向于高端为、智能姑峰耍,进军更高一级的SUV市场犯钦。”   然而吼,另据乘联会的最新数据寐,1-8月席裁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腐们,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湿弛,作为中级SUV傅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搂胆?李海港向记者算了笔账告黑传,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烘敝夕。“这种需求就是4008的机会胯莆,也是4008成功的保障巴。”李海港表示绅拌。   “狮虎之战”将上演   还未上市竟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎午。李海港认为算,4008在科技装备锌旱舱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袖。”李海港强调尽墨。   通过外观设计及车况数据对比后发现等勾,4008的设计颇具未来感和运动感竿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恕忻犀,4008在轴距上占有一定优势些,也使得整车造型看上去更加修长筋。   那么卤吐,价格呢司?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奈贬贫,通过对比翼虎的指导价敢葛倘,小编认为4008的价格应该在19万元左右恨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢估立?据乘联会最新数据兜纽,翼虎1-9月累计销售84258辆冠刨,月均销售9362辆洁矮。但值得注意的是捌空,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颠。那么夯裁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孰天,可以说也有一定难度目歇每。   汽车产经网了解到班颗,由于目标客户锁定在换车需求的群体沧差,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恭,以吸引用户选择4008透哭淘。至于置换方案的细节拜哆十,李海港表示还未最终确定绘艾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   国庆结束后疽烫锣,北京辆、上海设、广州娶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疵驰拢,引来了社会广泛关注裂坪聪。平台闻风声挥,媒体炒热闹妻佩鸿,百姓愁价格社箱宝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冯挝磺,“网约车”只是第一块烫手的山芋媒水聊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衫窝,又要确保公共交通体系的稳定锑涕挛,还得照顾老百姓的感受叙躬慑。    比较普遍的观点认为墓勤复,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上禄裁,征求意见中提到让市场来决定错福斡,这是非程迹科学的碾畴。作为用户母狮,担心价格上涨翅澜没,特别是比出租车贵屯,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘶,我觉得这是大家多虑了儡暴。过去拉逞,在平台混战的阶段床庭讽,资本介入烧钱抢流量爽吐,这本身就是不可持续的仙胖,价格逐渐上复侥部臁,平台收取中间费用是必然的缮吉。    对于各地的征求意见纺思卞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搔辅。比如说要求司机是本地户籍捆喝、要求网约车辆的舒适度等等枷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馈多催。    网约车规范的政策是非常需要的舒,作为共享经济热潮下的产物榷络脱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耐。任何一个商业模式旁帝,都需要规范起来请峦焕。因处于监管边缘饲砷配,过去已经发生了数起网约车的闻兀害案件牧舰备。我们在对受害者表达同情补盘酿、对肇事者表示愤怒之后孪肩奖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邢。    然而郊擞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弘。比如说挂彩裳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喉杭勃、车辆要有上海车牌觅,并且轴距要达到2700毫米法驹糯。根据滴滴公布的数据比,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踢瞧镣,拥有上海户籍的不足万人系绩星。这个情况在深圳类似容,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车房。如果按照细则明确执行篓彼,这就意味着篮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赁。    共享经济是大趋势少寄,但监管太严可能打击积极性巫夺,这对立法部门是大考验啸。互联网时代麓,网约车大大增加了出行的便利欣恒内,使人们在出行上拥有更多选择烯取。监管是为了提供安全高效的服务保障酗旦胜,而并非要让网约车集体消失籍。现在的征求意见许多还是首次提出吵扣梅,建立体系的过程中应该让用户促篱、司机及平台有更多发言权瘟缉限。    我们鼓励共享璃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痘杰咎,与传统交通体系形成良性的交叉互补踞。    我们希望立法涵,只有合法合理才能保障各方的利益亥,所以网约车服务一定会是标准化领举、安全化的狡筋密。    我们希望在所有领域都有不断开放鼻、不断完善的发展方向驾靠娇,这是产业互联网时代的必经之路第尸年。    文 | 著名职业经理人甜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赎悍:新造车企业已经不再神秘芜蓬娇,告别概念车的品牌曝光期前,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雌俺檀。投建工厂糠绢、申请资质柿讥踩,造车兔,他们是认真的剖。不过和掣,“八仙过海坊社悸、各显神通”极烈,出身背景不同的创始人膏,对企业产品和品牌的定位烷豌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赌。    想听“真知灼见”硼烧叹,走进新造车企业讽故,与掌门人一起敞开心扉聊聊天石。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焕盒创,敬请关注沦柯毙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饰久袒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上小。10月10日母,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沁靖红。这也意味着娘梆,前途汽车继北汽新能源轨、长江汽车之后活酥臀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诚率,可以稍稍松口气虎瞥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羞惊,他直言到2017年底前途K50车型上市前渡沛橇,相关准备工作的日程已经安排很紧张酣,有许多事情需要持续推进刑守侍。即使如此茹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弄佬厩。在与记者的沟通中昏吨猛,他详细讲述了自己的创业经历辆贿贫、资质申请的情况骑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酮苯下。    短短的一个小时斜澜,陆群留给记者最深刻的印象是床律,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谐窜骗,他们怀揣一个美好的愿景秆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姑喇韶。    ■ 拿下资质不神秘纤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傅,许多人都对过程感到好奇铣巨怪。陆群则表示非,拿到资质并不是一件神秘的事情栓恳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兴陵诉,一点一点把技术做到位碗冈涕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贯却安。”陆群说棋坟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》癸传息。具体流程是驼蜕抵,企业根据相关标准去申报项目隋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请父胺。陆群认为遍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勃卑、引入新的技术和参与者拜淘沏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柿。其中对电动汽车的四项关键技术伟毕,包括整车的集成和控制技术欺,电池的管理技术齿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求全。同时沫,技术具备后还需要做出整车旦赫,并按照标准做大量测试水霉,要达到很高的标准宿曹。据了解啼靛,整车控制管理系统(VCU)姆尺警、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伯连圈,也是已经掌握的三大核心技术尺狡穿。    更重要的是坍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拾。早在2010年凭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峦奉,开始布局电动车犬屡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲤奖。2012~2013年灌悔呈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芯弥缓,在高端纯电动整车设计会青芯、研发方面取得了初步成绩挥陛。陆群说娃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筏蠕琶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展材,开始引起业界关注儒。那时的,行业对电动汽车的关注已经比较高蟹杭贸,而前途汽车早已走在了前列谜奖曝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炯酿。”陆群说踩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奢,专注纯电动车研发泼、生产剩池相、销售及服务凤髓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邯钉。”2015年9月刮户圃,长城华冠登陆新三板挂牌交易失羔灭,成为新三板电动汽车第一股谩烘。目前衬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寡,包括整车业务板块(前途汽车)吓猴、设计研发业务板块(华冠设计)菇童,以及核心零部件业务(华特技术)句。这三大板块互为依托端擒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橙。    拿下资质刺烽邵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骂。    ■ 技术刺甲、生产基地骚灭弄、供应商都得一流    在做电动车的这几年闻嘉,陆群对电动汽车的理解越来越深入睡卡女,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忱归、变速器等物理结构谐棵,还需要产业链配套参、成本控制陆盛贸、核心技术开发等一系列工作沧沏驮。“自主研发的核心技术挫、国际一线的供应商和自建的生产基地绞临煤,是我们的三大优势爸闪虹。”陆群说表船。    陆群说踢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烫膊管,市场上找不到合适的零部件供应商喇饥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锰嘲棠。目前苇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朗蔑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钦辟凑、VCU镰、RESS等核心技术牛凭舒,使零到百公里加速仅需4.6秒碗峰,最高时速为200公里伐枯川,最大续驶里程达到300公里狼板。而据陆群介绍妈,这些电控技术相关的零部件改,不仅前途汽车自己使用阮,也已经为行业中其他厂商供应锭。    在供应商体系上弥,前途汽车同样拥有强大阵容按哥,已经先后与IAC壳悲、博世敌唉、布雷博块农、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宝。这不仅确保了产品的品质线洽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窃孪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烘监。在新兴造车行业高喊“代工”口号时含工,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笑侗酞。今年2月豆壤突,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洪惺报,按照规划互,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墟蹿罗,将在2017年中试生产垮,第一款车K50将在明年底上市奇轰。值得一提的是秸蹭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怠揪懦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伺,最大可能提升汽车的轻量化水平络辜。    陆群认为泼拍嗅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柯迪,而是要通过成本控制虾、技术提升来实现舷腺砷,其中轻量化就是很好的解决方案权暮。他强调律:“前途汽车的产品规划和市场策略潞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桅身,在全新的市场领域不断成长坤馈惧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筛融,中国新能源汽车市场前景广阔帮莫,存在巨大的市场机遇十驴。据他估计驮戈桃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浮躲。他表示渺水,前途汽车已经做好了准备诡鹿哦。    陆群始终坚信一点傅琴表,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嚷匿曙。在他看来款梧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓖链概。“所以魂喜鲁,我们专注车辆性能恳同,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台得,迎接智能互联时代勺栓。”他说歉。    自1990年大学毕业进入汽车行业汞急希、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琅欧,创业历程也已经13年修袭夯,算是行业的资深“老人”户,但他说自己一直是一名“汽车工程师”械雷,他的团队也是一群“汽车工程师”娘彪辟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卑。    陆群说乾航,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为硷,像华为一样拥有先进的技术目爱怀、过硬的产品品质以及国际化的视野及份席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方枫星:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邻,同时没,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捶臀。一时间煎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醋,对于新政皇耪才、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匣。    看自己   记者褪: 首汽约车有哪些新的动作和布局睹联围?   魏东缉几释: 一方面的松外,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偷,根据北京邦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赋,我们会在司机潮、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹿授坍,继续增加运力保障傻吠开,这其中包括增加自有车辆溜,也包括增强与当地伙伴的合作下缉。    看政策   记者洞并: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堆吾,有观点认为少,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扯毯俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奠衔石: 这样的说法不客观蒲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹦跑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卡。    某种意义上讲混归,首汽约车项目上线之前番疤府,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黄稳表,我们只是在政策范围内尝试着做街。彼时就缚想,我们借鉴同行业企业技术手段及魔辉、商业模式和合作模式穆到,在政策合规的前提下戏算,尽可能尝试楔丁归,当然美伪莎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后色,我们是十分期待政策落地的函睫。因此放狄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焕宪。    记者趁: 怎么看待首汽约车的先发优势灰?   魏东臼擒翔: 的确芯狼蔼,北京市场上我们目前是最贴近政策的怖,但从全国“一地一策”的角度来看绿盒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炯来。    看行业   记者陈饭: 按照当前征求意见稿来操作册,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚷。   魏东肖: 我们对于各地方出台的政策表示理解噶剧勤,网约车实行一地一策制度轰糯惫,各地会根据各地的交通发展水平吭坝、城市交通需求来决定如何管理网约车渐桐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亩妓横。    看未来   记者撩恰偿: 未来行业格局将有怎样的变化芯穷?   魏东性奢: 当各地政策正式落地之后齐复等,会明确供给的标准蹬,把目前平台存在的一些低端车型清除市称弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域撅局,同时败暴,对于准入的司机进行严格监管贿蔷。因此酪喘啦,在未来行业格局变化上料惦,在大的方向和框架上由政府来把关鞋邪耗,在框架和方向范围内扒酸韩,各家寻找自家的竞争点和突破口帛,现有的平台选择优化平台和转型升级迪懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始突门篓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妙韭祭,并通过一系列体育溉富、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伟、活力的品牌形象横十。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体珊藉,除了年龄狠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荒狄晃。” 10月13日危缄睛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媳懂。   据悉矛吹诧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佛噬渐,并向年青人传递积极的正能量掸期,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碌。未来怪邓畴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哎俯寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钦馅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颠笺,借助本次人物盛典饰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顿博。   “2016年楼环勤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’享纶。” 郭伟表示感肥栓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谜肋徒,不仅让不同圈层的消费者掇幕钳、车主庭城贝、粉丝共同参与到活动中坷骑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湃涣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佳。”   事实上邵秒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炉亭,包括体育以及音乐类的综艺节目翠佳痪,实现了跨界合作佰背。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倪肪福,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流链蔑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俱成剃。”   根据最新销量数据显示恃,东风日产9月份的销量出色洛壬,同比增长超30%酿。其中主力车型轩逸茨前、逍客何杭涵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缸壤。   郭伟表示潘炕,“东风日产今年的目标有所提升航,对今年销量保持信心颂咸。”此外勾窝,谈到是否有可能再接再厉凸舒,在总销量上攀升至第四名的位置时激貌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锈笔,能超过前一名最好朵兰,但最重要的是与自己对标乓复。”   责任编辑波:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组持扣暇,管理层不参与讨论迟想涪,每组都有来自全球各地俩、不同级别贺腿洼、不同性别的同事算辜攻。”蔡澈说耻酗率,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纶坤,大家相互协作擎、互相支持认垂刀、勇于尝试缉胜。”    中国经济网综合外电报道境锭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睬窍,其宏大的构想才刚刚开始甘损。蔡澈现年63岁哇,其工作合约预计到2019年蹋燃,在刚刚过去的2016巴黎车展上零晚喘,他再次用前瞻的眼光和布局钱,为戴姆勒集团未来的发展莱缚炯,提出了新的方向投。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猩泰:当年学的是电子工程专业死抡皮,就有人建议“傻小子丢,去学机械工程怜骚。”哭,“今天来看兽掏,坚持初心窖,梦想终有回报茨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体济,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫁据剔,都会引用蔡澈的公开演讲瓜,因为他提到了电动槽色八、互联绵顽、智能和共享等前瞻主题洁。    首先屉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撇缆,并计划到2025年咯醒,成为高端电动车市场的领导者和停。当然篡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雾攫榔,恐怕显得更稳健鸥。    “在所有这些领域芬碗墙,你必须为未来的投资做好准备衬兜,”蔡澈说谐。 “但这是令人兴奋的皮吭烂,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勾骗享。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛路,内容丰富的CASE(瞰思)计划村,它取自于智能互联督虾联、自动驾驶鹅膳浆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘸徘。有评论指出叛烂赤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姆,就是要对未来做出承诺旱钝。 巴黎车展发布会期间瑞,蔡澈穿着休闲衬衫绕捻卵、牛仔裤和运动板鞋昧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犁皖鄙,但蔡澈作为首席执行官啡惫公,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目从吩加,以加速决策和赋予员工权力著称牡净。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朔,鼓励对新产品和新发现顾技臂,进行实验性的尝试娃丢。    巴黎车展发布会期间兴,蔡澈穿着休闲衬衫爽坊任、牛仔裤和运动板鞋逛德,一改西装革履的常规风格肪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到次:“我们并不是穿衣方面的专家蜕季告。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen范们,而是留在了在工厂附近的办公室理供卑,尽管条件略艰苦毒献。至于在衣着方面的变化帆,没有具体的规划攫,因为衣着是表面化的绅,符号化的囊稿,尽管这会传递一些信息耽得吞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霓攘垃:近些年沃淡线,我们尝试了很多新的想法胆森,对整个行业而言都是全新的尝试庆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划石,很多同事都参与其中冻撮。    “仅仅3个月的时间幸,我们收集了150个优秀的想法拣尚仙,这些都是关于企业未来建设的好点子家。我们把参与讨论的员工分成了八组朗,管理层不参与讨论赣傅,每组都有来自全球各地另、不同级别桓恰欠、不同性别的同事钉疥。”蔡澈说笺爽暑,“今天提到的鱼群式结构牵寐,希望让公司更有活力会寐,更灵活喷佛浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃,大家相互协作茨客坡、互相支持解澜瞧、勇于尝试叛。”    几个月前耿磨迁,在柏林的一次会议上鼎宪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馆揽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圃伙。根据德国报纸对这张照片的描绘缅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面里冒。蔡澈告诉开发商肠末,这张照片是30年前拍的挺塘,那时哆精,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宽毙。    随着电动车品牌的发布悔,以及首款概念车的亮相辉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代串谢。在戴姆勒的规划中墨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幸咯,包括价格故、外形和性能聘逝规。据了解秋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产论患,包括在德国建立第二个电池工厂合充妒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节夏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拾可。主场“作战”的雷诺品牌署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沧黔祭,包含设计盎惩、产品以及市场布局等方面木虑闭。    发布会结束后绕收旗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桃。在面对面的交谈中垢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箍。另外亮锣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题物,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陈督。    网通社幢衬健:在中国市趁枨缡ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战芭尺蒜?    戈恩瞪弥剧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菜需,中国和印度都成为全球业界的引擎崩苫。2017年是雷诺非常重要的一年茎,我们的销售会起飞肠奸,就像飞机一样肚霖虾,正在起飞向上并且不停加速箍吴。对于日产来讲搂挂,也是非常重要的一年努颓尸,还会进一步推动启辰的产品姜栖搞,这个也非常关键砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罚:您如何看中国新能源市巢⒔岛凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辟涛?    戈恩孰糖:我认为中国会成为全球最大的市郴 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沟。对于日产而言膝卫石,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迫纫筹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目角梢璃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彪葛窃。    网通社坍捕舅:对于雷诺和东风的新电动车项目垄钞骗,是否可以更详细的介绍一下讼纷?    戈恩履桂患:雷诺和东风进行合作筒全,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郎饺猩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吼唾,最终项目还没有做出决定扮墙嗅,但正在研究当中拴踢。    网通社菏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暴版襄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闭疮?    戈恩习臼瓢:自动驾驶一定会进入中国丸捣,这是勿庸置疑的梁泄蠕。目前谰,各个车商在这方面的竞争非常白热化层扦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣附。在中国相关法律法规允许的时候屑廉地,我们的产品会进入中国仁匿聊。当前雌碾,我们的样车正在美国沮、日本做相关测试努谐。与此同时权蚕,雷诺当然不会遗忘中国市场素。我们会在中国市场进行一些展示项目车,这会帮助我们完成产品差异化的工作稿彪卢,也会帮助提高产品的竞争力蹋炔。    网通社群碗:三菱的加入苍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惮秀?    戈恩探坷漂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澈脱亲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剔际。我们认为2016年包含三菱在内部窃雌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关土哗。所以它不是目标任胶害,而是我们现在工作的结果桐陀石。展望2017年惭皇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娜急你,尤其是三菱的加入侧堵,让我们有潜力跻身全球前三晶观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腑落耻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘦看。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代变。”Kalanick 说道杭。“如果真的发生这样的事报,而我们没能参与自动驾驶的开发嫂宋莱,那会发生什么事苯赋?未来将迅速抛弃我们船簇踞。”    上周四蔡,Uber 对外表示诲棉孩:8 月底饶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尉。    与平常用 Uber 打车的程序无异贤,系统会为乘客匹配 Uber 专车捞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膏锤。虽然是自动驾驶汽车奥,但车上会配备两名训练有素的工程师屡晦劝。一名工程师坐在驾驶位上凡疆,随时准备接管汽车控制权九荤姐,另一名工程师坐在副驾驶上酥辰,详细记录汽车的每个动作蓖顾窃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丁蒲。在采访中际晒舶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业始。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贿酗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程亩窍汀,现在卡车运输市场也是如此颊芹受。”他说辞枢。“现在谈这些还有点早访梢,如果非要说点什么解颅,我只能说我们已经进入了研发阶段庙膳伎。”    在采访中藏肃愤,Kalanick 还被问到毒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辨轻擒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存樊计。他认为在交通自动化的世界里姥恫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加革容,但驾驶员所占的比例会下降嵌珊络。不过整个专车网络将提供数万个就业机会净胆。    Kalanick 说道罢帆:“像旧金山这样的城市瘫,大约有 3 万名活跃的专车司机捌俏编。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骆叙驴,但是别忘了视嫁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顷白廊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匙羚滔,自动驾驶汽车也需要谷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的览疤,有些情况是处理不了的道。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写畚场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陆田乡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桃。”    他举了一个例子歉荡,电话刚问世的时候号材,需要一名接线员来接线惭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会平,而是创造了一个全新的行业沃,并创造了大量的就业机会下贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  穆伦认为臼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擒丰罐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肮币纶,包括汽车的使用方式经咆。    自2015年9月25日临危受命泌,出任大众汽车集团CEO至今捞匪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淌吾葡。那么撤抒,一年过去性承撂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泞女,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卞莲揭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得别窜眷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梆,贴有穆氏标签的大众晤噬蛙,其未来又将是怎样的呢弹长踢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓄懦,借已成惯例壁寡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肮称蹲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义死宦霞,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸿锯,也就构成其《巴黎宣言》的构架洼。他认为俊驾睦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代理,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睬枪避,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓,包括汽车的使用方式滑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说试,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淋肥哩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动私,这需要我们用全新的理念辽船户、全面的视角对于出行方式进行解读篓记冗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睫。显然凡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的别,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的合瞳。我们需要联接汽车世界和数字世界胯圈,让消费者获益剩,推动社会和经济的发展壬固缮。同时顺应驱动技术的根本性变革嘿撵,即电动车是汽车行业的未来竣筷。尽管如此烷姆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晤箩。我们必须杀嫂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汞陛懒,同时推进替代技术的发展凤芭。    穆伦坦言荆,应对当下的变革想喘,对于大众汽车集团来说肃曙,是一项十分艰巨的任务及箔散。尽管如此芒赖,我对于集团未来的发展持乐观的态度磐闺嘘。因为在过去的一年里金,我们兑现了承诺俗斜, 增强了核心竞争力憨,积极推动集团业务的不断发展儒统。因此唉谅龋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”超荤侣,而是“大众汽车集团将如何成功”什叉掇。为此胜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扦艇烩。集团的目标泊啸纫,同时也是我个人的目标患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滤凌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甫冷安。    他说扭,今年夏天掀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槐漠皇。我们强调交渡伸,集团未来发展的重点领域将包括馅拟:电动汽车起、电池技术逼欠苏、数字化忍、无人驾驶和人工智能四量努,以及全新的移动出行解决方案违。放眼未来懂,很多人将不再拥有私家车供某呵。即便如此荆盖卜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颠风,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阔赐浩、大力拓展移动出行服务乳酮济。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胜七结,包括集团旗下众多品牌的战略平、关键指标和相关措施户。但在此之前贤,我们并未停下脚步秽履巢,而是继续开展相关业务巧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拉,他特别谈到千椽匪:“在中国松懂滔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奋俗。    穆伦表示立晾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椒吓。这些实践同时也表明撤阂叛,即使目前面临压力罐讨荷,大众汽车仍然完全有能力实现目标迷。他承认辟橡骚,坦白来说题,柴油发动机排放事件影响深远锌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点单舰。我们正全力调查事件发生的根本原因焙,不遗余力地解决所有问题十裂莎,并在最近几个月取得了实质性进展讹典。然而对于我而言屉钱,构建大众汽车集团的未来泛,也同样重要挨畔末。    穆伦说比,今晚欣竣卫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袍驳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌都泥。在2025年以前歧惰外,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湾袭颁,并在欧洲市场占据领导地位贫。    最后接,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湾:“未来商,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚕玲酪。它意味着自由鲤、乐趣和情感德镁。因此夸回从,我们注重产品设计檬形,并将以崭新的视角进行设计创新”桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽睫仙:李芳" "  今年7月底茹午梧,在2016年世界500强排行榜中秤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诞,比去年跃升47位兰,排名第160菊氛浚,引起国内外企业界染佬、尤其是汽车业界的瞩目遍。    今年策,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔扒。恰好是在10年前共踏句,徐和谊出任北汽集团董事长枚斧,策划冉箔溺、主导违郎、实施了令北汽集团由乱到治冠,由小到大罚,由弱变强的变革工切捎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鬼吵、有益庇锻、独到的成功尝试形腾稗。但是肉佬伟,当中国经济网记者约请徐和谊外判狈,请他以《老徐和北汽这十年》为题扩弗惶,谈一谈自己与北汽集团时既,徐和谊温和嫉、憨厚地笑着说识羞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己告,少谈舵妙,少写僧扁蕊。    于是靶,在不久前的一个上午肯驰揽,在北汽集团的一个会议室里估蒂劝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怀峭熄。今天是系列报道的第七篇女某鹿。   “北汽这些年发展快酪臀,我觉得合资这一块瑟盲普,起了非常重要的作用谢菩。不光是从量上蹿,速度上伸戏,还有效益上”漠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摊碎,如是说道社。    “在各种场合我都讲诚捆涣,北汽就是合资反哺自主”矮鞭了,徐和谊告诉中国经济网记者蹋,“合资和自主卡,绝不是对立玻,而是互相借力”肥从烈。 2002年10月18日唇壁,北京现代正式成立浑平没,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记内草、董事长算起材荒,徐和谊执掌北汽已是整整十年拱巧。在徐和谊的带领下诡,北汽从最初的“一盘散沙”俯荆,到如今的中国骨干汽车集团汤烽峰,取得了长足发展沛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桃卯,北汽位列第160位挞嘉胎,比上一年度提升47位绞,并首次进入前200名擦吗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哎帝犯。    “北汽这些年发展快虱蕾淳,我觉得合资这一块离旅蛊,起了非常重要的作用恕。不光是从量上彩城、速度上瞧兰,还有效益上”心斜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讣,如是说道绷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拳,徐和谊结缘北汽计上花,也正是从合资开始惶。2002年蓟蔼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俏变。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猎邢驼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竭办、发展首都经济的龙头项目和示范工程栓唯。    为此羡,时任北京市委工业工委副书记瘟染、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽片挠措,担任北汽党委副书记陋、副董事长瑞肛伸,以及北京现代党委书记捆范、董事长棋。 2002年12月23日烽诡旱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下破,北京现代实现当年签约僧、当年建厂缚簇、当年投产朔没箱、当年出车闲。在短短不到一年的时间里每猎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皮,迅速在中国市场生根发芽杭湃鲍。由此创下了业内独有的“北现速度”内兑泉。    时至2015年当虐衫,北京现代已拥有第九代索纳塔溪昂、全新途胜低凡陵、名图疾牵、ix25和裤骗、朗动骨、瑞纳等14款车型欧,涵盖A0级驰镐、A级矫敦稼、B级碘煤、SUV等主流细分市呈取,累计产销量突破700万辆糠井。    北京现代官方数据显示乐,今年前7个月矮算沛,北京现代累计销量达到59.3万辆狙,完成全年112万辆销量目标的52.9%呜驼径。 2005年8月8日拱接,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年栋虹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擅悄画。北京奔驰的成立赦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挖。    虽为国内高档车市的后来者是邢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翻揣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绕暑,实现产品导入闺怜、股权调整岭堂敌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凰惺,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘛赖。即便是在国内车市进入到“新常态”后韦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秆屯疲,远超行业平均水平构括翁。    目前暗膘,北京奔驰已建立起全球面积最大江圈须、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地实入,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宿鸡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心培,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剂房炊。 8月22日加飘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托麻乐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慈清:C级车厢、E级车冲舞托、GLC SUV和GLA SUV跨谅危。官方数据显示疤毒盘,今年1-7月祥,北京奔驰销量达167307辆破,同比增长32.9%摆。    8月22日侍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袍厕饲。在迎来年内最重要的车型后恫胳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耸梦腺,着实令人期待事碾骏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展背孩钮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澳嘘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多群。    “在各种场合我都讲麓插绵,北汽就是合资反哺自主”避鼎,徐和谊告诉中国经济网记者砍维,“合资和自主奇,绝不是对立肪崎掂,而是互相借力”纺。自2009年以来轿替缎,由北京现代圃挫兽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范横、管理流程予以借鉴的数以百计毫居离。 北汽自主实现百万辆    正是如此悼污勉,从2011年矗信绒,第一辆整车威旺306问世损,北汽自主销量直线上扬佳郊康:2011年达到2.4万辆灭、2012年实现7.8万辆垒释箍、2013年超过20.2万辆词肋、2014年突破31万辆轮饺、2015年完成33.7万辆纹型烧。历经五年多的时间痕凡思,北汽自主已累计生产达百万辆翰微,跨越增长令业界瞩目袍蝗。    “着眼未来傲,对于合资我仍然非诚郑看好绰。不仅是十三五维凸,未来很长的时期枚庭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荤伦。另外誊酗,在此基础上挝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炒扣,徐和谊表示背。    “年底前还会有更多的好消息癌澳瞥,不管是在新能源领域烹,还是整车领域寐舱耸,包括一些重要的零部件领域陷驳,还会有一些新的大项目落户北汽蜕钞。这样哥,为北汽更长远的发展唱恍痰,我想合资这一块荣厂,贡献还会加大尽巧逢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从朵:李芳" "  9月29日许,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岗酸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲先舞糕。   蔡明指出略,中国汽车市场曾是低质量午、低配置苇、低服务的代名词顺。诚然俏,与美国汽车市场相比漆,中国汽车市场还不太成熟管。但是矛,趋于完善的服务质量舞痞谩、规模日益庞大的车展细、逐渐被认可的中国自主品牌吐吧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步确路。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乐,分值越低表示可靠性越高汕歌。J.D. Power近几年的数据报告显示都频灵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偶附涤,从2009年的178PP100到如今的102PP100敛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步断倡幸。尽管与美国市场还存在一定的差距即镭汐,但中国市场的后劲儿不容小觑痹默看。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侣?J.D. Power最新数据会给我们答案蔫衫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH继堵感,而中国市场的进步速度为每年4PPH羞凑绊。在车型研究上舒蹋废,中国赶超美国市场需要6年时间挪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH前骋其,而中国本土品牌进步速度为8PPH骚稿。在生产车型上葱涤贝,中国赶超美国市场需要5.5年寿。   3. 在了解美国客户的需求上骄邪舱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年燃。   经过对这些数据的了解和计算茨漓,平均下来塘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夕兽培,才能百战百胜埂链凄,想赶超美国市称估迕弧,前提是了解美国消费者的需求涩删视。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喂活。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疆锰姓:车内有令人不愉快的气味林呵、胎噪声过大(来自车身下面)参坦寥、耗油量过大康蝗、风噪声过大(来自车身周围)到胸、空调开启后码沽狗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隆皮:内置语音识别经常无法识别/误解命令褪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嚎、风噪声过大(来自车身周围)甭弯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜕阀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睡课。同时动嫁,在前10大问题中守,只有一个问题是相同的泛,即风噪声过大胺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异队活,对不同汽车质量问题也有明显的侧重献挨。中国消费者更注重感观(嗅觉砷兼沟、听觉和味觉等)方面的感受质量羌墓邻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绰。   就目前来说蜂视保,中国的汽车产业还有很长的路要走愧陀,无论是汽车的质量赴奖冀,还是汽车的整体销售体系搪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距即。凡事欲其成功畦吠,必要付出代价嗡舞卧:奋斗沪磕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰括:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理借庞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹃堪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰归计辅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袖拆米:李芳 版权作品我恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋杰涉,严禁转载恨,违者将被追究法律责任捷本牟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顷脚境。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊鹊牟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篇煽阂。同时栋姆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘎榷圭,作为本次车展的重要组成部分之一膊贫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖党努藕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠却,中国机械工业联合会会长王瑞祥骨攘贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉,为中国汽车产业的智能化考怂,信息化方面的发展做出指导意见解纽。   本次峰会主办单位精毒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厘:   贸促会汽车行业分会长王侠俄仍灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泪弹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘填反细:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹭悉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饯邓功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茬诺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鄙融:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胁无:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了极,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葡垛。因为我以前开玩笑说了一句话蓄全勃,我说这个车联网这两年已经实现了漓拟,就是人在车上用手机连网糯毙,这已经实现了饯磐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架你奸,手机天生的使用起来就比车机要方便费跺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谐。有一些改变我们已经看到了踏辜舶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祥抚捷。现在有了优步募笑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俊特,这个确实听着都挺有道理汲,我们一听都很吃惊链。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跑龟,搞来搞去就卖那么几百台车筋浚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妙水芜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炕醇旱。对于整个汽车产品翻、汽车产业链的改变它到底会怎么样涵狼?   回到出行的那个问题冲孩,我觉得大家也不用特别的担心患瘫。我先给大家压压惊形檄寄,有两个数据很有意思拘雾蔽,一个是美国湾区的汽车销量兰,一个数据我们一查就能查到郝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甘,现在渗透量已经非常多了五,优步在湾区这么普及了到诉膝,买车的人是不是变少了盼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁趴庆,这个没有变少慨吭,而是增加了截晤假。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氮拌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错塘奶。确实涨的很快疤表睦,这个和大家的想象是不一样的悸,觉得汽车销量应该减少爬台故,怎么还增加了呢凭辛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剐,你说滴滴盯僚显、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘟滦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旅泞尾,这背后真正的原因我就一直说旱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湍硼复,其实出行不等于汽车型,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺体、道路密度不够这种应用场景灰朝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用釜舱,其实它真正的加剧了中国的拥堵察提宋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斗。汽车也不是简单的交通工具哆笑,如果把汽车还原成一个交通工具旱痛翔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了单扣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铺,我可以开掏辱楞,我也可以去坐地铁竞,我有北京和上海的公交卡圣淳、地铁卡泌涤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车青持炔,我也可以骑自行车香,有的时候感觉走路也很好珐瑟敛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奉点,汽车行业当然会发生改变滑涡澎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑含。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验册镁。如果你只是把手机当做一个通讯工具皇浩休,在2007年的诺基亚已经做的非陈世Υ唬好了俄父卷,但是还是被智能手机行业颠覆了论。在汽车行业也是这样安伎涵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佳檀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乳五,我们去展望一下吓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佩设,大家都提到很多了丛协。其实很多人的展望角度是不一样的佃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脖妨妥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锻骇胳,更多的是解放了你不用开车赂梅,分享的是司机桑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够工兴箱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圈,它是一个规模经济拱。它的交叉点大体上在2020年就会出现熟,我们的预计2020年在美国就会量产欣,在中国可能会晚两三年鞠百逗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粗,这是我们要看的一个趋势媒醒锋。   第二个趋势嘶,移动互联网会加快电动汽车的普及贩苍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颅。很多人说电动汽车是因为省油钱倒池,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叛蓉韭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凶,再也不需要去加油站了割肃玫。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓦,以前汽车公司都是专注在制造常麓,用户就认为是汪洋大海揩膝库。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敦瓤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昂,内部管理的界面叮谜规,反而把制造这件事情也许就可外包了巢鼓咳。最后一点珐考鸿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烽,所以汽车作为交通工具以外的部分诉鹿潞,一个用户买了车以后需要的增值服务的思,汽车公司就也机会去提供这样的服务茄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镰封趣。所以正是因为这样一个对移动互联网储献卷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闹宪妨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锹麓,超过1700名员工毙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品科、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轮爬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堪停,激励用户盾稠疲,这样蔚蓝的天空就会出现融釜互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻记:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肺分痹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菩迫亭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贪雹唐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盟。同时煌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八,作为本次车展的重要组成部分之一戒澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吾乔虽,中国机械工业联合会会长王瑞祥哺废,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凰,为中国汽车产业的智能化赴,信息化方面的发展做出指导意见何握疙。   本次峰会主办单位物擂眠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接路么漆:   贸促会汽车行业分会长王侠聊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驳了童:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泉画浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呛坑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倪答忿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一切七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓充:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨穑快拭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惊,因为现在我们是全世界销量最大的市场氏掸寿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钱睛恐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浓、环境污染等方面须,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唯课。同时誊,智能制造括、工业4.0檬及幕、移动互联秽适肛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战染关烹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匠抽、“互联网+”等发展战略波江妮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洁。我们有很大的机遇爽维隶,我们会见识很多非常有趣的变化吠溉痞。   当前业界普遍认为炬池,低碳化担铃红、信息化盖、智能化是未来汽车技术的发展方向莎蕾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇噶负。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淑,正在成为汽车行业的发展热点坟伞腿,正在助推中国汽车产业的转型升级谴茨,从而进一步打开智能交通产业的价值宿。在2010年的时候路嘛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索署涵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统立,为用户提供全天候讲黎、全时段的服务擦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务售,签约和活跃用户超过一百万箱匈城,累计为用户提供约2亿次的该户服务逝脾,人均交互服务超过11万次居勾舌。经过近七年的发展坛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柔、凯迪拉克美、别克肝、雪佛兰上使用臂,倍受消费者青睐拦窜项。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗思ā,面对新的市场和技术趋势桔,基于车联网多年的探索菜拒、实践结合行业的技术储备富腊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盖弹,提出了到2020年力争100%产品实现互联惯喀,并致力于打造以车载信息服务扰甫莲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂劝扰,为人莫邓、车提供安全智能便捷绿色出行袜伪,初步建立和谐的人冈、车抚、社会互联生态圈芦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吠儒豪、别克屠、雪佛兰品牌韭山皋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茧葛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偷。除了安吉星在移动信息和网联上碍咳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拈闻、内容服务能力殿毙、大数据运用能力面忻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谱、B2C的业务葱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全图嫁垒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墙统、支付安全叮人桐,更可能引发行人安全和人身安全股婪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丹捂钝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眯推城,网络安全开发包括威胁因素识别滤、安全战略制定篱搂铅、安全措施执行啼甭峡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开黄抡粒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准评息,并且在过去几年不断的进行迭代升级便舅闭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疆棱。伴随车联网技术的发展拾蹬泄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术富韧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艾拳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笔儒。让汽车驾驶更安全胯甭备、更轻松讼、更有效和享聚。   我们身处在这样一个时代掠卡,新技术层出不穷使一切变得可能固奸腑,我们也是非常幸运的一代人镁擎坝,能够见证汽车行业在国内鸽捂断、在整个市场上有一个颠覆性的发展羌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅写悔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澳救希。同时也让我们对明天更增添信心和期待绊,激励我们坚持不懈的努力青鼓。   我们相信壬穗刚,汽车行业的发展刚刚开始看豢郡。汽车行业与其他行业的相互交流棚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恕。我们会和同行一起共同为之奋斗捞稳卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥哭:李芳" "   9月28日宪澎,在2016上海浦东国际汽车展前躬泰肛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缓讳,新兴造车势力戚珐、养车线夺焊、汽车金融等领域从业者家纪,走到台前监械,与大家分享及探讨未来的市场前景摆厩描。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲落。    吕征宇鸵:各位领导暗好、各位嘉宾葡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忿诧颈,刚才我们的同行说得非衬蚁页瑁好挥眯,其实我们有一个共同的理念妈广道,而且我们也有非常多的痛点殿馆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秒豪裳,我们也有美国合作伙伴的公司瓶啸措,乐视的七大生态是有机的绷岸腐,在零基础上打通的驴讼安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腐使,目的就像董事长讲的一样骂浪,让“蓝天白云”再飞翔览,目标就是打造全球最先进的超级汽车恼卧啼。    那么用互联叮、智能入、电动忱辫焊、共享的方式锈乐,实现“未来”的交通方式秘,我们认为汽车产业存,还是没有被互联网变革的产业联。对于乐视超级汽车生态而言急,我们有四大基石陛,我们相信社会化勤、分享化墩很、互联化衔、共享化将成为我们未来变革的方向函僻际。    从我们的汽车生态诞生以来铅匙册,我们保持着快速的发展暗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矮,落地在浙江湖州 熟辩,这里包括绿色环保的环境届骂、自动驾驶的一些功能和区域居蹿。    同时我们最近可以告诉大家票,我们的产品样车在美国已经开始路试湾爆浦,技术在百米加速已经是全球领先了坷购芍,产品的量产进入倒计时状态扛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痘,创造首轮汽车最高融资金额的记录几剔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发些秋兑,协同开发也是我们在北美的基地暗撅巴、中国的基地签禽、欧洲的基地共同开发祷。同时我们的战略开发电动的底盘机构颁陆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钱。    第二个就是智能化涸,车是人工智能的最佳载体拆驼芹,乐视做了大量的投入儒僧,在硅谷和SSA成立了研究院句,在智能驾驶也取得了突破性的进展伯。社会化就是刚才说的分享鹿法,我也非常喜欢这个创意还。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签广弯,我们相信在共享经济的领域里琉妒,无论是Uber的繁荣室蹈删,都证明未来不管是房子讳吧吃、汽车都是重实用的趋势钠县,所以乐视将战略转移楷然玫,推出车租赁的平台括稀,我们叫做乐享平台疵。    其实最重要的议题涎,乐视作为互联网公司拎海团,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汲来巳,电动化倒、智能化潍帘、互联网化抨蔷圣、社会化牵,这四大纬度有密切的联系舰佛坞。    我们把汽车当做全新的载体我坪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锹稿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品首玲,谢谢大家裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贰喝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糕玖冠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扒篓偿,他认为车联网懊袜廖,既然是大势所趋括川,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网就,少炒概念谱定,多做实事膛滦。 以下是王侠发言实录某臼钩:   在这个夏末秋初韧庞路、时令更替的丰收季节施逃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梧帛船,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典到蓄。在此浦挪颈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舌宦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沟,汽车产业的电动化傻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砷惨涧,而且也正在成为全产业链创新求变片瓮、转型升级的主战场墨。但是督客费,热点和繁荣的背后亩达,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惰咐嗣,车联网也在热捧之后开始遇冷慷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缝哺雇。其实瓤淮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凹,我们要理性面对便勾、系统分析鲤吧,既对前景充满信心材,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茶,才能在变革的大潮中认准自己的方向倘捕佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狡,我们要清醒地认识到淘,汽车的智能化和网联化是大势所趋灭晒,是不可阻挡的方向放铅。电动车还有技术路线之争妇卢、对减少污染和能源危机的疑惑离泌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幌染,没有坏处还。汽车诞生130多年来布佛,除了带给人类方便之外叛朝脾,还带来了许多难以克服的问题痊冻污,比如交通事故具、环境污染和拥堵显、能源危机等等柯湿。车联网和自动驾驶等新技术的应用迸刑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梯公,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鄙。现在不少基础薄弱的车企窜详,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狗刻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藐,多持观望态度汤,这也是目前车联网叫好不叫座涣秒、貌似热闹却普及率不高的重要原因剔。我想说的是炭顺,既然是大势所趋隋痊,就不要犹豫不决烽,否者真的会给对手赶超的机会锈第举。   我们要清醒地认识到论叼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烁盗。汽车市场的低增长成为常态之后痰,我们对于销量的追求空间越来越有限泪男,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式五,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沸卷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘟藕。   我们要清醒地认识到罗缕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒜灭奋,必须是社会性的统一行动侠。一方面程,车联网是一个汽车生态毛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入归冲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致函撑沛。另一方面扛喷厘,车联网又是由整车制造商卵董桅、产品供应商可教纽、内容提供商垒菇诽、软件供应商尽惯、服务提供商疥、网络运营商等不同角色组成的产业链班,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合无呻,打破壁垒嗡,互相开放信息系统灰,进行深层合作仙柬陡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的齐庆。   我们要清醒地认识到规狮佩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破风,而是要靠一个技术集群的集体支撑惺倍跑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娟,如果通过手机就能解决的矮算熬,其实不应该叫车联网孝垂。大数据破距税、新能源技术厂联、网联技术芬钨吹、自动驾驶技术褂餐、传感技术崇、网络安全技术等亩,这些技术的应用都是相互影响侮、相互促进甚至是互为条件的屋软净。比如汽车共享和无人驾驶覆端,就只能在车联网的前提下才能实现款,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒋卿,并给汽车共享带来更多可能性雹泄。另一方面姓录,与手机和家电不同的是井烂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佰铂步,绝对不是有钱就可以任性的地方栏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平句堵龟,中国车企面临的问题一点也不比别人少甘,我们一定要避免浮躁情绪继,少造概念香,多在核心技术上下功夫填练堕。   在刚刚结束的G20峰会上蜕硼如,习近平主席表示路:8年后的今天巾材幕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鳖、人口增长骡市、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桨悍峰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畏身,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拍限敬。其实脱慑谱,对于全球汽车产业来讲绥侯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钝甫,传统技术进步的空间越来越小谷娥。在这样的背景下前,智能化骏火、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎思快,为汽车技术进步提供了新路径须诽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贝及。   今天扔虎豹,我们以“智驾未来莽、创领先锋”为主题七,邀请各位企业家侠报厘、专家学者共聚一堂拜拈,希望大家能敞开心扉脸,知无不言炼碘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舵缸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量但焊舵。   最后挎缆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功四,祝各位朋友在沪期间顺利诲挖省、快乐灌岭斥、安康狭句。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫穆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杏穷们,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兑醇捍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梗栏奴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仿社纷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肠,在下线前夕希详攘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惋纬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读款隆喊。 一赐殴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顽搜。今年1-8月使,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息写。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撕苫隋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冯操冬,以首款SUV——威旺S50为节点芜世,一步步走向经济型乘用车领域刃,实现“MPV SUV双轮驱动”叮。对于未来产品规划侨俺,陈桂祥向网上车市透露蜕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型府骗,并冲击40万台销量规模醛思聘。” 陈桂祥进一步表示悼:“北汽威旺的MPV惜免恳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哺崔。2017年的销量重点会集中在M50F上海狮氮,到2018年也会有全新产品上市纹。”    今年8月16日痰厕贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜕攻洞,对于转型中的北汽威旺雷半脑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型册膛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品季羌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来补始嚏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谴晃雇。在陈桂祥看来撤晤氮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏县,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蕊。    二搏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颅恐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胎许。M50F具备明显的高颜值特征非,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹤慑。而做到高颜值并不容易努吼,陈桂祥向网上车市透露勤捆玩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菇。    从内饰来说拟幂,新车的设计均由轿车化标准打造赐抱,其配置在科技感筒踩、智能化上都有出色的表现即,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顿姓槐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韶。同时笑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撮摄,智能化水平足以媲美合资品牌且。 在性能方面扑仟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邯谰犯,进一步满足消费者的需求陀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惜鬼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台分哭,到2020年威旺规划40万台的销量茎售写。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求管。未来将在夯实MPV市场的同时洛碑矫,进一步做好SUV市场浅拌扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铜堂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戈冯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业论蘑:苏州吉姆西悸骇反、苏州金龙钒琶、深圳五洲龙榷惩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垄擂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元此滩躬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搬,并对吉姆西取消整车生产资质豌瞬惩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芦粉返,追回补贴资金幕。    根据通报连恕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彪闯虫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元禄彩。不过孟搪单,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霸瞳艇。 补贴新能源汽车的依据何在齐僚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆激僳酣。市场经济最需要的是诚信俊。但是蛇廉夏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡课茫害狗两番。部分领域缺少应有的制度约束捍惠贿,秩序甚至失范鹿级,这并不稀奇羡没凭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竞灵蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钎。尤其值得一提的是匣惋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猎。在这一目标之中婚,财政也被赋予了其应有的定位茅免,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乘究。中国社会的根本性变化需要处理好市场凳、社会与政府的关系市。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拴蔫。新能源汽车市场同样是市辰巍,从根本上说般话,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搂犯。新能源汽车骗补问题的源头问湿款,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亩。    当然关,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挥踩,不是市场取代政府叼腾廉,而是市场和政府有主有次敌通河,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侠慑拾。说时容易做时难冠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戈碾蚕。补多少欠蒋,怎么补赎惨凯,补贴如何管理等等瓶暑,同样都是难题傻酿。    为什么要补贴新能源汽车珊暇甜?可以摆出来的理由不外乎如下单:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猾,只要予以补贴僚蒜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灵。这么说不是没有道理私秽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棉访棋,成本较高刻睹林。有了补贴颗诺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阿嫡括。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘦。只要有足够的补贴忌烂,新能源汽车的发展肯定会更顺利撮金。    但是徘购,有了补贴烘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抛群猜?新能源汽车发展的关键在于技术邵冯。有钱就会有技术吗幢侮?这才是问题的关键间疾郎。的确漏草,现实中有许多技术是可以花钱买来的私。但是绰污寺,先进技术不见得能买得到吨暑胶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段策夸。各大汽车企业也在努力开发新技术冷。在这样的条件下挫虐,新能源汽车的发展方向都是问题魄烫妻,怎么会有可供市场销售的先进技术删涤信?有了钱拿焊硅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霸,但是吝疾酣,研发投入增加吕南首,并不等于研发就一定会成功恢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浩,没有确定性的目标态侩朴,研发投入的针对性也不可能太强撅。在这样的发展阶段麓画般,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呈,让市场自行选择合适的技术童淮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邢殊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呈萍柿。优势到底有多大敞眠,得看技术口辱。电池靠电力供应博俊投,由于中国电力主要是火电文透令,最终提供汽车动力的是煤炭吓。只不过拧,煤炭发电地可能不是汽车使用地玛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澜羡。污染是否减少操徒尺,还得看耗电量的多少沉迹落,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酷煞红。之后现氨埠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较癸矢。传统汽车汽油有不同等级截,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源较儡栓,这也会带来一定的污染逝卯。这都是比较时需要注意的颠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进璃眯、充电不是特别方便的条件下幕祈,混合动力有助于新能源汽车的发展感沁,但问题是携袖净,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗婆逻票?充电不便就不充钳,将“新能源汽车”当传统汽车使用分,也不是什么新闻会。还有绣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比静,到底改善了多少能源使用状况嘉?太阳能利用技术的改进欺辽沙,可能是新能源汽车发展的重要方向擅夏。太阳能丰富皑,足够人类使用剃堆朝,但是目前利用技术较为低下窜耸,妨碍了太阳能汽车的发展岁吞豆。石墨烯等新型材料的使用卯,有许多未知数乱勃,也意味着有许多新的发展空间丧。虽然空间多大未可知骡隶逗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会私。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现局兄寸?政府在新能源汽车上的补贴较多峰空籍。包括中央和地方财政补贴在内皮苍违,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓷裁。补贴力度惊人描拟播,这是骗补的根本动力鳖。当然珐邢,骗补还只是个别现象鸥双,或者说只是占全部补贴的一小部分温和傲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杰。如果问题的分析只是到此为止汞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暮肯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挂嫩霸,只有寥寥几个相,但是所涉企业在业内的分量不可小觑计贝。这些企业不是小打小闹的企业氛挽枷,从某种意义上朵磨坞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命响,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徒。这些企业按照正常情况下猜氓,应该合法经营才是矮秀,为什么要去做骗取补贴的事哀笆?从企业层面来看碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现锰配搔。在成熟的市场经济下拷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柏,至少应该是诚信经营的肆。骗补肯定事出有因蹈。    值得我们拷问的是杏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谋齿捌?大企业铤而走险孺挎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低工汀定,企业不必费太大劲就可以做到舱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业破豪瞪,倘若没有足够的补贴灌徒冈,新能源汽车业务也是难以经营下去的幕蚕荣。    政府花钱是要讲收益的抱。动用公共资源捻晒,就必须将事情说清楚僵。最终瘁提姜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仓。评价报告应该说明补贴的总耗费闹陀、补贴去向以及效果苯说墙。这是国家治理现代化所不可或缺的秒锨防。每笔财政款项都应该用到刀刃上串,都应该得到其应有的收益墟为。算总账猜庆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钨量蛊,这个判断并不容易做到骆颠餐。仅仅纵向比较是不够的吐胸,我们还需要横向比较棘到,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸽廓,地位是下降了绞赊胜,还是上升了肆膏。如果上升潍为,那么上升到什么样的地位侵逆票?如果下降糯剃,那么下降的程度又如何笆趟?即使有了指标数据集猾,争议仍然会持续下去复博。也许翟,我们可以通过其他指标来加以佐证烯铃。    新能源汽车的受欢迎程度咕剑报,显然就是一个不错的指标鞭。2015年新能源汽车销售了33万辆汉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的混,那么实际销售数量更小领淋。新能源车价格不低拱墩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美价虹哩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素划郸偏,更利于判断停抚拘。北京小汽车上牌需要摇号掂戎冲,但是新能源汽车的号是单独摇的筛堪尸,且获得的难度大大小于传统汽车窝垄。这样被蜕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柒。他们选择的理由多是容易拿到车牌培彪素,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侣始。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖何,还要摇号冬,获取牌照的难度和支付的代价都不星芗А,新能源汽车和牌照捆绑销售茂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泼,于是他们也可能选择新能源汽车腔涡。但就是这样杉陛,新能源汽车仍然没有流行起来算迟。全国其他地方韭吮,也未见新能源汽车充斥着整个市场笨晚蓉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杉疏尖,但是辱挛朽,我们需要思考凳具邪,这些成绩中痴狠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗓?一些城市为了招商引资检,鼓励新能源汽车企业到当地投资闪伟磁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓮就。“双赢”战略的实施侧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吉似,而不代表新能源汽车技术已经足够先进管。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碱,这样的不对称竞争扶持侍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伤鸿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恼湘,是对新能源汽车价廉物美的期待盼,是对节能减排效果的期待卸,是对先进技术发展的期待楔双。这些期待都是合情合理的权。但是断裴褐,供给侧结构性改革还未到位苛乾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痘,这才是问题的关键匠赏牟。即使要给新能源汽车补贴南,也应该考虑补贴的环节哩姑毋,考虑补贴的对象此楷,考虑补贴的效果废。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藤狼喉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者付呕,不能有效激励新能源汽车技术的进步放。如果一定需要新能源汽车补贴棠彼朔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皑缆。这样的补贴有点后期资助的味道虽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拾舵。但是杯堂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堪梦愤,那么它就在这个行业有了竞争优势赣,实际上不需要任何补贴舅夕搅,就可以经营得比其他企业要好瑞揉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争识阜,扭曲市场行为偏弧途。而且劳茹碎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恃似勘。新兴技术的成长在萌芽状态瘫爽,可能没有竞争力沽默,但是朵琅棚,经过一段时间的发展之后舷眷锹,就可能显示出新技术的力量喇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玫互纽,今天领先的技术欺,到了明天就可能落后泻瘫社。这是技术发展的规律性所决定的惜墙。为此习,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间损狙祭,因为未来的不确定性侣臼畅,没有人能够确定未来的真正技术路线递练免。留出市场成长的足够空间弦搭悉,可能比别的做法更加重要百匡。骗补问题的出现舵颊洛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壁夺歼。    基于现状纷垒佩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展麓蛇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妹犬畔。这些年的财政补贴廖铰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逗燃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灿虽村。相反翻拳涝,效率不够高的补贴翔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少查,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重师。现有的补贴如果不是投向终端哦,而是投向技术研发钦,会不会效果更好点呢堂?个人汽车消费纯粹是私人事务吹灰排,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潍舒首。骗补问题的暴露父蹭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赌。补贴本来就在退出叭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劲。补贴旨在鼓励研发祥,鼓励新能源汽车技术的发展该陛,而不是其他具体的消费目标骇帛寂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是善淮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捕。这样的技术支撑出来的产品敛,还不能满足消费者的出行需求罗豁。财政补贴可以退出摧,但可以通过科研经费资助的方式贫粉,鼓励新能源汽车技术革新撂。同样的钱柯嫡馁,花在科研上的效果帽牵虚,可能比直接补贴消费更加有效定。创新驱动发展战略的实施捣,从根本上看金,需要依靠的是技术创新焕。在技术创新上多投入颊刊佩,并注意投入的有效性分颗谋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡棋揣:李芳" "  今年7月底忱道氛,在2016年世界500强排行榜中虹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勘廊肌,比去年跃升47位挡佬,排名第160聚,引起国内外企业界答、尤其是汽车业界的瞩目喉币内。    今年煤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斤。恰好是在10年前块,徐和谊出任北汽集团董事长伴,策划人谈、主导绥漠、实施了令北汽集团由乱到治虏泰,由小到大歼凑,由弱变强的变革缆蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伟僻唬、有益厢忱涂、独到的成功尝试孤。但是乃茬,当中国经济网记者约请徐和谊常,请他以《老徐和北汽这十年》为题缆妇,谈一谈自己与北汽集团时艾率,徐和谊温和手靡、憨厚地笑着说考灿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮堡桐,少谈邪戚,少写嫁。    于是弧,在不久前的一个上午睦壁,在北汽集团的一个会议室里荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道献。今天是系列报道的第一篇融。   当时脖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路退肺,实现跨越式发展”的战略崎席馁,以及构建整车付价灰、零部件旧胖、研发伯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律慷。“老徐这人的特点就是说话算话崇,真抓实干古坞从。眼瞅着北京汽车研究总院锭、海纳川汽车部件舌蜜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痰、新板块一个接一个地建立起来尘,形成有力的链条离,轻装上阵灯,并有序运转”臣袱衬。 北汽集团党委书记桶滴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宪,连续多年蝉联世界第一竞瘦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扁剃颗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恢蒙沛。    世界汽车产业的竞争是国际化的辽嫡、规模化的凉歼,更确切地说是集团化的茸惋焕。观全球汽车产业格局猜尖烁,能够称得上汽车集团的咎,美国有通用娜豪疙、福特幢暇啤,德国有大众茂牌、奔驰单睫、宝马关剑,日本有丰田灯警妇、本田杭途熟,法国有雷诺-日产型、标致-雪铁龙项恼犯,韩国有现代-起亚虱荤请,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搽拇,谈到中国的某一“汽车集团”帝尘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碑,没有自己的品牌和产品勾,不就是一家投资公司吗洛舞?算什么汽车集团!    每年储,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虫农温,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”副,不但被大众少鸽、丰田承、通用们甩出几条街统画挎,也常常被长安德、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喂囤。    因此侧财珐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痛凰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佃鸵幢。    过去10年间骑郡忌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俄,在汽车产业集团化方面做了大胆裙赤憋、有益的尝试苫杉橇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体限疥辜,逐渐培育鞍山睹、锻炼成为一家颇具规拿猓和实力的汽车集团肠,在研发讣袍萍、制造酞梨、人才项孰顶、创新抬灌、管理等各方面实现了标准化尸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业显,曾经拥有一定的基础和财富锚假瓜,令人期冀;同时骸,由于分散化暮、碎片化惮面栖,更存留令人难以释怀的遗憾偷乒匈。    北京轿车工业与一汽码、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末躬屯,有考证甚至认为侍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贬。    据汽车老人陈祖涛回忆吝垃绩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邢退,北京生产的轿车最早使用了自动挡礁茹冷,而对手只是手动挡观。    上世纪六七十年代杭吠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尸,成为一个时代的记忆非。    而同期背阑榔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯沟,遥相呼应的帛箔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簇姬潦。    改革开放后宪好疙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呕纫。    到上世纪90年代陋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帅平墩、称王称霸傲藉磷。    特别是2002年疼褂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代席,也创下了高速成长的纪录叭错阀。 北京牌212越野车    可惜的是瞄功京,在这些看似个个突出的单体层面之上核抢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梳陡,除却福田与现代吻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饰,还被同行作为茶余饭后的笑料寇暮佳。整车企业尚且如此奶胳梆,北汽的零部件企业就更加不堪了乒宿采。由于资金立沥、技术和观念等原因究,大都跟不上主机厂的技术升级副脾拟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涣揩屁,有的企业已不得不靠出租房屋度日谋办啤。    忆起十年前上任之初的状况潞,徐和谊对中国经济网记者说贝,当时的北汽一盘散沙僵竞,特别松散善锑堆,单打独斗僚,各自为政辛,互相内讧坑,效率低下……照此走下去轰,“没戏千扇钾,一点戏都没有”!他边说边摇头悲较般。    由于资产结构的相对分散汲皆喀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘸趁。日常运作中妨挨,大多只是履行政府赋予的出资人权力松疟醋,无法形成一个科学的集中管理机构搪佰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淑,深入企业经营管理了某厘畴。    2006年10月底撕衅,徐和谊出任北汽控股公司董事长岭扰酥,恰逢“十一五”开局之年烧洽稿,他率领北汽以科学发展观为统领洗冬武,对产业结构和发展战略进行了全面恼、系统舅辣、有效的调整受菊荆。    有北汽中层管理者清楚地记得胸航疵,当时那凑潘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镣夺,实现跨越式发展”的战略幂踌共,以及构建整车且姜、零部件两鞋甜、研发酵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钞。他说纬檀伶,“老徐这人的特点就是说话算话誓讼,真抓实干孺。眼瞅着北京汽车研究总院悼、海纳川汽车部件篡的霞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钦筏秋、新板块一个接一个地建立起来酱旗篇,形成有力的链条泡啥,轻装上阵锋,并有序运转”铅。    到2009年岸毖惶,短短3年时间膛鳞系,汽车年销量突破100万辆大关渐竿撼,销售收入突破1000亿貌度,北汽集团化战略初见成效豢健。 2016年撂卫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肠沦访,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛔耗,公司治理结构进一步完善倡虎旱,集团的功能定位更加清晰;同时翰甘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痞,并将在人才吸引惋、产业链完善及兼并重组中牌挽,发挥出更加高效的运营效率喇。而外界则普遍认为拴客,名称的变更胯闺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源画,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镐雌。    “北汽控股更名为北汽集团费扇龄,是北京汽车工业的领导体制辑售嫡、管理体制的一次重大突破畔尾,找到了北京汽车倾藉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”京赎涉,徐和谊当时说缝。    随后俱缮牡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团共,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陕。根据规划翠力,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傅薄,大力发展自主品牌前假横,完善和打造全产业链红涟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茧,进入世界500强排掳。    “说到做到傅惩敛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“受扇赶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脖脖蒜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匆,战略性新兴产业蓄势待发淬愤授,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升红,各项增长指标位居中国汽车行业前列袄刃,成为近几年来最具成长性的企业集团现弗痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛仁:李芳" "   姚景源认为拣化考,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崇舌,而产业政策需要与时俱进闷艾冷。    杨裕生表示姐衅:应适时推动电动汽车市场化拣,也就是补贴退坡戏,一直到取消补贴脐苫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诽葱瓦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重车无。但是骨蜜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陇秦,不宜鼓励恐黄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曹嫩。    侯云春指出寄绒际,新能源汽车发展需要在供需两端发力忻每碌,两手并用掣违楔,推动新能源汽车健康发展沛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垄赫好,表明在国家相关政策的助推之下凡淌佰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展水份,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魂。其中啸,规模巨大糜、涉及金额超10亿元的骗补事实强膊阂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摹。昨天促,几位专家学者的观点引起关注桑溯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认师驮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用偏。对此侠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胶袄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绩盛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吗、必要性的措施虚庇妈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浮悄,政府对于新能源汽车产业要进行干预故等袱,而关键问题是怎么干预晤涩块,干预什么慰琳堂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碳,而产业政策需要与时俱进”替籍,他谈到咐蓝侩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灯猩,并提出产业政策应该遵循四个原则题家。一是产业政策不能替代市撑苁堋;二是产业政策要管产业侯怂握,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亨。    杨裕生也认为蕉楷,目前的补贴政策有两大问题潭,一是单车补贴过高桔嚷,二是补贴总额高残歧袒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化币,副作用很大卤桥。    在新能源产业层面貉,杨裕生表示秸的:“应适时推动电动汽车市场化拍套鞭,也就是补贴退坡耍荷,一直到取消补贴拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多黄坪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琴。在技术层面碾,杨裕生认为秽钦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车温,第二就是发展不补贴吼萌、已经市场化的低速车椿碘蠕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肥,不宜鼓励慑到幻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力高,两手并用嗣耪,推动新能源汽车健康发展烫镭狮。    侯云春解释说五师:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沙彻。一方面大家喜欢用拿痞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苹,政府和企业共同努力阔峰,使得新能源汽车能满足消费者的需求色,开拓新能源汽车的市场吼隶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惟欣歼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  如果我们做好准备的话慰郎,赢家当然是我们迁情。我们不担心其他的泉拆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酷供黎,我觉得只要我们做得好肛别,一点都不用担心革纫攻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日新锨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椭抠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丛。其中特别谈及奥迪与数字化略措薯。    施泰德说副,到2025年以前稳嫁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疟痘?汽车行业正在经历一场变革纶田。对我们来说险,有一个非常重要的关键词乃浓送:数字化缚寸灭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娜钵,我们眼下所处的时代狸把,奥迪科技一直处于领先地位想令,并不断进行新的突破骆典拾。对于数字化博,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侣萎。到2020年时饶韭吻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涛炯,这也是我们引领未来的一种设计缺,包括其他顶级科技睹,包括我们的传感器菜、雷达橙射臼、激光大灯等凑,都会进一步巩固奥迪的领先地位柏卢孟。    施泰德说涤董,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远憋,我们会全身心地投入到这一点萝,包括3D地图碗麓,导航等应用钡究龚。对我们来说挝牌囤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值囤磨我。当然广革,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恍。    在回答有记者问蔫忿膜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巳嫉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祈胁馆,有哪些优势板?在这场竞争中夺浓梳,谁会获胜”的问题时菜东,施泰德表示擒问惧:如果我们做好准备的话句,赢家当然是我们年呻坍。我们不担心其他的难蔑含,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苦倪翻,我觉得只要我们做得好靡,一点都不用担心思拜。    施泰德强调哭,在某种意义上遁,我们也是一个初创企业庙科。其实贤嫉控,奥迪有很多细分部门署,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浩。如果没有这样的合作喝踌,你很难相信拷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盲场棺,我们能够成功地实现自动泊车糜、自动驾驶等蜂。    施泰德预计棚慷,2017年劲习伶,我们要推出新的奥迪A8旦舞随,自动驾驶的时速能够达到60公里姓禾,没有别的厂商做到这一点多。如果我们明年能做到这一点的话佩咐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馁吠传,启迪未来”绣霖躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绷佩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仇豆。庆典活动前夕仁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仑。一汽-大众汽车有限公司董事巷婚刑、总经理张丕杰除了对政府姜、经销商巷酮箱、员工皖闭倘、用户等的支持表示感谢外来厘,他也坦言邓咳,在新能源闹、“互联网+”等方面毯,一汽-大众起步比较晚钮苇讽,这些短板正在引起高度关注岭导肛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子室凶,“因为有你豹刨,心存感激”篡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情授,来感激这25来帮助我们成长的所有人取融猩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就句牡险,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夹岸。从前辈讲起承,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埃嚷撤,还有陆林奎等等的领导桂涩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策考,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果说寡。   25年来味,我们要感谢的人非常多辟。感谢国家和政府的支持与帮助廓戎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胳蔼嗡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舜卫。例如成都睦庇末,成都今年是高温天气梅歌淋,最高气温是37.5度而且是持续的酷套蒲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侩缅秆,政府部门给予了很大的支持和帮助扑竟耿。   我们要感谢1250万用户算恒,感谢他们的选择和信任癌矩疤。一汽-大众从项目开始建立拘,一直到第一款捷达开始投产唐描替,捷达在市场上并不是一帆风顺的床痪溶,它的初期是走过了一段曲折的道路桶拌。正是在困难的时候宝瘫篱,是客户帮助了我们匿肝、鼓励了我们嗅贝池。还记得在困难的时候手,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国日墒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莎飞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工航。一汽-大众的员工非常的进攘直拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化募、吃苦耐劳遣慈祁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犯。大家知道一年365天卞七,如果周六周日全休息就要去掉52天蹄,把所有的节假日都去掉染铜孙,标准工作日应该是250天燃人,工厂的康采恩标准就是由此设计郝。而我们加班到300天娜,320天是常有的事掏轻托,员工非常辛苦虫充,所以在这档兽么,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢但。   要感谢中德双方的股东械。要感谢他们具有前瞻性战决策睹扒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蜗涪。一汽-大众的建立席,当时在中国的汽车合资企业搂拎,一汽-大众成立的时候也不过就两家畔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潜烧,股东双方做了前瞻性的战略决策上,才有了一汽-大众催,我们要特别感谢中德双方畏谁。   在一汽-大众发展过程中勾兽林,比如一汽-大众西部战略违,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场箩佃坞。一汽-大众在西部建厂的时候抢荷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力活盖社。现在在西部的生产基地扳,今年他们的产量突破65万辆现,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拍,在股东的决策上由一汽-大众执行的势理,也取得很好的效果蕾嫉。此外胚博,还要感谢1200多家的经销商司、700多家的核心供应商合作伙伴毕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爱吮烈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佰吩扇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寝南。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笑堤,中国适合于家用的车型非常少荚。25年来髓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆齐倍,上缴税金3700亿元侈雇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸽、奥迪两大品牌12大系列产品悍鹅。   25年来趟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咆,带动了中国汽车工业质量意识的提升头起。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慕匠霞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲜,一汽-大众是领先的蜗偶。同时示膛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筒屁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烹就。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展储搏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝎。首先粱破嘶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俏尚。一汽-大众的体系不是一天打造出来疵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卫。   其次牌弗榔,一汽-大众拥有一套完整美、标准的制度和流程的有力保证稿小。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抵,制度和流程是保证浅林效。   再次梨悸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诗躺汞,在经营发展过程中有很多难题需要解决困彻,有很多矛盾需要平衡怜墟酷,用什么样的标准来平衡际诞?底线是什么码膊趁?那就是质量鳖。一汽-大众一直坚持质量至上惭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阶凯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奥俩布。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溅统,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慷己,这也是质量至上的战略要求辅触。   此外居围繁,高品质的人才腿,具有工匠精神的员工操。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迫笺、传承的文化也是高品质迫,得到的技能训练也是高品质阑斜。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹊暮割,无论是过去巨渴闲、现在还是将来都是这样筒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起核芭。一汽-大众在自身发展的同时纬跋,也考虑到了整个供应链的协同发展未且休,对于整个价值链会有高品质的要求妙。   最后逆售北,一汽-大众在努力践行企业社会责任辛虏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仆,既要总结经验和收获赊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箩、走了哪些弯路逆宛惨,下一步应该怎样避免仓痕。   如果说到过去的不足衫,SUV细分市场比例快速提升吕,一汽-大众对此准备是不足的七噶电,对新能源靛乓扰、“互联网+”等方面的起步也比较晚缚筏狸。一汽-大众对于未来仍然充满信心性洼喝,这些短板正在引起高度关注咯,企业正在考虑这块短板如何去克服巳。   2014年汤敌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钞奴经,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旁湃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来食捷斧。   面向未来廉举,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唬虾拿,保持创新清猜缔、驱动发展迪,并释放出更强的增长动力吼贡。同时欧,也会与各方伙伴实现合作融眠,实现更为广泛的互利共赢欧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任操哆收,不断回报政府无茂铺、回报股东谦、回报社会搏了卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境檬咀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湾辽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访体杰。他表示蒂淮白,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锌,并将继续保持限量生产以追求独特性始吕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铺柒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肮吻码。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沮绿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欠瞧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臣涝。业界有所疑虑的是簧备孙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象位季。   对此梗范,薄亚铭向记者表示姥功鲜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低保舷,但都不是便宜的车型晤泻。Levante的价格达到了100万元左右相亭,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓷貉,在产品定位上依旧不低坦刷。同时类酷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黔,依旧走高端化路线孔萌。薄亚铭还讲到概:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胎疗,不会把目标提高到每年20万辆考活、30万辆的水平布赡豪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量付喜串,所以我们能保持品牌的专属性俄鹅敝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粮恢随,他表示圭徽:本次车展上上市的新款总裁车型熄,除了在产品上进行了升级外饰承捌,还提供了多种个性装备妻贡鬼,客户可以从中选择很多种搭配薪劫。此外套,新车在性能上的提升显著滑垢舰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翅逞台、动力最强的四门轿车厢毕。   此外膝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铜俺场,开始尝试电商销售模式览。薄亚铭认为叮菠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陷,因为中国市场的客户已经变化胺碗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掏,现在有很多人都用手机去买东西挺饲巳,这是市场发展的趋势己帕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溪,即用户车主首付车款后荡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吉泵,到整个租期满了以后茫弓苹,这辆车的物权就归给该车主枫,该模式类似于分期购买锰得。   薄亚铭说凉童:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行飘稍克,但是在中国市场还是刚刚起步效措惟,有一些量产车会采用这样的方式做邵铣陡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”署吮步。他还表示郡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趁剖谋,其实反响真的是挺不错的迁睹。尤其是北京趴虾乓、上海这样的限牌城市范。通过租赁的形式甩惋,牌照将打包在租赁费用里面错。当车主买到车刨,即启动融资租赁手续客攘宽,拿到车辆牌照胯,不用为没有牌照而担心涤。如果是企业车主梗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颊,是非常划算的颓惭凤。”目前纯另,该项目仍处于试水阶段燎须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪舒丢:李芳" "新能源的发展扩,是大势所趋赁遂,但具体方向确,也扑朔迷离柯。    电动车会成为未来的主流吗玫?现今的新能源汽车产业健康吗赊何?什么样的新能源政策更适合我国国情量胆?    2016年9月2日工,在2016泰达汽车论坛上哭喝换,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”教陕,他认为扰弛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棉勤囤,恐怕不可持续犁甘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僚,何光远认为尘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羚错。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颓,这位87岁的老人谈起汽车工业武筋憋,依然有些动情枷谜沙。谈到电动车发展鹃,他认为杠忱,把电动车归为新能源汽车是不合适的竟怀。因为队,第一杏浚,电不是新能源肆枪味,第二楞,电动车也不是新东西餐孤诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膜,电动车诞生在1834年舱袍,是英国人罗伯特·安德森发明的懒放蛋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颊。    何光远认为耻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妊傅,不科学筹缴,应该给它正名坛,就叫“电动车”慰,或者是纯电动车芳夹浓。何光远认为谁勺天,电动车国家政策的支持力度非常高陛哭,所以它现在发展比较快缸邦联,去年生产了30多万台俩拨吹,但它还是有很大的局限性惶受。首先鼻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朗,可以长途旅行使用噬超。即使快充也得半小时以后浓钝,但是经程计快充的话颧炉通,这个电池的寿命也会减少绥亥漏,慢充就需要几个小时铆泪,充电的时间很长辛哺。另外吵,行驶的里程很短毫,有一百几十公力就了不得了铜,就是很好的电动车了毛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壁懂,我认为不可能持续极。”何光远说垢,很多企业是因为补贴才做电动车竿惩,事实上韩喇,内燃机节能潜力还非常大内琉,缸内直喷技术跑耙、柴油机的高压共轨技术囤丹识、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甫,因此帕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陶,不能被动叶谋隆,节能是最大的减排铜促。    甲醇车大有前途    现在含,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战般童,因此胃阜,各国都在研究替代能源与新能源汽车担宽糙。美国辜盼、欧洲描坤暑、日本颓报啊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖般玲镶,但因为资源禀赋不同肚煤瞥,所以技术路线也有所不同辑薪。    何光远介绍说滥赖盖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宛,在某种意义上讲筛托诗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梗梅,虽然同为乙醇衬临摹,但着眼点不同;日本缺乏资源护巧胳,自身资源利用问题不突出悉,因此捣扛,把提高汽车燃油经济性作为首衙迤卜獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臂黄宠,日本也在搞甲醇的研究联,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赎吼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线省钞探。    在能源毙射、交通庭、环境琴、经济四位一体的框架之下吨恕拨,中国又该如何考虑替代能源的问题是便歌?    一直以来嘎稀,煤炭是我国的主体能源壤,占我国能源消费总量的66%至70%临通。何光远认为承炔哎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用损芳。推进我国能源生产和消费革命堆扰并,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哪讳闪。而在煤炭发电供热的同时填行,可以产出甲醇贝,可以为内燃机提供燃料清,所以辣畔潭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抒微、高效利用是紧密联系的钮星。    此前葡佳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点监,这4个省基本上就是产煤大省人旁、山西搬圃、陕西巷百伤、甘肃芒篓、贵州危丘警、上海市扫暴吃。现在规模最大的是山西司、贵州瓮叹贸,其次是陕西抨。    何光远介绍说绦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怠,车都经过天津检测中心检测癌,上了公告螺怖,经济性也是最好的盘。“我去看了加注站孰,M100甲醇100%烧甲醇恼桂几,2.2元/升蹿沽碍,现在已经降到1.7元/升了钾。一个半甲醇就可以代替一个汽油暗。所以说晨,甲醇还是很有希望的斥。”    今年3月份革乓怀,工信部华琅、科技部晶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点囊恫碧,验收的专家组由何光远担任组长去验收搞黔。何光远透露说洁,山西验收以后甜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会船赣,开会以后形成了正式的报告尘几戏。现在椽恍弗,在各个部门已经会签完了扦,在等高层领导做最后批示逗晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌蹈瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题破,力邀政府派、行业临鹿、企业钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复猜,寻求产业发展有效途径煽酚会。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录槐念钵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卵、先生们稳警先,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耐菜困。今天催,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袖尽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报步蔡琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眉讥庙,解决大家的疑惑夯绘宪,为什么要改革杠瓮?现在存在什么样的问题愧熬陌?第二妇梳,改革改了什么狮蒙?主要内容豪、实施步骤瓦、目标畔该尽、原则罗、政策选择等等福。第三镶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扳,改革试点取得了哪些成效媒,用一些数据和大家进行汇报脓号穷。第四夺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叹湿,从国际上来看焦相,自上世纪不管是美国酵踏趁、欧洲戚跨、澳洲还是近邻日本菠舍丘、韩国瘦婆、台湾等等逞合,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剂楼痰,至于费率为什么要管制实缎扁?为什么要放开洪钉殊?这个也可以做一篇大的题目独糙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搅补,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定订溉,逐步地向由保险公司自主制定转化舞复,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞄漆、什么样的车保费低趣练,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扦暗。   但是孰璃勉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忌,还不能叫现在完成时稼疙。比如说美国若干个州接巷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摄奋,因为不同的政策取向有各自的利弊庆模,这也是一个非常复杂的政策选择过程吗失。   从国际保险市场改革发展的经验来看环麓,改革前和改革后猩辱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化详胸泄、复杂化守,定价更趋精细化兔搽坝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豆。在澳洲一些国家崎,改革前超额承保利润改革之后就消失了荒揭。对于我国来说瑟霜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革噶唇殿,从2011年开始社会或者舆论饭判、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滥,行业本身也长期苦于在低水平尖逃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讲。另外函试侈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诗忙,在这些方方面面力量推动下栖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箱缕。   在改革之前是什么状况朵胁淡?简单跟大家介绍一下芹赦。从人民银行管理保险行业开始胁李蚂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的套,在保监会接手车险市场之后阔充,也是保监会统颁条款费率惠距,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烂垢,整个行业亏损哗、消费者投诉也比较多深暇,所以到了2006年的时候筏菱,这个改革又走了一个相对回头的道路等,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钡泊四,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梅就。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用署镀,比如说行业比较统一巍郎取,消费者认为条款费率比较容易理解岭不徘,恶性竞争的风险得到一定遏制弗胁蔑,但是负面作用大家可以看到栖撬,一个是条款法律风险很大功,不能适时的随着道路交通环境夸、司法环境摆怜酿、社会经济生活环境的变化适时进行调整磊崎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崇焦、无保不赔跨皮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啤。   第二太累,在监管方面定位也不清晰毫。对于一个自主经营警、自负盈亏的保险企业啦腹,没有条款费率讼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菏,改革发展没有动力态僧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冈疾,所以整个行业是在一种规呐ɡ#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淡。   在2011年冬剿荷、2012年前后经过评估壬性、反复的讨论蓄,其实当时市场上两种声音都很大密厦,一种认为行业就是应该统一规范标准化限,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哦体。经过反复的评估和权衡搂两娟,也是在十八届三中全会的指导下皋美,改革的方向目标原则最终得以确立陵舍具,这是在当时发布的两个文件蛊湃菲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抽被啡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仓,比如说要提升行业的发展和服务水平去疵,使价格更加合理脚乾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谰劝、保障范围删街、服务都有一些诟裁恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滥结。第一个是维护投保人保险的合法利益沦饭藉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向激芒诫。第三个原则是稳步审慎推进词狈孰,根据一系列的国际比较研究泛居坍,大家还是从中得到一定的经验和教训泌犀辟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训控偿氛。所以绥捞,最后选择的改革途径不是一步到位挥萄纳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遂拌横,它只是在长期的甚至六年雌、八年豹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酞氛,这是改革的一个总体思路埂囱,从条款下祭、费率惠、监管三个方面这是一个简单的概括谁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碍磋,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚂稍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恼,双方义务关系是怎样的标准化流程诫两敢。   除了行业示范条款之外揪绿苏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹲慌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壳揉飘,不管是欧美还是台湾沃湾锚、日本放,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜜岛、百花齐放的状态荒鸵锋,因为每个合同涉及几千个字惩矩筒,实际上誊喝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酵盖。   在费率方面分成两个部分佳夺,一个是行业的保费水平习旁揽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茅辈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳严敕椤,对于汽车来说扳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冲率栋。所以在整个行业层面建立车险信息平台帮,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘘我暖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拨谭恐、科学的定价的参考虫膝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啦告。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权臣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了还耙毒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端操,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钮横。在行业基准保费方面拈绍赐,行业协会做了以下工作绕笔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抛春,在这个层面熊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刹垮委,其实是相当的弱送乐忱,这么多年来的承保标的妇浑吼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茄骇裁、编码实际上都是不统一的妹馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坪萌呕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谐,这个数据库目前正在申请国家标准勿铣掠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痪郊踩,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓜权。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搞七懦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凶屎吭,给消费者购车提供了一定的参考绘嘘胚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绷。   在行业提供费率参考的基础上菩,保险公司它是怎么定价的愁?现在也是大家很关心的一个问题辱,为什么有的车费率高函、有的车费率低械骇匙,为什么今年高明年低切炕寡?在不同的分类当中有一些差异售齐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子但歇芳,分成从人因子和从车因子两大部分激鸽牛,每一类因子当中又有若干个维度粟必猜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒂骄卧、风险定价能力列橇、风险管理能力自主制定的狗肖澎。   比如说扯草,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兔良氨、他的生活方式龟、他的信用程度等等帛绿期,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淀门溶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓮碘猛,它的安全性祭老、可维修性等等弛谋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苫德奉。   国际比较先进的保险公司埂,他们通常采用的定价因子程,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箔魄蛾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隙磺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淮,这个差异可能我们现在还难以接受渴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虾缓。   总的来说视对,保险它产生和发展的基础是数字法则豆触吩,在大数据的发展背景下附,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宛枪呻。   前端越放开后端管的越紧茅肖,如果费率市场化以后谈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擞化、整体亏损的这么一个状态圈痴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巫氛。   实施步骤倍倡烁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捆唱。到今年6月30号为止鼎,第一阶段的改革基本完成了暮距,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烂,不同的索赔历史对应不同的费率悼,不同的车型对应不同的费率奔课咕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的添,这也是改革的目标尖湾,首先是平稳过渡宦川。   下一步禽裂乒,费率科学化匪褪腻、精准化阔缅、精细化程度会逐步的加深啥超锨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挝请。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弹,经过一年的改革试点侈甜,消费者从全国范围来看判匪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梳徐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的华,对于高风险渴、高出险的消费者写途馁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妇险,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毛、道路交通安全水平都得到一定的提高放。   从行业的整体情况来看剔炒惦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棺,增速营改增以前是11个点骏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垢冗,仍然是持续稳定增长吴,这一增长是在保障范围扩大玫废、车均保费下降的基础上实现的撵,车险行业的承保效益基本保持稳定苔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忍枯,两个点的承保微利朝铰。   在保险行业层面来看叼,公司的定价水平扛蒂、服务能力在稳步提升的佬甩被。外部正效应也比较明显柒楔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拼室透,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耸安,大家开车上路更审慎了行殿,小额案件在索赔的时候可能更理性了懒忱。   下一步工作挝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酶棋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叉,也就是说除了违法犯罪不赔挖另全,除了不可保风险不赔礁瓮贾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险令、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鼓滤锚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围马坛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体频、不同的投保人畏、不同的车型价格的差异会越来越大沉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烤袖次,更好地提升保险公司的核心竞争力诗鸵辽,也更好地促进道路交通安全栏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肠酿昆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活光。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性,力邀政府推奋、行业膏殿、企业腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫,寻求产业发展有效途径娃受。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胃庭。第一荣漏,SUV这几年是高速增长佛,我们做一个判断裁,这个高速增长就要成为历史了赐,往后没有这么快了鞭棘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谭,份额还会提高钾搔切。第二涉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阂文傻,就是份额和价位双提升顽浆稠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仍范皆,之前是低价位提升份额嫌届,这次是价位在提升猜零冻、份额也在提升酣淑。而且我们判断还具有可持续性陌。第三教唇,汽车厂商将会由过去的场、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诲婪、弱者更弱轨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组林负。在此主要介绍前两个尝吞水,因为时间比较短芭晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钙赖。从图中可以看到董瘫揣,从2007年开始胯,SUV进到了一个高速增长的阶段捶擂,连续九年年均增长率达到46%搏淌,今年前七个月也比较快沫,增长38.6%喂。此外胺梳,市场份额在迅速提升辟,今年1-7月份市场份额达到40%庇暑鞭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%醋搏,过去几年每年4个百分点房请,去年涨了8个百分点瑟星剂,今年1-7月份又长了4个百分点浅,自主品牌SUV占自主品牌的60%角,SUV全面热炒囊,豪华车讨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高护,下一步还有空间青笔。从这张图可以看出罐雇,一般的合资品牌晃,SUV比重还偏低菜,豪华车和自主比较高钳辜,不同级别里面SUV占比较高低,不同价位车里SUV比重也很高斧,还有一线迫骋卸、二线揽拦连、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)较含叮,不过一二三线的比重是去年的数据吮,今年前七个月是四十了拱,今年没有注册数据可以看得出来缝块篓。   但是老肋,我们说这些年沁锣晤,suv领域基本没有在空白市场髓昆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱错,需求就会出现放缓的趋势葡赴喝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势栋茅掀,2012年-2015年逐月都是向上提升的发班,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走好,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窗妙坷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剖。相对于去年灌残胶,虽然今年全年涨了5个点科姑泉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了石让抚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞥滑伐。   但是冯媒,我们说还有增长的空间骑侨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点码念,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肺诽晨,大家可以看得出来耽痊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家时孰燎,大约在20%左右妻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国响敛、加拿大妹琅、俄罗斯这些国家浅。这些国家总的来看是地广人暇δ选,SUV占比比较高挠凰,人口密度比较高的SUV占比比较低长,但是也不完全成立测,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低料窃祈,这不完全成立痹团,这两类国家的情况是存在的苗联。   如果跟美国相比窖村,美国是把皮卡不作为乘用车局,按这个窄口径的话美国的SUV是44%管,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笺颇,与宽口径比还有11个百分点瘫当拆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜂梆吭,五十多不一定是峰值点狼孪。   另外赣搐输,欧洲这几个国家筋垢,虽然SUV占比低切,但是比重也在提升持,从8%涨到25%陋,SUV的热潮是全球性的灌啼贺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窗蜜络,美国遁、加拿大这些SUV占比高的国家颇胆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高快勘,大部分来讲可以占到40%左右羞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高固檬容,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叙,欧洲这些国家就是两类纤封谐,我国应该是随着美国首变、加拿大敌阶、欧洲这个情况悔党,因为我们已经占到40%的份额了瘫忌,如果按这个去计算僳,中国的三厢轿车是48.4%色怪,还应该有十个百分点的下降空间揽收,下降去给谁疵聚娜?基本上是SUV隋且骄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壕氦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慌粱聚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点处,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衰,这就是我们对SUV的一个基本判断茹篱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叛,就是份额和价位双提升捻,这是非常不容易出现的一个现象桂拍倾,如果把它拉得更长一点看戒健歉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒂陷,2000-2010年连续提高了憨,最近这几年不太好埃佰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间培,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妥,2004年势枚、2008年嫁排、2011年省梳、2014年酪,其他年份至少是相等的刻挛,大部分年份是比它高讣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坊。   现在一个更积极的情况来看玫泰,就是我们的份额在提高狼刀,如果以总体的市场为100的话蛊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%新,如果以生产量为一百的话闭蓟猜,我们的自主品牌已经占到了35%离俄呻,其中提高最快的就是SUV粕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%联,它占到了一半以上的份额售,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懂,以轿车为一百距酪杏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乔纽盼,连续几年都在下降嚼宪蔫,轿车竞争力在下降漏曙冬。但是自主品牌总体上的份额在提高藤猛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勘甲酣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫡,这个销量在提升蛙吵,低价位的车销量在下降闺啡腾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长募疲,增长最多的就在这个5-15万区间唬。以自主品牌自身为一百的话俗秋股,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颁镀,现在只降到了3.4%醒坛,而5-8万的车这几年也在下降泰撤俱,增长最快的8-10万的车和10-15万的持,这两个价位上涨的是非常的快敦坊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乾想擎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%些茎妨,自主品牌的车价格明显在向上走坑硼,这是一个积极的变化睫珊茨。   另外衬隧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锑囊摔, 10-15万区间车谋,自主品牌在里面也占到了28%俊蘑茂,这个变化是很积极的骋佳匪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唤眠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硷冠,最高峰是2013年213万斤沃黄,去年降到164万赡帆尝,但是SUV在迅速地扩张链,大家看这个SUV的比重较,原来是二十多万辆嫁炭皆,去年到150多万辆期,右边这个图是10-15万肋弊,更是靠SUV在拉动的陇式,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岁,这是一个非常大的积极变化屋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹦,这是GDTop的一个调查数据未,这个一百辆车出的事故故障率小,自主品牌在2003年有四百多个事故旁棺课,合资品牌现在也在下降驶,这两个差距正在缩薪巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烩逼洞。   从产品的角度也可以感觉到强陕,最近我们的一些新产品像奇瑞何阂迷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巨,这就是一个积极的变化懂,这就预示着我们未来具有可持续性缆菩。而且可以看出别,如果以前二十名产品排名算的话貉秒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3回,一个长城C30一年卖了15万辆左右惮,前二十名里面我们有两个犀捻。2013年更少一点茶熟寐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硕税,前十个里面已经有四个是自主品牌的钡苛辑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面取譬。   这几个发展量比较大的企业绊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剩联,这也是积极变化耐奴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撵睛戈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化低。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁兴妗,国际市场南美洲芬本钎、亚洲岔唬炊、东欧乱勃、非洲是迅速扩张的市城ゲ迦薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛾评,我们产品出口大国全是这些国家纽伯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家层钳,跟我们购买力差不多挪盛裴,人口加在一起12亿定钮韶,跟中国市场差不多娶蛔,换句话说中国市场去年卖了630万辆幻就侨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱岚ㄌ怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的理,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惋袖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乱航,传统汽车大有希望龄鹿,至少应该平等地分配国家的力量蜕项低,在传统车和新能源虽镀咖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擂县,力量投的也太重赴柏,下一步要对传统汽车给予足够重视柬,它完全有希望获得好的发展捆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墓戊年,以前是高速为偏肉,未来是中速里衰乱,它要抢别人的份额绷阔剧。最近两年这个数据可以看一下摄,自主SUV蓟,连续几年50%-60%的增长湿篓爬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长媚,这就说明这种竞争关系在发生变化练,这是一个饯。   第三个观点我们就一句话带过了厩,汽车厂商的格局要发生变化失虹,过去是大家共同进步烹、共同分享发展成果喝掣凡,因为有年均30%多的增速扫,最近几年速度已经降了年均降到11%了汀,未来还要下降下粹剩,大概8%左右或者稍微高一点推闪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛾衡。另外合资内部也会竞争骡蒲,自主内部还要竞争森,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫡缎范,大众占到33%虎沪,最高占到38%毙料栋,就是中国销量占到全球销量迟单,宝马抚未蠢、现代哎墨负、PSA都占到了20%舒涎,通用15.9%末物号,如果把它的微车也加上超过25%款当,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高封黔扣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惯,要么是维持全球地位通用咀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众范,大家对中国市场都高度重视襄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额穗焚噬,我的速度要比别人的速度高胁盟,所以竞争更激烈擂、自主更不用说了浓贸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踞,大家都给予很高的期望魂,未来我们说竞争会非常的激烈惶米嚷,而速度又会下来洪勃,所以未来的竞争格局跟以前不一样韧,以前叫分享腥轰竟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簇、弱者更弱驼度广,十四五就会出现兼并重组备,如果我们放开让更多的企业进来朴猜,我觉得这个可能局面会更快防,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跑,最多明年还有一年景惫端,但是它的速度比平均速度还是快一点汉捎窘,自主品牌大有希望反,我说的是传统自主品牌变干,传统汽车还不是新能源汽车瑰围臂,另外格局会发生大的变化信骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣吓,力邀政府暴衅贩、行业们懒、企业呈交八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥钒车,寻求产业发展有效途径烹裸。   以下为福田汽车集团副总裁蠢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录常董扳。 福田汽车集团副总裁瞎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桑酱鲸、各位来宾怕、女士们羚、先生们盛蠢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壁栖,能够跟同行剂老、专家做一个交流学习腿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虾失衬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苔示。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矾湾。从全球战略的视野来看刃阿,乘用车的全球化特征更加明显窖坛笔,很多轿车的平台会在全球市场销售刷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汕。举个例子欠拳舅,如皮卡灸,在北美皮卡占整车比重是很高的岛问睡,但是在中国汇毋,在欧洲皖敞,皮卡的量就很小图夕。另外又如轻卡绞,现在它的亚洲化特征会比较明显发谓。还有重卡蹦互词,在欧洲都是偏平头的零提,北美则都是偏长头的际。所以商用车行业的区域特征很明显侗撬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捐桃诗。而在中国市承繁铺铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的监绷,2010年达到了一个峰值429万辆憾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势查吭糜,去年是345万辆烘褐祈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脑赴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梧温李,主要的原因就是因为重化工行业吨,如煤炭享腹齐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化花武坟。另外整个物流行业的效率在提升犯匣哥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筷先胚。   随着市场竞争的加剧如松,行业整合也在加速淳分,份额由2010年的44%提高到2015年53%茨淌拌,再看一下今年商用车的情况欢,今年一到七月份销量略微增长梅,整个商用车行业增长2.4%赤熬,我们判断是过了低谷湾南,所以下一步会有微幅增长丹爆判。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉彻,同比增长4.8%疏究,客车受微面的下滑虱惫,导致载客车下降了10个点却半鲁。   关于未来的商用车市乘愎ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断松欣抵。   第一是从宏观经济层面鹿,从金融危机以后翁,全球市场增长的趋势是慢下来的哀韦,乘用车商用车的比例现在基本上在8谭抽:2内,但是进入“十三五”之后我们判断凹餐醒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毋,商用车因为是物流工具的企业绰,未来会有所好转天辜禄,但变化不会很大酬。   从技术层面来看酥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磋凭狭,现在正在快速进入智能化的3.0时代差跨棠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣鹋遥快的立甸。   未来的商用技术主要围绕着智能化秋敢、网联化静、电动化许椿碳、环保化来追求汽车的高效男钙串、绿色哭、互联和安全虽。   另外从中国的政策法规来看挺教匪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姐,从客户需求来看介腑吧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厦昏,推动了中国新能源车的高速发展泛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆前揭,同比增长102%期,其中纯电动客车3万辆某,同比增长176%嚎。未来在城市公交以及城市物流厂袒貉、环卫等方面呈骗洛,电动车还会有一个高速发展沮。   下面分享一下福田在科技创新巩、转型方面的一些经验和做法棉夕肆。   在商用车2010年达到高点之后碴卯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奖贩辨,加快掌握自主研发的核心竞争力防。通过五年的发展来看办蚀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娟。福田汽车目前的研发体系是两级藤梆,一级是福田集团的研究总院獭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掀尾,曹博士也说稳癌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜡熬尾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心券,是一个二级研发体系仿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耪鼎传、整车的集成以及睦鄢牵块开发和整车测试的三大核心能力缮叼氰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒技编喂、康明斯等等合作单位进行深度合作斥剿、改变和创新磨扔鞍,推动整车的技术进步袄插。   在转型方面葛,我们这几年主要围绕着几个方面绕揪。   第一是产品低端往高端转型古媚,在“十二五”初城剃灸,我们的高端产品占比不到20%呈,我们到今年年底高端产品能达到70%釜。   第二就是从国内往国外转型思爬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渐惜。我们连续四年商用车的出口保持领先厩沦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哭副垒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炭剖铅,另外为了解决汇率和贸易壁垒本,我们在属地产业化方面做了大量的工作妓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牢读。   另一个就是从制造往服务的转型俊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篮,在“十二五”期间钝石磐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益高,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础班。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吴啡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子献无宪。福田康明斯通过这几年的培育扮,不管是从业务的规模醚老鬼、收入楷叼洪、利润现在都发展得非承希好僳,另一个他也对我们福田汽车的整车奔凹厢,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬<皇叮好的支持事晦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躬锨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3星簧摊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魄捞虑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的半坎岛。可以说尽管卡车的量比较胁俑ぁ,但因为排放比较高烽遁,另外一个因为运营的里程和时间比较长辱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晶丛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郡嚷察,实际上物流的效率还是比较低的钙。基于这一判断堕,我们提出了一个“超级卡车”的项目竟护,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擦施妒,通过这种材料的智能化氛坎、材料的纯电动粹兽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色爱佳串、环保犁碳诵、节能帘齿、高效口、安全呛、智能的超级卡车巳疮夯。我们的目标是要实现降油耗30%秤瞬,降排放30%蒂斡聪,整个货运效率提升70%藕龟舰。   另外是关于福田汽车的车联网技术扔,我在福田分管车联网业务典邯憨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藤头,因为乘用车是一个消费品版盲,买车和用车的基本上是一个人祁怕,而现在主要是用来出行的垢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吵乃,但是商用车不一样赁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吐府擎,驾驶行为各方面的安全枯踌,另一个就是乘用车是一个地域性的车霞啊剿,不像商用车需要全国跑芯呜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陷,过两天跑到海南去了甸锯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些让。还有商用车的故障率卢疯捍,因为它的工况复杂科范笺,商用车一般具有轻载槐借柬、标载和超载静,但是对轿车一般不存在这个问题睦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敝帆啸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涵唉黑。所以通过车联网对车进行故障预警钳郎寐、排除以及程序优化等方面马,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理母科祥,建立与客户的互联互通漏,为客户提供增值性服务臼嗡喜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暖雾们、服务商和供应商产品质量和服务的水平筏倒蹋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划紊商。大家很清楚熟杭,围绕着工业战略构刻赏,德国提出工业4.0达隧蝎,美国也工业互联网屑备弘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勉偿唐、英国的2050战略氯程,中国也提出了中国制造2025城,福田汽车结合自身的一些现状躬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酶膝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庇剂奴、企业与企业省、企业与产品挛、企业与客户的互联互通鲍。“五智能”就是商业智能奇疾扯、智能管理坊头、智能汽车罗陪朗、智能工厂佃、智能制造署扭。时间关系罐拍,不再进一步叙述鄙凌栋。   目前绕其,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期角具喘。福田汽车愿和大家一道按氖灿,通力合作淬,整合资源们,协同发展睦迸,共同推动中国品牌的加速崛起儡荒烩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藤兄兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢破破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航台灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城凉,力邀政府慷郡、行业首师、企业上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁,寻求产业发展有效途径挤捶负。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员开、舍弗勒集团副CEO酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菲、驰骋未来》的演讲实录匡侈舵。 舍弗勒集团执行董事会成员挟辽、舍弗勒集团副CEO加毯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艰熄、女士们僧芥缄、先生们迷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论广,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诫部靖,我们的愿景即被,是如何来推动我们未来的出行和移动厩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容江温旦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唾彻蓝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楞凸弧,我们是一家领先的技术公司夕乾水,在全球都有我们的足迹僚,我们一直致力于移动法吧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袍难惧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拨铝棵。   舍弗勒一直致力于创新凡妒,也可以说我们成功的因素是质量妥娜沁、技术和创新瓦桥。我们在制造业方面有很强的实力掂别块,在系统研发方面投入非常大零。我们创造了一流的工艺和技术即闭新,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匡皖伦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巷蕾,今年我们在德国获得了一系列的奖项诬檀斤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讳费。   就像很多其他的技术企业一样谴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域持。第一是环境友好型的驱动且吞,第二是城市交通人,第三是城际交通掣,第四是能源链羚。比如说大家可以看到隘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踌软先,人口结构变化非趁ヌ狡撸快狭剐午,老龄化社会已经展现在我们面前链董,技术变得日趋复杂撮奥隋,数字化技术的利用领域不断的扩大此,我们需要找到更好的方法来彼此了解罕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谓。数字化是一个关键昧,另外就是环境方面密炕臣、可再生能源还有资源的可用性烁拒阀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘸,资源的短缺也是我们要去关注的缅溉。   再看一下经济的趋势品画,我们现在处于一个全球村朵娄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题日,这些是不一样的采。另外就是可负担性的问题既贝,我们要为客户带来更多的价值闭乡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卸,这些都是我们要去关注关心的柬菠。   我们来看一下未来的战略嘿邵,主要涉及到四个窗口怖剐攫。   第一是产品本身靠剿报,我觉得对于汽车产业啦,对于机械制造产业来说都是非常关键的徊径。在这个领域/行业楷杏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臀村,要减少对环境的污染休碘侵。   第二是当我们制造产品的时候旧涩美,或者制造产品元器件的时候妻水,要关注它的功能铜屡顾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罗、城市的交通搔显,对于汽车以及对于我们的供应商鞋,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔑扦,这些都是我们要去考虑的桅施吗。   第三是城际的交通壤跋汹,涉及到比如说航空扫疥斗、高速铁路的一些竞争逗蝎傻。   第四是能源链的问题抡,我们有什么样的能源是可以使用的靶请爸,我们将来的交通工具运用什么样的能源锻,这些都需要我们考虑虽衅仇。   看一下将来的动力总成磨窗袖。我想给大家传递一个重要的信息鳞,在接下来十五年时间里界罐芳,从全球来看汤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铆。   但是现在也有一个趋势发展得非沉矫始耍快惺排踏,来自大众和奥迪的这些厂家家,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驼悸冒。到2025年虾寥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绦爽,也就是200到300万辆的纯电动汽车漂茶,所以到2030年可能会是一种不同的情况墨搔糙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涎。我们还需要让它更加有效一些篱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娇拷惮,还有电池或者是燃料电池等等萌,这些都会占据越来越多的份额暇。对于我们汽车产业来说非常重要成,对于政府来说也是非常重要的磷讥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料交恒,比如汽油码论,还需要考虑其他的一些燃料苫铺,或者是人造的燃料等等丢控课,需要考虑更多类型的燃料握,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求采芯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面加,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郝,包括48伏的解决方案萝,它主要是对手动传动系统的电动化裤。我们需要首先实现这部分的电气化谎烹。另外我们也需要对离合器实现电气化定,也由于推出电子离合器刨卧。另外我们还需要进一步提高效率庭景。也就是要进一步推出我们的混合动力奶捣⒒拢块48伏系统味。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮眩块的解决方案腊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琶,针对高压的电桥驱动解决方案稼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稿,以对其进行电气化处理激膘。如果将来我们有纯电动汽车的话讼,它的电气化程度会越来越高绰邵疚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战体。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趁那胎,因此我们需要进行标准化豁苏,标准化是第一步恃抹沏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吞,或者说是一些部分的地,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罚瓷目。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求错琶功。我们也需要减少车辆的整体的质量厘脾,主要是成本方面是一个重要原因贺。如果需要建一个标准的话啊,我们就需要有更好的一个平台稀竿妹,也就是说我们需要基于标准的平台蒂涵,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造罗涡。   我们需要全球的平台化解决方案勾颧设,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拒。关于动力总成方面沦乾,它的变速箱是最关键的一个部分脱。我们刚才提到一方面是包括内燃机博,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器曹纺镐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谦隋。   接下来看一下我们的重点产品唤情。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胎,我们为中国带来了什么样的解决方案哨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案室蛋,我们推出了高压P2混合动力木剑块瘦示。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凄搪,我们希望能够改变它的一个变速器耽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换克拾。   通过这样的一个标准的拿ぃ块化设计殿雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变善切怒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宋,我们的这种创新型P2的混合动力耐∠迹块可以帮助实现不同程度的混动功能寸笺书。实际上榷古睬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案围。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糠插莎。这是第一个解决方案享巷几。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喂禾腾,它叫做高压P4电桥的解决方案境浓扩,可以用于SUV或者车辆的CD部分拉。它具有高功率密度绷,可以适用于不同的车型鸿绣弥,非常容易打包进行个性化设计梅新辰。也可以用于新能源的生产释。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辜潜。它可以让我们更好地使用内燃机琶录。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淘,这是我们两到三年前开发出来的拧。也是考虑到了中国排量的需求鹿,或者是新能源车辆的需求炽捍铆。针对这样的一个需求茹荣闷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妊首。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舞握,我们中国团队也为此作出了很大的努力伸界,这个发动机是专门针对中国市场推出的汕。   另外就是在变速箱方面叹,我们也推出了一个新的解决方案魄馆放,是集成干式离合器的DCT变速箱邪怪葱,机电一体化离合器和齿轮执行机构岗起。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炊统扇,对于工程师来说徐腥裙,我们都是非常理性的颧,但是有的时候我们需要具备一定的感情峭。对于我们的汽车技术来说寇,我们一方面需要理性克并,另一方面也需要激情封市亩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现护敬。针对方程式1的赛车瀑饱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纪取厦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颠等桨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势素娠违。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺掳挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏罚,力邀政府单劫嗜、行业立、企业骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒孰,寻求产业发展有效途径铝窖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摧老、副总经理 吴松发言实录扫锰领。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欺盘、副总经理吴松   尊敬的何部长厘、朱总楼泵,各位嘉宾亲、各位朋友婚晾睛,女士们刮穗、先生们碘,大家上午好嫂秤替。很荣幸参加这次论坛陡氏控,我上次参加此论坛还是2011年钩毫碗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妓前,那时候传褀刚刚才有这个名字俏迁块,传褀的保有量不到一万台摩赡讣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涸,这给了我们很大的信心和鼓舞毫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钙。传褀一直也在努力狗忻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寡,年均复合增长达到80%腑沃。目前市场保有量达到65万辆郎屑,已经成为集团利润的主要贡献者之一拧。   明星车型GS4持续供不应求廖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灿酵,而且GS8与GA8同一平台莲畔适,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郡苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坟被,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛位凰,对自主品牌的支持加吞粉,关键的还是坐逃惹窜,关键的是感受伶,关键的是多提意见暑仟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心此拓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌誓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柯徊德,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法触阜皖。我做自主刚刚回集团和括噬,将近9年半的时间瞧卑,从不愿意干到喜欢干兢,到对自主品牌依依不舍灵,到对自己找不到定位和方向丹甘,感觉到人还是能做一点事白。所以这在这里借这个机会俩,感谢在座的我们各位嘉宾歉摹、各位媒体的支持瓶枫嫁,也感谢传褀团队的支持胳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力德,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啡超。   我的发言主题是构造改革创新驱动度栋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考獭。一个方面汽车产业发展形势分析缉剧亭,前面讲了很多了钎芜,我就不多讲厕骏。   一个态势是稳步增长付刺,但是全球增势放缓释双。中国汽车产业发展仍然有空间嚏风,仍将会领跑全球汽车势扮肪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胸僧,中重型商用车达到400万台查,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甲惫。中国汽车销量将达到3140万台贤效,我预计可能还会再多蚕,关键是结构看你怎么改晚诵耐?如果要参与全球竞争粱妈翻,那重要可能生产量还会增长抛,复合增长率将达到4%沥酮。   第二个特点掸肮勒,优秀自主品牌加速成长起书,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猾频兢。中国汽车市场发生了深刻变化哆,中国品牌迅速崛起偶喷撑,优秀自主品牌加速成长溃绵。关键是要产生优秀中国品牌靶,不管是哪一个企业舱臼阀,在现在这个环境下镁茧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绘,还有我们何部长瞄亲,这么一批老的汽车界的前辈廉曙锭,到了这个会场又在用行动来支持粗题糕。大家和我们媒体各个方面的朋友坦蹲,大家坐一坐检,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娄瞧,差别在哪里胃繁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的憨鹃弦。关键是中国人要团结釜,不要互相贬低芜镣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匣淡躬,抓一到几个艾缓掀,不要想象太多窗构,我们从来不怕想象颧猾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吮,坚定方向趣请。   那么数据也说明一切套期肪,2015年很多中国汽车加速发展呸辣,行业整体增长率为7.3%的情况下亨顺绒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坦不费,相比去年又增长了1.2%百分点炉量。而且自主品牌抓住了很好的契机股晒,在SUV里面我们是防守的非,是中国品牌先站住位置虐薄,合资品牌再进攻饱,再加上周围的环境变化模脓钨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力善,占据主导森塘耪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑昂恕,统治了我们的各个方面缄蜗。我们展开进攻是非常艰难绢林,但不是说不可作为厦,要选择时机葛。我们要在中高端里面取得突破松,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碱昧庇,这是韩国人讲的靛,不是我讲的憾。他们说肝纳曙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骑叼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杭忌弟,如果不选择是对自己的不自信膊,这个不能靠强求卜苯歧,靠品质收、技术皆、新能凶危,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沛募。   第三个汤缄砷,汽车消费升级和资源制约萄报,也迫使汽车产业需要供给侧改革挡。不但要有好的产品煤,而且还要有低的成本添钳堵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彩幢愧。在汽车需求方面蓄邪,80行煽疽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颊,个性化会旦抚、智能化散、体验化等方面的需求还在不断地上升凹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甭。不管怎么变化路,满足顾客的需求奋,满足抓住市场的脉动寡,这个是关键点糠畔翁。而且资源供给方面畦吹,现在的人口红利逐步消失嚼煽,而汽车不是简单劳动陀羡粟,是高技术情况下的技术劳动档。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孪胜,我到那些国家去考察过场问南,没有中国这样受过良好教育亲案,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性描讥,那不是每个地方都有的钢江。有的地方上午上班娠风辉,下午到时间钱一领就走了杭挤冈。所以对一些合资品牌来讲耽荚酶,中国也还是蛮有魅力的退纲,关键是要拿好东西出来笨翰,才能谈自主醛。   当然工资涨这是个客观事实久廷,2011年的时候4.1万朝鞠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万次慧诫,这个不高的患现橇,还要涨顺米瑞。农民工那么辛苦盼,给他一点钱算什么聪轨颁。但是钱从哪里来平?我在传褀亏损的时候毫食钝,工资涨得慢讹,但是想办法补贴疥透。这几年别的都在减祁,就是员工工资不减力伶阀,但是效率要提高佛憾,要杜绝不干活的人氦扔洽,最后挣得钱多亭,干活的人还没有机会停渴净,有钱的人天天有时间去议论桅,没钱的人在干活拦魄,这样大家积极性都没有了囤卫炮。国企的弊端就是这个降砍司。   那么在监管方面拭赖双,工信部刚才也说了散失,我们的司长也说了翘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漂惨,在供给侧这个方面要下功夫市。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畴蹈倦,作为五大发展理念之首亲,当时这个报纸一播五大发展理念漆句腑,那时候我还在乘用车犊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞄团,这十个字胶腊芬。为什么呢炽砰据?因为没有创新就没有一切牵斗,没有协调就调动不了资源虐,没有和谐的话稀睫,共享也很难绒,大家不愿意跟你干碘奥菩,我是不相信英雄的较,但是特定的时间会产生一点宿,还是要充分调动群众的精神掳尺,各个方面全方面的参与篙碱,企业的成功除了它的领导者的作用示暑孙,更重要还是把员工的积极性调动起来巩,人民群众才是创造历史的动力叙策,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人履担,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革合首任,需要我们从技术管理还江朽、营销宿、品牌灭眯恢、产品翱橇、服务全方位展开创新坟耿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盆疲羞,来推动中国品牌进入全球匿妥顾,成为世界品牌扔么。   第二箩,汽车产业供给侧改革方向与实现吉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菩翱瓢。   首先掸,在自主品牌方面峦剃忱,我们是追求全球视野开展正向开发酒狈俩,坚持以我为主的构造核心苦,组织全球资源懊铰妊,开放性自主研发模式涧沸茸,掌握核心的竞争力倘,获得了可持续发展能力理媒辉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遂扦帮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了容腔矮,我们的生产能力标准是35万歪挝,但是预计今年我们的销量会超过35万龟看,有可能达到38万奶唇替,当然如果制造组织再高一点粗啊,可能40万澄购,也还是有可能艰挫,但是大家别报到40万啊惺被陋。这是有体系星,有制度保障的巨堵,有员工的全程的参与星哀辑。一个别的企业的人到这里来看幂锣,他说你这个企业为什么增长这么快窍贫枪,没什么别的吼,员工的积极性调动起来了摄,他们说怠,我看到你们的员工眼睛充满激情确师,因为人天天在干活的时候就会有理由欺烈,如果执着地做一件事情带有一点追求呵,那就有远大的理想躺陆恍。   放眼全球勘号临,在开发方面整合全球优势饯,实现研发的全球化褂,人才全球化剧、配套全球化绘尽。依托国内的研发资源蘑,充分利用国外的资源开展研发资源整合堪溯雾,打造企业自身的技术体系携勺通。我们用了将近五六年的时间档,我们确立了G-CPMA跨平台南智剑块化架构极涤,我们第一代的产品是引进消化吸收翰驹递,第二代产品已经完全进行了提升溪贪,但是没有否定第一代林巩,掌握了数据链党,掌握了开发的流程溃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敛。实现了一个平台可以开发六七款车型挫期,实现了多个平台车间的相互有机关联侧俯平,实现了车型的变化多杭,开发上市快墩,质量易保障彼襄抚,低成本违婆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淡购。   第二个窖傲饲,坚持质量为先魔乾,推出精品车型怒唇抖,提升产品质量谐,加快自主品牌产品开发衔龋,提高汽车供给侧水平惋戒系,推出符合时代的互联网化的产品归健箍。打造消费者喜爱的精品车型构狙袖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逻阮蹲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啼耗摹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墙。实际上汽车不管是新能源也好开贬仟,产品的三大特点码断,一是颜值不好看别人不买奔铃,第二是品质磺凸筋,没品质也等于没品牌滥韭煽,天天出毛病心里不愉快耪,第三是性价比暑,就是靠成本桅祁。我们的员工不需要培训就知道品质讼酣,因为好多从合资企业来蜜茬半,合资别的没培养蠕,就是对品质追求倡珊,结果就是成本搞贵了埔,把品质先过关喷纲,回头成本再来逐步下降低淳。我们第一个解决的是品质浅洽似,第二个解决的是颜值焕秘撼,第三才是考虑成本刑趣龋。成本庭,供应商的成本我控制不了搐牡,如果今天在座还有供应商的话菏姥泻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点力,还是有这个机会的秤。但是我建厂可以控制仓霞,我们内部的生产流程工艺仓,我会重新再造郴,这个我投资减少了播,今天也披露一下停,我35万的规模最多可以干到60万秀。如果创造性一点可以干到65万赏泻队,总投资50个亿洽,含整车加发动机努桂晨,这是内部数据叮舜狭,来给自主品牌共享无咖嘲。   包括一些模具加在20个亿辰连帕、70个亿葛五祈,最后的结果我都不相信栏趣,实现平台化喇、公开化捐、可视化堆痉,让所有的东西全部依照规则阳光推进宛瓦限。现在我们的供应商也很满意泵唇窖,社会上也很满意扯牡。这就是在体系猜丸,在这些方面的作用力撕卡,防止一个部位一个零件宦茫暗,一个车就不同零件不同标准贿蹭史,那怎么做槽虎签,永远做不了好车穷。这个要感谢合资养成的规矩郊领。但是自主也会给你更大的动力呢弓斤,动力是在研发惨播,其他方面再有作为绕贾。所以我们是国企的平台痛,民企的效率搽,合资的流程蟹,这三句话就是这么个意思赐。   第三个哼尺,坚持智能制造打造智慧工厂拳始健。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恍窃,实现占地面积的有效节约焙,我们的合资企业廊雹很,广汽本田在推进第三期的时候沤,就是根据SSC这个原则司。SSC的第一个S就是小型small读号母,即所有资源空间最小笛订氏、设备小型化;第二个S是简练simple确搐徘,就是除去浪费定,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戚坎晤,complete酒晤,以追求小部期橡、近假、短淌胜桓、轻抒晚拢,最合适的自动化起、牟畲等块化惨。所以广汽本田第三工厂运用SSC潮,它们的车间占地面积减少45.5%秤,投资减少26%惺缅,跟它的一二期比浦妮,能源减少了29%焙,成本节约了21%们。   第四个坚持管理创新坦,开展构造改革蚂厕,主要就是我们广汽丰田篱肆,因为我原来在广汽丰田发动机村,我9年就去丰田一次踏撂悸,去发动机只回了一次少霸,因为当时这个地方环境太好了苏,我怕一回去又不想搞自主了快祁突。但是鼓励我底下那些员工经常去囊,去交流喜鞘,日本人也还不错锻价,大家都交流郸。但是技术是交流不来的驳,思想文化还是可以交流的嘛。最近到丰田去了一下啼侨鹿,大有感受晾碍仙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檀费,它从最关键刻涤、最基础的制造环节入手拖,开展生产管理创新卡醛,从制造轴邻欢狠、供需轴伐、采购轴出发母,深入开展构造改革猜诚部,实现全员参与崔括,利用构造改革改变每一位员工的工作意识僚,充分调动员工的积极性长、创造力菱虑,取得了良好的成果铆。经营绩效方面冕签撼,今年的销量增长不多驼,但是利润大幅提升歌,生产效率显著提高仿毁疆。人力绩效方面栓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巴绞,管理体系与生产流程更为完善涟、合理鲸帆。   通过改构造改革镜渭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挠色,根据他们的预计道邦,已有的数据皆,2017年单台不良率预计会降到0.01%莲食,就是万分之一瀑杜梧。而且现有的工人总数减少1600人既。就是现有的存量也可以变化份虽贾,他们现在不到一万人绩,要减1600人较,它新建的工厂检峦宪,员工还是要招的比霜胚,但有的还是要走抄偏。就是用减下来的人把他投放到这个地方谴吩详。   第五陇,坚持体制增效川垢,强化体系创新石伪。既然这些企业都到中国来了本,有机会为什么不学一学呢姑膜赌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缔儒昂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梨弗盗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椽赣,广汽本田精益管理另慕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兜垄。为什么搞一个广汽生产方式拔鹃?为什么不造一个丰田呢歉赌?这里面要说一句抹钳,丰田生产方式你不能完全去学俺,条件不一样剔皆慑,环境不一样谐邵蝎,人员的基础素质不一样芯涸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扁恐。你学它必须要结合自己啪伤秽,连日本的企业去学它的棱泪死,有的好多也不成功芯抱尖,当然我不能妄断县诧,这是从资料摘的隘,不是我说的筹乳芦。   第二个巷,我主要员工整车从本田来耸妇憋,发动机从丰田来棋,也有一部分本田跑藐蜜,两个企业不同的模式怎么办壬?发动机就要按丰田来闹肮磨,从头到尾来监,坏的不学好的学泥屏,整车就按本田的来岛。但是一个企业两个体系怎么运作呢洗税典?我说干自主就不能有体系鄙察,要体系就是传褀的体系凰细。不管你是从哪里来翱颁逗,包括从社会上来摧炬仇,来自五湖四海一个共同目标茬,要干好中国自主品牌珊。所有最后提出了广汽生产方式兼筛倍,以丰田为主结合本田兔痴虫,这样把文化疾、体系做好泌,但是还不够巩固丁秆鸵,还要琢磨玲皇,现在体系已经起来股损。   我们从2013年开始策划躺藏,集团的主要领导说这个很好撤潍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苫痹须。   所以后面我们的产能又不够了桐虹,销量又搞起来了届毯堡,整车进行改造篇、发动机进行完善龋,整车狡疯睛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肉鲁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惧,就是第一条生产线伙旗。第一条生产线上半年生产了将近16万相灸飞,20万的能力干了16万截,实际上还可以做腐滴,全如果满负荷做的话同莲,估计干到35万都没问题体。极大发挥风粗,这个不进行全体系变革很难轿广啪。发动机装配线一次合格率99%授,这个零部件产内库存减少70%焦鸿皋,厂房面积提升30%隘旁喝,原来不够用掂嘘,现在多了这么大的组织密。库存资金减少50%袖囊稿,更为重要的是这一成果横向展开亲适。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线市懈,它的年设计能力15万辆授,8月份的最后一天有个数据航,他们双班日产已经达到了650台星备愤,它的满负荷是700台滇为,估计9月份就可以满负荷焕花。这种提升的速度涝舅必,全世界都是先进的讲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局此福撮,它的一次合格率最高达到了93%守桨,平均水平92%玫灌,接近丰田中国国内水平芦,当然追求的是丰田日本的水平烤,广汽丰田学丰田本厂困卢酞,我们下一步也拿一个计划连毯,要挑战就挑战一流瞥,否则没意义费善。   那么我们以建成世界级工厂为准则号,以广汽生产方式为核心割,融合了SSC原则举,运用创新思维全力发展智能制造技术危芦沃,打造智能工厂激丧。我们在第二工厂通过价值流最大化替谁、设备智能化赣朗啡,生产线自动化噬阶、物流信息化翅睛陷、网络可视化毒负楷、操作简单化写杉、安全绿色化培蝗跋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级党搜溅。这个第二个工厂是非衬尬蓿好犊椒哨、非常成功的一个例子层细,但是这些都实现了肋道。   第六是坚持品质保障惺,打造高端品牌盯台。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗写非,高的效率提供优质有效的供给派白解。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豪缸,连续三年获得中国质量伐屋郎、中国品牌第一墨始拴,超过很多在中国的合作企业时,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八继,所有企业里面包括外国品牌潜乾肪,与广汽丰田并列第八频疗,比2014年上升6位忿昧。   第七撮闹抠,坚持客户至上传,提供优质服务施,不管是在任何情况下效缓筋,用户是我们服务的对象挛汇,也是我们的衣食父母郴碾,尤其是作为汽车这个特殊产品屯钦,我们对安全派愤棚、对生命的一种关怀层,作为生产制造环节的改革捞坤凛,是汽车产业供给侧改革的重要方向甘,但服务环节的创新与改革同样必不可少埃,这还是目前我们相对比较一下廉溜扔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肠,也是一个什么机构拣,我记不不太清楚翅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揣滇棵。所以在产业互联网的时代叫掣啼,每一个企业不再只是产品生产者龚腺吗、服务提供商叉欠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陈揩函,服务以各种形式融入到了制造业姥茹、研发设计磷豆蓄、生产制造分、经营管理聊剩寝、销售等环节焙弟急。有价值创造的可能泌,就有服务形态的出现廷骚铆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磐皑,两者相互融合酸拎、相互依存猜垛赫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兔。   广汽在这个方面也展开一些工作谦,我们的整车平台将联合金融少奋呻、保险舅、物流嘉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雀糕,车生活平台会涉及多个业务平台啥,除了常规业务平台还包括了配件商城垦结、用品商城刨、社区服务连锁妙,用户使用汽车的整体生命周期挖团呢,产品的购买只是开始倪轻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垮忱镀,这才是我们下一步发展的重点返。作为汽车服务提供商董,我们更应当关注的是用户的体验爱,以及给客户带来的价值增值感受铆茶,汽车服务O2O的打造岁貉鼎,也是为了满足汽车全生命周期的需要思空,以及品牌和价值进一步提升的需要谭皋介。   第八跨,就是通过这些改革婆合太,整个广汽集团范围内的成果钉某病,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娶,同比增长28.8%俗封潞、29.7%忌陀示,比行业高出20个百分点蹋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宠钱澎,同比创下历史新高夸弯闷。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫡,1—7月份销量已经突破19万黄未,超过去年全年息谅,加上8月份最近的数据冒刷,今年全年的任务22万已经完成了辛偶,同比大幅增长143%犀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强农枯,位居第303名闯殴段,比去年排名上升了59位肯奥寄,整体实力大幅提升昧。   第九姜劝,就是广汽集团的发展十三五战略汰。简单地就是一个内部协同创新谓,外部开放合作鹤,这是总的原则段粹任,全面实施结构性改革菜氨斧,实施一五一三的战略玻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尚糖,这是一个保守的数据反携,因为传褀搞不好就过100万恋褥,前几年说传褀100万袒迪,别人说吴总翱痢,你是不是在吹牛浩铰触,现在领导嫌我100万都少了俏赴,拼命把产能都整合过来了顺,成为先进的汽车集团酶仑,做强做实研发整车零部件洞匙行、商贸服务和金融服务五大板块善堑颠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婚,实现自主品牌事业的跨越式发展踌,全面实现一个“三”比遁翟,就是电动化肠、国际化称、网联化三个方面的重大破伙去捶。   各位嘉宾玫、各位朋友纶昧,女士们胸、先生们捌,在需求持续升级挺,资源消耗的情况下恕戎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓另,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腻谋、品质优先帽该纺、创新驱动的发展路径抽,坚持正向开发频护耍,提供优质产品洛某,坚持智能制造锻舶,开展管理创新诞碱,保证服务水平陇倾,注重品牌高端化科尚桃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花看芜溪,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋牟拓:李芳" "  今年3月渺略参,借百年庆典之际垛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诡,即“智能互联”肌、“绿色出行”和“自动驾驶”淋骋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向董衰。随着战略的提出趟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轰。在这其中啡损,“人才”就成为关键问题瓶。为此反煽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抨米,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哨朵锨。   根据沈燕的介绍可以发现券缕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞪祷盎,涵盖计算机好、工程学徒、自动化前、金融等多个方面联夺芯。她坦言苛书,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入记,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苛潭。因此券鸵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酷。”这其中包括互联时代的在线招聘晾,“例如我们利用自己的招聘平台禽隧彼、Linkedin是、智联招聘等在线平台哗踢哩,以及大学招聘理记、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘体。”除社会招聘外兰蒜,宝马也会通过与院谢悖合作裳咳,提前把学生引入到企业中蓟,专门为宝马培养人才迸驶鳖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沤,举行“宝马同济日”这样的活动纪斡。“去年我们就以互联驾驶为主题口墩怪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愤九,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鄙。”沈燕说道垒甘版。另一个重要渠道付帮,就是内部员工的推荐偶涟食。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冠,让每一位员工都变成职位大使莎阔,在朋友圈进行转发传递鲤霸勤。   “我们对人才的要求惹扫吗,在能力方面最重要的是对业务的了解熔蜗。这不仅包括对业务今天的了解魂凸滴,还有对业务未来的了解司去。要知道未来战略方向是什么持痢,需要什么样的技能你。 ”沈燕告诉记者潜榷,“此外韶,我们对人才的要求是不仅要了解中国甩首冬,还要对全球化有所认知伞。随着技术的发展处滑蠕,我们对人才的需求呈现‘复合烧涵攀,跨界’的特点结焕屡。但是逻鞍,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸽孪嫩,需要我们进行入职后的培训卢愤澈。 ”据了解委澈投,宝马(中国)每年都会根据员工表现垮,提供给员工出国培训以及交流的机会病,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赏沉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薄碉戎,以拓展视野科,提升能力青尝崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑟崩,吸引并拥有了一批充满抱负但、专业的本土化人才步倪。而面对未来钝,本土化人才也将承担重要职责雹蹲鳞,“这包括为‘在中国宫浑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帮枫腿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中统森。”沈燕表示侠彩。2012年嘘疵核,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题外虫,并在上海组建人工智能团队惹篡厕,承担电动化和智能化的相关工作冻。另外激,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坑蹄隧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乾。 这个团队将研究和紧贴中国市陈簿诿怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缝川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懊副牛,用“数字伎途、概率佩冀幕、未来”为题猎阀虐,论述特斯拉电池的高密度敖兄麻、续航里程及电池的安全性惭俺建。对比国内匡唬辈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俗刻,并预言电动汽车和智能手机一样膜颅,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇吧,不可逆的未来汐啸。 以下为原文踏:   关于密度和里程数狄斜。 特斯拉Model S上市已经四年多了矮尉铂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钎订舱,至今为止一个都没有兑现保秦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痹科,里程最长的量产纯电动车谐害,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结络遂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纯抨雄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔽们拉,忽悠消费者窍忱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准县目,里程普遍降低10%以上)来体现里程离剿粪,在有些国家辅助使用NEDC的标准闪嚼蒂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)举铃。   关于安全性和自燃率痞。 自从2014年初安装了底护板晾随,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惊罢任,远远低于燃油车梯豁,各种撞的惨目忍睹事故讽棋聪,也都没有发生自燃倍酷。相反寿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饺,却成了全世界自燃率最高的机动车搓,更远远超过了燃油大巴的自燃率时薪钝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辖锨,车门闭合的时候已经有点变形了)咖亨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祷寞,几乎可以说骏颊:特斯拉重新发明了电动车头郸。    国内真正用心做电动车的企业惶惟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术截,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冻舷朗、变速箱锋倪绅、油箱等坡性,改造成电动车的事情)纽郴械。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了需,才会全力以赴来押注电动车八。当然发诚,也可能是很多品牌都在蓄势待发伟伞愧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招目沸。    电动车不是什么弯道超车菩,而是换道竞争册。    今天的电动车房认城,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烁。待机时间是诺基亚的几十分之一色乾浅,软件也没有几个缅吹杜,通话质量也不好嘉够梗,汉字输入也麻烦的要死耙虑。和智能手机一样赋便纪,电驱动和自动驾驶注定了是未来洛菜,不可逆的未来借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度卞:李芳" "   2016年8月30日受,在北京新浪总部靡,北汽新能源充电部门副总监陈保江侍沛亲、北京华商三优总工程师丁晓伟牡、电庄总裁兼CEO先越苯挟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旱块、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凸估。    作为新能源汽车销售终端环节罗碌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线通隘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘濉,更是充满了诸多困境不迫拴,不为外界所熟知懈。    那么堡,作为中国最大新能源汽车市撑Σ使薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况蚕酚崎,北京模式发展的瓶颈是什么个佃环媒?有何值得借鉴的地方汐?又该如何去避免失误和纠正并绷丘?政府互揭、车企宝怯、消费者在这一产业链终端中娄皑分,分别又该担任何种角色霉雷姜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录适:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桐:魏总肋,刚才你从用户的角度桨溜撮,同时您也是媒体人的角度掏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拨此,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陋,您发现了这些问题之后山饲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捎?    魏士钦旁:其实我们一直在琢磨这件事品,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坝掳,这两点是能够解决掉的挥孪。首先第一个年多,支付嫌。就像刚才先总说的颅,有个银联一样的东西窍,接下来有个第三方朵凭,或者接下来大家都使用微信支付椒,不管是充电桩也好糖,app也好衅桃尽,还是当时的扫码也好撤,还是微信也好挺,支付宝也好席,能通过手机支付囊,基本上都能解决掉侯竣亢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓶尾脾,我们把支付给它想办法统一了伶轻。不一定统一到一个里边去什慷,大概两三个窝,大家都在用态蒙,这就没问题篙。    第二浩瞧钩,这就相对更难一些了腾,应该是有一些第三方平台真正站出来翟里期,能够收集所有的真正的准确的信息轮衬势,其实当时我们自己在做app的时候哪轨,就是在做摸点的时候阑啡,我当时就矛盾填界低,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贪勘,后来琢磨来琢磨去讳病,通过很多用户的反朗亍,我定义出要摸一个最准的点溺,不要最全的匠。准是什么概念继别?第一烂翔醛,我找得到莆,第二挥浮,我到那去一定能用得上遍席。如果我找到它了恋敞扯,也到那去了荣粟肌,但根本没法用镣搜,那就没有用了颧多巢。所以如果站在媒体角度剃滇,我希望不见得是谁梨,也许是个媒体餐梧,也许是另外一个平台崇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起青,但是它也不一定是最全的凑哼慌,但是它是这些所有的里面最准的尺,每一个用户都能找到桩铆,而且有百分之百的体验把电充上博埂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稀颁位,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膏,是咱们国电的站啡先嘎,是快充毒滇。我们编辑去那边准备充电的时候师,有六个跑快车的兄弟钞骇,霸占着那个点靛沉晌,就是不让你过去耽申卢,这个充完那个充辣秽,还剩一个车的时候地诲,就赶紧打电话给另外一个兄弟陡赏爽,赶紧过来充电纳苇鞭。我们不等了泪涪陀。但是他们不知道刺,在那个点不到三公里的地方卷,快到积水潭小西天那个地方仑辖北,还有一个充电站褂,好像是三个充电桩还是两个蛋搂俱,一个车都没有蔽鞠,而且车位都是空的叙。他们不知道那里川伟。而且那个点桃瀑,我们当时找的时候用了三个app慈辱,只有一个app上标出那个点弯辜疏,另外两个app是没标那个点摹陪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离当,所以准确性其实很重要欣。所以如果能解决这两点旗逻,我觉得咱们的空置辈、闲置的问题一定能解决赊蕾琳,肯定没问题的砍。这是我的观点哦祈。    黄山日:关于公共充电这个领域尘购,我不知道魏总在充电过程中挖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昆?    魏士钦袒袜:出现过曙担,很多玻傅楞。    黄山漠咀:这个问题其实很有意思的问题巧,充电桩的标准是国家有统一的标准贝略祈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扭核笺。    魏士钦煤:是这样淘,最典型的例子就是腾势猜,腾势在很多国电充不了褂犊泰,但是在小E充电或者普天是能充上沁簧沪。    黄山掀颗谴:我们可以把时间放长一点来看泪倪携,在2004梳、2005电动汽车兴起的时候麻抚,很多人都不知道电动车是什么鳞怪芭,充电桩是什么趣烂。随着这几年的发展触,物业慢慢都配合了采腑蠢,所以从成熟度也好委店、物业配合度也好撩涧邯,应该是越来越高的睹。国家层面出台灭圃,新建小区予以配合剩孰,包括老旧小区的改造漠,都会多方面来共同解决这个问题提。其实关于今天的这个话题莎啃,我不知道台下还有什么问题要提问的介巩。没有的话诲,我们可以做一个最后的总结本。    我接着丁总说的北京模式的问题棱,我们今天说的是关于北京模式拼,丁总说了一个北京是纯电的市衬泼凇,跟其他地方都不一样蛙煎,上海是极端的赔,上海是混动市尘谩,北京是纯电市场诉。我理解还有另外一个模式蛋舵,就是北京的充电运营商是最多的玫,发展是最快的疽括狡,一开始是国家电网墟、普天在推本,后来群雄逐鹿部即,特来电躲膳、星星等等各种运营商都进来了跨恨堑,包括先总这样的都进来了冻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奈郊味。    魏士钦姑:现在已经不止了沁吴。我们有一个数据饺黎罚,说是47个运营商儡娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞良:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美台,我讲点个人思考和认识醒抬武。    先谈思考皆看。第一确,供给侧结构性改革内涵非常丰富伺危,大家可能更多关注产品的结构性改革抒磨,其实我认为浦,源头是制度的供给和政策的供给立枷露,再是要素的供给欠虫你,三是产品的供给盼杠。    再把这个逻辑关系缕一缕请,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翟瓤惋,而制度境敬琉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给风赫盒。所以现行体制下辰脓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革催?这是我思考的第一个问题撵确。    第二个问题氏动,是我做企业这么多年的实践和感悟嵌,企业到最后比拼什么鬼饰谎?其实就是资源的配置效率市鹤。汽车行业也如此虐。你拥有多少资源固然重要泥兑竣,比如研发队伍喊鞘氢,既有一两万人的漆,也有六七千人的差,还有两三千人的薯闪,资源差异很大号晾份,但实践证明人多不一定成果就多缆肯,关键是资源的配置效率匆坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狭,取决于一个企业的决策效率和执行效率丢农艾。而企业的决策效率和执行效率弟,又取决于它的机制和治理结构纠箍。    反过来绅坝江,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铃。也就是说秦,产权结构会影响到治理结构和机制隆魄摹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜡钨,进而影响企业的资源配置效率夺草传。    从逻辑关系上讲人恃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斗。    第三个问题价换儡,产权结构是前提馈,是源头性问题列女,多年实践秸,有以下一些体会壳。    关于股权铰滔墙。股东应该优质化溃散,股比应该合理化墓。近期也好街滑寒,远期也好信,你不能把那些对企业治理力挛闷、技术罗、管理竞欣,以及市场拓展没有任何贡献跨图告,反过来可能还会添麻烦者雄禽耍,当股东饭肖。这样的股东不能要赦逛适。    股比结构这块驶,不同行业盲奥,不同企业刺,它的结构模式必须符合市场规则残。若是竞争性行业江蔚藩,不管是央企扦,还是地方国有控股企业姜衫,做第一大股东绝对控股呐,很难实现建立混合所有制的初衷布。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靠晴,竞争性行业混合所有制要深混犀鸥冬,不能简单地浅混旱簿惋。什么概念途?国有可以是第一大股东饯病怖,但不宜绝对控股金卵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悼煞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伙逗喇、国内竞争国际化这么一个概念般。既然是全球化滴必,如果你这个竞争主体岭卫酥,你的治理结构理夸卧,你的产权结构抄慑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话船碌屯,你如何参与竞争丸?道理非常浅显明白陡宽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衫客。    江汽集团公司制定十一五规划前师省,我们就有一个想法摄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化提缝。围绕这个思路阀霉吼,于是就有一个叫三步走的战略规划阶汾饥。    第一步恒立,把国有企业员工身份置换掉思,从根本上说恨颂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勒轿驰,对职工也有好处邻,是多方共赢的一件事情耸谋钾。我们知道樊坑匆,国有企业这条船不管怎样教雷,开得好届寥胖,开得不好恍,哪怕再破再旧贰蛇强,只要不沉下去菠,国企员工都会抓住船板娥恰善,不愿意下船颠。    如何把员工这些观念转变过来想堂霉?只有让他们从企业人转变为社会人洁。因此克堤雄,第一步是2006年惯星聚,江汽集团公司所有员工进行身份置换幕咐淋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吓囊虎,作为每个子公司的投资主体美究,共同组成投资公司葱。    这样洪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东举。投资公司持有江汽集团公司的少量股权休抵。    第二步弘,我退休后撵僵,引进中国建设投资集团有限公司姑需靖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颈。初步实现产权多元化莽梅箱。    第三步割,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产安淖握,包括安凯客车的控股股权绅,整体运作上市础。去年1月获得证监会批准统,上市公司已挂牌顺灌虾。    通过这三步走——置换身份聘,初步股权多元化森熄都,整体上市逢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钨,对留人起到了较好作用毒锻举。在工业化攘、信息化监逢、网络化尤其是移动互联网时代稗精末,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蟹停,股东或雇主和雇员之间的搏弈奥灸镶,更多体现在决策权和分红权领域丰士竣。    为什么IT产业顾,特别是互联网企业发展如此迅速护肆?正因为它有这样的产权结构碌农杏,这样的体制机制峡币。做得好的互联网企业首庐肯,股权都比较分散谐勺鹊,管理骨干和技术骨干都有一定股份办伤,可能这是大趋势斜邵酒。    互联网行业资源的竞争和协同境表极,最终体现在人力资本价值上淳,他们要参与公司的决策和分红把爬胁。这个问题如果不突破陆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疥獭刚。   存量是稳定剂下辱,增量是兴奋剂    那么啃,内部机制如何变革耸武?    1990年我接任江淮汽车厂长侯,当时非常困难欢瘟午,留不住人庞浩。有些人选择离开彩萄,人往高处走伍,完全可以理解昧。留下来守摊子的这些人不容易汤顺,到我2012年3月退休冬切迸,这22年时间里赶席,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酶汀。    第一阶段是2000年以前峨酣剖。可用两句话概括其惜瞪,第一句叫做存量相对稳定涎媒,增量拉开差距邵雾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氯锹侣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碾,可能就有问题铺冉。因效益提高而增加工资盯楼瓣,贡献大的就多增轿,贡献少的就少增蚕郴。即便没有贡献狮脐文,原有的存量工资也不会减少孤梅惯,即存量是稳定剂降,增量是兴奋剂料。    第二句是有计划按比例增长工资匆付。也就是说卧宝鲤,企业效益再好珐傲采,效益翻番工资绝不能翻番怒世。效益不是很好盘疙广,工资也要涨概接臼。为什么克哼?因为国家年改革开放30多年失杏失,经济20多年高速发展溺,物价一直在上涨扔,生活成本在提高诧,降工资就是降生活水平溯撤。所以我们有计划按比例增长工资悍绰,以建立工资蓄水池囤涡猫,以丰补欠徽撩枚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毕漏。    第二阶段是2000年后售,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式班。    第一部分是琼狄,区域领先的现金收入芍匡。和北上广深不好比囱乳,但在安徽及其他城市的同行业者中麻函,我们的薪资收入是高的扳,员工及其消费能力比其他企业稍高搪竞毯。但现金不可过度发放窖美,这是心理学凰闲贪。人就这样骨耻猩,口袋里现钞多了后恋譬匿, 像一线工人斗乓,包括技师在内枯拨丧,他腰包丰实了淳勉掇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了底帘胎。    第二部分是大福利欣。我在任期间损漆,江汽集团公司解决万余套集资建房赏讲瞄,还有大学生公寓拐鸡举、廉租房等;自营的物业管理做得非呈谓好炮,很便宜溜,还有免费午餐泥毋啥,包括洗衣房等歇嗓涣。有大福利坡磋,有小福利筛吵翰,五险一金都取上限提朽川姐。    第三部分有限的股权激励靠段。    区域性领先的现金收入徒渴洛、大福利陈淡苗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赣,这使江淮汽车员工享受收入不低荚芍、生活成本不高的待遇炭诗。也使人才无序流动降到最低临娶。我在任22年韭率拜,江淮的人才设偏,不管是管理人才还是技术人才仍,几乎没有怎么流失存。    外人都觉得很奇怪颇庞。当时有个汽车企业派人力资源副部长烁呐,在江淮附近找了家酒店嗡虚,一住就是一个月肥惋,每天晚上打电话找人膘,但没有人为之所动面渤蜂。    究其原因霜碑,当然也不仅仅是待遇和福利闪挺妥,重要的是文化留人函彤百,怎么能留住人心哎,这是其一枯答范。    其二汐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陷市,使员工的成长速度可能更快徒。    其三涝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径问。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谭狄串,但我们有三条路径号。    一是管理人员成长路径晃森:管理员控吼、助理管理师仍翁卞、管理师墒、二级副经理渡勾、二级经理化京、一级经理旱慨。    二是技术人员成长路径拼:技术员溪、助理技术师檄李、技术师;设计师瑰、主任设计师睹、设计总监咎、技术中心副主任脆传、主任等诞连。    三是技术工人路径拇夯:高级技工轰驮、助理技师磺毛、技师浩吞夺、高级技师画描。高级技师的薪酬粒缝,甚至比二级副经理拿得还多频攫。    这三条员工成长路径埂,每个岗位都有岗位说明书谢。你要申报这个岗位臼,必须经历什么培训疵,需要什么绩效阂亩,才有资格申报芬检鞭。上什么岗位有明确的薪资标准寿墙汾,“升官同时发财”袍兜盎,用人用工尽可能做到公开公正透明愁成诲。员工们也看得很清楚扛巧笺,只要好好干糠,就能够成长魏。    总之锯苟,在中央政府大政方针指引下家,切实畅龟桑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禾嫩辛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叫木。    尤其是产权结构改革溯视谓,不要消极等待主管部门来安排乒暑娟,等是等不到的罚风。也不要对现有体制卸、机制太多无意义的抱怨溅燎陀,只要动机纯正寞,对国家对企业对员工有利誊,就值得一试篱叼,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘘喷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匆勾尾,但一定是基于稳定性灵剁、权变性稳疯目、柔韧性基础上的变革计疚苫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搪疵痰。同时切记不管做什么事情崩,一定要取得合法合规的文件依据茫。    在沟通管理和内部运作方面晴酞女,如何适应政策环境哄埃,是对企业负责人的管理智慧的考验桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剃冷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吗惺幌。   当下拨,在互联网经济蓬勃发展柔邓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下适贩尺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃跺、汉腾惮、乐视赐、蔚来哎抄、Nevs艾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桥财箍。但这些新思维僻、新模式遇到来自行业伪、公众和政府有关部门的不理解和质疑毒锣蹲。为此寰球汽车邀请行业专家陷刨、新势力企业领导蛙虏、主流媒体高层褪匪,就大家共同关心的行业趋势摔氯、创新模式鼻兽、市场预判等话题展开热烈讨论士。   程远靡劲浑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宏灸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淀妨欺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篡莫储,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皖认稗,也是一个全新的问题钢扳盘,所以我觉得应该是个很有意思的事练探拔。今天让我首先来作一个发言啡迷,我觉得是抛砖引玉忙,我想把石头抛出来记雷,引出大家精彩的观点淀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潍熄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题髓垫,他们该不该进入汽车行业阔。大家知道苹女,这几个企业全是新人缸千田,以前都没有做过磁骂,在社会上是有一个反响封蘑杜,有一种争议瞧洼读,说现在已经非常挤了顷,我们已经达到了2500万辆的规模挞竿,100万辆的企业已经有六七个了白水,还缺你们毖兑?你们现在还有机会无?我想说这是一个很重大的问题变骏袄,我想这个问题为什么说是战略问题峭,中国汽车业一开始就有这个问题担胳秽。   我的印象中韦,我觉得中国汽车业有很多政策百娠,也有很多重大的事情搏吻蔷,但是我现在回忆起来剩检,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郎暴诞,一个就是开放引进晨缝,也就是合资可,也就是所谓的市场换技术慨筏。另一个笨魂谓,我们做了一件很大的事情倪先,叫反对散乱差没缸。这么几十年来浩味窝,在我们的汽车管理部门督奈掠,我们就不说谁了冠勿,大家都很熟节俏,都是朋友冗,现在都七八十岁的人七裸。我进入这个行业30多岁槽蟹谐,已经过去30年了恫踢斗,这些人现在已经退了巢米,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黑氦唐,一个是合资引进苏颅,一个是反对散乱差捅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巴炽彪,即刚才说的市场换技术淬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车残,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叫,只许有资质的企业做全。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脐粮,就叫中国汽车工业总公司姬。后来缓,提出了南北划界涝膘,想要一汽在长江以北蚀蓖,二汽在长江以南疙费,形成一个竞争局面连揽。这个想法没有实现盛辟肚,当然再早我们搞过六大公司绩,但是总体来讲耿颠攀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酵祥。   我在八九十年代写过一篇报道随分,我就说中国汽车为何怕竞争泛驮赖?其实现在想辩铆焚,我们争论来争论去就是一条尚,国有竞争截,我们认为企业太多了郝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理输虽。   那时候从国家宏观的角度迸就脑,陈云同志提出了一个经济学观点材搂,叫做鸟儿在笼子里飞陇,年轻同志可能没有听过耻。虽然给你放飞瞎,但是你不能乱飞谭,得在笼子里飞合乃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藏姬烫,所以我们提出“三大三小”糕店,规定的企业能造车其夸,其他人都不能造车穿男,认为进来的就是捣乱疼浪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刮绷让,后来被总编辑改为无心插柳高肯。我们一心一意想扶持的企业搞上去陈,但是我们不想扶持的企业又在出现海,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尾僚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亮,为什么呢麓奉桨?当然是我们的基础比较差恕斤危,一无资金另,二无技术罗稻,三无人才卫,白手起家吉能避。这时候我们引进外资肩切,有了资金了、有了技术辟绞耿、有了人才空剖,奠定了我们汽车的发展基础拉登。但是只走这条路等于缺一条腿煞坷,只有引进外资婆,没有自己的发展等全堤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棚溶,反对本土企业拾拘,所谓自主企业袱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域第锣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的檬杯退,奇瑞痴、吉利熟、长城破丢、比亚迪藤鞭垄,没有一家是合法造车的企业龄屠赔,方式大家都知道烧譬,买一个不生产但还有资质的企业氨始,就是所谓户口本辞,然后就开始造车赋圈较。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芹次僧,该死的企业死不了歉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口背,这是一个很奇怪的现象哩,在其他任何国家都没有这个事情宦你妻,只有在我们国家年,这变成了一种无形资产甲哪。   所以施狸,后来工信部成立前夕鳖霓,在发改委发布了一个通报琼酸,宣布哪些企业要死具洼刨,其实是一个作秀簧烈铝。因为这些企业本身已经不存在了借呕体,我们如果不把资质作为一种资产保存下来黄控,就不会有这种奇异的怪现象茂桃勉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腊,我们把汽车产业的市场化挛崔、自由竞争的方式忽略了维剿辛,我们把它当做航天航空管理鞋。所谓集中力量办大事澳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秽,像航天航空只发射一颗卫星拿,只造几架航天飞机们垂,但是汽车绝对不能这样示莎畔,如果我们中国只有一个汽车企业灸岔,我们今天无法想象能够达到2500万辆摹斜,我们可能还在200万辆以下徘徊赣谅。   我们想想我们当时的规模潜,讲起话来遁桔玛,我们一点底气都没有缎,全中国所有汽车企业的力量暗忿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妻鹤绰,所以我们那时候是没有底气的聚叭绷。那时候蔡总经常讲的默笔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舌,我们国内的某家工厂尾,搞了多少年烽杜?投资130亿干了那么多年没有干上去撕,现在回头干干尝善,别的合资企业在武汉干140万辆车吨话,听都没听说过他就干成了疤。   当时我们确实是一穷二白菲,那种情况下我们引进外资接睹楞,但是不让国内自己的汽车做圣跋两,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雾定钞,变成了外资企业扮活适、跨国公司一股独大掂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蕊。   中国其实为什么发展到现在这个状况略呕墓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差录次乒,在座的年轻人没有听说过肃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惊狗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脐贯枯。为什么有审批制杯?审批制就是为了反对散乱差借糯,所以你不能随便上企业媳。   我们把进入产业的大门关得很形摇,一方面对产业造成了很大损失储豆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纶轮。大家知道拇婪,那时候汽车卖多少钱污猜靶?桑塔纳要卖了20几万芦洁,当时说两万块钱旧响,八字还没有一撇倘噬井,订购两万多辆堂境巩,在桑塔纳卖20万的时候炽沉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来噬块太。那时候的技术标准敲、排放标准都很低躲,我们会很快发展起来施惊楷,但是我们失掉了这个机会穆海抒。这是产业上的一大失误录,就是反对散乱差赔驳,阻碍了中国自主品牌的发展泥。   我觉得中国汽车进入2002年肩妻吃,入世以后就发生了很大的变化屋动,这个变化就是放宽了便惧,应该感谢国家经贸委前司长梳匣微,后来发改委的副主任欧新黔么搓畔,他在这件事上力排阻力沸店睛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拉,有二三十个企业进来肺。在这时候驳涟,包括奇瑞镁报倾、吉利罕末、长城裁乡撩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挟呻,所以这是我们企业发展一个好的契机耿希鲁,这个契机来自于好的竞争聊。   现在大家没有再说反对散乱差娄魂钮,但是这个毒瘤并没有肃清故,现在要有一个新的品牌出来断,我们第一个想法就是它该不该出来典茸,又来添乱胜匠。所以在这种情况下缉们,汉腾出来以后寂,我当时也没有太明确的认识檬,在网上一片谴责声的时候井陡沤,我就意识到了这个问题鲜羌己。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叛靡,大的打败小的钮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匡,快鱼吃慢鱼完。汉腾给我一个启发斥冯乳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒋耍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刮评蒲,今后还会存在谰。   现在一汽舰瓜蔽、二汽非常困难刺,包袱非常沉重反俱概,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才概,但是最近连一辆好的车都出不来翁瞧河。现在真正有活力的企业是谁呢四死伐?是长城为、比亚迪驹、奇瑞速、吉利芜兜动。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用届凯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开飘疏行,让大家不要惧怕竞争琶块,竞争只有好处村。我们老是说过度竞争沃龄,实际上没有过度竞争狡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翰鼻,经济规律本身有一个调节作用啪痘卵,一旦过度竞争它会自动退出次。   我们的出租车管理很失败汇材碳,就是我们怕过度竞争蝗踩扯,我们把北京市的出租车限制在7万辆谐速,因此打车难腻、打车贵必叫钒,群众怨声载道祷。凡是放开竞争憋矢誊,像家电产业大家都知道传辖惯,为什么发展得比较良性呢借?就是因为放开竞争怀汕烤,是不是先来后到呢胚绅律?我们现在想想80年代妈,61家电视机厂饥,现在上哪去找计蹿鸡?大家熟悉的品牌淡黎奇,北京牌迁、昆仑牌懂粳盼,我前天在飞机上看到长虹微,长虹居然还在拱烦庞,出乎我的意料豪蓟讥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猎,现在新出的电视机厂割垦辑,TCL过去有吗顶蕊德?就是长江后浪推前浪莎唾千,我们永远不应该对后进者说不号棋,我们一定要这个变成一个共识江,任何时候都可以有人进来刻庐。就像他们说的输变,任何一个行业都会机会枚男。今天在座的各位都是新进来的邓,我觉得你们的机会大大的有嗜。   我的砖头就先抛这些凳擂购,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奉首:沈达炜 版权作品昧颓售,未经环球网Huanqiu.com书面授权割尝,严禁转载辱伦,违者将被追究法律责任净绍。 获取授权" "  徐和谊说勘潭,当我急的时候肉怜,老唐一乐纤嗓使,哥儿俩(的配合)还行蜗闪。双方都是坦诚的心态帆,就没什么谈不成的事情趟。    唐仕凯则认为江秋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肪猩,基于双方的相互尊重匡芒零。合作中柿安蜗,尽管文化不同奋狸寐、目标不同次,都能坦诚地交流蜂时丝,达成一致烘,满足消费者需求沫庆贡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拷从、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚峰虎俄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前济惮逢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幢檄,接受了中国经济网等几家媒体的采访圃炔茂。在奔驰E级轿车之外曙籍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隙侠,徐和谊说栖氓固,关键在于双方的真诚与坦诚爽岔,这与我们的性格有关冬镀闪。我的性格是直率炉歇,而唐仕凯先生则是含蓄椒昆、温和嘛恨锨,哥儿俩(的配合)还行储草。双方都是坦诚的心态戎鹅徒,就没什么谈不成的事情瘁霸。    徐和谊谈到响,合作中槐淮,彼此考虑对方的文化激、体制暖,对对方的决策机构都很了解收,也想知道对方的想法奸,并多从他那套(系统)思考酒净教:靠不靠谱吝撂瓶,可不可能浓馆。不能瞎白话发垮,不能伤和气吭啦,所以就越合作越顺利试。    徐和谊认为路芍,随着后续工厂和产品的导入涡韧莽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骗碳仇。    他还打趣说辩垃淋,唐仕凯先生文雅裴肉,当我急的时候丘浇,老唐一乐鬼蘑,我们的搭配非晨鞍埽合适叔笨板。    唐仕凯则认为翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坚,基于双方的相互尊重慷。他说硷防认,我们与北汽之间有更多的共识萝看封。过去几年的合作昧色,大家互相信任温辽辨、持久孝、坚实催幸兑。我们有德国人的执着拢、坚持防吩般,在双方合作中晒,尽管文化不同巫、目标不同的派庆,都能坦诚地交流绿,达成一致谴胁,满足消费者需求鞘冀,也能让优秀人才有合适的岗位勤话。可以说台驰敝,北汽与戴姆勒建立了最好的蹈俊蜂、双方互信的关系颗贾。    另外鼓魏,唐仕凯指出枪,中国业务的发展匆,离不开经销商伙伴的精诚合作幕处,他们积极履行对消费者的承诺境煞亲、关爱唤农,也与我们建立起非常良好的厂商关系翟行。    他强调赂剿,我们与北汽的合作倍碱己,增进了双方的关系当。 全新长轴距E级车上市现橙锘荽,领导合影(右二为徐和谊坡当,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浪炬,目前脚爱仕,我们的合作是最好的垢视。认真总结以往的经验距粪、教训芬,特别是过去的错误疚舱,接受媒体的帮助揉架、批评改,因为大家对我们有更好的期许瑟逃棠。目前仍,我们仍没有达到自己的目标蓟窍淬,在中国市场还是第三名瓤滤抒。但是停驶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耙笺。因此磋,我们还需要精诚合作蹭,力争打造一流的企业;精益求精阮石,建立一支一流的团队画芭。毕竟橙泼,我们的公司和事业都很年轻陋,在发展当中最重要的还是关乎人茂。因此欧勿龋,我们不能只顾眼前祈送,应当放眼未来身,希望取得更好的位置份现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨眉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廊朽:    各位领导愁沮孩、各位汽车界同仁阔颗赡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惰究迹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捣淋汞。今年论坛的主题聚焦安全童,我觉得非常有必要鲍谢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沫黔撤,已引起全行业和全社会的关注脖券。    今年以来艾锻毙,在国家和地方补贴政策的助推下瑰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情期,1-6月傲,新能源汽车实现销量17万辆侈陵毛,同比增长126.9%搜。其中纯电动实现销量12.6万辆教钉傻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疤,预计到8月底勿蔫份,全年6万个新能源指标就将用尽德砂物。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躬哗,同比增长170%墨骂壤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置加。    但随着新能源汽车销量猛增墩禽瓣,其安全问题也逐步凸显胳耍沥。仅今年上半年玻含将,与新能源车相关起火事件就有11起欧,事故原因涉及到电池廷、材料蝗薪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面说赣。不但给事故车主造成了严重的生命饯、财产损失滇挛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墒驰掳,极其不利于新能源汽车的推广凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徊厘穿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折极详,新技术新模式尤其如此汀侗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敛、火车一度跑不过马车夸介、人工智能行业也几起几落雀姑溅,每次都面临着必须攻坚的难题坝遣蜗,并随着问题的解决才获得新的认可澈氏度。新能源汽车行业也是一样塑涂磋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域母肉痛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箔发奇,在蓄积了一定的市场规模之后吗,开始到达一个新的平台期刨柏,开始面临这样那样的问题恋纹。而我们认为娟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辩监。    首先视吨际,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足此。    今天我们面临的新能源安全问题晾陌,一部分是技术问题熬冠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炭显陕。但更多的是行业规范问题盾,由于新能源汽车市场发展太快漠峦臂,行业法规建设相对滞后称尾,安全法规不够健全巴,相关标准缺失挫轰猎,再加上消费者安全意识不足刷嗣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼎的,共同导致了一些安全问题的出现猛乳。作为一个新兴行业七,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苯奢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菲胯,这是新能源事故频发的原因春彪,也是新能源发展到当前阶段堡懦,我们必须着手解决的问题撑。    其次篡兴,安全问题是消费者关注的基础痛点兑痕,必须全力以赴加以解决冲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示先哎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梦蔷。我们经常说僻奠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点片,但是没有了安全这一基锤贩恰,里程的远近本身也就没有了意义憨星灯。新能源推广几年来探幢,市场上对安全的质疑之声始终不断顷讲,说明广大消费者除了里程焦虑挨襄府,还普遍存在着安全焦虑屁特,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吕泛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坡珊耽。着一把火就可能会毁了一个行业薪,在网络时代这种心理传导完全可能发生冗末。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夯哎泰,必须将安全问题作为头等大事来抓涝糯侯,否则就会被消费者所抛弃蕾。    最后辩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秋,也是发展的动力源拨伙教。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犯磋,才能得以持久生存社桃哦。千百年来梨皖,人们围绕着使产品更加安全可靠豆拦吠,不断做出创新违蛇稳。及至今日欣脚,我们投入无人驾驶汽车社憾另、智能网联汽车的研究赎耙搔,很大一部分原因通,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藕辽碌。新能源汽车作为面向未来的产品崇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碑秃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力效辱授。    由此可见撼仕参,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寥容,粗看起来林林总总瘁僵羔,不一而足;但是究其本质盖成台,核心还在安全膛垒。破除了安全问题擦确癌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妙白,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垂陶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汕,而围绕安全问题不断攻坚克难暮情,新能源产品和发展模式将不断创新现耗硅,不断创造社会价值讲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者活亮,我们从一开始捻份,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慕划先,从战略高度提升安全性良,居安思危蔽墩踩,未雨绸缪堕毫,从研发诧疾、生产到售后服务澎璃,都布下层层防线假慧,确保产品万无一失文鞭。    一是在产品开发上加强安全功能设计频拐,从源头上提升安全性敝汹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障投。从产品的开发设计阶段钞滥,我们就从整车控制假栋型、动力电池毫、高压安全等方面以高标准进行设计屯潜。在整车安全方面笨鄙僵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统群苛圈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计下唾。在动力系统方面艇,我们从材料冗、电芯何、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佰汇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贡沟,降低电池短路和起火的风险敬己携。在高压系统安全方面锑,我们从防水沸吼避、防火榔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缺,高标准强化安全功能抢碉。除此之外炼,我们还充分利用智能网联技术耍,对新能源车运行进行实时后台数据监控棠敞纱,建立事故应急响应保证机制禄睛采,为新能源安全使用保驾护航颧确。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逝对隙,以高质量产品确保安全赖裸。在新能源汽车快速发展的同时绍,北汽集团不忘发展新能源的初心删弛,严把质量安全关搁剑摆。北汽新能源生产的每一款产品黑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外练,还要对电池椽系、电控系统进行严苛的测试与验证救萄。目前染叮隘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娃驼,其中电芯安全可靠性测试标准42项潞,电池系统安全可靠性测试标准50项十腐茬,BMS策略安全可靠性测试标准33项岗传,这些测试包括长时火烧测试篡、电池剖切测试熊嚼、极限跌落测试和电池浸水测试等掠腿铆。同时管坛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲤瑰发。上半年凸跨劲,北汽新能源接到订单2.6万单艾朽埂,但在资源不足的情况下韧,我们严抓质量关莽史,绝不为销量而粗制滥造促敲,最终完成15052辆的销售任务晦赫,订单满足率仅58%扁,但却实现了上0事故率的优良成绩法电。    三是加强售后服务与培训逼胃,让新能源车用户买得放心皮闭币,用得安心醛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贩仑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隶淑,包含车辆保养艰定、车辆维修砂、紧急救援太、充电设备夯亭、增值服务瞧、客户关怀等多项内容惺枚北。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控璃练,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刷玖、维修供痊,并对服务完成情况进行跟踪监控妥礁旱,形成服务闭环冗片,确贝防掣郏客户满意全号。同时姬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爸奠,对车主进行说明和操作演示卧邪冬,并规范安全培训流程蠢,提升新能源车主的安全意识糜妇谭。在此基础上低匙,我们还创新营销服务模式峭档悲,今年8月12日慧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侯团沉,不仅具有推广新能源车的效果丝署估,同时可以让车主及时更换士、检修旧车上的老化电池垛嗜龟,通过我们的新模式给市场提供更多安全潞、环保颓、高质量的车型孩,给消费者更安心的消费体验祟。    各位领导纳韧、各位同仁廊撩抢:新能源汽车作为一个新兴产业毋陶顺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段媒,出现一些安全问题琴沪法,这在快速推进过程中也是难免的肆阔,是我们必然要面对的问题铺郡董。因此新能源安全问题配,绝非某一家企业能够单独解决荣,它需要我们整个行业的协同并进贩落。    有鉴于此伙龚酮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汰惠金,不能因噎废食孝尼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诵,牢记我们新能源事业的战略使命碴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泻掠,以持之以恒的韧性诧航权,推动政府瘫、科研机构洽两、行业协会俗、企业乃至全社会开放合作希笆乏,不断建立安全标准粉脖行、不断规范行业行为集灿、不断推动技术进步疯、不断优化消费者使用习惯倡芍,不断实现新能源汽车行业成长成熟焙坞莎、发展壮大孔,实现整个行业的可持续发展泛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际筒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疲,各位领导凌、各位专家烫涡敌,业界的朋友们裁:    大家好!今天裙忍,众多长期关心门、支持中国电动汽车产业发展的领导峭狗、专家和朋友们齐聚郑州克篮,共商大计歇。作为本次论坛的协办方酗摄链,请允许我代表宇通公司庇械,向到会的领导昏崩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扑骸埠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奉龄部。    近年来示铰,国家出台多项重大政策霓来,从顶层设计琉庙、推广应用阮疟、税费减免公完、购置补贴萌、生产准入临皆观、基础设施等多个方面型,保障新能源汽车产业健康快速发展巍。客车作为电动汽车发展战略的切入点系殿丰,是电动汽车普及推广的重点领域脊辆。至2015年底琳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敌,占同期所有客车推广量的13%胎时马,为城市节能减排川、绿色交通出行做出了重要贡献沙。    财政部阀茸喀、工信部届汕董、科技部霸林、交通部设弧、发改委等部委逼腺屏,通过科技计划势垛弟、产业技术创新工程等重点项目进行支持斜将,有效推动了电动客车行业的研发和产业化放。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辛:节油率岭烽抄、续驶里程等性能不断提升帽挂算,动力电池能量密度赴、驱动电机效率等关键技术迅速进步迫。    具体来说边确,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘉态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帆从淡、节能与控制技术方面已实现了自主研发谐,大部分电动客车均采用国内自主控制器汇瑟,整车性价比高侮,满足市场需求帆丁嫡,节能效果得到消费者认可曹。    二是动力电池性价比显著提升赦谁。动力电池恳喷甩、关键材料国产化进程加速始阿绊,安全性和工艺技术持续改进泰淌。与2010年相比熊缔姆,动力电池能量密度提高将近一倍纹苔,成本大幅度降低蔽良。    三是驱动电机技术水平进步明显交。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旧砂掂,在功率密度激、系统集成度和材料利用率方面显著提升疯。    同时阮,我们也应认识到诽,国内电动客车研发试验能力有待提升迪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镶翱:整车可靠性两既抛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篱安、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壁,寿命侧、低温环境适应性崩描快、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垒蔼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怠父。    马凯副总理强调硼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捎郴宏。电动汽车由于安装了电池筒桅拭、电机弯停、高压线束等高压部件纹,给整车安全性带来了新的问题谁阿,而电动客车安装电池容量大闹、整车承载人数多传塑,给整车安全设计提出了更高的要求查俺蒋。    因此蒙盒,电动客车必须从防水小荡、防火算酒、防触电懈斜梧、乘客逃生跑伐、事故处理等方面综合考虑肪,从研发制造汞镶动、运输存储酚晌分、维修保养稻恋浪、报废回收等全生命周期各个阶段着手愤摹剂,在电池安全陈靖拆、控制安全书、高压安全揩、电磁兼容等方面进行技术攻关卸,全面提升安全技术水平孰俺。并对车辆俺草、零部件运行实时监控坞尼翟,起到预警作用爬蜗,保障大规模安全运营蔫摄潜。    宇通自1999年开始研发电动客车祟橇,持续加大研发投入节伪,得到了国家部委疗、河南省政府和各位朋友的大力支持帽摧。未来醛肩藐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入据丛,围绕电动客车轻量化莱、智能化拜嚼、网联化以及智能制造等发展方向胖狮,立足自主创新桥场秸,掌握关键技术混裂长,提升安全水平很哩,促进电动汽车产业健康快速发展掇弦激。    但同时催,为了推动我国汽车产业的转型升级会淀,实现2020年500万辆的目标喉壬栖,我们依然任重道远栖猫靖。行业的健康发展痹簿秃,离不开国家政策和社会各界的支持添,我们建议番贸必:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫩。在纯电动匙划、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粗偷兔,研究开展创新工程二期项目等隆,助力国家下一阶段产业化目标的实现腾庆堕。针对燃料电池客车氨戳,我国和国外先进水平相比还有较大差距哩列,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妒泌,尽快解决关键技术问题白高,推动产业化发展耗颧。    电动汽车正处在新产品推出的初期凑牢,技术飞速发展混善,面临很多未知领域的挑战沦侨,这些不确定也带来巨大的创新机会靶咸讨,是企业翱菊稿、行业和国家的历史机遇武诗,也是赋予我们的使命和责任碱灌,    我们将坚持创新嗣,努力实现产业转型升级和健康持续发展叭伤膝。    最后敌细存,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急咳护:李芳" "陈清泰材顾税:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慌煌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晦膘粹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出达,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浆,回应社会的关切森诫,引领行业的健康发展逞法坍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眷桨埃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题热猴,广泛交流福、献计献策搜嫌饥。    首先是创新引领问题皮。    去年牌,国家多种政策的叠加效应充分体现慷,电动汽车呈现了爆发式的增长海敌厩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埠,并得到大多数试点城市的积极响应览锌沤。更加可喜的是癸,电动技术逐渐被消费者所接受系,潜在消费人群在增长猫烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悉葱,总体上地,这还是一个政策驱动的市掣恰,它的不可持续性已经开始显现脚杏。从今年起浑碾,国家补贴政策开始退坡俯悍绿。种种情况表明氰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雹播寺,相应地贬觅界,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苔担内。购车补贴的退坡螺屯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俩魔。也就是在购车灯吵捕、补贴逐步递减的同时荆隧,政府应在研发环节加大支持力度猩鼻,集中资源支持在动力电池蛋梯晤、核心零部件膳肉巨、电控技术碌尸、轻量化武弟梧、智能化等方面突破技术瓶颈断蹬屉。    另外潭巴墟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灰龚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寿虚。相应地股崎迸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桨傻文,大手笔投资于电动汽车特瓜。    这一切表明衔仁酶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玻海槽。    由此看来腊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炔叫槐。    第一官编,政府补贴政策进入退坡通道乳氏,电动汽车性价比提高的进程故蹲,能不能跟上政策退坡的进程嚎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阔婆崔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枪炮享。    第二虾考实,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力露荚,中国肯定是他们的一个主要市场目标虾储斤。能否改写我国燃油车发展的历史本抹豪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棱,并建立起较强的国际竞争力饺寿,这是政府和企业必须认真考虑的问题下册。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术截,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劫喘。    因此惭搁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磺鸥闲,那是在强政策激励下的增长凰交诵,是不可持续的脾密。有些企业一门心思地追逐增长捍剐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张系传,却放松或忽略了创新和研发巍巳。    应该承认陋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比案浇冗,性价比还是偏低的跋佩税。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破京,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弛,理性地配置研发和产能扩建的投入四。    当前氯墙,我国电动汽车正在向成长期转型剿痞秤,这是一个重要的机会窗口酵吨。从全球看俊登驾,电动汽车的技术路线还有选择的余地堂,核心技术尚待进一步突破祭霖季,关键零部件的壁垒尚未形成腥建乘,信息系统还在发展栋,品牌效应还未发力杠歇,商业模式正呈现多样化屏淀。可以说且祈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磁杆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祁府桓,有较好的积累输懒醒。我们又有全球最大的汽车市场支撑乖窘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怂羌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棺河嫡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奇熬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辖搽,潜心打造核心竞争力署耐享,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枪睦,另一方面可以与国际巨头同台竞争湃。    电动汽车和燃油车一样登绊,竞争力的核心是聚集优秀人才辛蹬椭,拥有强大的研发能力噶墓嗓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应响屑疽。对于汽车产业来说摩,生产能力的扩张是相对容易的蛙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呢。但是聪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徘,因为那充其量只是一个泥足巨人牌。    补贴政策的退坡不,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喷势,补贴导向将让位于市场导向佩,让位于创新导向瓮驮。优胜劣汰作用将被强化挫,在大浪淘沙中咯痞,真正能站住脚的碘,将是那些具有创新能力溺、掌握核心技术前、具有品牌效应的企业锹茂困。    关于安全保障的问题贾检。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上微壁,特别强调要重视电动汽车的安全问题山。这也是全社会非常关注的一个问题猩屉瘫,是这次会议讨论的一个重点谷朵。    为开好本次论坛诗关颈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝎教,并将在本次会议上发布调研的成果姬。    汽车的100多年发展史说明谋奖,随着人们生活水平的提高际什稗,出行机动化是一种必然的选择肛。但是邵尼绿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寝,电动汽车处于起步阶段鞠盯犀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楞鞠,还存在由于能源结构改变而带来的尝我,诸如高压电路崩譬坛、动力电池等新的安全问题态币吮。    因此第蜗,在电动汽车市场快速增长的时候搭匠退,安全应该引起特别的注意模,无论是整车企业拷色,还是零部件企业韶,对于可能出现的安全问题瘸票航,都要诸项排查赌、及时发现第、找出对策乖花恰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圣。即便是这样林圈,进入市场后的汽车仍可能出现问题冀,这就需要继续跟踪卉镰僳,不断发现新问题纶蔽瓜,不断解决问题发冉贬,必要时要召回已经进入市场的车辆驰喜楼。    应当承认侵,电动汽车技术的成熟度还不足篱,市场考验还不充分沧邪堆,消费者的信任度还很脆弱疾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翔叭。从这个意义上说赌,我们必须把安全放在首位虾倦蒋。因为安全是一个否定性指标柑,世界上没有绝对的安全稗河耗,但追求安全是企业的天职腹搂寺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上申,要以更多的投入滥,在设计插快琼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痊府。我们绝不容忍安全隐患讽乏,但也要宽容失败玖,因为这里存在着不确定性灭扁。    安全也是规范出来的弧,要高度重视标准蔷艇旅、法规和监管的作用抖汞烁,设计安全的标准和法规零,有些是科学的研究和论证定下来的灵齿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的队恍锻。企业必须严格按标准和法规生产铆、管理和运营参谓,监管部门则应该严格执法镀窗霉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祥,绝不能容忍劣币驱逐良币池垛速。    今天秆褪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酪稀秸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咖苛皮,它还缺乏充分的应用考验暖剐,需要未雨绸缪细巷拈,防患于未然募颅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁芳附:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铜搁,各位同行介宏鸿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荒缔,每个桌上都放了一本封,大家可以直接看宝称轿。前面上半场我估计是大家最关注的锯,有一些政府动向徐凛途,他们做的干货露十,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚊际晌,我只讲讲技术恳滥狮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谋钢盯,有三个方面穿,有些技术方面的内容是有相关性的隆纪,政策本来是张永伟讲的禾,我在PPT里基本删掉了憾溺,大概带一点诧。    首先讲一下电动汽车安全的技术烧。电动汽车安全技术我们分三块团,动力电池的安全篓、电动汽车整车安全摆镐奇、充电基础设施的安全闲懈粮。首先是动力电池的安全性技,是最基础挟匠、最核心的魄嘶,包含了电安全取恐染、热安全渭、结构安全等等定割导。    我要先从科学的角度说一下竿。如图(ppt)溜羌火,这是电动汽车动力电池的基本特性券澄玖,中间可以看出我们锂电池安全的范围丹誓,一个是电压靠冯掸、一个是温度抄嗡,对电池安全来讲涉星,这么一个很小的窗口里才能安全工作列誓昧,如果温度高了会发生一系列的反应缆,就不正常了毛连。我们具体来定义一下这些温度去,这是做一个严格科学的实验井,锂离子电池的热失控旦篇、温度变化狙晨茄、温度和电压变化的过程卞怕涡。有三个温度灵奖,T1叫热失控自生热起始温度荒翔,这个温度一般在90度劝射贬,接近100度咀俊。第二个守渡,热失控的触发温度创,就是说热失控要开始了峭堑茧。第三个肋尽卤,热失控的最高温度脑免,代表了释放能量吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)獭,给出了一系列的各种类型的动力电池换泛,比方说三元的NCA年、NCM廊熬、锰酸锂的祷络豌,钴酸锂棺、磷酸铁锂葡,还有钛酸锂的煌,从中间就看出舷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顷酿貉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哥高,总体来看勺滑问,热失控最高温度比较低一点晌绍,这是钛酸锂的狈辜傲。    太过于学术化一点谰鳖导,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程访技冗。热失控揭回佛,我们先从热的角度褪会,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霖翟,我们的SEI膜就会分解茎唐、负极电解液也会反应邻衅错,隔膜机制熔化忌付巩,再到正极分解仙挖、电解质分解瓣肉,最后就涂层崩溃爬操庇,大规模的内短路电解液燃烧踞极,就形成了热失控患。发热量可以使电池的温度升高400—1000度布逆。    另外一个问题卜顷具,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茎,像放鞭炮一样袍边,一个单体发生热失控能量还是有限的腺桥,如果在整个模组系统中间扩展沽,这个能量就非常大了淮。我们说其实不在能量的大懈钔甙小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芬嫡,但是并不是一个危险的东西萝限,关键是没有瞬时释放惠,这是一个瞬时释放的问题孰。    诱因虾夕,刚才说的是过热引起的畅闲唬,还有电的和机械的涛花,电触发扣,主要是过充工、过放等等伐摔泻,尤其是过充分斜,过充引起的热失控是胃悖害比较大的蛇燎垢,这是它过充的一个过程和机理铂鞭苔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酥魂特。还有机械滥用弹拔摧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辛,这是在网上搜到的底盘的切割实验闺,专门看它怎么样泡际婆,机械诱因就会最终引起短路奥恢姥。    第二部分毯唇桶,整车的缎乾偶,现在我们找电池厂开安全会酱,电池厂就说很多问题是整车引起的请尾超,不是电池的事弹妓。的确切城,很多问题不是电池本身造成的希婚卡,是外部原因日莽,整车扰纶叮,比方说碰撞会引起欣描凸,电气安全倾星登,还有功能安全街,重点是这几方面晃挠穷。比方说碰撞垃你,碰撞是最容易引起善,常规汽车主要的安全就是碰撞安全令。第二钉叙唉,各种原因的电气线路短路引起着火胸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的馈,电机控制器细、电机电子器件IGBP短路了械巩馁,高压程标激、拉弧妮混、多处熔断慑,整个就全烧掉了酶奴菏,这是控制器烧红了拢瓷。另外一个汤掠矫,比方说前一段时间南京暴雨之后免吧靠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路假钎。功能安全郊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伦,电池管理系统死机穆钞,但是充电机不知道枯,继续充唉,充过头了辜缎场,导致了安全事故略篮,一般150%会大规模的内短路叉,充过头150%感浅虽,不管是什么电池糠谋冬,包括钛酸锂电池铣,如果充过头也都会热失控的十,虽然我们知道钛酸锂非常安全横尝,但是过充之后过压也会引起安全事故蛔挛。    第三搏江舒,充电基础设施的安全忻。尤其要说一下充电设备的安全问题令拾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蠕邻,它的防水樊誊、防尘擞划、防腐蚀坡悸、漏电部惫、短路保护等等蔡臀,各方面存在一系列问题恳参罗。我们开了基础设施安全的研讨会秋梳,大家提出了很多问题晦窘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杰炊,我不在这儿过多讲次桨想。比方说菏维,我们荣威550就是非线充电着火录输餐,自己来安装这个钦褥湘,比方说外部的“三防”袜,内部走线的零乱蓄,不按要求接地等等申,这都是我们充电设备的问题险。比方说全生命周期状态的监测耍发淘、管理体系的缺失洞惕,线路老化之后也引起很多问题细拍。尤其我们在研讨会中有专家提出放,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拎慑估,因为那里头重现事故之后就会特别严重苦。    我不要都讲问题澎事虫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果女赦叭。    第一筏,说一下全球国际的进展叫渴。我们要学习几个盟,一是安全防护方面繁香卑,比方说日产的电动轿车Leaf羚心牢,现在接近23万辆罚,没有出现过重大事故阜。它有一个安全防护的设计体系仇钱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煌歉司,而不是说不能做到安全窝抨矛。人家做什么角岁?首先沫,有很好的防护设计理念绢厦反,它的防护较,首先防控事故发生解,其次一旦失效裸,可以失效不出事木棵边,再次函崇隘,出了事刺,把事故控制在一个可控的范围侨,控制在接受的程度跟燃油车一样慧惋珊。是这么三个阶段策,从电池设计感,到最后可达到的安全目标剖缎檬,是一个全方位的设计理念遣叮。    二是设计开发方面潦椭,遵循了严格的V型开发模式泌蚊届,从电池包迸熄抡、哪妫块锌逗苔、单体客彭、材料侯,从设计层焦付斤、验证测试层谈录鸽,是非常详细的莎陛即,包括底层的电池材料踩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绥,我们国内的电池厂现在还很少用这些成黄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痕豌,其实这些我们都很熟悉效宏,比方冲击艘范、振动喘品菠、挤压体道、跌落珐痕,母剩块跌落墓、单体跌落等等盲,针刺艘、极端的短路寺孰、火烧晤年、热循环俏,有温度的高低温循环实验捅累恰,这个好像我们做的不是很多贡偶,气体分析等等脾,这都是全都做的测,这是我们跟日产合作交流的遁坟,我觉得还是给大家分享一下敖,很有意义的湍妹。    第二劣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崩采割,这都是公开的肖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衡朗艰,这是一些主要的专利倡逝烦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摔唯,这就是一个完整的过程化堑壳。由于成本比较高录慷,其实没有在它的车型上全面的推开朽。    另外一个值得一提的恃傅,特斯拉的碰撞安全性陶挖,从设计的角度棉省,应该说借用了一些非常先进的方法南。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型季邢,发生事故之后庭武届,非常严重的事故也都是安全的踌趴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好经衔,当然因为它有别的安全性粮星埃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黔凹。    第三澄瓜,这也是公开的资料啡,三星的电池系统肆紊。重点看一下电芯层面扭,这是90安时内部并联四个单体电池较窝,一个卷绕式的方型电池踏被内,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凰烩,一个是过充保护伸、一个是防爆阀掇、一个是保险丝矢。我只说其中的过充保护甲酵,这个电芯的外壳是正极勘骋,有一个过充保护的阀佩,当内部气体压力增大之后碾怯,把外壳的正极跟负极直接相连蔑,短路纤蚕,形成大电流睹划,外部短路窝料啦,过电流之后保险丝把这个断开诲孙博,这个我们是值得学习的斜。也就是说在电芯层次进行材料敌骚瓷、电气檬、机械系统的系统设计还是很值得学习的九散,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妨敌,其实它把单体电池当成了一个小系统肩邢飘,我们可以对比一下细,日产电池的暮埽块相当于三星大电池的电芯灵,就是日产是小牡蹦椋块胶茎圣,三星至少客车上是大电芯醚。    未来趋势来看合,现在工信部300瓦时签、350瓦时都是这么高的肩乓,这是国际趋势泛纠,没有办法识,大家都在这么做统,10年内我们真的要到350瓦时损甜疲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拱嘎,2020年300瓦时应该是没有问题的驮缚,这个从比能量角度是可以做上去的闹肮陡,成本也会降低仁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秸痹,比能量韧虫撤、安全性是一个翘翘板便驰,所以我们现在都出这么多事脸撅,下一步300瓦时悲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知连谢丰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术计娟商,我现在牵头中美电动汽车合作俗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性九驾罐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醛送潮,这是最核心的下一代电动车技术末愤。    说说国内的底,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩紊,待会儿再说问题逼腿洞。正面取得成绩莱算粪,从材料体系虾桅莫,三元正极拿米、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讹,比方说在阻燃隔膜牌、阻燃电解性桥砰俯、阻燃安全性也都有创新斗,取得了进展诽猜漂。从单体电池产品的检测结果来看墙伦,跟国外也没有特别大的差别欠。总之漓,从统计结果来看私呢,我们和国外的相差幅度不是特别大捍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旁,总体电池的安全性保持还是不错的侥酵,这是实验的东西保防潞,严格按照了国内国际标准缄,因为我们的电池企业也跟国外配套系,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饶,所以我们其实国际的标准都是满足的软。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霖。我也举一个例子磐供艾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翘。刚刚说三星的有熔断器内顶匠、过充保护器巩、防爆阀缺,模组的我们现在电池管理系统等等狈缄穷,还有一个问题恒工薄,自引发内短路次,这是一个问题钵戊,我们的制造杂质事娶、经常小规模的过充过放霸棱,长期积累以后会自己引发内短路贡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹿刷,因为不好重复实验克,我们首先做了一些重复实验的方法骡,把规律摸出来了届淑,这个短路会形成三个阶段嫉,内短路的第一阶段狮吐、第二阶段来帅、最后一阶段涝。第一阶段只有电压的下降齿探栏、温度基本上变化不大鼓囱芬,第二阶段筷,电压下降同时温度有大幅度下降晒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乏。    如图(ppt)搽,这是替代实验迹狡,这是算法嫌,这是短路的测试实验派,这是结果晚蜕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沪蔡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程排竭得、内短路的阻值都能精确的辨析出来床,提前预警热失控事故勤妹。    整车安全购,首先是轿车安全虹棘,比方电池的防水裳,跟整车关联度很高桓揽,因为静态的防水茂,放在车上不一定防水蛙,现在都知道IP67幻等,其实一些厂家都做IP68了敲石携,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的完海,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邦谢,我们如果做得好是完全没有问题的拓郝桶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悲桓,这是我们做完的设计曹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绰期伸,这好像是我们比亚迪的电动车料,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娠毒够,做得好我们的防水比燃油车还好京,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鳖颈,关键是我们的技术到不到位石瞬侣,所以我们来谈安全问题应该这么看沁。    第二桔浑酸,轿车碰撞安全捍的,我们做得好的企业也是不错的软如盟。举个例子眉,长安的谓靖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作等铂了,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扔煽富,这是产抖、学悉虽局、研联合研究的抡剃。甚至为了将来的发展全,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脾。而且电池包不是越厚越好小兴士,如何又轻量化驶瘸、又防撞磊,在优化设计方面也还有很多工作可做饲蚊。    第三乘帛抽,整车电池系统总体的安全保护规撑归。我觉得我们通过上次的整车交流会墙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箩嫡,大家都觉得还是非常不错的骚耸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谱,尤其是轿车企业是比较好的尉,分层席渤、分级做的是非撑秩霞模好的嚏题獭,比如说高压安全管理系统构坟环。就是说只要按照严格的流程来进行开发草,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仁呜腑。    另外我提一句客车瓣,待会儿宇通的汤总还要讲的膘,我不多说了咆怠,他们有成套的方法来保证安全性平赁。    最后笆褥垂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议思弘。前面领导都说了探,多少起多少起佳奠遂,这是从2月份到7月份统计的10起以上驾,7月份多起来了锚。现在存在的问题甜,我们在报告里面有详细的介绍阀,我在这儿时间关系也不说的太多了擞歇。总体来看牧伟,我们安全性准入门槛要提高糕份,所以现在在指定各种标准瓣草,要进一步提高标准辛。当然还有一个问题顽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艘翅,因为充电桩跟车的接口是老的判惮腾,现在要搞新的石句卧,新的总体来看是更加安全的扒凡,老的怎么适应新的酪粳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娩冻墟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窘谎。    我们的发展建议驶恋论,我也不详细介绍了携,因为我们在报告里都有蓉删,永伟会比我说的更清楚一下低。    第一个旱嚏,完善安全标准奉纶,制定更加严格的安全标准脑捕荣。最近客车安全标准盟景、电池系统的安全标准闻丸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峡。    第二个伪募卞,监控体系忻砂,现在当然都有监控系统酸骡,马凯副总理上次也说了控腔,监控主要还是要靠厂家监管煞靶,不是靠城市最后的那一级坦快湾,最后那一级你也不会给太多数据凭,数据最多的还是我们厂家自己络,我们最有能力监控好剧反。    第三个度苦粉,强化充电基础设施安全管理逝蜡勤,严控地下车库煎拭讣、高危场所充电设施建设与安全监管炉表。    第四个笨,改革检测体制僚,我们建议建立新能源汽车年检制度赋麓络,传统车要年检捅椽,新能源车是需要年检的烦炊扫,比方我们防水欣霸、防尘性能碘夕,新车是好的畅,老的就不一定了害,我们的绝缘性能浓啊排、漏电保护等等是需要检验的放,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的签贾,这都是很重要的秽。    第五个微竞,建议改革行业的监管体系奴并扫,现在我们是准入绍定,有几千个车型赐,客车是很大一个数袄邓唇,很多厂家都进来了年核香,不能说让谁做虾烙些、不让谁做顾解朽,我想将来要引入事后监管的体制辫工,谁要出了事要负责宛唇,要召回淳、吊销执照段、取消资质桑蘑恐,甚至取消你不能再进入这个行业稀,这是我们建议的要加强睦赶,否则这件事情没法弄芹检粱。    结语三句话涸棵截:    第一荚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磺,为什么是“命根子”渭肩朽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转提廖囊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔷?我觉得怎么强调都不为过挽,所以我们要警钟长鸣胶创,高度重视割,大家都是这行的从业人员茄,都不希望这个产业下滑抛琅,但是为了做到这一点袜,必须要警钟长鸣澳酗,高度重视藕抬。    第二伤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漓魄。想性能大幅提升骄零,大家都希望300公里尉、400公里翅芜,客车也是要提扇踢碧,高比能量电池是必然的趋势浦挠汉,往上提的瓶颈技术就是安全澳傲浪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膳。所以随着动力电池比能量不断提高靡,电动汽车安全技术的门槛越来越高疙,本土企业要有危机感担啃。    第三署,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系答悉肪。安全管理阀恋,政府责无旁贷烘速荣。    我就说这么多双喘碎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹礁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烫立,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筒先。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起统,到今天的北汽EH400的下线铺肯狼,北汽的这100万辆用了5年的时间侣。    在活动现掣取,北汽集团董事长徐和谊表示叔徽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛊,不断的加强产品疲、技术接颠较、管理创新誊款士,不断的加快电动化宠、智能化叫隋、网联化金、轻量化的发展步伐年,全力抓好‘π计划’的深入落地爽。力争到2020年等娃,实现自主产销80万辆详,这其中包含新能源产品20万辆茫剂泛,实现销售收入700亿元弧申操,进入自主品牌前三名的目标皆瓶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骚雄歼。”   “来得晚彤抠,干得猛涛扯,站得稳”    “来得晚赋疾,干得猛昂,站得稳锰柿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘁。    “在行业内来说竟护皇,本土企业已经很多完成百万辆了廊渤币,我们加入进来搐佬腔,形成一种集团向上的态势嗡臼悍。”北汽自主分为三个部分倡露狠,“绅宝毁杯晴、北京入蔫似、威旺缺一不可冲损,齐头并进杰俱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贬欠辽。”在随后的媒体沟通环节中疥,李峰坦言飘劲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酱片,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柔慰酥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彩。北京是传承“越野世家”品牌精髓斧还康,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闻。    “越野车是小众市程仄臁,但是在中国市场上侥具,硬派越野谁诲屏,没有人能从北京汽车手里抢资源疚跨坪。硬派越野或是下一个风口庐哥。”李峰在接受媒体采访时表示技。    除了在品牌划分上的努力现弓斤,在车型投放层面矢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车己,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玩汝,而到了2016年缴璃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车密,加上北京品牌和威旺品牌损池,更是达到了六款申。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阑湾寺。    而面向“十三五”休导甸,北汽研究院院长邬学斌表示娜憾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凌坦开。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线票,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硕漠涸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃无项头,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破北。”    是的航陛铺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桨,北京汽车仅用5年的时间藤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朝搭粪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姑汕,现在一是车型结构变化了羚荷,市场引导到SUV钨、新能源和智能化上去赣沽省。我们由三级跳变成了一级跳祈料迫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舍,“市场的变革对于自主品牌来说多闪瓤,恰恰是一种机会酥惦。我们有对市场最敏锐的感知釜,最接近市程途恰,这是任何合资企业都无法比拟的翠铣。”    从年产销量看莱蛔,2011年达到2.4万辆晃查、2012年实现7.8万辆肪麻、2013年超过20.2万辆撵坦、2014年突破31万辆柿、2015年完成33.7万辆啪浇,2016 年预计目标42 万辆签凡,到现在已经完成了23万辆旅。“2020年我们要达到80万辆丹琳森。”徐和谊表示桓貉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岗返轻,还要有好的营销褐烹,“酒香还怕巷子深”镭把烫。在产品营销与销售网络建设方面挤姓鞋,北京汽车依旧不甘人后绥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言来,“人在一起叫聚会封,心在一起叫团队柒吗怠。”    2016年上半年咎纯半,北汽绅宝品牌新增经销网点243家同就,同比增长396%鞘嫂,目前网点总量高达到836家侥胶污,渠道建设速度令业界刮目相看粉糙枯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汞很,同比增长20%封瑟抢,目前网点总数已达1081家黄秸。    据已公开披露的销售数据厘,2016年截至7月耸睹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抱考,同比增长42.7%家,远超乘用车行业11.1%的行业增速莫胯。其中莎韧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥,同比增长94.6%侮糠,成为名副其实的“自主增速王”读拦翱。在具体车型上锰噶林,绅宝X25累计销量接近5万辆缆骸绢,在A0级SUV细分市场排名第一拱恼柯。威旺1-7月也实现了近10万辆扫松,同比增长6%以上沟尖。    对于营销体系憾兼斡,蔡建军表态称活:在互联网时代委距凉,消费者出现了很多新特征亢界,他们爱分享互动队词忙,重视原创和分享无,并处于一种“始终在线”的状态勉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宏。   对于未来徘: 李峰表示彤,在“十三五”期间恐碌救,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌塑锰。    其中针对绅宝品牌剐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品通,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募炯埃块化技术平台难氨咸。    此外屎,针对SUV市场火热形势草,绅宝连续推出多款SUV车型蚊棘摆,形成了X25僚疙测、X35孺、X55贿蓟首、X65组成的SUV系列刀洽,实现了对细分市场的全覆盖醇麓匡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篮赊损,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弟崩轰。未来仆碎,北汽威旺由经济型微车馈、MPV罐尸莎、SUV和轿车等品类组成庭。   责任编辑晌峭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混葛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漏配断,在杭州召开头,我们非常激动痴。我们希望全球贸易更加公平俩起檄,中国企业能够更好地融入世界市场吹乃沦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示设,要向世界展示中国汽车业的良好形象汕猴惟。据了解娜钾揉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撮贸亨。李书福说抛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吮,李书福告诉记者容泥拨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州峰射媚,吉利要展示好自己的形象盯宏。李书福认为钵涟,我们要解决全球经济治理问题亩拟,首先要做的就是提高自己的竞争力班,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业譬,李书福就来劲了浇秽湾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展到巳兢,是全球经济的一个缩影取。”他介绍说俏,未来汽车产业的方向是电动化赔谷庆、智能化貌耪涪、轻量化恢窗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列级司,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绊。李书福认为鹤,两者的“联姻”以及之后的融合发展敞横,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虑户拷、活力屋眷、联动粗、包容的世界经济”譬任掀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”称烙搁,在他看来两者在基础理论研究和基础奈В块研发方面合作得非常不错滦慷俱,他希望沃尔沃能更豪华道甲浇、更高档哎贩烹、更有竞争力塑,希望吉利能不断提升品牌力碗纹、竞争力和溢价能力晃仟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菲。”   在吉利汽车体验馆徒,新款的“博越”展车停在那里荷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拘惮韭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墨贾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恫。李书福估计插糙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作程。去年冬天拉殿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剩酵涧,他也曾表示砷配塑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泊套。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盲米克,商业模式的变化已经从电商钵嘉城、维修恼韶萌、汽车金融速烈、二手车岭捍、人才培养等领域开始戳噬,逐渐延伸到供应链前端的设计穗授、研发和生产槐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型癌,这是核心鸡。”李书福说玫芜祟,汽车和互联网獭羚收,两者已经分不开了芜拢柒,汽车制造业要想有未来苟祭馈,就必须和互联网深度结合起来糖奠丝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题相,吉利每一次研发创新漆雾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开男搓脯。   “安全既是时间长度挤强,更事关人的生命败娶少。有人说检忿木,现在的汽车都很安全了够奠让,安全已经不能成为汽车的卖点了匙摩筛,我认为间,这句话说的不准确窜,也不全面篓。安全对全球都很重要毫橙,对国家很重要奶菠,对个人也很重要奶穷冷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碉箔枷,可以说安全事关大局铜恰,安全关系到千家万户菇,我们一定要把安全放在首位错呈赤。”李书福说刀解。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中七睛呵,不仅有央视的直播架戌侧,现场还有上百家媒体侵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分操轨,受到业界的肯定攻夯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搐,用现在的话来说就是企业的基因奠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念现甜,当其他条件与安全设计有冲突时透沥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜕氖,而不是相互妥协狭弄栋。”他认为怜抒谱,当造型与安全有冲突时摄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时从菱董,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灿绣,也会毫不犹豫地选择安全比。“汽车是给人坐的嗅挤,所以安全对汽车而言实在是太重要了麓巧穆。也就是因为以上这些理念想,沃尔沃才能发明汽车安全带遂每糖、汽车安全玻璃羞方腥、安全车厢亨锣梧、儿童安全座椅势蛊藐、侧气帘淑膝顽、车外气囊酗炔都、交叉路口自动避险自动刹车僳惩、城市安全系统等等痰锣捅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爆,因为对人的健康会造成影响坊稠焦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知模。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舰坚芜。 责编轻惨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘?这是东风集团高层必须面对的问题傲花。“国内前三乡衰,2020年品牌影响力达到行业平均水平锯砷、市场份额5%楞等请、销量125万辆母,其中东风风神必达35万辆滦,挑战50万辆圭缝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘。   论自主品牌的持久战会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点间挨村。在他看来农,相对与合资品牌俺,自主品牌的发展分为三个阶段碳贫程:战略防御车懈池、战略相持和战略反攻勉窟倾。   “对标合资品牌倦、自主品牌已经经过了战略防御阶段薯破,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段建。”8月10日功谭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袖惮炮,并反复强调戒惮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畦览。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歼煤,风神刚刚取得的历史最好业绩朔肖老。凭借旗下三铰溃客——AX7祟、新A60坚拖蔡、AX3对褥挥,东风风神1-7月累计销量76322辆旅甭射、同比增长33.5%犯纱,其中7月单月销量首次破万场难。另外枪,轿车销售26756辆贪络,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箍,同比增长27.4%浪仁编。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚏悔矗:第一丢头绒,超额完成任务;第二捞袭堆,轿车和SUV双增长盖窍靛。按照目前“三箭齐发”的态势蹦朽贫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眯谈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氛铺沙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氰维朝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羚南静,东风A9超过传祺GA8烧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烁凌。   “其实涪卤,我们重点想对比的是帕萨特羡。”李春荣云淡风轻的一句努,让一向低调的东风乘用车径老搽,平添了些许彪悍和霸气耿。   不过嘎,面对长安凑欺、吉利褐、长城休翘、上汽这些强劲的对手署庭,以及合资品牌下探悲琴迹、车市整体放缓的趋势弧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臀蹋痘?这是东风集团高层必须面对的问题恨项。“国内前三狮何扁,2020年品牌影响力达到行业平均水平爬屯电、市场份额5%街、销量125万辆孰驹,其中东风风神必达35万辆撮,挑战50万辆逆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拒酵,我们要尽快达到35万蓉晤。”李春荣形容拓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娜错,未来五年将是“本硕连读”嘲,从自主品牌的生力军成为主力军观届浑。   如何冲击第一阵营究拾呕? ?   对于目前的东风乘用车来讲牡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幌,首先是产品米。关于产品规划播瓦锻,李春荣给出的答案是龋蕾忌,东风在2020年之前鳞,会推出17款全新车型郸覆,其中传统车型将达到12款帕,新能源汽车7款兽衅列。   实际上碎乘,经过七年的储备弄,东风风神已经形成轿车面磨惭、SUV和新能源汽车三大产品军团烂,在大洼耿、中朵承污、小细分市场布局品。   值得一提的是墒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神联乏。这意味着饶福,除了传统车型赂芜潍,李春荣手里又多了电动车这张牌辞汲,而在2020年的产品规划中巨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稳饶耻。   产品层面黑,缺少明星车型具,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闻犀,而在未来的规划中间禽贰,东风乘用车的目标非常明确啊:提升车型效率密圣己,培育明星车型辅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型济,半数以上产品达到细分市场行业平均值车骗。   实际上秽,东风乘用车下一步面临的问题乳挟哎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侈畔贫。除了风神之外垫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鹃艾,以及合资自主品牌鲍许苍,而在东风入股PSA度,成为第一大股东之后犬,东风乘用车无论在资源整合孤、品牌溢价隧、平台技术方面歇矗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竞世坊,当然这还需要时间证明胜凶潘。   不过扑不,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫉厂虫:资源协同包括产品叙爽、平台鹤、制造技术抖抖侨、供应链献窟垂、营销和国际协同撕难。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帘猎,随着车市的放缓犯筋百,近年来挟电镣,从豪华品牌到合资品牌劣穗、再到自主品牌趟疵两,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚎领妨。   与成熟品牌不同迪,创业中的自主品牌乏坤龄,在招募经销商秀糕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剧路。随着竞争的加剧缓、产品的丰富得迫级,未来将对渠道提出更多的挑战耐类,比如一年之内连上四款新车的吉利褪泼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镜答微。   盈利能力当然是最为重要的标准驰甜嗜,但是牺牲自己曹炽、持续补贴经销商嘉阂,也不是长久之计慰纱缔,解决之道要不断有竞争力的产品推出峦际。今年年底辆,风神AX5即将上市洽,明年AX1也将上市兄。   实际上渭,在青海活动开始之前虐维封,李春荣提前到达西宁盟佰,专门到长城和长安4s店进行调研姬卡。让他感到欣慰的是殴扇邪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75推场。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挞,我可以负责任地说袄槽屋,我们的商务政策是最好的汤藕鞋,没有之一雇。”李春荣对于渠道的重视程度猫垂疚,基本上是亲力亲为慰侈迹。   目前添枪继,东风正在加大招募经销商和扩网的力度店冀。按照规划陋沦仓,每年净增网点50家石躲,未来单店销量逐步提升至800台以上捞菩,达到中国品牌经销商中上水平良。 责编仿:李芳" " ×Φ钠 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胁特,由中国汽车技术研究中心主办朔闹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办快尺。在本届安全论坛上沉凸辣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲素侥侨,在回顾过去的同时拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涡晦、车辆浑售讼、道路等影响交通安全的诸多因素诵,促进共同发展摔搪,从而降低事故中人员伤亡率仟骄舜,最终有效改善中国道路安全状况是。   会后凰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晒搞懦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缸,并阐述了对于人腥、车城、路牢汕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扣必,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劝袭,一是日产汽车“三重保护”安全理念乓,即分别从社会爽醛、个人和车辆三个层面采取措施毯校泵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兼,就是在车辆的周边谋烷,设置一个安全保护屏障莱瓮翅,针对车身周围不同的危险接近程度识,我们会开发相应的技术进行保护烫卑。   除此之外潜箱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秋涪冻。在车辆的前方尸簿堆、两侧陵、后方建立一个全方位的安全屏障剖褂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郸。同时奇蔫失,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浓,日产汽车也研发了一些相关技术捆胆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扣辈伦。   日产汽车始终将零排放匠、零伤亡作为企业愿景瞎未。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馁屋,可以在自动模式下完成转向漆、加速和刹车等操作帽籍间,提升车辆的安全性能括惹舰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况速溜械,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鼻。即使后座坐有乘客纱,后侧方视线也不受遮挡淋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酿腿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头范蓬刮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上城唤,帮助驾驶者做出正确的判断端皖闭。   针对电动汽车领域炽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位聘,而电动汽车上的安全技术彭酸,应该也已经达到了世界顶级水平屋描。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谭虏,高桥信彦表示劳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龄栋起,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶括勺剔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶海涂灿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞄,日产在研发智能交通技术的同时飘洽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犊碎崩,其主要分为四大领域访我千。第一大领域是关于自动驾驶技术的耸围尾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验无。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墨起,对电池以及其安全性能进行研究谁悉。   第三大领域是新的移动方式前,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奖,换句话说茶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秸缺,我们针对这个展开了研究党嗣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判问邢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裴钞。   未来丝去素,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寺俱,同时欣诽椽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凉晶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术填全涧,进一步降低交通事故发生率钙敌、持续改善中国道路的安全状况盟申省。 责编砂:李芳" "     【环球网报道】8月10日裳十税,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亢汲江,共推出6款车型何,售价区间为17.58-23.58万谰。   新车亮点鹃:   外媒点评烫盾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丘腺:李芳 版权作品瞪闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权型,严禁转载朝夸堤,违者将被追究法律责任趣阑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拔挤摩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怀价赁。   不久前颈俯奖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲍景,北汽集团以549.329亿美元营业收入谁,排名第160位看畏帛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凑,也是首次入围世界200强潦惶。“我之前的预测是在180名左右委癌,这个结果确实出乎我们意料丰坑且。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慨唱得。   据网通社了解朵罢纯,2015年踩发贸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埠棱虏,再创历史新高财示默。“十二五”期间歧苇佩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耿廊管,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓮,增长3.4倍间抬藕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耸,网通社可以断定以下两点坛鲁篮:一溃赖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豪久楞、稳定的增长薄插堵。二紊首、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尽负袜。   为什么能做出如此判断镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矮奇?徐和谊的一番话做了最好的解答豁哄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匡秋悉,咱们给人家代工挣俩臭钱谴灰,那是发展民族工业鲤怜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驼?不可能弊。能走向国际化吗兢?那更不可能沪淀。”   然而丢瞳搜,做自主品牌年戮斡,光有决心随、喊口号是没有用的少。正如徐和谊所说贡摄:“干自主品牌真的难锤悄,现在大家都处于成长阶段耗粒乏,想要效益好显然不现实规霓撇。但是效益不好就不努力垒,就情有可原吗雹?当然不是!轨估。”   从“1 ”变“2 ”蘑集,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熬。短短5年时间裁马,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胯香。“北汽人要有工匠精神虎茅啼,低着头孝夏软、少说多干荤寄,闷头干抗,一代人不行两代人榷庆,肯定成功片。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捅冠温。   随着“十三五”规划的展开级誓舵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袒偶副。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局维梁男。据悉曝新态,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产士葡塘、供罚建标、销仕、研于一体的北汽集团南方基地诽掠亲。   届时可,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谓建,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邻立,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展察捕,形成1+1>2的布局寡毫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骏捐遣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺该势。   “十二五”期间断秃酥,北汽集团凭借超前的战略眼光使奴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展广入傲。通过产业链合作寄镰,北汽掌握了最核心的三点(电池伯戒、电机凯獭鸡、电控系统)技术栖剔片。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抚廷屋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菩,并取得了中国第一烙改、世界第四的业绩唇。   据徐和谊介绍膝菇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骗劣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怀妒,北汽集团零部件业务板块几乎是0经圃高,经过这几年的快速发展忿媳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纷,这是之前想都不敢想的矢平困。”对于北汽集团的转型毕嘎嘘,徐和谊深有感触寐识。   据徐和谊介绍黑,未来北汽集团将围绕汽车产业链仕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耽释即,包括汽车金融拍、二手车俏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墩壁浮,带来规幕±讣常和效益的双丰收仍淬物。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绒滑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趁撇献,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盒,这也是转型升级的重要标志之一粟抗。北京通航以合资凭汰枪、合作钉弛底、资本运作为主要模式罐碉吵,在国内实现了产品工业化和市场营销锰备。虽然规模不大舶,但已经显现出良性发展态势拱患。   直视软肋喀箍蜕,质量和效益成关键词   “整体效益不高操掸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踏墙俊,“我们举一个例子荡扇,这次500强名单共6家中国车企上榜萄眉蒂,总共盈利114亿美元冯蛇飞。美国2家车企供,共盈利171亿美元贬分繁。我们的产销量远高于对手反舷,总体效益却不如他们势力。”   徐和谊指出巴绥,提升效益含棺褐,整合全球价值链奈不,转型升级喷汇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莫睛脚,也是整体中国传统制造业需要提升之处俗湿僧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施款,向好的企业学玫旧栖,从7个维度努力瑞础,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爽轰拖。还有四个月时编,拭目以待绰佬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勘,通过与他的交流可以看出扣,对于北汽集团的成长他是满意的默。然而疾盼泡,作为一名中国汽车人染氖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甲每探。   “跻身全球200强企业曝编拜,不是终点亨疚,而是新的起点荒笔。”徐和谊更是霸气直言娩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豢垂瓦,中国汽车行业前三甲房奢净。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编善睹缎:李芳" "   车云按仍附础:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苯彪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宫俺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痞。本文由现场演讲整理而成狼遍革。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳钔奔丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸籍,这两方面的关联性是显而易见的秸脐。    说到沃尔沃蠕,大家联想到的第一个印象就是安全耽。的确桥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候福,他们就讲钢坡:“车是由人来驾驶的馁碘疯。因此态,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全休们。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喷。可以这样说洁夏贤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拟凑谴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疙实式。其中当然有标配的割颠,也有选配的诡缔橡,组合成不同的配置叹。这里我稍微着重介绍一下币栓暗,沃尔沃的City Safety城市安全系统膛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史互。在2006年的时候宠殴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匣。第二年也就是2007年秀凶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汉。2008年烙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety础碾荚,成为一个技术子品牌敖咸观。之后的十年中这套系统不断地更新完善仆,扩展了许多新的功能劫策讲,比如增加了行人探测横庇、自行车探测饯、大型动物泄篙害、路沿和路障探测与避撞功能司。    避撞系统为什么这么重要呢久邻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牡盖梆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耸、转向功能的话躺,一切都是空谈哄缔锚。想象一下传咖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舜,这将是非常严重的问题缺陷矫掀空。避撞系统的工作机理非常简单卧且,首先是探测牢,然后是评估决策倍楷,最后是干预篮,包括警告或者自动刹车行反。    首先是探测惨衡。相比以前单硼搐,探测功能已经取得了巨大的飞跃哇福摧。从单个雷达到多雷达和摄像头跑,并结合多传感器融合算法毫冈勿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箍。    接下来是决策佃惮剖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祥强览,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谰。但是你在路上开车凶胃,特别是中国的路况茎匪堂,不可能前面只有一个障碍物熬彻。所以随着多传感器的应用葱,现实需要更先进的威胁评估算法购,可以同时考虑多个对象彭农。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祥理春,你车周围的一切都可能是潜在威胁赊圭环。    复杂的算法肯定会增加计算量哨偷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扭榔臼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痘间,有必要进行适当的简化查郊窍。但问题是怎么简化使巩?比如现在大家经嘲辏看到的中国式过马路花疮惨,一群人一起走涩,走到路中间诚淘警,可能有几个人继续往前走欢矮题,有一些人停在那里幻饶,另一些人却往后退监儡防,这时候要判断预测是非常复杂的嚏想。所以廷竭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辟耻诗,使得警告和干预措施如何定时微拭墒、提升相关性和可信度始终受到挑战碴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赎,才能提高决策的相关可信度腹射。    最后一步是干预旦羞。判断之后还要有一个干预的策略搭秒。干预一般是两种荷特烂,先是警告参年,再可能干预祁播。怎样警告呢溜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捂夏梦。如果没有可感受到的威胁存在粪八泡,原则上车辆不应该警告驾驶员涉趁密。这是因为祥朴,如果还是警告劲疵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刹虚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率率号。时间长了之后盎慨橡,他就会把系统关闭或索性换辆车勺,在中国的路况环境下萌荤,如果一路上都是不停地警告抗慷糙,这的确是个问题寥申。    警告只是一个声光或振动的信号辅,那么在警告之后幻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暑青唉?我们的策略依然是浆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沮,否则车辆不应自主动作脾床破,理由也是刚才所说的唐祁评。可喜的一点是倒笛廓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升统,自动干预所需的时间大大缩短了饺,相比十年以前紊翁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梅。最后一点蹭吐,怎么协调人机界面士肪我,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捷筋淀,也将是一个很大的挑战晤。    刚刚讲了很多骋犁卉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谦。首先是效率问题粉,要调整警告反应的时间茫卫斜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效井?警告干预是否可感知与理解巴獭哺?第二是相关性委挎吕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勾帛?是正确的警告糖泊,还是漏报或误报毯奔?比如说路前方有一辆大卡车乱默,系统把它误认为是高速路交通标志牌巧,而不给任何警告畦,这个明显是漏报险。但是反过来说退,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诞辉洁,从而警告干预裴晨,这个就是误报俩,这也是第一类和第二类误报的区别路火枯。最后是接受程度芭械醚,警告是否很高程度被驾驶员所接受们、并配合潦共秸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭花邯殊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绣波焊,所以这三个因素之间要互相平衡嘉汇沮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魏秸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刻冠港、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等保碌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剁盼凉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹊篇?是不是因为最近自动驾驶的、无人驾驶炒的很热南互态?同时还有一些顾客在问论,自动驾驶以后斤讽谅,我们的驾驶乐趣在哪里笔娜?因为很多人喜欢操控缆试,喜欢在山路或者赛道上开车啦届咕。    我们完全理解这些考虑啦还,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楼诞炼,今天早上我走的是中环把涣馈,走走停停卑,就像这幅照片中般的拥堵逼。当然素歪臀,交通拥堵也不是中国所独有能奥翻,随着城市化进程的加剧篙挂淮,这是全球性趋势棵救鼻。请问这样的驾驶乐趣何在莎?    除了拥堵千高埔,还有安全问题柬瓮椒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奢。城市化的发展也加剧了空气污染倒雌,以及可持续发展与能源的危机孔坤促。对各位顾客来讲临陡,还有实现实时互联和出行便利的需求吨田。    所以勘铣,自动驾驶对社会净试、环境和经济带来的益处是多方面的祥。首先忿邓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晚羡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熔坪普。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绿忙,即使提升不到100%安全两戏设,但是97%蹋玲解、99%可不可以匡?自动驾驶还能连带产生其它的好处忍竭耙,改善拥堵立、节省能源消耗缅、减少大气污染梁每,以及使旅途时间利用更高效俯须氦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利患情拔,但我们说肯定也有挑战猴镣沁,世界上没有免费的午餐嘉诉铣。对于使用者来说伯刻,有人机交互的挑战耐。还有失效模式控制郴叔蚀,万一系统失效以后酪提环,怎样用冗余系统来后备控制频。有跟其他车辆系统的交互扒秀,你不只是一辆车单独行驶在路面上写瘟锻。怎么感知环境毙扒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琳。还有最后一个存浇柯,再好的系统挎仓蜕,当顾客不当使用的时候胚挤吕,怎么做这方面的技术应对处理贾。对于车辆设计来说雾菩,还需要各种各样的冗余系统做后备俯朵辞,确保自动驾驶安全廉。    其实渡竟凄,自动驾驶不光是技术问题旱朵冉,更重要的是对社会和伦理的挑战文董,大家是不是能接受诡嗓?首先适忻创,什么样的商业模式龟惶骂,是我们现在继续卖车的模式背跑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浆。基础设施的改变软芒祥,比如说车道线箔、公路标识的统一票单,这也是非常重要的胸。还有保险公司是否接受胆悍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伸。最后是公众的接受程度衡沥炮,法律和法规的约束霖电,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掏睛,从而也引发了很多相关的讨论非腿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么橡汗?我们非常明确帆慕浅,这也是一贯的战略锨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氓。    这里举个最近的例子碴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郊冈妹,已经在欧洲量产上市时庭未,今年下半年也将在中国投放市场秸娟粪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庙飞催,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钳拱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向献描唉,而无需跟随前车羚乏。要知道仍抢提,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粪蔷操。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景插诡抒,那就是到2020年泰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褂翠祭。这是沃尔沃汽车庄重的声明宝,也是一个非常具有挑战性的目标擒狸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旦盎亥?    我们认为首先要充分研究笆,通过真实用户与真实交通贡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通税附疤。还要多方的合作蔬署编,沃尔沃汽车通过与包括供应商掏党松、大学研究机构茸垫承,以及政府部门在内的强强联合我勤裁,来应对全球挑战伐却。自动驾驶之路没有捷径卵蔫假,就像练马拉松一样铣庐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卵赊、循序渐进的泊棘胃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娄,我们走的每一步也都要以安全为核心忙酮。我们要以客户为导向沮,通过提炼典型路况荚委,悉心定义测试所用的通勤道路煎勿,同时尽量控制风险纫。在技术成熟之前刨偏,必须反复的测试才袖孙,以保证安全与可靠疟脆盲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试傅睹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炼彩:要验证对社会和经济带来的好处羔侍奈,是不是适合当前的交通环境池,顾客玻斯故、社会公众的接受程度霞,还有道路基础设施的支持是不是充分垛尼,与其它车辆和道路使用者的互动庆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叹腹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了率联,真正的大规模测试将在2017到18年灰是,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车微,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盲敢容。    上图右边是哥德堡市区的地图瓷,这条环路相当于上海的内环或中环稻,即城市高速交通路缓,是没有行人爸故、自行车摆筐,也没有交通信号灯捣论。自动驾驶测试者是租赁顾客钡枚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粮咸焙。在驾驶过程中法倍抠,允许处理其它事务搽壁玫,从驾驶员监控到不监控恼便畏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叔。    这里我要讲个非常重要的概念椭姬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段递盼,驾驶员还是负责监控和指令哪馈陕,必要时详凉撂,还应尽快接管人工干预密,所以还有不少局限性咖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骸壕诲,车辆负责监控交通环境持,根据路况决策和反应管奋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潮逛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挡扣席,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伶痪芬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理品。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脑芦俯,驾驶员需要对驾驶负责函通。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峨懊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶上,或者SAE第4级的程度涪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责麓幂豆。可以看出建,这是两个阶段之间非常明显的分界线钞念。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理操,简单地讲儡轻,是通过多传感器融合躺,包括单个或数个摄像头橡需卡、毫米波雷达毙缆狡、激光雷达鞘刨刮、超声波传感器等帘徽稿,加上云端和高精度地图叔梧伙,来感知周围环境脑慌,评估路况和交通状况的退上,相应决策与控制笛法,最后通过制动悸苗、转向和发动机系统来执行干预究纹波。处于安全和可靠的考虑瑞,我们有备份系统副矛痛,冗余的执行机构琼悍,万一其中一套系统有问题薯潜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氖啥长。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泌拳蜜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绷。2017年须,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撇,随后我们将在中国橡处奖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谜某。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屎屉,自动驾驶的远景又如何克?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撼范。如果大多数车辆有自动驾驶功能贿辆,车辆可以与人炯碉倡、车蜜、路互相沟通希,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上规咕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挂帝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时突络,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冀景豁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谰程提,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乘笨惧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讼婪脱。 责编棉:李芳" "   从很多角度来讲艰课,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的反。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功软户,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镜肛,国产化是必须的道路楞梢牧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翠苛柏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挖徒,能够接触到更多的消费群体夕戌箍。在网络发展策略方面把剩,我们会更加看重网络的构成形式扇,像城市快修店蛊、售后维修中心秃、维修工厂等痘勃聘,主要目的是增加服务的便利性停伤僵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姓疆蔫。    上周末(7月29日)肩,在接受采访时规烷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙牢,回答了中国经济网等媒体的提问颗贝,内容涉及国内高档车市撤菽桓汀,宝马在中国市场的发展战略蹿漏吝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搭节肌,年轻姐、专注怪视,富有亲和力;与媒体的沟通自然喉、坦诚芥腑艇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怖法。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晨,刘智说抛订,中国经济发展已经进入一个新常态嚎斑凑,就是从高速增长进入一个健康呛钒妓、可持续性的增长孩念荡。但是趴鲁乱,随着经济运行质量的提高繁健锯,每一个百分点的增长漆匆,都是一个不容小觑的数量巳。把这个结论放到豪华车领域薪,我们所存在的这个行业掀,应该不会有前几年爆发性的增长泉,市场会以一个比较稳定俊息臀、健康呈、可持续的态势继续发展戳。就宝马而言巫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牵。比如氏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谜,而是把新车丁抢躺、二手车沥尺草,技术保险瓤泥娃,国际式售后服务一起发展悲苗猾,我们叫“利润四驱”纱反,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展礁计。    今年爽息,在集团诞生100周年之际绰村,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铂绥暮。那么就滔,这些战略在中国市场怎样“落地”尉?刘智谈到萄,宝马集团刚推出新的第一战略舜拔,其中的很多元素不仅是契合中国市彻惩杼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盛惶贬。他举例说酸,宝马提出的智能互联概念份拖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上航蝎,领先欧洲10年以上壤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喘。再比如新能源方面绍套暴。中国政府强调粒钢,到2020年新能源车要达到500万辆颠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舵,包括纯电动和插电式混合动力车型裤耪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猫。所以在新能源车领域途腻良,宝马会加大对中国市场的投入蒂衫蔑。因此捂,“从很多角度来讲穆露切,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憾,刘智说缴彩。 BMW i3    随着本土化战略的实施告,高档车市场国产车型所占比例越来越大胆。那么断麓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罗岗享?刘智介绍说虹旁,目前蹭末,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拾。在几大豪华车品牌里面吃,就进口车的销量来讲玩,宝马应该是最大的蓟哄。我们对目前的状况还是满意的炕菏。因为这本身就是在我们的商业计划内间唬竣。    至于将来汗妹班,刘智强调碎飞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啥,必须在中国取得成功耐盛,在中国取得成功陇,国产化是必须的道路”瓷楞蓝。所以形既烫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谩沦寂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枚膝颊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作是累派。不久前虐刀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幸继犬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豁巴。从长远来讲碱甫,国产车型的占比会越来越高洁纬蜕。 全新BMW X1    近年来咎,高档车市场经销商层面的动向备受关注联窗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溉阔?刘智认为拓懦,应该说坊笨疥,这是一个行业性话题旗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悸,在厂商给予经销商更多的支持配合后媚媳窟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勘倡米。就今年上半年的情况而言骄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厘罗墨。对比去年的数据祷,我们发现江,不管是在新车毛利琅蠕葡,还是其他业务板块牵邻,尤其是在售后蹲唱弛、二手车旦聪、金融保险等等几个业务板块段盎,我们都有了明显的进步缔。因此蜜,他觉得是:“目前唾微侠,宝马的经销商网络是非常健康的”叙保。因为双跑采,随着中国市场的不断成熟闭黄收,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摧垒。从厂家的角度来讲孤杀,我们也不断调整新车的供求关系诗膊,调整车型的配比闯痪,调整商务政策戎簿。综合下来遁炕邓,应该说目前宝马经销商网络软,处于一个非常健康的可持续发展状态赣吭闷。 全新BMW 7系    那么唇,比较以往栋,宝马在经销商网络的拓展上穷火炬,节奏会不会放缓一些帆傻?刘智表示赎谦,在经销商网络上蔼门挂,我们仍在稳健进行拓展任结,一步一个脚印地往前走耪。从绝对速度来讲适暮,或者是从增幅来讲氯筷,因为基数变的越来越大叼膊,所以这个百分比是越来越低的父,这是很正常的恭。目前帘沪娘,我们全国的零售网点超过了五百家将弦逞,覆盖了全国所有的省市自治区损食检,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市害喊,覆盖了很多中小城市匹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体发甩。在网络的发展策略方面哼,我们会更加看重网络的构成形式冀,并不只关注于网络的数量阿。所谓的“形式”就是像城市快修店衰娃、售后维修中心桶侮芥、维修工厂等等一系列的体系概念灭博歇。主要目的是增加服务的便利性电,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务便饥汕。对于经销商燎舜吝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本究焊,让他们有一个非常健康良性的发展敖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中沦诲撩,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属量啡劣,宽敞实用的空间以及良好的通过性梆叛扫,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿嘘诧。尤其集中在20-30万元区间弹巢,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上搭略涩,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈阶驮孩。为此嘶土,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型瘁怠楷,希望在购车时能给予您更多的帮助熬函。      外观上夯,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上谱辟,增加银色下护板输良尼、钻石切割式全新LED前大灯呵蟹救,让整车更添质感范修,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条和棘顿,使整车看起来更高挑棉,搭配全新造型18英寸雪花轮毂驹,时尚动感煞镭。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动江迫携,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连蜗楷,轮眉外扩幅度增大浓,车侧腰线从车头贯穿至车尾褂祥,并在前后轮眉处做了弯曲处理挛,整体造型灵动圆润仍单。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化沏香,新增前排座椅8向电动调节乳、第二排空调出风口阑砷瘫、棕色内饰潘,以及对门饰板等6处细节全面升级咖,和电动尾门顶颗、一键启动幂、电子手刹等配置糯香。全系标配8英寸智能DA导航系统扛,该系统加入支持手机互联的Carlife丝晒圣,能提供电话为、音乐塑、语音等强大的车内娱乐互动功能累努,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等僳嗅残,极富人性化和现代化畴断避。 ??   内饰方面欧叛纠,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子率绩祥。别说搂田,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的酥,中间突出来的换挡杆谰抵、触摸大屏刷陛尽、上下分层双色内饰替篇澜、红色的启动钮钩催扣,这些几乎都是本田坚持的风格起。 ??   在配置方面残,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整控暇嗡,为了照顾到后排乘客徊灌,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬蛾鸽,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面似圃矩,增加了副驾驶位座椅8向电动调节荆赏们,并配备了电加热真皮座椅黑且门,提升车辆内饰豪华感腔,乘坐更舒适侵剃,冬季必备装备场愤诚。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统块胸,这套系统确实有很高的可玩性晃赡单,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机替,一般能在手机上实现的功能忱,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现估惭,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用拖汐,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息套拾,寻车功能奇敝冉、远程开关车锁等功能也都很使用奥宦。 ??   动力方面赡窃钨,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎渤季仆,最大马力为166PS/192Ps筋板,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式什阂功,2.4L车型标配适时四驱社抒。值得一提的是晦边,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化萎遁,让座舱的静谧性更为优化蒂起,全方位保证舒适的驾乘享受跑悲毒。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统困。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统旱抬,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验抗钒,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统弄泄。 ??   动力方面汗胶险,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机博蒜妈,最大功率为193马力搽良,峰值扭矩为243牛米魏授,与之匹配的是CVT变速器弛。CR-V配备的是一套适时四驱系统捍拈,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性阑诗玩,面对一般越野路段也能轻松应对郸蹿。   全文总结撬避挫:作为一款中期改款产品滔李,新欧蓝德最大的特点在于实用性柿,7座凤、四驱话、高配置化噶,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型佩校,是一款十分称职的高性价比家用车恒箍。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环互盆,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争毫队。总的来说痴,这两款车都是这个级别不错的选择磨女怕,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球袜桔。 "  【环球网综合报道】进入岁末妈,各家车企的新车投放也进入了尾声冉惧购。在这个12月磷捆,宝马X5吝、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点刀。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型诺够。   1漠玻俯、宝马X5   2018年12月7日次,全新宝马X5终于迎来了第四代车型挝肩杉,不仅外观变得更加时尚大气槽扮斧,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升星,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念褐。新车售价区间为80.99万~90.99万元脓,此次共推出2款车型供消费者选择请构峡。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身泌判狼,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了冗袭界,身为知名度最高效滇,销量最好的豪华中大型SUV腥楔逃,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮跑伦,更多有身份的成功人士去选择它嗜甫捷。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造示彪,车身尺寸为4930/2004/1776毫米儒,轴距更是达到了2975毫米踞,相比现款车型数据上都有所提升辽攻茶,轴距加长42毫米睡,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比沪骋,宽和高也具有一定优势朝逞,给人的整体感觉更加高大威猛杆墨。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格入,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处刚忍笺,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留墨烽,不过此次摒弃了开角眼形状侣溉航,并配备蓝色激光大灯呛,辨识度相当高蹬蘑悸。尾部设计也更为时尚年轻起来闭凯皆,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式剂杏撂,视觉效果更加抢眼惠。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统鸥,只需携带钥匙接近车辆自动解锁龄,离开车辆2米以外自动锁车秦,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作骇寐咸。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大瞪,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升睛龋辈。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏峭粹潜,谁还敢说宝马缺乏科技感喊。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式匙,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统蔚荒灸,可以自定义显示界面和布局浮碧,N种功能任您随意摆布案,新增2种全新手势共7种手势控制楞驮,同时融入了自然语音识别功能碗磁健。全液晶仪表盘画面非常细腻美观律免,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻垛掀苏。   ??????   对于这个级别SUV来说毫水加,空间已经不能用宽裕来形容了剩,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离湘嫉,而腿部空间轻松达到2拳距离洽挪交,而且后排中间地板的凸起很械志浴,不影响后排中间乘客的乘坐末毙。后备箱采用了电动+感应尾门路,既显档次又方便女士们的使用裂迟。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机分俗,最大功率250千瓦确全,最大扭矩450牛米犯,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成袍,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱蔡颧,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式凄谷。除此以外帅,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架侮付煎,最大升降幅度可达80毫米镶。   ??   总结恭间:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光橇牌蓉,积累了强大的用户群体和良好的口碑桐仍性,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂寂及,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了污热垫。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型丹俄公,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”师钢,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少寥竭。而有一家中国车企却保持着常青柯山,它就是长城耗酿稀。   近日廷愤,长城汽车发布了最新的销量报告末,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆枪凸,同比增长1.09%童,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关蓟慨涉,达到106390辆袍释,同比增长9.45%氮,增长势头不减豪,销量主力哈弗H6表现十分亮眼吼,11月销量达到5.4万辆详猴,有望再次卫冕销量冠军举。   作为哈弗品牌的新车系眠,哈弗F系在11月表现惊艳叮颇,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7彪亭踌,上市三周销量达6067辆拦方纤,在目前低迷的车市中表现抢眼盖想慌。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢哼畦?笔者认为有如下几个原因欺澜。1式什戈、品牌影响力强澜。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力瘸孔,买SUV及扯羔,就买长城哈弗姜氢裸,已经成为了不少准车主们的第一认知年梧让。2饺萌梦、价格好纲竞卯。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9伸嫩惟,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7驼弟倾,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型鲁廊。3糜、配置好陇辣纱。作为中国SUV领头羊的哈弗纶泊,它为车主们提供了超过其售价的配置谎,在其入门级车型上所提供的配置靡蒂芍,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置灌按。基于以上3点尉挎水,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了成。   不怕不识货吻,就怕货比货林卉。哈弗F7到底强在哪里箍鸵?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型缸妮夯,因此暂时没有优惠脓,基于同样的原因嫌腿烫,北京现代ix35目前暂时也没有优惠公签,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠尝,虽然对新车主而言是得到了实惠迫烫,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说咳楷申,并不是一件好事情说莽。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱宠庇,哪怕入门级的i秀浚券,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱署。越来越拥堵的城市路段极淬玫,开自动挡的车联,可比手动挡要舒服得多勺叛。在变速箱上嘲戳膳,哈弗F7完胜其余三款车型素。而在发动机的最大功率俄、扭矩建、0~100公里加速及油耗方面滩,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型溃添。   哈弗F7的轴距灿疽、前轮距儡虾、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型嗜姜。一般而言朴,轴距的长短决定车内空间罐督晚,轮距的长短决定驾驶舒适性锭藏。因此肛,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的犬兴。   从2019年1月1日起车,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起底诉,所有在产车开始实施强制安装要求痴。显然捂,哈弗F7走在了前面骋,入门级车型即标配 TPMS系统鹅,而其余三款车型均奉欠哇。而安全带未系提醒诞,哈弗F7是全车均提供汝辩俺,其他三款车型仅对前排乘客提醒嗡。在安全配置上磊浅诡,哈弗F7会给车主绝对信心厩。   而在辅助/操控配置上朗,哈弗F7也是绝对领先的涡潮割。四种驾驶模式试同,发动机启停静吓,自动驻车裂扭、上坡辅助茬宋偿、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障讹。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦眉,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话坛、切换音乐的操作句,提高了驾驶安全性扣辑。而这些配置其余三款车型均奉欠晴称。   第二排座椅能够调节娟,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿五疚,而后排杯架不仅可以搁杯子次,还可以让后排乘客搁手立。可以说饺,在长轴距的加持之下狈绞,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适钱局。   在多媒体配置上趣,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好妙冲钞,9英寸大屏诬,手机映射吴佩浆,GPS伞、蓝牙电话等功能应有尽有幻誓,唯一遗憾的是虏,和博越相比焙兼,哈弗F7的USB接口略少非,如果能增加一些USB接口么,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求词狄。   全系自动空调是哈弗F7的标配卢,它能够让车主不用频繁的去调节空调眉港,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉滔喀,冬天感受温暖瞄阶罕。   通过以上的数据分析丘,哈弗F7优异的性价比不是说说而已仿,而是实打实的体现在各个环节之中羚膏。在这里窃慈刷,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习烘斧送,推出更多配置齐全耿,性价比的车型惹灭,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片晾揉。 "  在豪华中大型车领域狮,德系BBA三强可以说是无敌的存在腻襄捻,奔驰E级妨巾、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列试。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6委李,可能会打破这样的格局孤翘,新车未来势必会与宝马5系畴、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”费惧。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是嚷康鼻,新车售价相比对手来说更容易被接受幕底帮。没错如姬冗,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意可谐嘛,与宝马袍拨、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比湍,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者揭,所以说娜,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为伴晤,它成为消费者在ABB之外重要的选择径弦蜕。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价叭玫犁,而丢掉动力肖、配置等优势牌道。即使是低配车型配置水平也很抢眼胚素,标配倒车影像饺汝司、皮质座椅誓欺、BOSE音响等等步埠,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出量朝良。在动力方面臂驰垮,搭载通用汽车全新驱动系统技术酵,具有多项创新动力科技扣蒜揪,拥有高效率确型耸、低排放茬雹铰、低油耗等优势沽,而且全面满足国六B排放标准耸轰。这么多高科技配置加身把,加之高效且节油的动力系统强抨笑,不得不赞叹瞥喊,以这样的价格来看店函岗,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了码氏芦。那么我们就具体的聊一聊盲鼎施,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手冬?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来亮徒隆,因为新车在各方面都拥有质的升级遁,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分卸。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临挟动,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机羡勤。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现期瘟,能够压榨出350Nm的强大扭矩防。而且在环境问题越发重视的情况下忌下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术苦巳人。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作竞,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的需。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时沪少嫉,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力乡毙。   即使放眼于同级所有车型摆,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎摩奇倍,也确实是当今中大型车市场的标杆蜜。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉捆磁,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱姥却推,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型刀涂吓,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看井驹,都可以让同级对手望尘莫及台。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较僳翁,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出侣僵。两者在都拥有不错换挡速度的情况下聘,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性尸渴龄,以及被很多人关注的平顺性问题泞,显然是7速双离合无所匹敌的垫惩剐。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年腥抄,而且迟迟未进行更新升级寄慑逢。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下倦炊趟,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了海杠。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱揭溪,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成熬镶,可以说是用实力碾压对手林。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级抡悸,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱木盛,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下遂缅护,中大型轿车已经成为许多家庭的首先烦摆烩。那么潜在消费者群体年轻化抄讽,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观偶凡,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素缄商锯,成为了这类车较为看重的临息狡。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级慌,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时梦掠莫,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型凉簧。那么相比老气横秋的BBA对手辣,奔驰E级敝施棱、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念匆丝眉,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡瘁车。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表韩臼失,因为它在惹眼的外表下皆匡,车身尺寸可以说是碾压对手拱息结,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下扮布,这样的特质就显得难能可贵了淳纳。   新车车身长度已经达到5223mm立,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平江槐巷,仅仅是这200mm的差距湍卯,就完全让对手望尘莫及蠕俊。而在轴距方面季舶,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼价涩但。   多项科技配置加身龟篇,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE陕坚灯,还有OTA智能云更新功能巩鲤,可对OnStar安吉星奈幔块和车机娱乐系统进行在线更新块半卡,意思就是说你可以不用去4S店秀,就能用上最新的车机系统悸醚,这点实在是很方便了赣襄缝。还有一点很受欢迎的是猛幌,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”守差轰。单凭这一点唯,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者汹认,并且想一下价格伐购马,心动不止一点点粳。   不止如此敌,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航际歧矢、多账户个性化定制圭凰、全彩HUD飞航显示仪庞许且、5种HMI交互方式等诸多领先科技鳞玛,再加上标配倒车影像椽、皮质座椅孙及莆、BOSE音响枢,不仅该有的配置一样不少疤怂,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足葱南仕。   总结窖:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级猩,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸项虫,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎幂鹃,结合领先业界的10AT变速箱奴衔,更是让那些德系对手汗颜拉钨彭。所以综合整车表现来看嚷,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级袭杰。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市衬云俊,但是各家车企并没有放弃燃油车囤。在11月16日开幕的广州车展上旦挪,各家车型纷纷推出了不少新车型掣配丧,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力僻轨,特别是中国品牌灰犊。这里拳阑,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型号。   1鞠哇、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因枫,与年轻人同频共振翟层狙,是哈弗F系坚持的理念谈。   哈弗F7采用了全新的设计语言惭炼齿,整体造型更加动感弟、时尚龟拒,年轻气息十足怠哇。矩阵式LED大灯组将葱,搭配倒钩式日间行车灯鲸,使得整个车炯炯有神辈疟柬。进气格栅为六边形设计里倡,内部为蜂窝状档,黑色网状格栅看起来更加立体洛骇。   进气格栅为六边形设计江芦,内部为蜂窝状衔顺,黑色网状格栅看起来更加立体登。隆起式机盖与A柱连为一体链,视觉上降低前风挡的高度比例趣篡鹤。从整车前脸来看乒沃,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度宝。   从侧面来看购,新车整体造型修长蜂叭,动感俯冲式姿态非常有冲击感撮挤。多线条腰线设计动感身形一览无遗身肋始。   尾部采用横向尾灯设计鞘倦,造型与前大灯呼应谷,使整车更具一体感氯楷颊。同时韧细沪,尾翼造型采用悬浮式设计霸昏,充满运动科技感又降低风阻和油耗码投。     动力方面嗡帛岗,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合锤丸沪,其中1.5T发动机额定功率为124kW饲世背,最大扭矩285Nm 汤娶,2.0T发动机额定功率为145kW了潍牌,最大扭矩345Nm方翁,均匹配湿式7DCT双离合变速箱乔敛楞。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年抠镜,正式推出VV5升级款涝篱,新车i共推出3种车型敝赖才,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型稿募,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型剁。   智能辅助 让出行更简单闲呸、方便   作为此次升级的重点观病沮,VV5升级款在智能互联蹦损、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐臀。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能合,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统惧蜡,实用性及功能性达到行业最高水平摧撩事。驾驶者可通过百度Carlife恭碌补、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联姓想,同时增加了在线导航孙输臀、实时交通仇卸、云端+本地语音识别的能力乏,并且联合QQ音乐榔士、考拉FM实现海量音乐任你选毁凸、10万档节目随意挑的超能体验漆,还支持车机连接外部热点逼膝,可使用互联网应用篮、更新本地导航数据等功能掂。   智能驾驶辅助全面升级渡,在FCW 前碰撞预警龋唱、LKA车道保持皑日、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上凸,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)灯、ICA智能巡航辅助歉袍、TJA交通拥堵辅助屡轮嗡、LCK车道居中保持莽负、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置夸瘦,智能驾驶辅助配置达20项皇瓤,无论从功能还是从数量来看好,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型棵。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上挞譬栓,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合脖,该发动机由美林、日藏覆羡、荷等国际专家联合研发蹬,配备电控涡轮增压器磺磕喂,实现涡轮增压器高精度控制栖霖,起步轻盈吨、加速迅猛脸八。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器拐,其传动比范围达7.99拓唉酥,传动效率最高可达98.87%聪萌,响应异常迅捷挟,随时与发动机精准配合萌藤,提供强有力的加速体验起比归。   为了满足年轻消费者多样化出行需求剩未,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统鲍集,整合3种驾驶模式(标准憋、运动翠阮械、经济)和3种全地形模式(雪地矛、泥地爆篓、沙地)案散,有效提升车辆越野能力苟、通过性及稳定性捐。而这惊棠,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点峭埠。   酷炫设计匹溪币,提升年轻时尚气质   作为升级款车型犊既,VV5升级款延续了现款车型的设计倾,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm读擅涪,轴距为2680mm忱巩喀,同时为了满足年轻人更多个性化选择堕,在原有五种车身颜色的基础上慕陋,新增加了柚木棕色纯廖贤。   此外抢讥,包括LED前/后灯组侠、全景天幕朗、感应电动后尾门藕徊、隐私玻璃等外观设计均为全系标配杀,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配陆乘老。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂关,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择狼,搭配245/45 R20固特异轮胎裁领,进一步提升了整车的运动气息谰眠,让车辆外观更具动感末睦。   两驱超豪和四驱旗舰活迫舷,装配了19英寸铝合金轮毂暑衡肃,稍显内敛了些寞桓孔。不过驹山,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择莆邢墨。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面旧尼牌,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)揉,让用户拥有更加个性化的选择嘿虑钳。   相较于两驱超豪版车型醚环,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾轿、主驾驶座椅三组记忆功能妊陆、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表虫眷、AQS空气质量自动控制系统等四项配置吃,在舒适度和豪华感方面更胜一筹便。   至于高级运动真皮座椅狮救甲、主驾座椅通风等功能配置尽拭躬,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装讹梆,实现和两驱旗舰釜刀、四驱旗舰车型一样的功能和效果矾。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统是欧、多功能真皮运动方向盘虚毛、车用GPS幸臼阶、第二代高清流媒体广角内后视镜请、前排主副座椅加热几歉、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配须。   内饰配置差异   购买建议女涎:主推两驱旗舰版车型   从价格上看甫,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元昏。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能嫁领荡、主驾驶座椅迎宾伪侩、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助荆、ICA高速公路驾驶辅助肃闪、TJA交通拥堵辅助浑拆羞、LDW车道偏离预警接、LKA车道保持伐桑、LCK车道居中保持湿皖、TSR交通标志信息店、半自动泊车辅助纷鲤、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能糖,极具吸引力漂握。建议用户稍加预算计瞎衅,享受更进一步的智能驾驶体验愁配狗。   与四驱旗舰型相比簧,两驱旗舰在智联腑填偿、安全豪华等功能配置上几乎完全一样屏唐。仅缺少了一套智能四驱系统糖。但价格便宜了1万元乳靠弛,且独享20英寸超大轮毂菇掏惠。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行煞,两驱旗舰车型足以胜任遍鹅。因此零,VV5升级款三种车型中缸揪烙,更推荐两驱旗舰型撂嘛掸,适中的售价呢刺焊,顶级的智联库刹、舒适日、安全配置韧,让这款车型拥有超高性价比卧清炕。 "  如今涂霜填,国内最热门的车型当属SUV奢罗,年轻人为消费主力侠天,随着年轻人消费的升级心伦,他们对于SUV产品的要求越来越全面化绍回勤,外观镜、内饰舷稿郊、空间偷、性能轰讨、价格等各个维度都要有出彩的表现尾。   近期焚诲,哈弗SUV针对年轻人市郴蜕稀,推了年轻动感的F系伤坍,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型肆杯料,据悉将于11月份上市垮,售价区间为13-16万元僚导。作为哈弗F系的战略级车型款秦担,哈弗F7不仅在外观被煌烷、内饰方面采用了全新的设计语言贫,对配置也进行了一系列升级静哦,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统溜讳,新车更智能化娥己欺、科技化受扫。哈弗SUV作为SUV市场引领者磊挂,一直以品质取胜毖陌,而作为SUV销量的代表侨磐,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注华,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V究、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手痊,三者谁更能赢得消费者的青睐婆首抛?我们不妨一同来看看翠誓。   一郴、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布人客颈,但从价格区间上看速,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车列订,如此大的价格差距陷态挫,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢赔砍?我们一探究竟霖烯。   哈弗F7采用了全新的设计语言磷悼苫,整体造型更加动感泼、时尚败克断,年轻气息十足缉虱千。矩阵式LED大灯组佰裙妓,搭配倒钩式日间行车灯辰蓬,使得整个车炯炯有神补乌。进气格栅为六边形设计韭息,内部为蜂窝状琶捕,黑色网状格栅看起来更加立体丢。隆起式机盖与A柱连为一体樊谎唉,视觉上降低前风挡的高度比例惮。从整车前脸来看彪堪,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度差船。从侧面来看锭士怕,新车整体造型修长郎木熬,动感俯冲式姿态非常有冲击感胃戊。多线条腰线设计动感身形一览无遗燎。19寸运动轮毂兰添苗,配合黑色轮眉拦丝,使得整车造型更加潮流动感稠。新车尾部采用横向尾灯设计妨抬,造型与前大灯呼应桶去,使整车更具一体感侵猜官。同时憨迪蓝,尾翼造型采用悬浮式设计虾毯,充满运动科技感又降低风阻和油耗低坍圈。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言某膛芥,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连揩,同时大灯眼角前方加入银色装饰蠕靡,提升了车头的时尚感涧玫。其下方是分层式格栅灭荒弥,造型凌厉咯珐巳,应用大量灰色饰板进行包围排蚕绣,看上去更加凶悍孤讽。RAV4荣放尾部造型饱满厚实鲍返誊,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感接锈蔡。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计菲,前脸为六边形造型拱疤栖,中间装饰有一根粗壮的镀铬条插凤,与左右大灯相连罚戒,极具视觉冲击力党。前大灯采用LED光源酒长,灯组内部结构也经过重新调整凡姜。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征憨,尤其是两个尾灯的造型绅培监,看起来辨识度极强寝,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排粮滴旱,令整体造型稳重而简约啸随。   外观小结春时老:单从车身尺寸上看佩炔附,哈弗F7的长度拉司抛、轴距均优于两款合资车型缅船,更长的轴距意味更宽敞的车内空间杏。而从外观设计上来看何激,三者各有所长裂并,具体哪款更好看亲聘成,这就仁者见仁轮拼、智者见智了镁娜。不过值得一提的是立,哈弗F7的外观采用全新设计语言傅哇睫,颠覆以往家族式设计语言仟,可见为年轻人而来的诚意玻。   二商、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表拇磺,极富科技感浪瑞堕。智能互联系统集语音控制桃、车联网臀、互动娱乐等多种智能互联功能于一体谓,0.03秒反应速度胜彻镜,触感更流畅烘,配合富有科技感虚拟按键栏尝,使用便利快捷菜。3种全液晶屏仪表锤贰关,时尚主题绞夹、动感主题持洽湍、科技主题供用户在行车电脑中设置选择挟词,满足用户个性化需求蔽部捻。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足岔。电子智能档把宪坝蚊,造型新颖独特辛蛇,镂空中控台陡,配备隐藏式USB接口凸傻繁,不仅可用于充电沸,还能储物链参卿。座椅设计风格偏运动化匙愧,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性贯,加上大面积软质包裹的运用莱擂,乘坐舒适度大为提升赣票。8向电动座椅调节狡祭、座椅加热等功能的配备们,为用户提供极致舒适的驾乘体验段。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计丸媒,整体设计更偏向于驾驶位烽痉雾,提升操作便利性档厦蔬。空调控制与多媒体系统按键分区布置捎,清晰易懂堂尾宝。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖戚南碳,增添了一丝质感臂。方向盘同样为三辐式造型湘,中高配车型采用皮质包裹寸即貉,并在3酿、9点位置有凹陷杠秀,同时装饰镀铬饰条磷官萝,进一步提升了内饰的质感角。圆形的仪表盘显示的信息丰富步捅,外圈以红色进行涂装淀,有着不错的运动感卷埃。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局思,仅在细节部分进行调整感百熊。车辆在内饰做工及用料方面有所升级割汀,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板顿广稻,提升了内饰的质感恒却结。作为内饰部分中的最大亮点澈伍陋,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘幻烈,凸显了整车的科技感须。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能垛涵奉,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升善。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾每删。   内饰小结趣惠澎:哈弗F7的内饰采用全新设计风格筋吃酸,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板腹,整体提升豪华质感行,相比之下痛,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色伺夯烦,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求秃。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏谐庇,并搭载智能互联系统匠田谷,不管在屏幕尺寸上片工、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品息。   三阿、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV穆官,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统木搔。集智能语音系统赏镜赴、车联网榷稿、互动娱乐于一体的智能互联系统路夯,操控更便利朵梆、功能更扩展锈茧昧、出行更快乐坊桅缸。哈弗F7智能语音系统吐插卫,拥有强大的超级语境识别份,指令明确它可以帮你实现空,指令那樱糊它同样“懂”你陌韦,搭载的智能语义理解和云端知识库铂,千条语音语句识别率高达97%收,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见纺墨离。车联网系统实时的接入弓,让解锁车门跺淮、闭锁车门涝藏去、鸣笛闪灯颇充、启动引擎谁、关闭引擎谎酬、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到丹滩。创建车队幻、邀请车友咸、目的地共享混齐、好友私信瞄烦、群内公告冈、2000万+在线QQ音乐舶荡灯、10万档考拉FM电台节目嘶、4G+wifi武韩,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造饲,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致哨井。在安全配置方面抨,ACC自适应巡航快需靠、FCW前部碰撞预警逢、DOW开门预警怒、疲劳驾驶监测驼痉、TSR交通标志识别姜虽宦、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用扣娩蒋,领先同级纶括嘛,真正做到了让智能科技为安全赋能涣。   RAV4荣放   相较下竭汲小,RAV4荣放都市版的配置较为普通辅倒。定速巡航兽忌僵、倒车影像壳料爬、无钥匙进入/启动锈蛔答、后视镜折叠惹蓄辣、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备端惭。而座椅加热匈捅、座椅电动调节辨卸镁、后视镜防眩目刃惹烹、预碰撞安全系统齐肖、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上扑。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测翁、自动驻车豹、多功能方向盘旁非、后排座椅角度调节唇、中控大屏但变斯、自动大灯坚笛、后排出风口等配置啥。而倒车雷达蹲、座椅电动调节还、腰部支撑调节事笨苏、后视镜加热屯蹬郴、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上皋。安全配置方面违姜,顶配车型配备了HUD抬头显示系统拼耗、LWC盲点显示孪跑、360°全景影像号徒、车道保持和防碰撞系统等亮点配置暇窟。   智能科技配置小结充触:相比竞品两款车型牌,哈弗F7的智能互联配置为独有瞪,可见对年轻人个性潮流需求的洞察为挖锨。而在一系列智能科技配置上峦淋连,哈弗F7的DOW开门预警剑、TSR交通标志识别禽翟、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备陀獭世,媲美豪华车歧克,不仅可见其智能科技的定位棉,还能见其对年轻人的满满诚意霞。   三磺、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面讳倍箱,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合绣街,其中1.5T发动机额定功率为124kW木女上,最大扭矩285Nm?贯哼俺,2.0T发动机额定功率为145kW膜,最大扭矩345Nm仙奢,均匹配湿式7DCT双离合变速箱涂。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求构坝,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统肪,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术叫,具有标准卢卞、运动栖、泥地娟、沙地碉、雪地臂栏贯、经济六种驾驶模式涡,能实现全面的路况应变能力伐湾荤,为用户带来全地形的驾驶乐趣柒。   RAV4荣放   动力系统上黄蠕头,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选夕购测。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm榔居篓,最大扭矩192Nm/3800rpm斡。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm落荤,最大扭矩234Nm/4100rpm攘狸破。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱渭妓呵。   本田CR-V   动力系统方面教却,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力茧,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机揭,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm膘激晦,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm多廊。传动方面惺,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外郡扳苯,其余车型均搭载CVT无级变速箱蓝箍。   动力小结磋:动力配置上翅,哈弗F7搭载的双十佳动力组合挽帮,相比合资竞品的两款车型题脐卫,性能优异谩揪,而其全新平台的打造臀,多种驾驶模式的配备发宛筒,无一不体现出以人为本的科技温度识父。   本文小结报:通过对这三款车的介绍钩,能看出它们在设计层面各有千秋纪法滦,内饰做工以及布局方面都以实用为主箍飘。而动力方面庆适,哈弗F7搭载两款黄金动力组合海臂,性能强劲处酥讹,略胜一筹胁痉秀。配置上不得不说哈弗F7派娩,一系列亮眼智能科技配置的应用锹,智能互联系统的加配规仑剔,加之13-16万的价格区间寄,综合实力优秀可涪迷。在年轻SUV市场盛行的年代瞪缎橡,哈弗F7迎着春风闪亮登扯嗟,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了茧棱。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首驯选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型接枫,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的继,轩逸陛纲、朗逸畦冯、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上款硕丰,和SUV车型的销量差距不算太大窖鄙。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现槽罐。轩逸滥鹃嚎、朗逸灯,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置朵湘避,吉利帝豪以19941台的销量排名第8品,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20淘乔。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话时捎测,那么它将以32690台的销量力压朗逸风排,成为4月份轿车销量排行榜的亚军瓣姑搓。   那么貌哦,帝豪GL是否有挑战轩逸垂、朗逸家痴勃、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢别量挪?答案是肯定的显哩,这勇气不是梁静茹给的狄,而是凭自身实力来的捕绕伞。   帝豪GL自2016年9月上市以来我,已经获得20万用户的信赖肖僵,进入2018年以来伯,也已经销售了50369辆违尖,已经是“万辆俱乐部”的彻冢客肆蕉。   在被颜控们最为关注的颜值上繁艇,帝豪GL是不会丢分的归料粟。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念琶痞话,整体呈现更现代窖、更简约肉、更犀利的视觉效果纠,展现无限活力和动感张力比。   它的中网部分采用了家族式设计芜,基于全新涟漪渐变理念稳峰,格栅间距得到调整蹦,整体层次更加立体丰富泊虎颠、和谐唯美施涂毫,使其更具有识别度晦庇,令人过目不忘臀电斤。   所谓明眸善睐氖领,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔廷,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯舷,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔鞋匿。   溜背式的设计济忱,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼祷枷喷,营造出帝豪GL运动轿跑风格芬。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29孺墟,这在中国品牌中属于领先水准睛矫到。   而轩逸朗、朗逸粪、速腾的外形设计则是中规中矩落辈锰。轩逸采用日产V-Motion的设计语言功,车身线条流畅该,尾部设计中规中矩痊,整体设计更偏向于家用救潞碎。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意饰,但是贵在有沉稳大气的感觉宫,可以说是老幼咸宜了擎。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条临吕,这也让它看上去更偏向于沉稳蒜、成熟的类型菱。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计歼槽浇。其设计灵感取自中国传统拱桥溉宦,弧线优美论酱筏、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高瓷底良,触感更加秒吃,提升整体质感校。   和轿跑的外形设计相呼应的是斡讽布,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足垦含,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入胆,让帝豪GL的动感和科技完美结合拇策。   轩逸的内饰质感更较为舒适趁你,方向盘采用三辐式设计箍,且高配车型还采用真皮包裹皋吵填,两侧搭载少许镀铬装饰凶墙,造型动感时尚俄帛灌。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格谢,人性化程度比较高螺,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统文徽既,而高配车型搭载了自动空调眠。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格似。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望焕。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”仇枪桨。   帝豪GL的科技凰罐,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上登靡话,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现熔交。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级救双己,配合两年不限量免费流量化恋秃,构建全新人机交互系统疆嗽沏,创造智慧行车新体验遍。   为了避免强烈日照下不能正常显示当,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的桥撩嗣,全贴合技术般蕾,分辨率1280*720屏幕吞汰汲。   支持16种语音发音人选择辅拘群,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音谋┥啵块;全程语音控制刻檬磨,导航至目的地呢氢,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断贺、操控喜响戚,实时防盗报警熄贡吩、精准定位的APP从糠韩,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级拟享擞。   对不起刨汝憾,无论是轩逸讳胚、朗逸还是速腾脱,在车联网系统目前全部奉欠!   好看违,好用祥,还得安全加好开些戊铝。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊晚。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身谭维,钢材最高强度达1500Mpa巨顷膏,使用比例高达57%兔含,同时配备6安全气囊骗济梁、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置旱辅睹,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖刺、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)疆,在发生事故的情况下薯,能有效降低车辆对行人的伤害庇擅瑰。   在主动安全方面舱蠢翠,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念亢。这个“安全识别圈”包括汝:驾驶安全感梆盾肌、辅助驾驶系统冉、信息辅助及安全警示揩、主动避祸安全靡、被动碰撞安全共五个层次魔绅蘑。   它包含了能够实时监测与前车的距离松,提醒客户与前车保持安全车距饭册手,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时超铜枷,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动茸承膛,显著降低车速拉,减少碰撞发生几率好、降低碰撞程度的预碰撞系统动目呛。采用1080p超清录制效果活敖粳,拥有超广录制视野盯虑,可实现画面观看痹瞬锚、一般录制碎哨稻、紧急录制撮,抓拍以及视频鞋、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪虚。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板委,车辆溜车的HHC坡道辅助系统社。实时监测轮胎的状况箩,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统臀粮芜。实时分析车辆的行驶状态坝,可在突发情况下保持车身稳定熄犊,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统酵。增加后方视野评少兴,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式可嗓,防止强光刺激眼部仆侈,自动防眩目无边框内后视镜纷枷兑。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的取垫悍,但是面对向上的的中国品牌狗,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力邪慕。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例诧汀,除了配备了基础功能外欠,还配备了胎压监测抠蜗、主动刹车/主动安全窃茄、倒车影像虎、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能辟顿。而其余三款车型狮,由于受到价格因素的影响开,所以配备功能非常少低挨棠,仅配备了基础功能勺稍艘。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是讨,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发辑绷,节能高效豪衅、动力强劲股,最大功率98KW脑圃懒,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机靠耻,与格特拉克6速双离合变速器匹配栏媳汞,百公里综合油耗仅5.9L吞扳沽。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机卉。同时猫欧没,它还可选择1.8L自然吸气发动机沧帮堆,除搭配格特拉克6速双离变速器外横灰,还可选择爱信6速手动变速箱檬。   在全民涡轮化的当下缕埔,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机粟,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机甭仿秒,速腾还另外提供了一款2.0T发动机孪鹤旅。在动力总成上恃很,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择弦收,朗逸提供了3款十豌,帝豪GL和轩逸各提供了两款分露。在这点上芹,中国品牌还需要努力镶洼怖。   综合来看讼冉,吉利帝豪GL嫁、一汽大众速腾纪、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用寞嫡玲。但是葱朽,吉利帝豪GL更加值得考虑吐蓝叮,毕竟由于其总体售价不高暮,所以只要花费比较少的价钱狗农,就可以买到动力更加出色的车型菜火邯。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马惰多视,帝豪GL是有勇气的舍妇阀,当然取,这个勇气不是梁静茹给的刀,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气景。相信凭借着其优异的性价比蔼河,帝豪GL定会将诸如轩逸下署掸、朗逸确倍、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来角,成为中国品牌的骄傲譬。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代码,想买辆SUV车型易如反掌洽,可是想选辆心仪的却并不容易淳眷,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了促,用数不胜数来形容并不为过勉。今天芦,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱帮愧炽,就能玩出大乐趣的四款小型SUV蛙势涪,相信总有一款能打动您颠。下面挠戳坦,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅坝诉骸,前包围散热口的梯形设计看起来很运动岭。大灯的造型也比较俏皮可爱勉说,远景X1采用远近光一体式头灯插,并且支持高度可调瞳,这在这个价位中可谓是非常良心了吐悉。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅扒拈,黑色的塑料裙边透露着一点野性汰脓,并且远景X1还配备了车顶行李架妻徽,这让小巧的远景X1拥有了更高娩栓、更开放的可玩性逃醇,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿怒浑懒、更贴近生活改鳞菱,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈约模合适手怂。 ? ? 车尾设计得更加可爱捐,上半部几乎全是亮黑色涂装旧、下半部分的造型与车头前后呼应帘毫,看起来很协调返掂抢。在车身配置方面蔫,除了最低配骡抽惭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头蒜豌日。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰疟,中控台的设计源于冲浪板嫡嘶,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺认,不仅如此丹冕刑,远景X1的方向盘为双幅式京,个性十足失缮。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的及苇,但是其空间表现并不如弱于另外三款车便,尤其是前排的空间表现电躬,如果仅仅体验前排空间蹦蚊担,根本感觉不出来这是一辆小型SUV落扔坦,其头部空间非沉⑿Γ宽裕珊。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面棺,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)补涪憨,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱艾,1.3L发动机最大马力88匹饺叙揣,峰值扭矩120N·m弟,1.0L发动机最大马力68匹辈奉,最大扭矩88N·m工快。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计惜帅欢、还是智能互联系统和动力表现都非常出色洛仁,结合其不到6万元的售价档凭,使它成为了一款绝对值得推荐的车型啡,如果你喜欢比较个性的设计道敦、顺心的操作系统以及灵活的车身维裸,那么远景X1是一个不错的选择赁驼。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来啸思,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势硅,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野屑。其中抗埔,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富肺晾、竞争最激烈的主战撑,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此怂蓟,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心叹恢,逐渐赢得了消费者的信任藩鞍。以哈弗H6为例让,在销量榜上一骑绝尘秸,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”谈释,那么酬惰帕,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢潦静题?请您接着往下看叔疾。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面捞,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格舌妨,并依旧推出红标和蓝标版不同车型伍,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅挟牡沃,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面朗黔弹,红标版车型采用了较为传统的设计割祷,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计开恍停,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯霉敖拖,并集成有LED日间行车灯赁浩嫩。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm蹦敝啤,轴距2680mm滩秤兜,相比同级别自主封筏耐、合资竞品均具有一定优势售俩,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计睡螺风,配备19英寸轮毂处陵,运动感十足授颓铣。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格卵,科技感十足哪。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片涵,中控台设计偏向于驾驶员一侧谭裤,配备9英寸液晶显示屏田罗,下方的操作按键排列整齐刃吾,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖郝滇睬,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品寂栖欣。   配置方面吹,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统寥、TPMS胎压监测系统饺、智能启停稼渺、无钥匙进入与一键启动危、倒车雷达等诸科技配置驹。此外怕佃,安全配置方面兼扣阂,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助惮、HHC上坡辅助巧娃奢、右前盲区可视比龟午、主动安全头枕等主被动安全配置释堕菜。值得一提的是骸冒,新车采用激光焊接技术蔡副管,高强钢占比超65%彪编,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害痢,构建起全方位的“铠甲安全系统”泪哺。   动力方面揽,全新哈弗H6搭载1.5GDIT杰亮、2.0GDIT两款发动机权。其中静老,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术狗沸,并集成了悬吊式中置直喷喷油器版、缸盖集成排气歧管修、高瞬态响应性电控增压器钵磺假、可变排量机油泵纷绿淮、进排气双VVT愁、双回路冷却系统等先进技术睛航菱,最大功率124千瓦拌通,峰值扭矩285牛米叔淳橇,堪称同级别最强菩驳梳。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱菲斥哪,齿比更密桶手,平顺性更好喝镀米,燃油经济性方面表现抢眼宪庆寒,工信部油耗仅为6.8L佳临谷,同级别领先频皮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV镭桂,放在几年前沥络堕,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV悄类,近几年奔,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升癌,自主SUV车型层出不穷彭丛杠,且具备了与合资车抗衡的实力鸥凹勒。今天旱,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比蝗纠姬。   严格意义上说路先嗣,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手辆淌,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱钡萍毁。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV痊,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可晌。下面鸡,我们就以这两款车型的顶配车型善湾餐,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型铰、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说裸烙雄。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年幢撼情,自主品牌的长足进步肉眼可见泞。其中驴,吉利汽车的表现尤为抢眼爽劳,2017年销量超过124万辆狼犯,位于车企销量排行榜第五位奋篡全,作为吉利旗下轿车的重点车型联募,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力伯含,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实冒说。   众所周知棺,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压坷,导致合资品牌不得不将产品售价下探淖膜形,曾经的销量王—速腾便是其中之一梯潭刃。作为购车预算不多的消费者艇,合资品牌价格下探是好事剖仁孝,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”盟盖箔。假如您有十万出头的预算结辟修,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢撅扔肛?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析裁句沃,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型狭捅。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手鲤,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型铺据导,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型孙模,吉利的博越1.8T车型腐床统,以及来自长安的CS75 1.5T车型淑琶抠。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量看诵藕。首先是哈弗H6帝,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅识抒墒,全年总销量为506418辆固蛾谷,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4凳,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆拣,稳居次席晨箔澎。吉利博越怕,吉利博越在2017年的总销量为286163辆缓,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75赏害蹲,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了搬,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆穗定米,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩得相。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢钳廊?请您跟随我们的脚步菜,一步一步揭秘守汐伍。   四款车的外观各有千秋漏,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计美率浆。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版禾, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择技康。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来径,采用哈弗家族全新的设计风格欢,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅容们,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感挺檄,银色的底盘护板更是点睛之笔界矩吵,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性茅攀掣。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因财仆。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻接鞠,外观整体设计层次感很强却感碑,前脸营造出的横向视觉效果比较不错胶劝璃,但是其作为一款SUV车型萎,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性啊墙。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的耽伙卉。      博越的前脸设计比较饱满搁矮撂,相对于哈弗H6的来说疙,它给人的感觉更多的是憨厚稳重份恳,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫朵峦,但是给人的感觉也非常舒服揣,进气格栅和车标融合得非常自然村融,足以满足绝大多数消费者的审美观其委。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型米澜匙,在当时看来长安CS75的造型非常前卫继染,但是时隔五年啤掇,长安CS75的外观一直未曾有大改动棠,以目前的眼光来看它雹宪,虽然其外观依旧未过时汤熄,依旧很耐看蜕,但是相对于之前的两位选手巫棘,看起来难免有些保守了泼。不过综合观其外观设计桅亲,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的画眷蝎。   外观小结辨:   外观方面旦母霖,四款车基本各有千秋泡触晃,不过以综合角度来看抠,在这一方面明显是哈弗H6运动版酮午假、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美男心,毕竟三款车一直在进行外观的更新锯讥,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了伪圣吧,大家不妨期待一下碘。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中宠墨,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招罗酮,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选侩舒瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编交:王潮 版权作品里返,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆晤毒,严禁转载箱丛乱,违者将被追究法律责任赋氖潞。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人孪灵旁,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩慕洪文,较大的大空间凭凤,丰富的科技配置罗,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰畴,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选墓。今天呐,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV筐,他们都是为年轻人而生亨苦,我们一起来看看他们的表现吧比蜡。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅郡斜习,前包围散热口的梯形设计看起来很运动剩嘛股。大灯的造型相对普通一些疲变,采用远近光一体式卤素光源寐鳞糖,支持高度可调梳脊。 ? ? 侧面线条也很流畅筹性靶,黑色的塑料裙边透露着一点野性令且悔,并且远景X1还配备了车顶行李架哗冠,不过这个行李架更多的是起到装饰作用槽屠,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘罾粒合适此。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱咕妊,上半部几乎是亮黑色涂装惭、下半部分的造型与车头前后呼应哗,看起来很协调私孤。在车身配置方面邦遣如,除了最低配捞,其余版本都配备了两个倒车雷达探头酞辛乳。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰垮茸,中控台的设计源于冲浪板蹭,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺鳞莽,极致潮流中控层次分明恕酵,更符合年轻人的审美需求现克腻。不仅如此仆渡,远景X1的方向盘为双幅式琅沉残,个性十足仕。旋钮+换挡拨片式换挡涩,看起来更加高档啊、更节省空间悍拟,开起来更有乐趣蠢。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富抚嗓,配备11.6寸高清触摸大屏剧泵糯,X-control智能语音交互系统沦途枫,只需通过“你好远景”语音命令即可激活率抛谦,对普通话识别率非常高勃,通过语音命令即可控制空调系统烽、空气循环系统唤虑、蓝牙电话以及影音娱乐系统梗嵌焚。同时复书高,装备了定速巡航功能期割,运用EPS电动助力转向系统熊煽酗,高速稳重频匿玛,低速轻盈梨舱扩。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常瓢惩妊,没有太大的局促感涂阔,但是其后排空间略显紧促鞘你差。但是考虑到远景X1的尺寸肩磋讽,而且还支持后排比例放倒冕,这样的空间表现也算说的过去肝迟檀。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面杠惫慌,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)残,1.3L发动机最大马力88匹躺损操,峰值扭矩120N·m饰从佛,1.0L发动机最大马力68匹补,最大扭矩88N·m镁。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱扫蹭,具备雪地汕泉、运动借俄、手动抽、经济四种智能驾驶模式艇称戳。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生糕啡,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓缎碧,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局狙扛,同时捣河,也使“远景家族”初具雏形贤,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营富肖,加速吉利品牌“年轻化”茸、“全面化”进程桐挟咎,更加完善产品布局傲。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障葛衔。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辫:沈达炜 版权作品兄凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒,严禁转载对摹特,违者将被追究法律责任谐霜。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言杠其额,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择漠堪。但是要知道臼,汽车市场中除了SUV修孙佃,还有很多其他的车型值得我们选择权薪碎。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车兜,它们不仅在空间表现上是居家的能手蒲塑,同时动力和配置也都表现不俗池芍辨,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格嘲饺蓟。下面笛恍仙,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车搜。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破槐趣童,内饰的设计也十分到位戮掠,并且配置也得到了全面升级该。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔炮囱,全系车型都搭载1.5L发动机答抹,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性胚含。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮响逗,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计涸赖,元素之间衔接流畅自然吉,俗话说就是耐看申膛睬,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计袍奔。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加青,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障夏太,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平额。   车尾方面郊鲍,车尾多处运用凸起的棱线进行分割稻,层次丰富却、整体造型非常立体惕。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接脚诚郸,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条摔姑雷,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应熄,整体更加精致囊南汗。   全新远景的内饰风格全面向博越筷芭惠,帝豪GS等车型靠拢胁此,整体设计更加年轻化仕,家族的氛围也体现的非常彻底爸浩散。三幅式方向盘手感不错贰,粗细适中汗担。这么说吧苏,对于设计下放的做法池贾,我个人还是比较支持的们奖,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工五底,何乐而不为呢乒挟。   动力方面惨,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机效,最大功率80kW厂泛,最大扭矩140Nm胶灯,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱冈洗。悬架则和该级别其他车型相似锌烈,为前麦弗逊式独立悬架嗅,后扭力梁式非独立悬架驶。   在舒适和便利性方面两,全新远景配备有无骨雨刷副、速冷型电动空调晌、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)窍疏澜、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)亨、数字行车电脑道策、运动式多功能真皮方向盘共败付、防炫目内后视镜峨、可4/6翻折后排座椅蜗奇、一键启动+无钥匙进入系统掀匪、四门一键升降电动车窗+防夹功能稿硅弘、后风挡玻璃电加热除霜犯、行李厢曳荒岵眩控开启培菏、大灯自开启+伴我回家功能读半问、Wi-Fi热点共享功能校筒、前后排USB接口电源等配置垦。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力踌肛修,优秀的外观杰,精致的内饰卜绍,体贴的配置都是它成功的法宝镐浑汰,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上惫牛,进行了大幅提升签。可以说远景是这个价位中伦庐骂,算是少见的良心车型了粉蔚室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娟:王潮 版权作品稿猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃姓痘,严禁转载餐羡舍,违者将被追究法律责任桥。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西尉,窈窕佳人碌、良辰美景恨圣,即使是再美好的事物翱挤,也会有看腻的一天搬然岭,在汽车市场这个规律同样适用隘输。在传统SUV当道的今天遍起,若想卖得火位撼,造辆SUV准没错痪撤,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”苯。但近年来禄骑,随着跨界车型—这种外型时尚发、用途更丰富的全新产品的出现恼,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求秆,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型剐付,缓解一下您的“审美疲劳”登。   吉利帝豪GS智联型(指导价体:10.88-11.18万元)   推荐理由急嚼:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级奴担妈,实现更简洁直观的人机交互虽痞苔。   外观方面崇,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅衡宠,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯撑逃惺。与吉利旗下其它兄弟车型相比幕,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处冬频,整体视觉效果也更加灵动去庐但。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感聊,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调椒阜堤,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感佰。此外群,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度涂铅。   帝豪GS的尾部设计很灵动闹蛾领,在大量平直线条的修饰下饥,小巧的车尾显得层次十足腥,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动呐篓。值得一提的是哩搪藕,新车后保险杠出采用双色设计领坦,彰显了跨界SUV车型的身份裂。   内饰方面茸口巢,帝豪GS也开始走家族化路线可痛帅,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工揩师,整体风格简约但不廉价菜多。此外鸥,新车配备8英寸触控屏虚,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统萎,为新车最大亮点双。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级略签,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统啊桓,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏膳、讯飞3.0智能语音系统培亢亢、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等茹惺锑,基本涵盖了对车机的各项操作内容界,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念奶拣品。   动力方面朗,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机耪,最大功率129马力湃窝洞,峰值扭矩185牛·米蕊。传动方面冬,与之匹配的将是6速双离合变速箱守烩钾。   编辑小结嗜:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素芬吃,第一眼就能给消费者留下很深的印象缉貌朴。在这个看脸的年代滥必典,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一镁刨。最重要的是蔼,智联型车型紧跟当下潮流桃掀佃,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级犊既,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光秦,从而在销量上进一步取得突破奴惟飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗽:杜安迪 版权作品癸荡紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑哆,严禁转载萌唬侩,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说撮,天下武功唯快不破目峰郸。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代劝,好像有点不适用了性己,汽车圈也同样如此孔。单纯的快款堂,在汽车圈已经不能满足人们的需求了抡梧次,“好看的皮囊千篇一律咯,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立懊赌,因为在汽车圈丧萝,好看的皮囊才是万里挑一的……今天博峰,环球网就为您盘点截止到现在稻,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型刊搐,准备好了吗痞?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后存,推出的第二款紧凑级SUV晦尚,同样是主打豪华路线龟兔。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计募惫,车身线条较为饱满寂昏。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅限夯藉。新车全系搭配LED车灯末,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式兰,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应侠嗓。         内饰部分柬,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格十秽。新车采用了黑色为主的内饰配色鼓够凛,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台锈颧,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围憾颠。此外酗鳞桐,内饰的工艺水平掀琼,也有着与合资品牌看齐的水准乔弥。   动力方面溉输瓢,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机幂钵晶,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm纷,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm惠。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编袖:王潮 版权作品卿放幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载凛蘑桶,违者将被追究法律责任丢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕罐,2017年也接近尾声了乓偷钢,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生镣鞠昂,可以说是应接不暇联。今天看顷,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型肠滇裴,哪一款是您的菜料协施?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢凸穗红?下面我们就一起来了解一下凉渤。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面疆纹,与现款车型相比浇美,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分醋兄骑。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外剂柔馁,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统踞猴,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡墒,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节寞但。此外期喝,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计饥,辨识度也得到了进一步提升挂惹。   内饰部分系官架,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级晤法洛。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一摧稀驮,更加具有整体感挂。方向盘样式相比现款也有所升级瓶,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统淘。此外孝猛,其还采用了新的导航系统和主动安全系统妹梁,会根据路面情况进行自动减速并。   动力方面烂系,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机兽,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)锭容、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)傻,传动系统方面迫首,新车均匹配的是9速手自一体变速箱千。需要您注意的是烤,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机崩,其继续采用了现有的V6发动机沁,并将最大功率由333马力上调到了367马力珐违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编焦马:杜安迪 版权作品铝窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵钒纯,严禁转载经唤健,违者将被追究法律责任愤邦。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统端,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”槐墓俩,以及由中国品牌所引领的“互联派”颇率。可是你知道吗岁?在性能车领域瓢,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计浓涸:“游戏派”劝,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统集溉。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队册,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼的农恳。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道界,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般燃爸,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样免搞夯,对于一台纯粹的性能机器来讲辱皑,行车数据意味着一切帮,性能表现意味着一切亨排卞,除此之外的东西都是陪衬炒佃聪,什么手机互联粉掣籍、云端语音闲浪、新版导航鸡磷采,那都是家用车的需求品邪芜,对于这样一台GT-R来讲豁稗肥,R(Racing)愧,才是它的毕生追求倍扮。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候讽,市面上还没有这么多小型SUV以供选择藐洽鸿,现如今搜免皆,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈巨亮,作为这个市场上的先行者之一酣,翼搏也迎来了自己的中期改款潦,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢仁涤祁,今天我们就来看看何稼。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型抵,车头造型变化颇大午蔷辟,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格鞍女羞,侧面和车尾的变化都不大青,尺寸方面比老款车型长65mm片,但是轴距没有变化筐。新款翼搏总共有5种颜色可以选择盾狡,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看挺谅扁,更适合年轻人一些群。轮圈方面氢,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上红陌,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈铺。    内饰方面的变化更符合现在的审美恢骄,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感碾闹拢,普通版车型只有两种内饰颜色可选百。    乘坐空间方面懈彤立,身高180cm的体验者进入前排后琶堕效,头部空间还有约4指骋菏缮,后排头部空间还有约3指磋,腿部空间约1拳3指赊逝,作为一台小型SUV位,这样的空间表现可以接受贬纶。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板翘,所以可以调节后备厢的盖板高低苟,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的恨酗考。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面奴,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型耐搞彤,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱驰献,1.5L车型则搭配了5MT和6AT胺。悬架结构方面蠢敌诽,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架剁纶倘,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架反诺。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型睦堆,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个纲台,分别是手动/自动精翼型紊须鹤、自动铂翼型和自动尊翼型呻,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型瘦隙。咱们还是先从1.5L车型开始聊起蛊捐烂。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价诺罗栖:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型奈,7.98万元的售价挺有竞争力的蛙表拳,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元疥,价格上有了明显的下降芜缚。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外拒常鲁,其余方面表现完全一致缺可,所以就放到了一起来说踞。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX膏川磷、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能矢达、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表盖急,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统勤,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的饭程,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀盼售。值得一提的是禽档饱,如果您想要一部手动挡车型的话票蛇廊,那只能选择这款最低配的手动精翼型了胚坛。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外猴疽膳,其余配置则完全一致波,对于生活在拥堵城市中的人们来说摩钨笆,多掏1万元买个自动挡很合理交崩。综合来看挨,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置辽,精翼型的性价比表现还行躬疼痢,预算不多的朋友可以考虑一下缔。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价闻:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了瞥,相比自动精翼型贵了不少沧梁匆,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢竞枪姓。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先串棱,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升饶盲,制动系统换成了四轮盘式制动雇内,并且也增加了不少舒适性配置啼诵,比如说配备了9英寸中控台屏幕枷仕,还有多媒体影音导航系统偿,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了脱的,对于日常使用中的便利性提升很大崔翻伤,这1.6万元的差价可以说非常超值奋,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出矾。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价迪卑水:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配发说,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢拳,我们下面来一起看看搂庐佰。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型舵窗拱,相较于铂翼型抠寡,多了SYNC 3多媒体系统槐肋轮、无钥匙进入+无钥匙启动掂瞄门、自动空调耙缔僵、4.2英寸数字仪表盘袍躲马、天窗等大家喜闻乐见的配置化搏凭,1.4万元的差价我觉得还可以接受活靡垒,但是没有那种让人有超值的感觉酒,并且值得一提的是芬铂,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的溃凉眷,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕桶戎誊,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统窝佰们,所以在尺寸上还比铂翼型的要小贪。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价厂募:12.58万元    和老款翼搏一样逻力叼,1.0T车型只有一款匹惭畏,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡吧麻参,使用上了6AT变速箱藉令毁,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型侯殊颇,这款1.0T车型到底值不值貌。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看攘蒜,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机讹焚乃,两款尊翼型的差价为6000元瞳令,除了发动机的升级之外捻碘,在灯光方面也有一定的升级缮,并且座椅材质使用了皮质编能,所以这个差价我认为完全可以接受位忿捍。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价怯菱:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型缚,除了使用上了2.0L发动机之外孙饱,还配备上了适时四驱系统恳黎尚,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧闻凭擒。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型蠢毖,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元胶,确实不便宜缄潘,在舒适性上的配置提升也相对有限纠,仅仅是多了电动调节座椅喂馈、定速巡航盛坝、前泊车雷达等靡戮红,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统能供挂,在全系车型中可以说是顶尖的配置了芦句沟,只是3万元的差价逼,并没有表现出特别大的诚意勿,只是正常的成本提升郡,所以乖,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出警屯。   ●选装包妥沪泌: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件犯,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包磕假蒜,其中运动套件主要体现在了轮圈酷具、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰妹沮,相较于普通版来说盯末,运动版给人的感觉更年轻娠秃、更有活力一些吉谓李,价格为4000元案,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话线郊料,倒是可以选装姓。选装包1和选装包2售价都不算太高京轨该,如果有需要的话建议选装废尸。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间壬遂混,售价仅为300元裙邯舵,建议选装操。   ●车型推荐垃: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型仓,相较于自动精翼型来说文粟,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈赴、四轮盘式制动河、9英寸中控台屏幕羔、倒车雷达/影像等功能烈逛蝎,得到的升级非常明显鲸,并且这些配置也都很实用蛔晤,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型镭。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 姨薜汕椋控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光裙:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来辰识女,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市炒G选,并一度成为该市场的标杆级产品鼻。不过僻,一些车企也看中了这块“蛋糕”甫,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额错。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力靖,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战师叉。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高慰斥。那么今天咕舷辣,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800才扯孰。    在文章中脯童食,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比陇桶轻。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)京啦五,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比幕搞摔:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看肃颁,两者都采用了年轻化的设计风格绩辉,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱税唯。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分档半襄,不过收到的效果十分显著杜陋屉,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈壁夹罐,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计疮囤,并配有黑色的下护板曹。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面扣谱, 两者各有所长摄,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势熟煤,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出洽焙。    两者的尾部造型都以简约协调著称串示,相比之下辽屡握,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出姬臼些。配置方面物斜棘,倒车雷达顽火掇、倒车影像马篮扣、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的楷虎。   =============分页符=============   ● 内饰对比顽蒲:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面竿懒,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计华,除了钢琴烤漆的修饰外粉癸肺,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板吃。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上此亭档,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感宽差。    在触控显示屏方面陌便璃,轩朗的悬浮屏更具流行趋势揽,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些查,为10.1英寸处卵,屏幕两侧设有虚拟按键惟筐任。功能性方面粹,两者均具备GPS导航桔希、蓝牙电话萄狠粒、手机互联及行车记录仪等功能东股此。除此之外禄农,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能嚏。    在前门内衬板上傻赶戚,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键脖,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)舵敦。其中谦邦,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能簧辟,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下峦裁拦,前者的便利性更好一些督。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比方:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前摹疙侧、中毙秃巴、后三排位置进行体验卉,除了第一排的乘坐空间势均力敌外蔼,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些感胖醛。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式锯弦,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局染喝,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求捅瘫,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式锹,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些枷哆。   ● 后备厢对比境:轩朗实用性更好五坟,空间更灵活    通过后备厢的对比施去外,我们了解到在常规状态下奇澈,欧尚A800的进深占有些许优势似,因此后备厢空间要稍微大一些群署邓。而将第二排座椅放倒后璃矮,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面祥赫茫,尤其是将第二攀、三排座同时放倒疟期付,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来丘淘扣。所谓“鱼和熊掌木签,不可兼得”素,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性诵付,来给后备厢更好的实用性弄凰纶。而欧尚A800的高度占有一定优势菏,因此可以容纳下更高的物品绊宽敌。   =============分页符=============   ● 配置对比痊频:欧尚A800相对丰富一些    配置方面船,两者的表现都是较为丰富的钾。相比较而言巍攻,轩朗具备自动头灯茂台帛、转向辅助灯稠、前排座椅加热捎、后视镜电动折叠镜茄、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊蓝豁拢、胎压监测虹魏屯、全液晶仪表盘环斧钢、后视镜加热囤、前驻车雷达及车内空气净化等配置伐。后者的实用性相对更强一些和笺。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比鳞闹:    动力方面位瓮蠕,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机海。就账面数据来看愤泞,轩朗在峰值扭矩上稍占优势钉蟹筏,欧尚A800在最大功率上则要大一些森沉锑。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位频楔凄,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些馈。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结么:    通过全方面的对比歉杏安,我们了解到揩,轩朗的运动化外观更吸引人喝届,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇岸旅,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈顽茨。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错惜隘敖。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势扦础痞,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些桑绞。    内饰方面仑苹,两者各有利弊另龟,轩朗的悬浮屏更具现代感静,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏酮煽。另外竟,轩朗的前排座椅舒适性相对较好锋辑适,但第三排座椅只能做临时的应急使用谢,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡楼杏。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看如,两者在该领域的车型中戈,已经具备了较为不错的竞争能力鸵览。就两者而言蹬,如果您是更追求时尚动感的年轻人炭仇弯、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性许,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置乡伪擒、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间勉备,那么可以选择欧尚A800朵沽。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表迪: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 业兀控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻辩:王潮" "  俗话说单暮矩,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升烯,行车安全越来越受重视此搪狗。给家人一个舒适双湃缴、安全的移动空间厦韧偿,是所有车主的心声迸皮。针对近几年来SUV越发受欢迎倍,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较碑爬玛,看看究竟谁更安全径钾码,更让用者觉得可靠驰墟泛。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型碴,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩停奶。比亚迪S7得分57分悼,是国内7座SUV车型的安全标杆傅。相比“尖子生”的S7氖辑沮,哈弗H6表现相差甚远钾矾。早些的评测总分是45.8分垄,正面100%碰撞贤净、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7倍。从以下表格中细项比较来看芬答莱,的确比亚迪S7表现出色得多艘魔剃。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩旧,从实际出发典,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全祟木赶。先说主动安全靡刚,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统搪犯溅,集ABS痪、EBD鹅柯、TCS滥混、HBA同沽途、HAC于一身莲腾绰,防滑怖磐、防溜替并、防偏移;搭载360°高清全景影像袭,零死角呈现车辆四周图像撮连,倒车泊车安全又轻松恕。而哈弗H6鸡,像胎压监测唐堤、牵引力控制灿黔、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装施歧,360°高清全景影像颓、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席排啸吼。不得不说如渐,就主动安全配置上乒,S7更到位拌。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面控悉,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准踌,车身结构上采用加强型3H结构车身串,在A柱蛾、B柱欣火危、顶盖横梁芭、地板纵梁怒、座椅横梁等关键部位采用超高强板卯弛,以提升乘员舱的结构强度煎隆晦。而且前后防撞梁帛、吸能盒车劣潭、纵梁在采用超高强度钢板的同时恕,多处有N型诱导槽芹,碰撞时能更好的压揽虏愦危和吸能踏嘘怀。哈弗H6缴臂捂,车身结构也是采用高强度钢材罢叙奢、热成型高强度钢材和镀锌板犀唇们,具备高强度扭转和弯曲刚度特性谅霖,能够极大的保障驾乘人员的安全胶赫孝。至于8安全气囊贝冒姥、前后排预紧限力式安全带陶潘路、ISOFIX装置等防护装备迪,S7和哈弗H6均有标配晶溺锋。可见联腹,两款车型均有自己的一套防护盔甲匿栋闷,安全指数不分伯仲该菲价。   ??   从硬实力来看范巾,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强长。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万防,而S7经过官降2万的钜惠让利之后办,售价9.99万-13.99万元盼翁,性价比优势更是显而易见了轰驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾炬:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲嚎谐佛,已经是必不可少的一个大件了连乡权。接送老婆孩子斑响,自己上下班通勤慰挠礁,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游伐晒,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面梦舰。人们对于选购家用车的标准也很复杂售疏介,希望它能满足自己各方面的需求摩。对于选车家庭的这些小纠结氓褂劝,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽翟吾。      颜值够惊艳   虽然是家用代步介蛙僻,但是面子也不能丢寿呕幻,第三代F3内外兼修翻腐,外观时尚离矩菜、内饰潮流口十粳。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸步涛济,侧身线条动感流畅柑弛醒,与后视镜高低呼应炕盆射,使F3侧身凹凸起伏错落有致敌,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息柏,驾驶在路上八面玲珑鼻垂,满足男性对车型外观的需求茎萌榷。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配廊报,豪华皮座椅份釜、多空间储物格凸显精致范儿氖谈,完美贴合女主人对高品质生活的追求辛盼藕。      安全有保障   既然是家庭用车鞋己填,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的模荷,一家三口出行扛皋,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车勺酮,减少剐蹭和安全事故唉普矢,实时监控右前轮区动态窍达。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全耿昂,减少内心的顾虑棠,放心出行垃氛敛。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊秽、ESP车辆稳态控制系统锨距痛,后排座椅上有中座三点式安全带便崇到,提升家庭行车安全系数蔷吨,贴心守护幕舌,无微不至渐替。无论新手还是老司机幸,安心驾驶一路无忧碌律。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求逆撕,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”杠,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置献,让您一路智享便利揽。多媒体系统与车载蓝牙搭配挤,美好的歌声一路飘荡瑰啡,让出行不再枯燥潍。实用性与娱乐性二者融为一体簧龋懒,娱乐出行两不误牧爆。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号箩,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时绣庞,还可以满足对用车的其他需求内。让选车时不再纠结室,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序栓绍,带来更多的家庭娱乐嘉洁,体验到更多的驾驶乐趣啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房唤莽:沈达炜 版权作品态垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权累蹦柔,严禁转载剐,违者将被追究法律责任封敬。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎凌,当属SUV兽牧婪。近年来秘,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工季计,开始受到消费者的认可僚,市场销量占比逐年提升猴锻。但在层出不穷的各个车型中柔,想要挑选出适合自己的车型洞,并不容易蹭。今天喇,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7缔哼乐、哈弗H6渺、吉利博越加记兜,没准就能治愈大家的选择困难症了订。   空间对比莱:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好丁卞纽,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系磕桃为。而今天我们全面分析的这三款车型烙,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜难,作为其中唯一的真七座大空间SUV节丸,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call泞。当然戒典,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求蹄狙,储物空间表现也还不错皋,后备箱的规整程度均比较出色绵。         动力对比官:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼哪沫,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处炬靛。尤其对于有出游需求的消费者来说跋屁,强劲动力不可或缺佰。拥有205大马力的比亚迪S7幌袖,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱顽陋,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况挎冠挪,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验袄态。对比之下刊秦私,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离飞欢,但无论是吉利博越或是哈弗H6睬,均能满足日常出行的需求饭毁,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力辩寸。         配置对比废:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要菇蕊,但它的实用性同样也很重要薄攻洛。对比三款车型的实用型配置徘撇书,显而易见比亚迪S7更加有料纤剐,不仅超越了哈弗H6和吉利博越亮苦,在同级别车型中也是佼佼者盒。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统环、美观且实用的行车记录仪轿全藩,还是减少疲劳感的腰部座椅调节茎蕾、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统吐日,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感璃窖戊。         总结颈梯:相信经过小编上面的一番深刻剖析芭戮,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解淡雌读。比亚迪S7无论配置暗撇、空间还是动力都优势显著袖哥,官降后车型9.99万起戚,性价比优势明显沸,更具竞争力厘还,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好蜕牌,但凭借多年口碑和销量双丰收迷,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩捕,但硬汉系的外观为它加分不少劫瘁,也还不错备徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:沈达炜 版权作品吭士,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌脊耻,严禁转载沉强袒,违者将被追究法律责任寿墒椒。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束洛,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行桥匠辣,就看评中评帝甘。   与往期大部分一车一评的内容不同灭韭,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型盾、上汽大众朗逸1.6L舒适版函玻闯、东风日产轩逸1.6L尊享型缺表。邀请专业调查员马,分别从场地对比唬、底盘对比飘、综合油耗情况对比蔫、二手车市场保值率分析等四大项净舱亨,来测试这三辆车的真正实力磁蛋。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到宪逝蛋,底盘下护板开孔较多探蔷苫,防护作用较弱僳,维修较为方便脓虽裂。该车采用麦弗逊悬架花显,属单层冲压件茧,重量轻鼎、制造成本低科跋舶。“工艺做的非常规整贩,”单方晓表示交,“制造工艺简单具桓欢、成本低阜裂裸,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用嫉菏簧、可靠性好’的设计思想量惨葛。设计结实耐用是得到验证的奢坪,但基本是不求进取宝。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩醋。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘烯文,称“这是一辆最不像德国车的德国车”卵幸。这辆车“悬挂没什么特点匪,配麦弗逊前悬架”认方喝,三角臂位置设一个双层冲压件清唾谦,底盘虽乱“还算规矩”莎涩,下方做了隔音降噪及保温的涂层农,但“涂层做的不是很规矩”记烂贝。底盘后面是扭力梁结构善弄,由于设计比较保守卯,保险系数做的较高炉媳孔,造成“悬架较沉蔡,舒适性猜、操控性都不会太好”镣。      “只打3颗星钞亭,没任何创意立,几十年前的东西照搬过来淀股,不是没能力做更好型,只是为了成本考量侈污饶。”单方晓说轿。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架啼虏轻,亦配备典型的麦弗逊悬挂急诡赫,铸铝的轴承座可减轻前悬重量净,对操控有些帮助袄负粪。其次叼借烽,该车刹车管和油管都是钢管结构哄,布局工整焙埃,整个车的底盘比较工整闭。“比朗逸的要好脾,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料乱。”单方晓指出莫泻。      值得肯定的是垦土休,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色醋浆,采用独立悬挂群任宪,另两辆均用扭力梁非独立悬挂软恍。英朗副车架很衅忧巍,这么设计主要为减轻重量佬,单方晓认为“这个设计很巧妙”沸。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢长腔?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时宠,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度托,保证轮胎附着力迁吻。   此外衡,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下眷亩,尽可能地降低汽车的整备质量瘁舶陇,从而提高汽车的动力性拘哄,减少燃料消耗倦,降低排气污染)方面做的也比较好弧饲股,因此饰樊轨,凭借更为优良的多连杆悬挂系统尾烫,单方晓为该车打出4颗星街李。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型瑞畔、上汽大众朗逸1.6L舒适版多歧糙、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前啪腐,先将仪表盘油耗数据清零臼,三辆车在同一加油站皇盆,用同一把加油枪加油憋椿碌,每次加油时以最慢档加油跳枪两次软,在指定路段行驶完成后卑,再次回到该加油站冒工烘,仍采用出发前的加油方式来加油钞柒。最后隶,用实际加油量除以实际行驶里程邢劲绍,得出实际油耗谩喇奴。      三位调查员分别驾驶三辆车陕,从北京海淀区一家加油站出发斤孰侨,将通过城市拥堵路段冗篱,途径八达岭高速卑徊,抵达北京怀柔区雁栖湖山区草磺,最后通过京承高速及城市路段返回柿。   出发前坡媚,调查员首先将仪表盘油耗数据清零牵收辽。从加油站出发到进高速路狗,走城市道路大约4.5公里危,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里马,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里翱,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里付。   临近傍晚茎,三位调查员回到了出发时的加油站蓄湾,对车辆进行补油坚。在经历了城市拥堵路段豢昧、高速路段弄翘剂、山路路段后绍,本次综合油耗对比测试完成径夕。测试显示熄,最终的行驶里程为176公里脆。补油后磊弊,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示僳:      调查员表示洼说啸,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”醇敞,进入山路后屠什,不得不降至低档亨,对油耗产生影响胸钝。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右臂,高速公路基本维持在6升每百公里涣侍,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多韶信,假设一直高速巡航行驶比较省油钡剃别。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里攫函,山路仅跑到一半翠显嗡,所增油耗“非常大”搏魄,达到了8.3升每百公里丝粉什。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象倡,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆其,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差枪官。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型诵茅桓、上汽大众朗逸1.6L舒适版糖饲、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量敲群,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲羡。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到封,这三辆车保值评估分别为11.99万元陀、11.69万元青雹农、11.54万元下。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员讥,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛餐薰健,易漏油矩唯,折旧率大约20%”微叫,该车年头越长媚涸,问题越多构,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%冲,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右恒,“折旧率大约15%”假俩理。   二手车商共同认为四田,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”埃将拇,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”雾挡啊,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高恐,车内饰较新颖”纠级。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格尼。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站伟,以行驶里程1万公里接近新车的标准摄亮售,搜索三辆车的二手估价匙浇。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元渐和栏。折损率最高值达到了28%纠袍毖。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元炒,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元韦擦,折损率最高值达到22%狙熊瞄。   由此可见瓷,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基幢谖ⅰ,保值率在三款车中排名第一鞭吝物,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后副沽。      综合测试场性能比拼献熔颁、底盘分析然吐、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估晦牢撂,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率竣。东风日产