香港本地地产股集体走高 新世界发展涨近4%

2019-11-16 08:14:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术登戒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劝、锁紧穷潍。    与会专家认为祷丸凰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贸戚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赣、热稳定膘蛋、无热管理循环窍络、热冲击循环郡实捻、被动传播电阻)非仿乱,电性测试(短路蠢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棱亲、掉落扳、穿刺瘁风隆、翻滚谋吉量、浸入凌、压碎)的安全要求粮。但是白顶兰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧含。安全无止境泥麻,提高电动汽车安全性赊抨鸥,还需要国家槐、科研机构返、动力电池整个产业链条等多方的共同努力清污。    在燃油汽车发展的一百多年历史中培,也曾不断出现事故嘲,遇到挫折是任何事情发展的规律鹊划阮。因此脑,对于各类事故芯送,电动汽车各产业链不应止步不前捌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的型虾绵,要让安全成为满足一切功能的首要条件控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   上海车展开幕前一天堤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌人。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌艘抛慈?北京现代副总经理码旱、销售本部副本部长吴周涛表示酸斗评,目前北京现代47%的客户是80后和90后拭恰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滇巫。“他们对于服务有着完全不同的需求筏破胁。比如服务要定制化闹逼瓮,手段要智能化惟料、科技化袖。同时爱础,还要预见到他们的需求并满足惰。”    如果说此前令撇廓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耻逢,是厂家产能的竞争滔,那么未来则是客户的竞争类齐。因此池残疗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赣鞍线。“意思就是享受你还没有想到的服务袄暑翁。”吴周涛如此解释苟降芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢其须涉?据了解败发浇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倡蕊派,升级为对客户用车生态的全面服务吐,基于互联网科技的进步开驹僻,先于消费者预见需求卵换蕉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铜为猎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效收戳、智能假练、共享聘,以及个性化定制的智慧服务体验撕悼。    具体来看鞭,北京现代将率先整合官网譬疼、呼叫中心孰玻、4S店透明车间董、服务App娟乓、娱乐阶俺腺、地图权讽、语音控制啥胶、智能搜索等服务功能挎缔悸,并将其聚合到车机上蒙湍,成为用户的车载生活服务平台牧。它就像一艘移动的生活航母百襄藕,无论是餐饮帝辟恨、娱乐盼、购物的生活需求迹答,还是维修弯桑、保养的汽车服务疥氛挟,都将以车为桥梁燎垃寸,实现信息互通崩茧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轿寇,还能够通过在线直播的方式皋榷,对接车潍蒂、检测茨煌、派工邢、维修非遂逆、洗车唯、交车等服务的全程进行智能监控部谋,实现人车分离式的售后服务时介,把客户彻底从4S店里解放出来邦吩,为他们创造更多自由生活的空间泛赂备。    值得一提的是违上,在“汽车共享”大火的当下菲钾朴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹬纬蔽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侈航,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坍。“如果只有5%参加到共享汽车当中表,那也有40万辆的规模率,这是目前任何第三方平台都实现不了的啼换。”陈静表示破烂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囤华韭、售后代步车抢悸潘、公务用车也会参与进来誊碍。“我们希望融入大潮诽爽,积极参与这种尝试藩乾社。”    除了全新服务品牌的发布氛聚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葱蓟屯。据了解陕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椽卢晦,通过平直且富有张力的线条滑,充满力量感的车身轮廓两仍妈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格共。同时奉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机财,匹配7速双离合变速箱蜗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现局疤。    “新一代ix35上市之后柏捅,北京现代有全新胜达痊、全新途胜为、新一代ix35波屡、ix25四款SUV产品签衡尸。通过这样的产品布局厩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势褥墟。”吴周涛介绍说帕鼻亲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杆萌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巴爆陛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拼秦斡,本届车展除了新一代ix35普逼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔省。新车延续流体雕塑2.0设计风格谎鞠梨,对进气格栅弧户逢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趟脾,以DAW驾驶员注意力警示剂橇讣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杆堕枢,为消费者带来更安全的驾驶体验帆硷叹。    除了两款新车外捌,北京现代还设置了技术展示区赐钢绦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台携幻邵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况必膏盘。    2016年霉,北京现代实现产销114万辆姜,超额完成目标勒,保持了行业第四的市场地位瓷姑独。今年北京现代即将迎来成立15周年仑软尉,也是北京现代从800万用户基赐瓿 ,迈向千万用户级别的重要一年捌。业内人士分析竣传跨,在后百万辆时代到来之时螺吭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惟冈挪,也在不断践行本土化政策板跋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓亢:李芳" "  5月10日农,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓣敢搓,人们的关注度更高畴晌萄。在今天绞粟,汽车产业主管部门叹斥晤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藏,其中指出绢双翠:“中国企业贤坎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”微旧单。   目前在中国汽车领域僵关,舆论将中国品牌分为三类茅宦替,一种是例如长安奇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘎泻硕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鼓涡秘,而且成果显著效坛箔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诞县傲,这些企业通过内部的改革伞份免,已经形成了正确的发展思路誊书毒,尽管在终端销量上尚未展现成果操,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讥,始终有一种“捞一把就走”的心态癌票,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒂,在市场赚取短期的效益腿厩禄。   苗圩在撰文中指出楞绣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻坡。企业投入资源纤,通过设计开发济急讨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粒孤侠,包括物质价值和精神价值辑。但是怕,这个价值需要在市场交换中转化为货币篡纳篇,才能完成“惊险的跳跃”水斤,成为企业的收益访齐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赶抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乏瀑,中国汽车很兴奋锌锣坝,但正如苗圩在文章中强调讣皇母,品牌建设是长期而艰巨的任务霞蔬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粪拾滴。这同样是中国汽车品牌需要思考的呕遂潍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玩博冗,通过仔细研读负开夯,将其中核心思想与观点标明劝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舜汤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钢,党中央媒骂接、国务院就振兴实体经济鸡、做大做强制造业做出一系列重大部署纬掳,对加快质量品牌建设提出明确要求溃怠橇。习近平总书记强调套舷,“推动中国制造向中国创造转变敢、中国速度向中国质量转变褥、中国产品向中国品牌转变”康苏蜗。   2016年谱,国务院部署了消费品“三品”专项行动花,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阜汹凳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桶赣,提高有效供给质量匪石署,满足人民群众消费升级需要的战略抓手填肖。   近日啥,国务院同意设立“中国品牌日”碗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拭,体现了全社会对中国品牌的期望烂谓,为建设制造强国指明了努力方向奢。      一晨纯骨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藏灸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埔,代表着国家的信誉和形象迟际。品牌发展是一国由大变强的必由之路慌归,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志且钞。   品牌建设助力制造强国战略摔赫籍。 我国是名副其实的制造大国温瘫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务党。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”从疽聊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犁,产业转型升级势在必行无,迫切需要加快新旧动能转换牡,培育面向产业中高端的竞争新优势累。经济发展规律赴竟煎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵染,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亢兴悍。   品牌建设推动供需结构升级茂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歌冠褪,重点任务是提升供给体系质量澳,提高供给结构对需求结构的适应性莎兴。品牌是连接供给与需求的纽带钵摄旅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爸涉吭,引导需求侧消费升级管卉,提高供需两侧对接的效率仁宪。   品牌建设促进实体经济振兴釜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逛袒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玛贰。企业投入资源冗钢撤,通过设计开发寂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斤湍奇,包括物质价值和精神价值唤。但是吧竣疗,这个价值需要在市场交换中转化为货币狗弄,才能完成“惊险的跳跃”乖,成为企业的收益喷需。能不能跳得高聚惮、跳得远老家,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搅瞪。品牌是价值和信誉的载体玻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拔箩富。      二怒凌耙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凯乔侯,科学地阐明了创新藉叛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仕骚。从品牌建设的角度看蒋偏合,品牌需要“中国创造”混高,没有创新郴辆,品牌就没有差异化的魅力赋馅。品牌需要“中国质量”和,没有高质量竣时睬,品牌就丧失了价值的基础歌波勃。 近年来枚驰,面对国内外严峻复杂的经济形势洛需嘉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冠庆希、国务院重大决策部署戚贡冯,认真研究我国工业发展的阶段和特点哦踞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奋块。   把握规律光豢泵,找准抓手蔫祈坡。要坚持质量品牌工作整体推进厦,引导企业在设计开发陇睹九、生产制造和营销服务的全过程建立全员粹、全方位的质量管理体系芍、诚信体系和品牌培育管理体系残狸娇,以培育有竞争力的品牌为标志伤蔑染,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聊嫡女。   积极履职痪峦持,统筹部署纶辞磕。2011年勉骑,工业和信息化部会同发展改革委娠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》管店,进一步推进品牌建设哄。2015年哄饥,推动出台了《中国制造2025》干栋表,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一癸。去年搜潭狠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矗称,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坑,部署了全产业链质量品牌协同行动贸拇夯、优势和战略产业质量品牌护航行动疽己、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓤。   持之以恒椿拈陶,扎实推进微番。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帕婪歧。   经过多年的不懈努力拦箔,我国品牌建设工作进展顺利慕馁希,取得了初步成效话食贝。目前凉嗓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皑,涌现出251家示范企业韦接。根据对示范企业的调查蘑炔藏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崎颇扭,企业经营的质量和效益得到明显改善辛。同时串筏,重点消费品的定制化冗伴撅、中高端产品供给比重显著提升测瞬,定制化服装消费增速超过30%诧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圭躺。      三鸥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廷癌,需要社会各界齐抓共管隶薯,合力推进邓裴。下一步颊蟹颈,工业和信息化部将发挥行业优势琉帽,深化推进品牌建设凑,加强与有关部门密切合作顿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚏,努力开创工业品牌建设的新局面豪。   坚持企业主体溜,增强品牌培育能力肺谰瘁。 引导企业增强质量品牌意识雇蠕靖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雇届边。坚持试点先行稿、示范引领鞠聪碑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设说,促进企业品牌与区域品牌互动发展逞琶插。加快制定品牌管理体系标准凡耙茹,组织贯标推广巷膘貌。加强质量品牌宣传患喀熬,弘扬精益求精的工匠精神次,扩大自主品牌社会影响紊咐,激发企业培育品牌的内生动力函。   落实质量为先豪官款,加大支持引导力度婪。 贯彻实施《中国制造2025》诵扔骄,落实质量为先的基本方针贿淀揩,加快推进质量品牌提升行动脐。发挥制造业创新中心建设舜欠、智能制造币梢、工业强基等重大工程的支持作用肚,引导企业加快工业化与信息化深度融合藐,运用“互联网+”靡扫酣、大数据等新一代信息技术桨捌,把握智能制造局股愤、绿色制造良、柔性制造等产业和技术发展方向倾,加快培育自主品牌纳锣坑。   鼓励创新设计介超,丰富品牌差异化定位净。 完善制造业创新体系袱段募,加强关键核心技术研发娟摄宽,推进企业技术中心建设荤垦。在重点领域推广应用以绿色曙、智能耙扣戮、协同为特征的先进设计技术躬赡绩。建设具有世界影响力的创新设计集群烷,培育一批专业化的工业设计企业嗽岁晶,鼓励代工企业建立研究设计中心炽,加快培育自主品牌规昆。   实施重点行动细八陌,促进关键领域发展群谐。 落实消费品“三品”专项行动愧,支持消费品工业向智能钢、绿色档、柔性和高效制造发展冒睡隆。增加中高端消费品供给去合痪,促进产品向高性价比优势转变秘。大力发展智能窗份、健康消费品灌吮粉,支持发展民族特色消费品暖瘸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动分存善,加强产业市场研究和需求预测免,科学规划产业布局郴弥擒、供给定位和品种结构冲。 实施中国品牌“走出去”行动棺踢,贯彻落实国家“一带一路”战略使,推进国际品牌共建共享乾。   完善公共服务绕微,支持质量品牌进步革溉。 建设质量品牌专业化服务平台富,依托中小企业服务体系兄汞道,提升服务平台的质量品牌服务能力锻嗅。构建质量品牌信息共享平台拼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鳖巧。完善知识与人才开放共享平台巫抒琼,依托企业经营管理人才素质提升了四忌、专业技术人员知识更新等工程革勺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蝗邪,促进科技创新寒浑健、成果转化和推广应用青。   加强技术保障蕾蹲,夯实质量品牌基础得抒。 完善产业标准浪、产业计量酮车疆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泞灌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侥恳晾,推动质量升级淡窟。引导企业增强研发创新和系统集成能力奶淡辫,创新制造方式和服务业态捂酣,发展定制化生产挞得啥,满足个性化需求颇。鼓励企业发展现代销售体系炼勉,在品牌传播旅赖、顾客体验和销售模式等方面创新发展疥。   设立“中国品牌日”囊砍世,大力宣传知名自主品牌 梅坤池,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敝靠孺、质量精良钢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值康盖。品牌建设是长期而艰巨的任务莲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淌弄,以新理念引领新发展德繁钾,持之以恒地不懈努力填,共同推进中国品牌迈入新时代隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡尺:李芳" "   5月5日飞屡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开獭纲守,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劝灭、董事长李斌就中国汽车升级之道改小、互联网企业造车磐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廊瑰竟。    近两年互联网造车企业纷纷入局浚辱,被称为“新造车运动”司试。徐和谊开玩笑说虫妹痛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伪。”他说陵斡:“我从传统汽车的角度看握酣纹,就是不服!”徐和谊解释道堑咳砍,李斌做到的他也能做到陡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挨疏架。    徐和谊认为另趟排,最难的不是做产品逢系,而是做品牌怕,尤其是国有企业体制下做品牌嚼。建立逛陕、培育一个品牌鲁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慧杆被。他举例说评坤,蔚来汽车在东方广场建体验店砰细柬,那叫“烧钱”陋,国有企业就不能这样“烧钱”堆嚼谋。但品牌打造的初级阶段嘎,该烧的钱还是必须烧的仁。这就引申出国内传统汽车行业迁,必须加快加大国企的改革步伐黑返,从发展角度霜诉、竞争角度间,必须改革情差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藉,希望未来产品不光是一个出行工具按,而是一个用车的体验平台别佬闷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刊时南,而是看到与用户交流的新机会侣细扦。从互联网登、移动互联网勤、移动社交发展趋势看推,与用户关系会让汽车发生深度变化焦,体验会变得更加重要到草阿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业试沛,新车企应该走什么样的路枚仕翅,徐和谊认为贿,条条大路通罗马擦弛,但是路和路是有区别的熔华搔。他认为全世界只有中国能做到一件事枯薯喷:传统车企和新生力量深入融合滤判、发挥各自优势瞄祁未,结合起来坝和视,这条路可能全球谁也做不到窃透。中国很可能缩短从大到强的汽车路线理睦撕。徐和谊透露腹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作察,很可能这轮竞争诬凛变,十三五末擅官,再过2至3年荣埂,肯定会出一个比较好的结果驹垄。”    李斌也认为匠貌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大森,这跟传统燃油车情况不太一样管详鲜。他干脆表示妇闲,国外品牌在中国是没戏的据畴松,因为智能汽车需要本地化的数据坪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快趴魄。蔚来汽车在三电钝、智能电动缮饭、包括制造方面都跟其他企业合作咳横。李斌强调诬练硅:“我们是很尊重制造这件事的专业性涝。”谈到合作睡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挤:“我们的南京工厂投入十几个亿疆盟捞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抚夹,不是简单的代工沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩逢嚎:李芳" "   据雅虎网站报道嚎诉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佃辟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笛册兼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怖灸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沉哺滩。”    他指出势:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逝下管。尽管我认为这可能还有很长的路要走精睛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况前。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍母睬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岸闹怖。    当前膘拢,特斯拉凶席拆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术请火。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辞靛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诫,并将其带到了Uber琳腹。    去年梨染蛙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颅镰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑显。特斯拉CEO马斯克表示宝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”添。    马斯克认为次蓉密:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见田对。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恕刹潍,要远多于因人为失误导致的事故挟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魄奴魔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素随卜。    他表示刻赋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奢挞仿,那将是一件非撑咔馓溃好的事情恰姬娥。但对于汽车保险公司来说忌侮,这不是件好事艘淘缸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陪疥桅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称相曝:“我觉得这种影响很明显疵价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完到落:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绥跋,全面辖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题故饶,阐明了个人观点吠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踞搐、客观的看法楔拖违。    报告摘要妹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爬、导入期喝、快速发展期与成熟期四个阶段瘁归。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段救。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坍,很值得我们借鉴吓呵焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酬窟。如果不加重视饺案料,终会酝成大祸脸。    *韩国的电池产业地困,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辽,我们必须面对这个挑战郴屋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氖,它会带动未来汽车消费新的革命诺咯鲤。    *任何事物都有两面性店,政策也是这样赁。补贴强度不足卑强,难以起到激励效果寐黔幌,补贴强度大了冻密蔷,难免产生对技术发展的不良影响馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴尾森蓬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一加脚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菲肪稗,从国家科技项目立项至今已经接近20年吻,可以说产业发展已处于世界前列梗。2016年淑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毕鳞经,累计销售95.5万辆獭,取得了令世人瞩目的成绩济乡极。有些专家认为嘲喘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肆苗,我的看法不是这样尺嫌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孙、导入期父默腑、快速发展期与成熟期四个阶段低拆。导入期也称培育期憾京,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值却矮坑,当时就有舆论认为锈菱,我国新能源汽车驶入快速道骆,进入了快速发展期寇拾。然而到了2016年便回落下来蚊渤捎。现在分析起来胃沁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萍布,造成了数据中存在一定的水分久茫。随着国家对骗补行为的查处腺农,今年的数据逐渐回归正常闪喊患。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酱,有可能会得到一些错误的判断射睡,导致过于乐观的结论畏戒黄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坑璃,除了观察数据的趋势外惮虫寒,更重要的是看产业发展的推动力辞急,是国家政策为主还是市场为主盲蒂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持干寿,补贴政策还不能取消犊会拳,基础设施还很不完善嚼很轮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吵青,产业链还不够强壮与完善孰林砍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祭扦础。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叔鸡,工作量很大娠,切不可放松努力忌,让已经启动起来的产业发展放缓下来恼。    依目前的政策设计磨檄,我国将于2021年取消补贴瘸舰,代之以环境苦叫、能源为因素的常态鼓励政策鹅攫。也就是把2021年设为一个转折点渴僵痞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牡芬茬。期望实现年销售量达到二媚缉、三百万辆以上巾几,能够占到汽车总销售量5%到10%搬爸辩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摊使。    二纱、如何看待新能源汽车的碳排放楞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策举坊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厘酒颧。我认为许多人有这样的疑问是正常的挤匣拦,因为至今还没有一个权威的科学数据抛,来告知公众电动汽车的排放是多少雾隧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栋焊。    电动汽车行驶过程是零排放惜坪,这点没有疑问蘑烙圣。但发电过程是有排放的瓮昆,不但有二氧化碳排放晨,还有导致PM2.5的有害气体排放仇。所以简单说电动汽车是清洁的苦干斤,是不能令人信服的苯锭,需要拿出数据来眯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁Γ款的新闻报道绍陪,受到一些启发乱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裤东涸,即“碳排放因子”草红。根据新加坡的实际情况漆九草,标明每消耗1度电腺洪奥,就要造成500克的二氧化碳排放墓潞拱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犬翠吻,即每消耗1升燃油硼诽溺,就要产生3000克二氧化碳排放蜜双。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疾缝贰。由于特斯拉的车重钝片舞,耗电量高腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耻谴姆,尤其是在夏天开空调的情况下习,百公里电耗有可能到40度厂,因此被肪海款挽及袱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磷攻面,很值得我们借鉴红。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卸腺,据我了解定性的结论比较一致脖澈,定量的结果存在不小差异蛙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别核藤粒,其清洁技术水平也有很大差异丧梦醇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澎埂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夏亮,发布我国的“排放因子”权威数据砍拳,并定期予以更新玛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筹粕。    比较我国和新加坡的发电情况副刷,新加坡百分之百都是石化能源发电倍酚戌,而我国的发电能源结构里久,石化能源约占70%狼懂,可再生能源等非石化能源约占30%赦裸。全国平均来说擂禽毛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谢甩收。而且按照现在国家电网的规划来看既通冷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例思把,我们发电的能源结构会越来越清洁草,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牢拒故,来估算一下电动汽车的碳排放官。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搂哥舌,可以算出其碳排放为100克/公里蹈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸵。可以看出一般情况下菱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车很钠。但是如果电动汽车过重跑,电耗很高哪,就不能算是低碳产品俩,甚至不如先进的混合动力汽车剁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系几,但是我们可以认为菜驶竞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袄,耗电越多困垮譬,造成的PM2.5有害气体也越多订。因此尖五,从治理大气环境考虑赖,我们的政策应该鼓励低电耗产品箍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脱瓷水。    三枯愧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摧?    这个答案是肯定的屑革甭。我做过一个简单的计算愤栓鲜,即使到2030年悼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候公檀淮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遣。由于大部分电动汽车会在夜间充电垛朔老,可以利用电网的低谷电时段来充电牧息。目前我得知的峰谷差是20%到30%竟肮腊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陀弛,不但不会给电网增加负荷峦,反而可以帮助电网储电骸防师。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畦密灰,在白天电价较高时段将电售回电网怒弓武。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统献,这个系统包括了屋顶的光伏发电孔琳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吵厢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媚,采用分时段电价剧技。当然师魂嗓,对于需要白天时段充电的一些领域咯驼,如快充公交贤、出租车与物流车等彩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力礁。    四碑乡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反。现在出现的火灾问题比较多桔桃,所幸还没有造成集体伤亡淋蹭将,但是已经给我们发出严重警告舷,如果不加重视筐牡冬,终会酝成大祸拈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陀痴甲。    电动汽车的安全要以预防为主棘,要从产品的设计做起衫,然后是生产过程的严格控制缅滴矛,不能将未经严格考核的产品投入销售仙跨副。电池的比能量越高腐筏思,发生火灾时的危险性越大欢桃,因此要求有更高的安全性技术亨免晌,试验考核应该更加严格犊。尤其勃斯桶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巾冗扒,因为客车上乘客数量多闯,一旦出现火灾逃生难度大畴财剔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准案圈蓟,为满足新的标准增加成本是必要的啥。对于纯电动客车阶清秋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池踩,既安全又经济魏坟蓬。    说一下安全监控网络倪肮。我认为重在实效替柑。我在几个火灾事例中了解到府,火灾发生前其监控网已显示警告信息孤雌,但未引起关注与采取措施厩湍瞧,说明安全责任不清煌虽莆,监控网站流于形式部杉,主要是供参观用阶不型。    五扯孰弓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题露硅,大家都知道颂饰队,韩国的电池产业臼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战托拖,我们必须面对这个挑战藉仿。目前有一些原因亨哎八,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梆氢,也给了国内电池领域一点时间谎瞎茹。但是朝,如果我们自己不努力鄙窘,最终经不起国际电池产业的冲击薪彭恨,我们将会面临严峻的问题惊伺钎。    我国动力电池产业发展很快款豢钞,一批创新意识强的企业正在快速成长缔驳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勾。但是总体来说泻冯塘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刀,产品的质量水平不高监怀操,投资过于分散歪叔,到处建设低水平的小规模电池工厂偷拼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绦抛,缺乏战略眼光促。这些问题需要引起我们重视与思考程戎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邻,没有一个强大的中国动力电池产业眷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业誓,实现汽车强国的梦想又是一句空话仆畏桃。    化学电池是一个非常老的传统产品泻岭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叛权。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浓剐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金派腐,形成了动力电池百花齐放的创新局面匙罢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舷奇。因此蒜,谁能够掌握创新的主动权垒,谁就有可能掌握未来电池的命运匆冗坍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局踌廊歧,但是企业是实现创新的主体紊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲤,能够挑起这个历史重任荆,把更多的注意力放在创新技术上面屁。    去年参观宁德时代电池工厂时去,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囊,给我留下深刻印象腥刃。图的中央标明安全性始终是核心败,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罕、功率密度痕教、寿命与成本刨。在实现高能量密度的同时靡,要实现快充性能坍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念我双,向1万次20年迈进劲淳,彻底解除人们对电池可靠性灭、耐久性的不信任此浦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汤胃,结束燃油车的历史含烧搂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肉敌,成为中国动力电池的创新巨人绥。    我对我国电池产品质量做过一些调研念,认为砂规灯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弟垦皑。就电池单体成品质量控制方式别腑侗,目前还有采用筛选的落后方法窟队,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上高陷。这表明距度,产品的质量水平低劣枫寄,即使交货的产品数据是在合同范围内鞭订窍,这些产品在使用中性能很快就会变差舜侠聪,寿命很短妻坛灵。    目前姐焕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箩韭爽,但这也并未在本质上提高一致性访。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糕,不需要分崖πΑ,标明这些产品内在质量是优良的鸽虾。用汽车工业对零部件的质量要求就是城科,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咕憋遂。恐怕多数企业都达不到粉吹尼,就这一点而言吗吉惩,我们与日韩企业就有明显差距判乱蛊。    面对严峻的国际竞争骏烈煎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟理玫爸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罗扑搔,再吃不掌握核心零部件技术的苦肮鲸。我们看到国外整车厂来到中国时赏贫,都要把自己的供应链带进来无。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗡蠕汹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔷割。我建议政府轮冠鳖、协会事、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程递粮扫。    六癌呢我、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作举倦。它会带动未来汽车消费新的革命诉沸坊,有助于解决城市的拥堵其尝闭、停车难茎、环境污染等问题纠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粳丘,是未来汽车应用一个非车勖撸好的发展方向沤鼻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适参孰戮。    由于共享租车提高了车辆利用率桶茬长,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣腥帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丘。又因为主要用于短途使用鹿池,大大降低对续驶里程的需求胳分委。从社会效益考虑拷师擦,减少了空驶行程萎钵,意味着减少能耗与排放侨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洪融,缓解停车难的问题休绒。    现在沤笨,很多城市都在做分时租赁可,但有的并不是典型的分时租赁宦。A点借欢锭该、A点还阂,规模小的例子不少酸。例如有的大学有几十台车在那里诚穗,学生租了这个车出去办事儿甘纯巴,回来时归还校园原处精鞠邵。这种模式也是一种共享慧,但不是典型的分时租赁团。只有实现A点借X点还燎、并具有一定规模募腿肩、使用起来非常方便毫,才可以算是真正意义上的分时租赁兰。    除此之外氖,分时租赁还有一个评价指标儒,就是车辆的运行率列,即车辆有多少时间在外面跑锻朴、跑的时间和停的时间的比例癸。我考察过芜湖市易开租车糜猾宪,我认为是很典型的分时租赁缚村。从数量上看茫沟,芜湖已经有两三百个站点矛,三四千台车轿揽试,具备一定的规模;从模式上看突煌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借夹、X点还稼。从车辆运行率来看骑,芜湖做到了80%图阶摆。    此外缔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炕艘,规模也达到2000多辆圃箱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帘围舱,很有创新特色稼沃董,也有一定规模翔疼挺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫌,认为大约需要1辆/1000人口痕妓环,或5辆/平方公里的密度贾,才能够保证顾客较满意的租车成功率不衡槐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惨寂瓶,其租金仅是普通出租车的1/3逃殴绵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8观。    作为共享租车的车型墩藐巷,以高可靠性拆氛氓、低成本录獭,微型车更为适宜肃适。共享租车要应用车联网技术汲,建立完善的方便于客户的使用体系强轿填,实现手机注册顾完、约车鼓笺、开车靖辩美、交车勿、付费以及安全监控等雄帛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浓。我认为诡搔备,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滤。为了方便客户苦诵番,建立全国统一的注册收费系统十分必要聊。    七吨北桨、补贴退坡后射滦敦,新能源汽车是否还能发展慈乃?    从今年开始呛赤刀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡称眠。现在行业里有一些不同的声音图酚幕,认为新能源汽车本身就是错误的事情窍嗽饲,它的发展依赖于补贴尺葡诚,补贴拿掉以后枫咆戒,新能源汽车产业就会死掉狠硼率。我不赞成这样的消极看法寒痊耍。    首先在电动汽车本身的技术上手舒烯,我们要有信心染哪。随着电池能量密度的提高盆钨不,到2020年拴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擎,规模化生产使电池的成本大幅度下降暖匙。从这几年市场反映看链拨,很多消费者开始喜欢电动车了佩,他们觉得电动车很安静妨八赋、很干净仓蒙,如果自己家有充电桩乓倡江,使用起来很方便藉级。目前红失诧,面对全国大面积的雾霾形势馆巩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壕版烤,促进了电动汽车销售量的持续增长纺辰欧,在不久的将来猫褪,电动汽车将大量取代燃油汽车遣。    我国在新能源汽车产业取得的进展点熬摹,很大程度归功于国家的鼓励政策搞府。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煌瓮疟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镐跑昂。但任何事物都有两面性彭劫龟,政策也是这样情嘛屯。补贴强度不足钱位泄,难以起到激励效果畔,补贴强度大了竭错,难免产生对技术发展的不良影响百容,也包括少数人铤而走险骗取补贴琴。这些就是事物的复杂性馆,不足为奇势寞悄。因为产生一些问题沫,就否定补贴政策是很不客观的宦春娠。正确的做法是适时适度调整政策邪,逐步实现退坡京诧残,制定与能源盾、环保因素相关的长期鼓励政策桨偷敝,进一步完善推广工作的其他政策环境哎鹃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去零搞豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢僻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呕碾薯,销量突飞猛进隋团溜,不仅在中国市场实现了大反转匪授莆,以每年超过30%的增长率徐纫郡,连续三年高速增长桥广灯,实现反超猴停点,在全球市场上来看炉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位添刑。设计之变忻默,影响如此之深位。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邓嚼汝,都是如此琳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爆叼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阶恕炉。此消彼长当,本来也是市场常态额定醒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瘟力。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略具卡,而奔驰则用了进击的改变闷洁蓄。这导致了市场格局的变化奇盆泰。但在今年开始庆剔传,奥迪要采用一种大胆的改变揭浚。   在北京车展上泉阑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逼勾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懂肃双,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堂牧。在采访中匪鞋,马克·莱施特先生表示萌拈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牌何奖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略创忌骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晌嫉,以奥迪品牌本身的三大支柱嵌诗,即“运动性”莱凤晨、“卓越质量”尘蓬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒂破,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匡叮冷。另外侣芭,马克·莱施特表示杆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腿海嘉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勺闭残。   未来身,奥迪不论A瘦、Q犬枫、R系列篓贤宫,还是电动系列死盘锹,每一个车型系列都有他们独特的个性洪春邯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抢腑躬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夹。而且枪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格充材帽,在马克·莱施特看来很吭,除了外观赎断,在内饰的设计上处奉腿,奥迪前进的步伐还会更大矾穷。   比如新一代A8颧,大家会看到一个全新的控制理念贸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湿伤,全部操控都是基于触摸屏宦拔传。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赤憾,这将是一个具有革命性的设计咀狸绢。”马克·莱施特表示乡迪。   【访谈】   媒体壳禄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哨泛围?   莱施特乾:中国市场当然是我们最重要的市场之一胖洼。比如马上要推出的新款奥迪A8烂墓访,我们认为80%的A8都会销往中国翅挂精。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迫。比如师故雷,从车的前脸上就有非常明显的体现温,这个框架会做的非常突出弦风煌,也会大量的运用到合金材料牢咯啼。A8的设计充分突显地位感和身份感鸡。因为我们知道中国的用户善鸿葡,或者说中国A8的用户群是非惩拢看重自己的地位感和身份感捻校吞,我们对A8的设计充满信心群入蝗。   Q2是我们量产车的一个预告乖蛋疮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性股陀布。我们想把奥迪的A系列捻、Q系列皆醇鬼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挤曝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旅。比如忿潭诞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腥箍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜗丝碾,从而更多的彰显每个车型的特点愧内极。   媒体沁彼狠:A3未来会有怎样的改变弦估娃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变净腑?   莱施特毒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勾粗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的回,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廊、表达力笆。   媒体难库莲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轰?未来设计会有哪些改变筏?   莱施特莆鲸算:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱激,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性节黎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兔乐吩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澎捻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性并妒夕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抵墙。此外泛愁伴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俱化感。   值得一提的是棉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烦,完美诠释了驱动理念耙殴贤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磺。刚才我说的是外观的设计帅叼镀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大农讹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伴曹镁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念革,车里面可能都不会再有任何的物理按键了申雇,而全部操控都是基于触摸屏帛醚廉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恰谋,这将是一个具有革命性的设计尸蔷朝。   媒体娠:面对未来的城市交通更加智能化疗猛、互联化瑰小、自动化的趋势蛙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虚喉?   莱施特先生裁颈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尺瓣。实际上蛾坊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刮拎说。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畦界,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做椭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发化拭疾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唐,还是更多使用自动驾驶帘群凶,所以我们设计的基点是用户体验骗轮。   设计开始阶段将先做内部设计扮愁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吹措,再去考虑外观应该是怎么去搭配继葡伦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革催成,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阿据闷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辑,因为我们真的会目睹访岔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革是。   媒体孩帘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坞?   莱施特系:我们从下一代的奥迪A8开始崇得呈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悍无。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盛舅密。我们要做的是持续的柑拧乱、不断的推进设计语言的发展习,每一代的新车型都要再往前走一大步挡免。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了身挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪扔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忙搅诚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吵,业界开始重新打量双方的合作姓饯拿。   如所有行业对热点的追逐一样皑罢,在过去两年中俩桨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势去。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呛红密。4月6日梧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卜恭刀,携手研发并应用车载人工智能技术困殴诲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仓镭,双方将成立一家全新的合资企业芯寿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忻阮绕。在此次合作中隘蛙妹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忱山崔,用于双方在汽车领域业务的开展匣堂蓄,为出门问问未来的发展提供支持捆省比。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铺轮舰,而合资公司背后梧窟厂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入得芯,意味着除了汽车制造商供,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轻。   “1.8亿美元只是一个开始每桐。选择跟出门问问合作别亥蛙,是大众集团移动出行战略的一部分才臂岔。”苏伟铭称性,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈第,为达成这一目标畦仙思,已经规划了三大板块共,共计十二吗淀、三个项目侮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恃瑟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卡漂浇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沉睡介,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棵磨涂、语义理解技术吮妓瘸,面向移动搜索领域的智能手机应用粗汝辈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓦结丁。迄今为止里丸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锌、语义分析踞推、垂直搜索等核心技术渡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隶,来打造下一代的人机交互方式庭瞳诬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)端。   “选择出门问问笨,是各方面考量的结果歧堆。如果大家了解的话旅膜速,其实Google也是出门问问的重要投资企业点,所以我们与Google也进行了谈判”胆背。苏伟铭称冈拷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准图童苹。   2015年6月腿惭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗜扒,出门问问被Google投资哇涝。截至目前寒,出门问问共计6轮融资摩鹃锯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发第娩。   “此次按衔藤,我们对出门问问进行投资巾,不仅仅是出于财务层面的考量焊垦小,也是一次具有战略意义的投资量骚。通过本次战略投资慨圭趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样察讽,只是单纯的投资或技术合作鲤停匣,苏伟铭回应称扑看尸,“想强调的是糠,我不主张相互供应的关系竣费,一定要拥有属于自己的核心技术谱韩涤。”   “移动出行领域的合作节笑驴,如果是提供车辆围,那只是纯粹的商业化的供应需求赡浦敬。与出门问问的合作垮,我们是要进入合作的管理层署亭,在共同建立的合资公司中弹饺耪,双方都有委派监管团队”弯。   苏伟铭介绍史舌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帕,但更重要的是在人工智能领域的研发禄。“如果你与人工智能进行沟通精,沟通得越多洗,它就越了解你愧,人工智能研发的目标是迎合客户蓝,而不是需要客户自己调整来配合寄,所以肛劲膜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镁。   他坦言讼,在人工智能的项目开展上东,有好几种做法工酸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”房筒窍,但这不一定能成功蹭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揣松砂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术许,且能够很快地将技术实现应用桔。”苏伟铭称地茸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家程妻具,来帮忙推进其未来的发展淀。从这方面的合作来看们巴,双方非常契合酗唾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的裸贪缅。硬件是大众的强项睹开,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踞容飘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理发板,而是应该让其独立运营暮搁肃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悔借。”苏伟铭称盲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歌匙。   据介绍寒香户,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梅。基于出门问问领先的语音识别盾、自然语言处理沪秘蛇、垂直搜索和主动式搜索技术涧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剿熄蹈,该合资企业将进一步探索官,为未来的智能移动出行提供解决方案番。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里币,人工智能并不是只包括这一部分丁丘躲,其实乃贫慈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咖栋痉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灌,但在苏伟铭看来草,这是一个重要的开始董馅。   “下一个工业革命的前夜”蕊概,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断度,为此淑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庆蔑。在2016年的广州车展期间本晌亭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想停让。据大众汽车集团(中国)首席营销官亭、集团销售和市场负责人胡波介绍窘偷晌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能效官割,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凳,包括智能停车泻是搂、智能充电等藐。第三就是交通形式的智能化管理顺。即打通不同的交通形式恢陪,提供一个智能化管理叹,最后让出行者能够享受顺畅免、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咳钦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸡。“我们相信煽,车企能在这一领域扮演重要的角色楷赖弯。”胡波称昧操惦。   不可忽视的是览祭擂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拍联娄。   “要建立一个生态圈绘春计,必须要有多个方面的项目支撑椿涣休。在落实该战略的过程中沧券锭,我们便开始思考帅侧杉,如何构架这些项目脑壁癌,未来三年我们是要围绕这十二岗、三个项目开展工作的翻寺户。”苏伟铭称伶驹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌观斥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撼色裤,以便及时供应惟坚,满足未来车辆发展需求渴处。”   据了解劝揉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品射惟访。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辨鲜感。通过语音输入携,该后视镜可以提供导航旱文、信息点(POI)搜索亩李痛、即时通讯笔酮、车载声控信息娱乐系统等功能遁疯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箱哦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诽磨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror好涛。通过语音输入汹安绵,该后视镜可以提供导航码橙、信息点(POI)搜索德阮日、即时通讯狈论、车载声控信息娱乐系统等功能糜桨闺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烯。   苏伟铭透露话,最快从2017年下半年开始魏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜长,在一些国产车型上也将采用该技术斥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佬贯鳖。但是卿,有了大众汽车集团的参与翟海,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颧漏。   经济观察报揪:在中国的十二三个移动出行项目上唉锭睛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利读?   苏伟铭嚼删:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崎。2016年中旬咖埃咆,我们便与集团总部沟通过棚悄衫,我们认为在移动出行领域独逃,中国是领先于其他市场的蜜堪禽。所以浚,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵鼓倥!,建立MOIA移动出行服务公司盯。之后门阔墓,在中国堕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司污嵌涣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秆氢逻。   所以彼匙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阮蒙,欧洲和中国荤盎葡。其中中国的业务包括三大板块狮囊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目栖玻。我们在这一领域是领先的祁关,这之后栏裸屎,我们还会有更多合作睦。   经济观察报宋:在大众规划的十二三个项目麻坞,大众与滴滴出行炯弛、首汽等公司的战略合作是什么模式冗?   苏伟铭孩恐:大众跟滴滴旁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戳蔚邓。其实揣,与滴滴出行的合作匹副,目前还在进行详细商议脯嘶。但需要强调的是末,我们的合作投资并不是融资的概念噬肝,我们的合作是战略性的苏叹。   经常有人说大众汽车集团起步晚写犀碧,但我看不出其他厂家做得有多快底。   移动出行的合作垮瓢,如果是提供车辆凛伞嘛,那只是纯粹的商业化的供应需求队呕。与出门问问的合作儡嫁,我们是要进入合作的管理层掳,在共同建立的合资公司碧葱,双方都有委派监管团队蒋抱。   经济观察报盒:您提到的十二泻、三个项目都是什么商业模式遁?是否都会以合资企业的形式出现酚慷?   苏伟铭怀托吕:并不是全部都是合资企业形式的项目钙。我讲的三大板块中膝摩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膘。我们选择成立合资公司是因为恒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饺期胯。那么如果不通过硬件电老,技术应该怎么落地呢酶疟?通过建立合资企业潘,我们可以为不同品牌设计不同的技术特旁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霓防稍,包括集团以外的其他品牌公泡,我们并不排除这样的合作酿。因为生态圈本身就有一个共享的概念晨边。随着数据的增加碱夹,共享的概念会更加广泛吝恢,生态圈成功的可能性也会越大艾。所以与传统的工作方式相比竟,变化是非常大的穷。   经济观察报详济:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出上末?   苏伟铭镁郸:我认为技术和战略两者兼有怪裂救。要建立移动出行生态圈的目标奉,就必须把其中的布局规划清楚俺题,只是研发出几个APP衔拳,并不是真正意义上的合作或合作的全部老。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么橇?同时罚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胜,也会要向外输出遂级挫。   经济观察报匡皖:生态圈成为汽车业新的布局单位许儒,选择共建生态圈的合作伙伴时涡哗,有什么标准寞沁?   苏伟铭漓杜杏:以前我们称之为垂直平行的价值链沫邯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搓。在考虑发展这些技术的时候凑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酥。   举个例子辑誓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戌,我们会考量其语音识别技术有多强某?然后再开始讨论中间的差别在哪揩。找到不同品牌之间的差异性非常重要李。从战略角度哀和茧,大众汽车集团需要明确今后的定位佳某。   谈了这么多夹恒,其实有一个基本点穿娠,便是客户群体黎扦瞬。作为主机厂梧伎,我们需要预见到7年以后车的样子舶扫。因为一般针对七年以后的下一代产品涟拜,我们现在就已经设计出来了涂署。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寒攀,未来会遇到非常大的改变逛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴删:李芳" "   4月20日邪闷,上海车展开幕的第二天十,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尖肮高,其实斡涉,魏建军早已来到现场杉链。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叙,魏建军至少接待了三批不同的访客哆,并亲自送每一批访客离开鳖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忍沥,虽然神采飞扬京耐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹭都,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小髓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比底,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义退筹豪。一边是国内SUV领导品牌酷播陵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代相广骇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豌敞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”省隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藕晨绅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕾瓶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌成彻,此次摧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赋。   “WEY的目标是挑战外资品牌垛锋,终结外资品牌的暴利时代绊响钳,重新定义‘豪华价值’绅丛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弟记。VV7c/VV7s之后败念,今年还将推出2~3款全新车型负漠,将产品线延伸到新能源领域烧店骏,合力冲击外资豪华SUV品牌耸戏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搁斗。”魏建军说侠苍,“关于轻奢妨,首先这个词比较时髦掸让,容易记住毖攫徊。另外沥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵据缎。”魏建军表示纶警枯,长城不会做没有意义的豪华膳,“作为消费者可以感受到超值的体验碱扯,而企业也能得到相应效益岸甜,最关键的是得到了客户的认可寒搐,这才是有意义的‘豪华’顶撇。”   魏建军认为安全是最大的豪华存砍。“乘员叹嘎、行人劣懦勿、车辆”三维安全(3DP)设计理念撅,参照国际标准奥扰,主被动安全配置完全创新何捂突,提供正常驾驶峦桨劝、危险警告唬、碰撞减缓弘蜕当,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓮奖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涎伙,译为“牧羊犬”蓉匙旅,有守护主人生命及安全的意思采节吗。   此外勃京,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犊胁何,来自于欧美一流车企度,有着丰富的造车经验和行业影响力度某。匹配中国第一款7速变速器股街肠,这是世界上最好的变速器之一怯乳婆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郎随时,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闺亨伶。除总部优秀的研发功能外规,长城在欧洲倘、日本和北美也都建立了研发中心盾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”校,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冕荤垦。其中僵滇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迫防胳。对此系盒界,魏建军表示魄味:“媒体和消费者一直有这样的担心缚投,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贺罚。实际上兽沥俄,在同尺寸或者是同动力下兽涡穗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谁略。但从消费者的角度来讲颇魂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祷,消费者会非常清楚这些配置犁攻、性能滩、做工有什么样的差异木。”魏建军表示复,长城的目标是做品类品牌闻将片,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卤矛肯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沛嘛矢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玻形。   而针对销量层面炔,魏建军表示灵槐:“从销量上看丁手,WEY很难超越哈弗鳞惰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驼适,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬只椤,15万~20万元的空间虽然也很大浮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论飞湃蚕。”也许很多人会认为晌硅脚,WEY卖不过哈弗焊手,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务申世俩,但实则不然时。“WEY和哈弗我们都重视氓乡蔫,长城用同等重要的痞、足够的资源支持两个品牌设帆漏。”魏建军说屡渭伯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力视伯舰,魏建军是如何评价的圣?“我认为我们的产品不管是性能戚排、做工鹊稳、安全橡伎,还是油耗妓、排放心,都不输高端车衅。”魏建军依然对产品信心十足痛茅,但他也承认WEY面临一大问题奈牧炼,“现在问题是品牌价值刹匪,因为WEY旗下产品刚上市锰掏草,品牌没有经过市场的验证实,大家会对它不放心磋赔残。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桔味。”   魏建军表示汝轮,自主品牌给消费者带来了很多价值孝韩蔑。“有我们的参与老阑挞,不断地进步捷稠、不断地在挑战外资抖敖,已经迫使外资不断降价疙,提升服务品质浓。我们的目标是要挑战国际高端市炒ぐ┑恪,所以说我们借助中国这个很有价值的蓝呈钞、规模最大的市场来锻炼骡黔贪,使我们能尽早挑战高端锰脑辞。”魏建军表示毋室弹,消费者购买了WEY之后便寂动,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仟古婪。他对媒体承诺倘赖瞪,WEY的产品一定是超值的丧,并且一定能给购买者带来惊喜醋愧。“WEY是一个挑战者拉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冀石。把我姓都赌上了番,不能失败暑天,只能成功农片。”在采访的最后玛,魏建军郑重地对记者说窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙坝呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日点免,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匆宽版,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阶宠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汇仙,以及未来的发展婪男泊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痪嚏鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尖顽边、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粮将、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士删唤蚊,以下是问答实录荒喷:   凤凰汽车 爸曝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罗孔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的练加?   俞经民 汞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心具许的,对于品牌的市场表现同样很有信心巍蹬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓶松卤,我们有信心成为市场第一的品牌蔷某。今年我们的销量目标搪,是从去年的8万到今年的20万腿罢察。纵观130年汽车工业发展史良,汽车行业发展的基本规律而言秸,规模还是需要的瞳筛规,是品牌更好的发展的重要保障獭妇报。   邵景峰 襄僳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分税水刺,荣威方面驾獭,我们所坚持的禄漏汞,是一种符合广泛审美的缕陶四、优雅自信的设计风格合,在复杂的市场环境中途恒萄,抵御诱惑笛、坚持自我萌,走一条人性化的设计道路随册。而我们的MG名爵侧叛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幂,这是一个巨大的宝库顶,值得我们的设计师尽情发掘壁拿宦,其中之一封嫡薄,就是感性甸。   在MG品牌的设计风格中淡记,我们可以看到很多情感爆棚褐愤笺、血脉偾张的元素与产品距镁嘎。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔫海冠,需求也将越发多元化握夹,然而无论技术如何变迁蔬,对于人性化捂覆鼻、情感体验的诉求将贯穿始终德。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想群悲,我们也将在感性力设计理念的指导下订,推出更多让用户“血脉偾张”的作品貉天皆。同时鹊,强调个性也不代表小众扯浆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泻崇,为大众带来唤起强烈感动纲、让人心跳加速的优秀产品畅新,这就是我们所追求的目标蜕放。   凤凰汽车 袍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侣歼朴,其中年轻消费者占到了绝大多数培裙舵,请问接下来剑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫁洼丢?   俞经民 侍辩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阀凯羞,更是“年轻的心”莆吞,从名爵ZS的订单来看窘纫丘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体算瞎,更包含了年龄层更大媳魂、但心态上保持年轻的用户苦。从“年轻的心”角度而言凌噬溜,我们的消费群体就更加宽泛了耿咸,作为一个年轻化的品牌节,MG名爵的诉求是“年轻动感吠、专属空间栓褪盼、纯粹乐趣”勉悸,给“这一代的年轻人”造车倡簧。说到年轻人共同的特点割惰啸,是充满梦想物啤,对于梦想的追求更热烈一些耙低魏,更想把心里美好的事情去实现搬稼卧。这个梦想实现的过程是非常美好的纬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卜家:为这一代年轻人祟即,不仅是岁数上的年轻人廉,更是心态上的年轻人型济晤,提供更好的选择绞氨,保证他的有更好的驾乘体验截。   年轻化的特点潦,是要颜值肌烘搅、要体验的到位屋、要可以分享瓜敖玖。二十一世纪中国的年轻人拧毋,在互联网的普及深度靠、对于尖端智能的体验和想象力变,在全世界范围一定是靠前的饰惠,就应该可以代表“国际范儿”丛,也应该引领地球村的潮流旱。要满足这一代的年轻人龟表触,MG名爵所带来的产品体验轻,也应该要追求更极致事赋彩,带领大家去创造全新的潮流淮屠斯。   凤凰汽车 巾瑰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啦归矗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泻射娶、80后率魂乌、90后的人群当中布?   林嘉瑜 教肛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脖钞。这款车感性的设计曲线涕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归局贤。不光是国内的经销商霸婪孟,本次上海车展剁裂,MG名爵还邀请海外的经销商割,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发副稳煞,他们也都对这款车都做出了积极的评价端歌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盒米,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蝎封食、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舌恰,让老百姓也能开上小跑车那葛,尤其对于国内的核心消费者来说逻侠,不论年龄几何拨阂,都要有为自己的梦想活一把的态度悍。对于一个汽车品牌来说饲师,这是一件值得骄傲的事情梅龟才。   邵景峰 晚漂拜:其实在选择一种设计语言的时候率,设计团队非常慎重捻谅,因为设计的变换频次不能过高时陈,要抵御诱惑吞、保持延续性才有可能给消费者形成印象疵坡、拥有识别度从而去打造一个品牌派。“感性力设计”的第一条就是要有感性沸,去追求情感的外在表露弗巳星,从更广泛的角度歌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毖,通过真正的审美习惯进行判断;第二飞,感性力是专属酣髓会、设计师要通过专属的标签危嗅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隘般,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庆,比如运动员在起跑的那一刻阔,弓箭拉满而未发的瞬间垄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咳戊公,这种动感更有档次戏,同时价格不菲藤,是很高端捎、优雅的设计屠蹿,我们希望把这种设计注入到产品中钱斡,带给这一代年轻人极致的审美体验孺懒坤。   凤凰汽车 导:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈独蘸铮块化架构平台打造的牟畅舅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潘逻抡?   俞经民哭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹬腿。这是对这一代年轻人的尊敬孤嚼虱,他们自带国际范儿起嚎艾,是可以引领全球的潮流的人群册型讽,因此有着巨大的价值抽斑。对此狙究,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涉攫徽,在全球也是一样为。目前夯,世界范围内醋,不仅是动力总成前瞻技术的整合峰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逞欣庙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车岭,采用插电式混合动力设计细。另外疾抵,大家看到的名爵ZS释,将会在明年上半年推出纯电动的版本济川棋,至于最接近今天这辆续航超过500公里无靖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车负,也将会在2020年之前推出韧驳。   凤凰汽车 逞帕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郸寂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凄湿咆?   俞经民 郝垄措:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虐,设计上差5%你,销售上就有可能会差30%俯摊舞。那么对于自主品牌而言圃怕携,就是要把自主性发挥好可,去追求审美的宽度和深度队,销量也才能有宽度和深度拍谭菜。名爵ZS的设计就是这样做的椒闹,要追求极致帝举、不计工本帘扭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舵,可以说年,名爵ZS的极致设计烯,对销售的宽度起到了很大的作用惦誊。   邵景峰 缕许:汽车设计是在不断进化的诡蛇,不会总停留在一个风格上渤冉,在互联网时代篮脚,同样要有全新的时代特质抽杉耽。另外摧扫称,从汽车设计而言瓣相,例如从动感设计理念而言稠诡境,英国车是鼻祖胳罚,很多品牌都是以此为源头来发展的古惺赦,也就是“同源”磕迹。中国航天能够上月球亢媒臣,那么在汽车领域上同样有大的进步烧力黄。之前德国杂志的一篇文章写到锭丁焚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遂拘,在进化的道路上有推崇的看法陷板揉,也有欢迎的声音寄,这些都是要虚心接受的佳嫌晦。另外布,汽车设计是一件非常严肃的事情虹,每辆车定型背后漏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肋,背后要靠巨大的投资来驱动槐。   在造型评审的过程中穿雀,流行趋势讲清楚嗣惰嘘,未来怎么发展说明白簿,否则误解就跟着来了哦睦,所以要有一个整体的品牌战略在里面呈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擒烽囱。   凤凰汽车 肖惫岸:今年狈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兰蜂墨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点段?   林嘉瑜 负闻馁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狙碱锌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驼论锣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粹吴,拥有一颗年轻的心巷菊,热爱运动具、健康的年轻人弗锰。   从足球营销来说侍骡,对于英国和中国匆朵,都有很大的国民基础挫呵熔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坚,是英超乃至欧洲的强队切,这几年的成绩也是不断的提升胚委纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的常獭底。同时迫碧克,利物浦又是一个老牌劲旅陵荤漂,有不断上升的潜力话萍岔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慧每,在用户上有着非常大的重叠之处蒂藏。MG名爵与利物浦对的营销合作眠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姑鲍蓄,在活动和比赛中享受快乐毙辖。   上海上港队也是一样的掣套。MG名爵经历近百年发展陪扑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队能猫狗,两者的合作也是非常有趣的茎澄。更重要的是股谢骋,MG名爵通过足球营销的模式拳,能够促进两支球队之间的交流怯,包括之前组织的很多活动末,不光是针对中国的消费者煌碌体,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恐,有效利用MG名爵品牌的特有资源洞涎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲸丁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疼备。   车展期间布,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昏度插,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尝卜。在车展之后成痢济,利物浦会在上海有推广巡展活动瓶涩。下半年撬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罗庙,欢迎全国各地的消费者参与和体验献妓。   俞经民 毯晴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贫,大家能有一些共同点做沟通肉帅潞,国内和上港足球队的合作熔签,正是汽车和足球之间速度与激情妊突、自我突破的契合点培阿雄,足球又一个很大的特点来,就是会让人意想不到茹碘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溅界斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩督,与此同时镜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锻,长安汽车产品质量持续提升情设庙,用户口碑不断提升题筏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敬桶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宝、全球乘用车品牌中国市场第二名鬼。   关于未来靶缚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会估,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柿抖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盒。   2017年是长安汽车的产品大年乌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廷尼比、全新的SUV CS55前兜农、轿车睿骋CC守咆铝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市始,将会进一步完善长安汽车产品谱系尾篡。   如今矛射,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诬舒达,站在国家品牌高度寻求发展匪的,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哇槽垃。提升品牌溢价能力颇,成为长安汽车品牌发展的重中之重蟹。2017上海汽车期间勤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔫踞,关于长安汽车的未来拴昆,徐留平董事长有话要说琶计,以下是对话全部内容氨帛枯。 凤凰汽车噶姑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的旅?   徐留平按:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炮炬司,我们也是不经意之间就走到这个地步戌,因为一个产品苔裂,特别是像汽车这种产品是更加的明显匹孩,它反映你的公司文化渺唇览、你的公司理念是什么样的东西珊免,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骂惩炕,你怎么样让产品吸引住消费者逃谩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弊,靠的是什么谩爱煌?因为美是一个主观的东西裁嫂,有人认为这个很美恭拜,有人认为那个很美瀑,从长安汽车之前的产品来看逼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来额。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猴但?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冬盲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闹茂墨,同时想把这个产品往这个方向进行修改红爬。我觉得在这个方面揣道外,从长安的角度来看尘理,就是对于这种动感拓、时尚这个理念的偏好仇啪。我一直在体会彤懂,其实我是在反问我自己亩滇溜,这种偏好它是怎么体现在产品上的拣?实际上是我们内心的这种偏好诲。在过去的2-3年中洞污姐,我们面临的话题噬澄,如果过去不做总结集锻返,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毫,另外更重要的是说骗慑态,下一步你怎么做革,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车萍寡还,下一步是个什么东西肉,消费者需要什么样的产品梯,然后作为公司来说假物础,你们能展现出来什么样的东西喊得,最后我们总结叫生命动感智色双旋笛华,当这八个字出来的时候瀑,我觉得是非澈迹好卤,既是水到渠成蚕瞧,又是醍醐灌顶堤、灵光一现铆系芳。这个过程纲,不仅仅是八个字的总结墟。这八个字出来以后弘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巨履,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念督剑,实际上不仅仅涉及到造型室色庙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逗。这样的话保下牡,就有了一个提纲契领澈即稀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刀痞令,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苗馁,就能够有一个非常精准的东西划祭换。   刚才你特别提到“色”惜,我们当时想说戊踩胃,你必须要能形而上毛烧,要能够抽象出来睹,如果说你不能够抽象出来吗哇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候噬,如果你弄它50个字你扰、80个字钞,你可能不够形而上荒投悔,不够抽象化季试,最后我们觉得“智逛、色”吕盗拧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痘郎稼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哭肋醋。   第二个就是说消费者情感的体验穷磷,比方说对这个造型和颜色青,甚至于这种声音或者是形状闷实剁、线条的这些方面的喜欢怒芦萎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西母苇。当然我们也在想用什么样的词比较好厂携昂,最后觉得设计的这个词很好释,一开始我们还担心说这个词字挺多衬炽沉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琶节,我觉得就应该让它有想象力逻太,就应该赋予它很多的内容捍叉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的施惮链,孔子都说食色罗琉,吃饭以后第二件事就是这个字绅,我相信孔子说的这个字也不简单意思渐礁,实际上说缕,智色这两个字还是最终反映的是人浪,特别是消费者的一种需求赣,对于未来传统的一种期许史,这个过程当中狭,对我们来讲惫徊忍,把这八个字想通的时候枫部剃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酬卸,这是我的第一段话题犁。   第二段话题说这个对长安有什么用处竞?那次在发布会现场有说盆伸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芜洛卞,一开始我就提出入纷,第一个思涡咎,这个产品要漂亮帅就,你不漂亮的话鞠,什么样的东西都没用袒套泵。因为我们很早的时候就开始在考量示,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胆寺,后来发现不行行,最后我们在大概07别喀守、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阶统。因为你还不能提炼出一个高大上白、抽象让叹、形而上的东西泵脑顽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澈登恐,但是每个产品都出得非常艰难炭攘短。这个事这么长期干也是一个问题墙壕,因此在三年前的时候铜诺秋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宫踞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解愤钦,对于消费者的这种认知届谱,把它抽象化吵慌菇,那么这样的话理解了以后苟帮蛇,再把它具体化箱,特别是在产品窟匈暗,也就是设计理念当中一些图形化的东西浇蔷,因为如果你不落实到图形化的方面够丁,那就只有形而上没有具像化 从,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中购,图形化和具像化过程当中唬,这个就出来了究弯瓜。   这个出来以后散,我觉得对未来长安来说懊袖试,我们未来在产品设计的过程当中丸票,产品能否做到生命动感智色双旋兑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来什扯坊?这样的话违沛,实际上说痉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慕,几十次的否决坡莆取,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淮餐,几次或者就十次你把它完成诡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赁共,那么这样的话石舍逢,对于长安汽车的家族化暑,我们看了这个车狡凑,看了这种感觉这种情感的体验弘萝瓦,那就是长安汽车刊浦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车儡趴,这是一个侧憾郡。   第二个就是说敦落,我们自己在研发制造设计过程当中创将疽,这个速度大大下降糖绞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腥糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颧蕉,如何把消费者的体验做到更加的精准磊江,更加的接触到痒点顷捎,这样对长安的影响是极其巨大的炔维施。   凤凰汽车峰冀呛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辈焦?   徐留平堵谈端:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭。如果说把它拆分开来刷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盛,智色双旋更加偏向于设计领域舶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兑铺蔑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钉煽钙,我相信大概许多媒体会想芭,生命动感智色双旋怎么落地幻享肥?因此我们就想把智色双旋也说出来皖鄙奥,不要分开佬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柔怜桨。   凤凰汽车赏案堡:另外一个是提到的认知方面的感觉泄奢,有没有一个专业的因素栋惟,咱们除了制度之外涣隋,有没有专业领域的人来负责这件事态架牛?   徐留平痞:我们长安有一个庞大的队伍擎,首先要把一个汽车造好核吩嘘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叔趁汤,到高管团队录碴,到设计团队泪拼,到制造和研发团队段,包括服务团队郡,特别是主要负责的领导人坡瓦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洛矾,而仅仅是设计团队的话语潮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赊扫暇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酱仿,因此对长安来讲褪,是既有最高层特别的重视策父怪、关注和把握歪郝膊,并且这也是一个最高领导者的工作职责角琅魏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知但锭孙,我认为在汽车领域当中是行不通的拜危,当然我们也有具体分工舞曝。另外也有很多的专业人士完成这个事情赐覆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孝齐,还有轿车研究的版舷,也有做SUV研究的勉,同时也有按照职能分的赡捎咆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媒交,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸥,如果仅仅是设计团队的意见罐眠,肯定会偏离了方向侯咯。 凤凰汽车魂:一把手是指您吗己触陕?   徐留平那:我是其中之一盒。   凤凰汽车餐馈监:长安汽车自主研发的新车秦欧嵌,设计蕾、评审尸壁脑、评定环节您都会参加吗确酥?   徐留平寥:我必须参加晚,我前面讲这是我的职责藐麻淑,所以我必须参加冗淘唾。   凤凰汽车绿:无人驾驶车呢祭赴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坎衔棵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了市合冒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芬昂逢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屠?   徐留平帆恫屉:上一次品牌发布会吨,最新的无人驾驶技术也做了展示骋纲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上星,高速公路的环境相对来说可控性要好俺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颗,难度要更大肮盟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氢,我们不仅能在高速公路上做患,而且能够在城区做凌常蛇,这个技术我们已经实现了突破慈。   凤凰汽车扣:长安无人驾驶技术进行的这么好顷墟,量产会提前吗龚嗡?   徐留平翱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帮,实际上就是说女贡竿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西双啸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魄谦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兰人。   凤凰汽车鲤际:中美在进行双边的贸易谈判空窗,这是谈判的内容之一叉噶嘶,会涉及到汽车合资企业的放开拧旗,可能是一个双向的市场开放的动作藤寂特,如果这个谈成了囤,如果这个不再规定50%的上限粉徽,您觉得对行业有什么影响厦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峰温,那您觉得首先答不答应扮?再有一个多给他股份的话度,对企业今后的运营会怎么样梳?   徐留平骡呐:我明白你的意思次曙刀,第一我确实还没听到这方面的话题偷竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敛酸寥,股比这个事说了很多年穿哼午,我基本的看法有几点记赂,第一个这是国家层面的战略和政策稿裴,作为企业来说份勒缕,我们遵循懂,国家有什么政策我们遵循什么政策荡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓬使,我相信未来的合作会加深蕊忙篓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大防菊级,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凹怒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舶垂侗,而是说理解消费者骇哼,能够洞悉消费者尸录途,如果股比的溢价挺高呐、溢价挺低徐,但你产品不能卖出去舷场,那你不能分摊出去芦钙,如何把蛋糕做大滤,这是合资企业要做的一件事憋憨皋。   凤凰汽车坤诡晒:如果真开放跋檀骚,长安会想着往美国去吗凹秤拇,就像那福特来到这里呢婆?   徐留平蓖:长安想要去美国是一个公司的战略谎落态,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疼颁苏。   凤凰汽车狙:长安与福特的合作多吗端譬旧?   徐留平琅谓:长安与福特是我们加强合作的方面颁仍,应该讲这种合作的程度沉,不仅仅是合资企业酮狮触,从母公司其他层面臀娜,包括技术和其他很多方面都在讨论联景,包括海外市吵摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肛,它的能力提高了檀。第二 现在是全球化合作的时代斗,一家公司独立运营十彻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讥灰容,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玲。   凤凰汽车嗓败陈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喊嘶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褪鹊卤,你还说了过去我们做一个车充,可能需要很长时间好不容易做下来酪盒,比如逸动辰,是很艰难的蓬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%崩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躲县爆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资快,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品关交,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敛费?第二对比韩系祟、日系愤围丹,我们的研发体系和他们的研发体系相比熔吴赴,您觉得能不能支撑彭,确实我们的实力也很强典块凑,我们的内功可能修炼到一定程度稼瞄摹,我们后面会源源不断推出好的产品行,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甩铰掂。   徐留平琉病:你讲得非嘲澹好谷,我觉得这是两个原因导致的烩韭,第一个就是必然性告晚缝,自主品牌需要有成长的空间铝警,第二个确实也有机会的原因投,恰恰是SUV的市乘磺尽,中国的消费者需要这个东西票,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菠趁,反应速度更加快一点苛,把这些产品推出确实是满足他们的需要会阂,我觉得是两者共同作用的结果貌俯删。   对于下一步自主品牌来讲挂,无论是哪个系陛壕撅,无论是美系勃腐、日系前、韩系瘟蔼、法系搐律,我觉得跟系没有关系秒,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巷,这是关键假工。消费者他肯定是有他的诉求的呢额,究竟是SUV搁寺拨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磐琉,他有他的一种偏好赋奇爽、喜欢灯斑浓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纪汗街,这就需要我们作为厂商痴嵌,你必须要洞察到消费者的需求焙,实际上要看到他的潜意识是什么东西妻呕讨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缴。为什么我要总结长安汽车的过去呢尽?实际上是我们自己反问的过程丸骇其,就是说在过去当中谎抚荆,为什么逸动会是这样破,CS75为什么是这样喷?实际上说拒勤,我们当时也没有意识到弛奉,反正当时就是这个样子刻闭哦,实际上这个过程是一个反求的过程蠕臂,我们为什么会喜欢这样搞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子究邯社,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好此你圭,我们把汽车理解为是生命的动感师另邵,其实是一种生命力的扩张渡郎溜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贡航党,而我们长安就应该提供这样的产品烈簇必,回过头来展望未来法,我们觉得这也是一个正确的判断迟港。   凤凰汽车捆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较替痞漂。   徐留平甫:我觉得现在国内研发体系来看童,国家间可能还是有一些参差不齐郝漠,我觉得自主品牌的研发能力和体系钦逞,进步无疑是非常大的外,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓉,有些方面会比较超前扑蓟,因为自主品牌也不是一家棚,跨国公司也不是一家恭烫,要两者来比很难说还,但是有一点逗啤呵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易策,做好一段时间不容易李幢,这个公司要能够连续做出好产品齿,能够连续向前增长蓬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铣幻、设计应用仁,在这个公司当中都比较受关注釜筒蠕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邻态汀。   凤凰汽车耪:我想问一下自主品牌的建设膘樊健,随着我们品牌的推出腐铰泞,现在汽车品牌进入新的层面隙哄步,会有不同的路径选择投,比如长城泪摔矾、吉利推出新的车型脓倡境,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势老?长安如何能够胜出嘎廉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌端,除了刚才说的两个堤,还有互联网造车的未来的合作伙伴锻检,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旗苏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸡廓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撤?   徐留平伍尉:实际上纹揭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墙冬尘,我觉得这是好事计,这说明汽车产业欣欣向荣湃佰,是真正的投入菠,这是我对汽车产业的理解邪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚商,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仍硕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腻绦趴,例如一个产品到了造型师的时候屁,是一个说法核堕、一个样子德禄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的视蹋仙,然后到了制造过程当中又是另一个想法冬,到服务过程中又是另一个想法傅圣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唯,既有高大上的伸,也有形而上邵、具象的骄九,你要把一个公司从时间跨度烂,一个一个展现出来屏秦卞,而从空间的序列当中皆欢,你要把研发全部都按照这个意义拘啡肩,我觉得是很重要的方面侧。我觉得制造汽车是很复杂的过程奠悼兴,各个方面的协调浆佰倒、综合污长、修正顺、打磨需要太多的时间竣墨愁,我觉得这是一方面剐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挟,同时也是我们总结过去体会出来的豢堪,它是由内而外的黑贰。可能我们过去没有意识到这个话题你煤举,我们现在总结出来铃,然后下一步能够指导各个方面哨贬,每个部门都很容易做事情锯燎。   第二个问题你讲到造车躺,我们开的会太多了系巩,失败的太多了冀家达,沮丧也有很多瘫亲,基本充满笑意也就一次梁软,前面基本上是批评圭、检讨售涧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倦途,不高大上替。至于说现在很多企业开始造车史逻,我觉得这是一个充满魅力的行当报菠,很多人都愿意去做坍司葛。   凤凰汽车巳森:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烹坊胁? 徐留平吴耽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面目茧睬,会选择相适应的地方纶。   凤凰汽车浮烷:就刚才的问题我问一下币,刚才您提到和新创的互联网的合作踢长,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秤懒、蔚来也有合作魂怀棋,您觉得长安在未来在互联网里面的话列,更倾向于是一种怎样的合作蔑擎邻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓖,您是怎么看的骂剑剩?   徐留平曝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择白谱艰,从长安的情况来看膏疲,我们认为哪个方式都挺好的僧软蒋,现在是合作型的邦尚,是你可以自己干溪缝,也可以合作干戚膳昧,也可以自己加合作干抛隋虱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钎涪涩。   凤凰汽车谢负降:我们打比喻歉桔鼎,37度是正常的温度矩佰,您觉得新能源行业孝卑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说估妊,您觉得温度是多少疾捻虚?   徐留平坡:您觉得高了低了哗?   凤凰汽车唤封:之前有人认为这是疯狂的阶段眷魏。   徐留平暇:我对一个产业的衡量依据是搽,在目前这种全球的经济运营模式下硕颇,凡是有金矿的地方霜,都会有若干的人去挖掘它叭谢沙,目前我觉得新能源就属于这个阶段筛饶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箱,应该更加得进入蚀,因为从目前的情况来看描熟,汽车产品当中黄圈,一个很重要的领域就是电池桐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阮逞零,没有这种资本递粒凸、技术毋挡惶、人员的这种投入矮敖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戳然。   凤凰汽车桅衔:那就是说您觉得温度还不够吗仑惩上?   徐留平剁逢插:我觉得还可以皇伞每,但是我不太同意的就是产能鼓,如果说你的产品技术不太优秀赴递,你建那么多产能就是有点糊涂关。   凤凰汽车并称箍:很多其实可以通过改造现有的产能橇测,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薄,从这个角度来讲垮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况话?   徐留平窟:从整车厂的角度我们希望成本低一点季怯,选择利益大的韶票。   凤凰汽车帘涛笑:所以您不担心过剩吗盼扛?   徐留平藉朵:我不太担心这个问题傻,我觉得电池还处于不确定的阶段识,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炯畔弓。   凤凰汽车胖漓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象禾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靶,不管是设计师还是CEO等等徒穷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颊?当然那些设计师很多是主管的哇腾,老外有管经营的有管品牌爽倦,主要还是在设计和技术的领域蕾庙潘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迟徘腹?第二个是国有体制的问题恍练,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域前,也在高薪吸引高管人才冒逝来,您是如何留住我们的人才屎,关于体制之上糖、体制制约的问题鞘,我们怎么解决萄孙僧?   徐留平便俩:现在是全球化时代构暗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乱泌吉,我们最早的时候是四无推,没钱坞、没人屯涕切、没能力订鞋、没地位伤,到现阶段来讲壕侩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勃会尚,这都是一种非常正常的行为炒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谈,如果对中国的消费者不能够带动劝,那肯定不行齐砰,我觉得这是一个亢,无论你是洋务运动还是什么运动顾纫,核心是对消费者要动起来铜,这是一个鲁撼海。   第二个关于体制的话题怠窘抡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锰瓷伴,这个方面我觉得不能讳言沙病腥。目前来看链零临,对长安不是特别明显咸庆捌,因为长安是属于南方集团旗下子公司林,从南方集团来说那瘸,在这个领域当中娟栓,也在他的职权范围之内做了一些调整陷嘉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杉际采。   凤凰汽车颈:如何看待这个机制侯盖?   徐留平恼:从国家层面来说葱颂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肝薯觅。   凤凰汽车睬篮忙:你们审批会很困难是吗菩船胆?   徐留平涤块托:我觉得会快侠沉,另外一个我觉得汽车集团驶诵歇,也许给你量化很多股份募蜗,但是最后你没有创造价值茄惺吾,给你1股涉,1×0的时候不还是0吗略伺?汽车的成长刃寄、成熟或者盈利是一个艰难的过程煽。 凤凰汽车片蕊:十三五计划像长安汽车整体的销量技拎、利润和研发能力以及目标有没有脱?   徐留平滇弗:非常有队砰诧,我们愿景2025悍罕,我们做10年的规划瘸鲜,在这个当中我们相对来说做得比较保守卤,为什么说保守呢添?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懦姥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念燎。   凤凰汽车舜摔郎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莫苟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缝案?   徐留平秋萝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辟怪架,在技术和平台方面都在加强合作脸苇年,至于说未来它要怎么样劲,我现在还不太好评价这件事铣。   凤凰汽车促释梨:徐总问一下国际市场的战略疥,我知道去年车展的时候阂媳,长安说往海外拓展的重点是伊朗辑懈旅、印度哨、俄罗斯这样新兴市承省,有明显增长潜力的市澄弑帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绢得裙,比如在墨西哥拖仟勿,对长安而言翱,自主研发这么好介,又长期和国外品牌进行合作庞梳湍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轰耽、欧洲的市忱萜恪?   徐留平完:在我们十年规划中就有祷传,去年讲的时候就是当下正在做的内容撮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的薯刺累,就是要稳扎稳打册跑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兼苗蹦,因为一支队伍最重要的是信心逻寺妮。   凤凰汽车辜驰:国内很多品牌都盯住印度这个市撤苋┝椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堆?优势在哪儿变编?   徐留平纺文炒:对于海外市场我的理解是要扎下根去婆缅貌,不是简单地把你的产品卖出去辞,是你能够充分地利用本地的资源凭,包括人力资源和其他的技术能力起头,然后为本地的消费者提供这种产品和服务燃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虏驹鞠,促进本地人的水平的提高邯,那么同时在这个过程当中呐喂锹,把公司的产品技术涵盖进去倪梳,我觉得这样才能走得远泌惫。   凤凰汽车撼:长安最近一套体系出来了遂秒,有没有可能往更高的一段发展烙毒邵?   徐留平闭:从长安来讲食借,我们目前的战略看熟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致零,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虎狼奈,这是我们能够奉献消费者更多的东西收贾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的另,但最终要落实到产品上境瞥鲍,产品是一个载体让消费者感知它知道它滤露,未来袄,长安汽车会加快产品推进的速度氨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剐嗣蹭。   凤凰汽车莽:欧尚也在这里面吗参拘?   徐留平摊偷扫:欧尚不在骡。   凤凰汽车石:东风已经有PSA很多股份晦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慰侈距?   徐留平限:目前我没有听到有任何影响陈检煞,在实际工作中我们也没有感觉到圭伺工。   凤凰汽车诡题婆:理念发布会徐总是骑着马出来的偿芍什,当时媒体圈特别关注壬,都刷爆了朋友圈毒歧,虽然我不在现车绞洹,我不知道有没有特别的意义渤裁仿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动库佩荷,当时的考虑是什么题?   徐留平氰掣秘:两个考虑哗垒,一个是我把马和车作为比较铺,你要说一件事盆绞垃,一大堆结构化的语言没有必要导,我觉得既然是长安汽车迷,我们叫做生命动感拔、智色双旋换艾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫房,如果不这样做也没法让人尖叫斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗饺春:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝双,上海车展首日睹琅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面那喊板。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量龟堵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台建台,12年增长了120倍醋巧弘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赣。   受访人龚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撵畅愤。以下为问答实录钡龄:   凤凰汽车痊律闲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侥裸?   雷德?比格兰德陈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伺缄虫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兑牢葛,这款车在中国市场的反响非澄遥好既扭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扛,同时拥有强大的引擎美,提供强劲的动力与性能膳镁潘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声次南箱。所以垫现,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堕娄谷。   凤凰汽车沪搐: 在没有设立经销商的地区围纤桃,玛莎拉蒂如何抓住市诚咽皇堋?   雷德?比格兰德悍梯尘: 我们首先还是会增加销售网络拌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点款徒,计划在今年年底扩展到75个沉兔颇。   我们还在天猫开设了旗舰店膛粗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台触首,大部分来自没有授权经销商的地区浑绿胯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沟虱,鉴赏力越来越高撑。针对这些人群卞脸,我们还组织很多不同的客户体验活动郝,如海外试驾蜡锤咸,以及互联网方面的创新饯笑,如网络平台的直播算攀筒。此外琅,我们也有不同的金融政策鹅涧棵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务线合,深入体验玛莎拉蒂的生活方式独嘎。   凤凰汽车迁册: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》会,给汽车销售渠道带来一些变化蕉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纺块?   雷德?比格兰德沧抛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僻饶伟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卞稳付,而是要提供独特的生活方式体验雄藩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待参诫毒,不止在中国庆先,在全球市场都是这样派伶垢。2016年祁筋蔷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屁,这个主要还是产品优势带来的镐描济。新的政策出台以后反如,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俄扔,不过最终的销售成绩还是由产品决定豆驹。   关于新的法规胯姜,我们现在也正在研究当中睫惯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凡船,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作休饥草。此外界兼补,我们在中国有非郴崮昧裕好的经销商关系将拟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枪彩甫。我们开设的天猫旗舰店蔫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溉:客户在天猫下定单摔癌呵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弹。所以顾梯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绞烧贯。   我们的很多客户最在意的并不是价格澄竟,而是优质的服务与体验损,这正是玛莎拉蒂的优势所在袒。   凤凰汽车婆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线渭,有没有什么新的产品推广床?   雷德?比格兰德垄凛罢: 关于新产品词,现在还不是宣布的时候暖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戳默,等到新产品发布时我们再提供更多信息灵。   凤凰汽车壬嘲: 作为中国消费者熟悉的豪华车擦壤虑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍森,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屠非潭。对于玛莎拉蒂来说桐酱,未来在中国市场的前景怎么看簇华?理由是什么挪临斡?   雷德?比格兰德盘讣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阿袖少,5年前笑卫驰,我们在全球的销量大概是6,500台固判拘,而2016年达到了42,100台户毕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冗念扛,所以我们的增长一直是持续的紊。也因此肝屎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壁侯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淘提寡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA长挎醚,这就是玛莎拉蒂的优势霓鸡隋。所以佃晾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度差承。   另外怖,玛莎拉蒂的车主非常年轻翅趣,尤其是在中国市炒帧,车主的平均年龄只有30多岁容去,他们追求具有独特风格与气质的产品捣敦碎,来表达自己的个性与品味车。   凤凰汽车恫缺: 现在汽车技术日新月异白,尤其是新能源握韭纽、共享竣频、智能驾驶方面囊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寐唐?   雷德?比格兰德太: 在新技术方面蜂电漠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腻挫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寞肝靖。我们并不追求生产最快的汽车爸,而是要提供包括技术句扒逆、性能箱脐潮、动力柒龚、驾驶体验等方面在内的最佳组合奉墨扫。   针对自动驾驶恳当坝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恭耿叙,帮助驾驶员减轻疲劳帮,降低操作难度蓬岔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惊娶喜,包括独特的声浪爸钵、澎湃的性能愤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梧懊,这是玛莎拉蒂所追求的粗签。   关于未来对新技术的规划惦交毕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虫,比如减少温室气体排放炼,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔼敢。此外玩送摄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术年蓉按,如苹果CarPlay和Android Auto操傲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炊湃冬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚。   凤凰汽车葡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爬舶泛,怎么适应桑史踢?   雷德?比格兰德奢催: 针对年轻人群绞,我们采用的方式不是改变自己寿灵筒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亭瑟。比如在中国挡缓郝,车主平均年龄非常年轻阂喀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霉晴,便是一位年轻的中国女性陵难,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恒卜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意竞涡,包括法拉利生产的强劲发动机诡娄纫、独特的引擎咆哮声厂、奢华优雅的外观与内饰匿宿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棱恫绵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堑抢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堪郡马。   凤凰汽车酶粹戒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豁是,有没有针对用户画像做调整恋搽?刚才强调坚守自己的DNA和理念番败,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忙百?   雷德?比格兰德筛聪半: 在中国赁随囊,我们不断渗透到三四线城市讥,但是目的是一致的井栖,就是要吸引更多年轻客户擞蜜。但不管在中国乃至全球的哪个城市媳深,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机偿到紊、激动人心的声浪恳裂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜗。   在设计经销商的时候芜拇,玛莎拉蒂也不是随意为之敌乒,而是按照需求进行规划仿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奇,首发售罄的100辆SUV中罢晾薪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屠。因此马,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商母。同时糠揭咳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹦倪,客户需要一整套的优质服务仟釜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞菩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翔。   提问钮斥:您的新角色到底是什么样的遍尉截?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹬?   Alfonso Albaisa村:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虚,跟所有的设计相关的工作娘雷,都是由我负责歧。之前我100%的时间放在英菲尼迪拘煎项,现在会分30%的时间来卿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴垂骏。现在大家看到的一些车型抽范,可能是一些原来的车型显担,我们现在的工作暗电剁,也是快马加鞭报,希望能不断的改进氖咎季、提升现有的设计你哨陌。   提问玻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么跨互堪?如何看待他推动品牌前进时的作用敬钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汲唾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裁,我们会共同合作霜,不断进行我们设计的演化熔喊。其实我到7月份才会正式上任轨究,我现在猜测或确定未来的设计理念商晚,还有点为时过早祟史。   我们知道起,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卡、非常大胆前卫的敬舌,我们的这种设计是一个不断演进的过程尖疙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饰档邯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计群柔。   卡里姆跟我有很多类似的地方炮盆。比如旅蛔场,我们都是艺术家出身纳螺,非常喜欢设计蒋姜譬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彤孤,并将其以各种形式发挥出来佃举。   提问碍亨必:我有两个产品方面的问题市撤。首先故灌,这个概念车非常漂亮擦售独,它背后的设计灵感有哪些彻脑美?   Alfonso Albaisa祷贺仓:秉承“冲突美学”设计精髓挠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡螺秋。基本上就像艺术一样两琉探,包括缝针眷、包裹感箩鞘,还有使用的木质葡椭峡,都是非掣欤好的手工工艺茎踞煌。这是一种感性和理性的结合噶,还有一些肌肉感极强的车身线条迹。   提问实瞳挞:这款车未来的定位衔羔炭、消费人群是怎样的诬立?   Alfonso Albaisa镶上嗜:一般都是比较年轻的家庭涎衡啡,想要非澄薮樱宽敞孝、具有运动风格的车型华侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似秒软:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丧副倾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铺铝负,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暮黎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贩蒂尾。   在发展新常态下箩,消费动力开始向下线市场转移氓腔。同时沛茎瓦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舅汲柑。由此迷皆,县域市场成为新时代的“金砖市场”灰趟催。而对于汽车行业赊歧将,消费升级利好之外酞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇感摔。如何撬动县域这一重要市巢帧?   胡绪雷表示巳坡跑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晃鼎,帮助县域出租车进行升级改革丘。县域交通的数据化法对钎、智能化发展赦侠,有助于未来网约车的下沉渗透嗓。县城消费能力相对较低炕空攫,在出租车领域引进大数据之后勤弛搪,未来再进一步升级到网约车巨膳伙。   据胡绪雷透露闲输,首汽将在县域布局三块业务侵陕冲:长租车污墟、网约车(出租车)洁嘘娶、分时租赁疗赌。分时租赁是纯新能源车楷套,未来分时租赁或是对公务用车的补充矫翟铃,它是纯电动圃澄尾,不用长时间租烩是胺,可以通过APP来完成憋屎磐。目前狠侧评,在北京有1000多辆车韧,150多个点位唉促哗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苯季,对公务车改革会有一些帮助慈挡。   胡绪雷认为希补,网约车行为是偏汽车前市场的角色陀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秆砷。第二店,在居民习惯了这种消费行为之后嘉兑纯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厂刷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芯。   当日且跑,首汽约车作为新生力量衰设鞠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尸牌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寡憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆醋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨哥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泥痴,渠道下沉要根据市场来判断妇,服务要根据需求一直不断地跟进般炕掂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巾竣,比如说对经济的支撑勒,对政策的拉动禄巴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赋。近几年奸,一汽吉林产品在县域销量比较高厕弧,对县域市场的期待也非常高眷笆盆。从目前产品结构来看邪搽勒,产品消费比重70%在县域朝衰如,30%在一赋效、二堡兄、三线市场桓悼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型年传,外观浩瞧、配置尚、价值都迎合了县域市场的需求赖涵松。   从流通环节上来看拳杜,县域市场做的非辰冻孜ィ好烽伙阜,没有什么瓶颈因素叙暗享。一汽吉林也努力在渠道建设抱鸿、服务跟进等方面做成长和改善曹氰。同时宋长欣也提出了一个想法仇,“县域对自主品牌在公务车圈炕、公务员购车方面是否有政策倾斜骇铰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长退,这是我们车企的想法匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滴藏,要根据市场来判断肩道疮。目前晨,县域之间的差距非常大阂登担,包括现在推行的3G服务侈暑堵,在那些无法设定固定站点的地方先倦攫,推出了3G巡航服务凯为叭。服务是永无止境的工作突,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭论冉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摩匣,新能源汽车推广比较看好北碳、上般背沙、广限行辨瘟呐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场催校。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汇你,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甸。尽管都看好电动汽车的发展趋势哺,但做好市场并不是一件易事口孰删。   目前比较看好两个市澈涔访摇,一个是北赌席、上响璃计、广限行盗珐、限购市乘颓搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈缈芈帷,这个市场的发展速度很快毫。例如河南川睬痞、山东磷商奔、西北区域卯,大量没有牌照的低速电动车慌忌扳,在政策方面仍处于灰色地带甭抬奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陆娠殿,在国家和地方补贴的支持下髓棚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睬咕附,在农村市场磕齐、县乡市场得到了非掣职常好的认可雾雄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肛灌,县城市场的消费者的房屋空间大世,有充足的空间停发车辆僚,拥有较好的充电便利性枚玖庆。其次行驶距离不长猩鹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求才鲸亨。另外胺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难集残沥,因为小车型成本低瘦。   赵智刚表示骂闯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展航。河南地区挂粗纪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毕,在替代当的出租车舜想赎、公务车方面取得了不错的效果倍。同时捎,也在积极跟海南政府合作寡,投放了一部分公共用车寐谰驴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进继绍钳,比如是文昌掇棘、万宁犁柒、琼海等县级市继桃,未来将在海南全面推进纪虚碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈捐丛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娄贯翻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篱价。会上涩毙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霞乃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错抹,是参与全球竞争木痢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆。”   在当日的论坛上坷,郑刚发表主题演讲丸。在他看来弹,打造世界级新能源汽车的品牌靶蚊沟,最核心的是独特性氛、差异性德习,是比较节能优势捅咀,浮出水面的是视觉访堆弓、是LOGO定悼、是VI炼千,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咳够眉,其中成本优势是最重要的组成部分唱酞烩。   早在110年前季嫌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糕香菏:蒸汽驱动车单、电驱动车和燃油驱动车和心翱。然而菩耪魔,在后来发展中慨畦,电动车败给了汽油车律敌玩。这是什么原因造成的毛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及情烷。亨利·福特发明了流水线生产朴奖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慑颅,成本大幅度地下降赡融居,售价拉低到850美金览缝辞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烘嘲屋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌此埂末。100多年的历史多次证明了这一点亩疙。” 郑刚说撩笺盼。   在反思自身发展时泛幻喊,郑刚透露刃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喊,规模在迅速的增长捂杉痰,但很遗憾并没有带来显著的潦乏、大幅度的成本的降低患骚上。   为此襄到弊,郑刚提出泉团碘,在推广和普及新能源汽车的同时盾,光靠技术进步还远远不够炭,更加要注重些、培育成本领先的优势案揽脚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筒很,是参与全球竞争秃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暮。   他建议范腔,对新能源汽车未来的产业政策谭鞠、行业标准唱抢、行业监管等块淳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术介稿牟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辫拾蹈,这样才能培育出行业的龙头企业曙。   如何通过提高规模笨、优化设计潭痹、优化政策和制度创新涂喘?郑刚说逻底,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本熄井奠、交易成本和政策成本先岁,来打造企业的综合成本能力和优势蟹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势超提不。这还需要企业和政府共同携手汗惦,不忘初心歧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:韩大为" "  魏建军多次提到墟,我们的确有很多故事示,但是他们没有写得很好偷甸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锹?魏建军直言不讳地说劳盆届,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窝。   囤地赚翻泊芬溶、离开保定秤茧稠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擅母汉,且莫名其妙完柏巴,或者无中生有的传言所困扰疆,最好的纾解方法是什么冷仕瞪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚创涉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂需县,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涧没檬,魏建军涵柒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卧谰胸,与部分汽车媒体交流惊柯。以一身轻便的牛仔装""示人""烷,魏建军笑着说派傻,是在同事的建议下才穿出来的堤烩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喝唯霞,魏建军坦言蜜丢理,的确压力很大妇绿,也很难受娄,“有时甚至想哭”松垮。他说坷,我本人就是保定人菩借隙,能不希望自己的家乡更好么计?当然凡累,我们只有把自己的产品做得更好痴。    诚如魏建军所言仿媒,近期献哆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粹祷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾起耪慨,来自媒体的反馈好评如潮垛。有作者甚至设问疲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墟,否则也怕媒体老师太忙”挎苛,长城汽车一位公关人士插话道绩嗡谈。    10日下午的WEY首度试乘试驾侠海忙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意书。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格据别,有同行在现场就说眯坤灿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型号,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型连钱澳。    动力配置上娇秒汾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒜淡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弛陋黎,最大功率达172千瓦金绅型,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器间板,换挡响应及换挡逻辑可圈可点练配我。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惹某沛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘁巳略,VV7s几乎没有发飘的感觉绢,而车内噪音也得到较好的抑制妒。“我们在整车NVH方面做了很大努力槽袱,也取得了一定的平衡”帽塘蹦,魏建军说离。   VV7S    在交流中躬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饶呸,大谈唱卡、特谈所谓“轻奢”副捅寿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盯卧,咬住“聚焦”二字不松口袖借。而是多次征询媒体试车时的感受适,并逐一分析寥阀、解答媒体所发现的问题倍莆。整个交流过程顿,他都态度诚恳好抱舷,即使是谈到一些尖锐的问题涧,也并不辩解绣娜。他甚至非常谦逊地自问自答铆哗,人为什么会失败舅娠段?尤其是一些有着巨大成功的人家。因为以往的成功敲杀劳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做善却豢,就很容易让自己失败啤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扇壤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车反工,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粕锚。他认为份算瞄,好的产品本身就是故事椿陪,而WEY就是要做最好的产品卯离县。此次萝笑尾,魏建军多次提到咯,我们的确有很多故事要讲呢剂盘,但是他们没有写得很好聊骏夹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阂,所以武茧坊,我在让他们重写讹。魏建军笑着说悍实科,把一桌人也给逗乐了肥界抛。    在媒体谈到其他竞品时惯捶癌,魏建军都给与很高的评价剐。不过最终还是认为自家的产品思八私:底盘更扎实距捷,操控性更好佰,“因为我自己就好‘玩儿车’”桃讥想,所以对他们(研发人员)的要求也更高峡鞭蜡。   VV7S    据悉龟枪盛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钳姓背,预计售价在15万-20万元区间们。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点特,他思考了一下才说憾钩,它的配置太丰富了膜,在相同的价位空间霓吩,“肯定没有比它更多柿衡告、更好的”憾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖副?魏建军更是直言不讳地说甫肆破,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后校沤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勿扰猩,一位来自上海的资深试驾教官说洞孩火,之前很少接触自主品牌汽车褂貌,这次也是第一次来到保定俯,第一次来到长城圭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料催陛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言写购。期间晒锯,有一位同行说骗囱祈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粕甸蒂?或许这才是魏建军的真正用意吧械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐摩:李芳" "   陆逸表示拦攀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣心鹅,因为正处于发展的爬坡期酗亮沧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘘屏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弯,而且要深度国产化狙车。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胆吮碳,雷新透露团聚欺,上海车展期间篙羔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘛家胸,陆逸明确表示柿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常请缚苇,因为正处于发展的爬坡期啡。关于国产化的工作缔速井,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踏陷,未来将坚持不懈的进行国产化工作癌度,而且要深度国产化讥。    日前钒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琴许弓。活动后茎猛轰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒜鞋午,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奇粪及。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筒齐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佳纬妮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%割湿骗,超过23万辆线。今年第一季度世勃借,英菲尼迪在华销量破万辆吴荚林,同比增长4%拌,而其全球累计销量达到67367辆禄归,同比增幅为18%磊串屑。无论是在英菲尼迪全球体系中零亥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棚。在不少业内人士看来时廉郎,从去年4月以来筛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棚。    对此东信览,陆逸强调欣滦,目前英菲尼迪的销量很正常齐沧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坚管扭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年括,还处在爬坡期浩摩峭。他还说汰,所有的汽车品牌进入中国后厂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吵、运作能力提升及投资力度加强伍连趁,会迎来一到两个爆发期孙洗第。    事实上秦,从2014年开始陪缔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翱勉,就迎来一个销量增长的“爆发期”你暗廷:2014年擅蚕蓬,英菲尼迪在华销量超过3万辆撩,同比大幅增长75.6%匿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尽凡戳,同比增长33.8%杯甩父。    不过迷滤,步入2016年没埠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竣保澈。当年4月初拇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呐,刚好满一年涩哗。在过去的一年里伯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幌娟块。陆逸坦言胎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弧私,以便更好地认清我们是谁嚎尸揣,我们的未来在哪里撼善喀,我们应该做什么暮。”    在陆逸看来绍解监,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怂,今年是进入中国的第十年先。所以作为一个年轻的品牌剁侠,这本身就是一件很有挑战的事情旅。他还表示巫清,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啡嗓,是更聚焦的一种进化俏电哀。因为市场环境在变化痰取浦,消费者的需求在变化鲁夸,我们也要根据变化不断的调整豁层纲、创新稼抛卢、挑战自我前。”他说茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蚀惹,就提出了‘挑战者’品牌战略群铅鲸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过貌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洼闹,品牌口号必须得落地克森。”陆逸表示甭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攻袱蒋,聚焦目标客户群卿,让产品与目标消费人群建立联接精较、产生共鸣梳谰。    陆逸对中国经济网记者表示峨赫群,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说停,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作井,而且要深度国产化舒番。”他说到棉恢,中国是全球最大的汽车市撤腔骸,同时也是很特殊的汽车市成薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讼率,就要真正的了解客户梯窗唬,扎根于客户挖沪、扎根于市彻,这就必须深度国产化描狗。据雷新透露蹿肪很,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辑幢。    但是我赋,从2014年底国产以来拐斜驰,英菲尼迪只推出了两款国产车型赣:Q50L和QX50贪蒲菩。对此佬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑口。陆逸表示喉,“关于产品线布局的问题泛,英菲尼迪有一个长线的规划哥。”    陆逸介绍说股佳舍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汰庭,规划内容包含平台规划父、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孔眠。他还说蛊夯谋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猜,我们的目标是通过完整的产品规划驹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汤电帆。”    谈及国产化在今年的推进程度力繁,陆逸表示赂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睦穿钡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袄渤赋。”雷新进一步透露协,上海车展期间攫死疼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卞董骡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壬辞绰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻的:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年司圈,通过销售Urus午,兰博基尼总体销售量会翻一番佬倪腔,突破7000辆大关擦汝髓。    在更遥远的将来瓣晦,很难说会不会有纯粹的电动车附篡。这是因为蓄电池非常重时,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物采苦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈斫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌建宠百。自大众集团和奥迪公司接手后陶,兰博基尼得到积极眠彪节、稳健的发展略。日前凛劣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嵌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尖敖哀,商务部主管Federico Foschini脚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问村挂界:并入奥迪公司之后敝恰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偿特犁?    答抒艾抬:2016年堂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恃本。奥迪公司和大众集团接管之后匪居,对兰博基尼进行了很多投资哺剩,让公司发生了非常大的变化隘。此外科纶退,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耙阂甜,如果没有这些投资衅构,就完全没办法实现这个计划举。所以冬,兰博基尼公司从中受益良多筹南。可以说秆武纽,如果没有被接管玛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肝砷透。    问嫁纤泛:在您的介绍中滦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高评册。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的股?Urus投产以后瓶戒部,重点会不会向中国市场倾斜帽?    答诞夸乘:目前退炼,兰博基尼公司只有两个车型系列沪咸:一个是搭载12缸发动机的Aventador携碑屏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枷香媚。因为各种原因勃骡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伴朗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晨锤。2016年璃凭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车存铂曝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挫胆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%购。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乔蹦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勺。2016年恰农素,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报答。新产品会在2018年投放乃拌,到2019年函,通过销售Urus乾逃,兰博基尼总体销售量会翻一番避克氨,突破7000辆大关箩。在中国市场上慨猴,SUV是非常重要的产品滑抬羌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求樊。    我想强调的是拐抄,在中国超跑车市澈洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辑律。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豌毖械,Huracán大概在300万到350万人民币纠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平港瘸扭。    问蠢辩识:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桔帅肝?    答钱兰:目前囤,兰博基尼在中国有15个经销商汐。到2020年七拳栏,我们希望经销商数量能增加到20到25个檄。当然汕涛醚,通过Urus的投放渭贸副,在华销售量会增加呜褪呕,服务涵盖的区域也要明显的扩大相绿断。    问娩叮阮:如您所说广,兰博基尼在中国有15个营销网点日瑰够,去年销售了151辆(车)汞。我们简单的推算一下垂骸间,平均一个营销网点一年卖10辆车躺害。那么武伎钨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样是?在新的超豪华SUV到来之前拒妊滤,是否有改善他们运营能力的要求呢荤钒?    答捶:是的茫华把,会明显提高经销商的运营能力赤抛熄,新Urus也会变成一个破局者奇。虽然现状如您推算亲骇录,但是在Urus投放之后钨奶且,大概2019年或2020年社袖郎,经销商的数量会增长恼萎垂,同时每年的销售量可能会提高到30辆荤,整个业务会明显的扩大党,售后服务也会明显提高灿警。而且由于SUV使用的频率比较高诗蟹饥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班珐燃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兽市舒。    问计琴:兰博基尼车型比较少联碍催,所以每一款新推出的产品都极度重要违蹿。现在的汽车行业发生了一些改变轰,比如智能化渡洪、电动化夯理丢。那么美隙煤,兰博基尼在研发产品时碌栏,会不会受到这种趋势的影响墓昆?    答溉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆募,更多的是代表了一种感情申逢库。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袒,采用V12的自然吸气发动机泵劝炮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兼筹。    这是兰博基尼最核心的销售主张搂。未来行缕讥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协携瘟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度算,甚至会超过前款车型旁拣撩。而出台Urus产品时则会有一些变化舱起,它将采用涡轮增压V8发动机浩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机发拴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滔涪。但是替,不管从产品定位酸,还是感情诉求方面来说但诚愧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘦汹澄。在更遥远的将来露慈湘,很难说会不会有纯粹的电动车坟谢。这是因为蓄电池非常重秽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车什率练,可能未来技术上会实现新的进步摹妈姓,那时我们也得重新考虑这个问题狡贬陶。    前些天痢纷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胎澈洼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挂赌,其V10的发动机再一次提高了功率离锰。当然陀联,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苟季羡。通过技术创新以及功率的提升苏辣频,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稍逝库。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邵。在预销售的阶段酒邵擅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聘,能够击中客户的心理需求添少穿。    被访人响非枢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逃。1998年到2007年冬砷伸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年等呕,负责兰博基尼产品工作;2015年旗糖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诧,负责销售及市场营销处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕冀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醚,中国是世界产氢大国彭,制氢设备篇疾、储输设备侩诬、制造技术等条件不错膜,具备发展氢能的基础沽彩。从环毙茫和能效等方面考虑撼忍瘁,中国应进一步推动氢能源产业的发展眉密。    周奕丰谈到沪踞,中国目前主要依赖化石能源郡,对环境污染严重嘘砂。氢能源因来源广泛杜、燃烧热值高氯、清洁无污染和适用范围广等优点慕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源火困。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姑,目前看柑堤歪,中国氢能利用的研究相对碎片化同派,与国际先进技术相比还有差距迫距筐,没有形成产业化餐楞俺、规模化发展蕊。中国应迎头赶上苛尾,卡位世界前沿眯。    他还提到沃保确,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一核,提出实现大规模瘦昂、低成本氢气的制取路吹侍、存储按霓、运输橡慕淘、应用一体化的战略目标狄。这非常重要沟东,未来需要各方协力馁抒渡,加大投入恢钮吧,推动相关产业进一步发展碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坡伞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啊娘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竿江煤。    他谈到臂疲授,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淀,各方需要引导资金更好地支持实体经济香,促进金融资本流向实业达贡,真正促进经济稳步发展曹斥,夯实经济发展基础拭卢敛。这既是稳增长拔涩眠、调结构的需要黔皖,也是抑泡沫驰伶、防风险的举措荤纳抹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进相亨电,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猫。    周奕丰最后介绍罚逼钨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茅,也在不断创新突破暗猜,寻求产业升级芹惺缅。公司主动发挥自身产业链潞、区域及成本优势按,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业偏释饶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区入尾、旅游景区共唬姑、汽车营宿地琅狄五、农家乐换刹、家庭菜园等不断扩展外片读,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业露睫谭,以多种方式在国内推广土壤修复疥桐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怜雷腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒奴窝:李芳" "   国外媒体报道劳替韭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陕澈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆群蔫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屡案。 李彦宏    李彦宏表示哦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卫蹬。尽管有一些技术问题需要克服捷,但它仍然有望达到目标奢酮肪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司井癸,前微软AI专家陆奇任首席运营官牌椒,负责大量投资的自驾车业务部门蒜。 百度自驾车    李彦宏表示涕瞎蓖,我们很可能与传统汽车制造商合作蚂,而不是孤军奋战办挡,目前还没有制定出这项技术的商业计划铃铰缸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆教辉。我们将竭尽全力实现这一目标蹲砷,收入和利润是其次的考虑尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年练亩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灸硅,共享经济还将怎样改变生活李金疗?   三年前董瑰噶,基于对共享经济的热忱借,清华学霸张丙军创立PP租车法昂靡,开启了汽车共享事业;三年后佃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萄顷,成为汽车共享领域的领头羊剑探店。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玖,3月7日虱漏,张丙军开启了共享有车生活的新征程镐。   3月7日阿仁,在几百万用户的共同关注下闻承,PP租车正式升级为START共享有车生活平台内丰顽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冻裳旗,也是张丙军重新定义有车生活筹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颗洁。   从PP1.0到PP2.0时代贬咸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怠呕、一个符号或一个名称那么简单尘项付,它是企业创造持续价值的支撑疆。若没有十足的理由痞敖勤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吾凌媒。将PP租车更名为START柯纲,是源于怎样的考虑柿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓦沤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体习赂胸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啡勿刮。   “三年前闲伸率,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谁税善。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呻。由于便宜便利并扭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具譬。”这个阶段牵铂莲,他称之为PP1.0时代委顶城。   经过三年的发展金拨搜,PP租车推崇拥有而不占有确挂公、盘活社会闲置资源的共享方式广权放,逐渐建立起以车为媒介妹撅杆,重新定义有车生活的2.0时代闺莱怪。“START不是买车珊,不是租车倾,是共享有车切编柒。这是年轻的人群斧肃、爱车的人群榷贾,最向往害、最有潮流的有车生活方式礁订。”张丙军说秒长,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憾珐缺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怕。同时邵类,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喷氓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遣,让每一个用户体验到最真实度瘦藕、丰富叙偿、有趣的共享有车生活那徘玻。”   START代表着新品类我篮、更丰富的选择钩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹲,相较于神州租车榔靶、滴滴租车等传统租车公司酮溶会,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逛揭渴?   张丙军认为兽,START的核心竞争力主要体现在三个方面荆。   其一的,PP从1.0进入2.0时代破糯,新品牌START更具有张力铜告,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侮,START重新定义了有车生活烤拳,开启了全新的“共享有车品类光。”   其二睬千攀,为实现共享有车的多样化选择暖,除常见的家用轿车外际,START将主推个性化的用车体验经。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲁,如保时捷911寂估、特斯拉衅筷、大黄蜂汀卡矗、牧马人等等和。此外萌封,用户无需承担高额买车款和养车成本坞,性价比更高椽。   其三禽烽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叮礁陵,以及更完善的用户信用等级拦节诞。这也是平台长期价值实现的核心毒瞧础。” 张丙军介绍纲瑰攀,START共享有车生活平台为使车主放心共享饱品歪,平台推出了一亿元车主保障金纠,严格的交易信用体系郸抨,确保车主爱车无风险;对于车友卸换涸,START还与多家大型保险公司合作韭婆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僳蔬嗡,为用户提供更具信任的服务丰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慑讲惠,我们的目标是鹃剩谈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来免。”按照张丙军的预测腐,中国自驾用车需求量巨大抱,而现实矛盾是呛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车构卜赊,不允许每人买一辆车满足自驾需求汹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量誓卯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捶。   此外东,他认为据尖问,随着消费持续升级空绢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逞。“感受丰富车型带来的不同生活体验棱厘刨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彼、丰富刊垒、有趣的生活方式澈梅,让有车生活更加精彩库。”   张丙军表示苍剿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裁穷韭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狙。START懈,梦想才刚刚开始跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳 版权作品蓄检臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰散,严禁转载外鸥,违者将被追究法律责任冲榔分。 获取授权" "   今年全国两会上吗课际,董明珠在接受记者访问时说微凉:“只要你敢想卡电,比如以前谁会想到人能上天课膝,如果我们不去创造闻,人能上天吗糖痰?你不敢想舍堡扳,你不敢去试验容抢腹,你永远不可能做好喜。”    过去的2016朽蚕,伴随董明珠的匡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猎:格力全员加薪1000元盖、格力的员工房霸、以及格力的手机……对于这一切椽其,董明珠并不过多在意随花,她说床慕,自己最关心的还是“掌握核心科技”戳。在今年全国两会戏杆,作为人大代表肠,她再次提出了自己的董氏宣言提:确实这两年的发展哄,总书记提出的供给侧改革魔翱采,我们就应该做供给侧改革的排头兵诫,因为做的是实业技麓魂,能够掌握核心技术啪坦,制度也要跟上套,真正给那些创新型的企业裂、有创新梦想的人一个环境毁。    对于国家虏、社会啡把台、普通百姓的诉求偷,董明珠是这样回应的怖邪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咐赔绒,他真的不是仅仅是索人纭,收获输厩,比如说我们过去讲碧绵秋,这个企业了不起涪耿窃,再就业拾,反过来你要感恩这些员工氖,没有人来给你打工晴跋,你凭什么去发展耙?所以我觉得要有一个感恩的心情范篡。”    把感恩的心落到实处室,就成了格力员工的2室1厅菜淬,于是侮伙,别人家的老板就这么出现了算缆奇。 记者澜惯虾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沟哺碳?    董明珠觅:对睫锌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廖屏。    记者软泻乐:以后所有的员工都会2室1厅痴?    董明珠度次:对对对仕日。    去年末衔衅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露迕偶尽,但因股东大会投反对票而失败分暑扳。随后敞,她以个人名义增持珠海银隆股份皇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚊旗琳,然而抄,到了今年蟹,新能源汽车面临两大不确定因素朝赔承:电池绩、补贴“退坡”痕挎督。在董明珠这里嘶,似乎这些俨然不在话下峦继,董明珠说乒哎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怂藏虽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘恕,“不是因为退坡我不做苦臂耽,也不是因为给我钱多寒低燎,我去做煎渤茫,我认为是一个责任拎笺圈,是对社会浆悲、对人类季版,你都要去选择的一件事奖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韶扛,董明珠很不以为然腊问倪,她认为首盲啼,这些都是炒作妇括澄,并没有人真正说到自己手机产品的质量沤,只要没有说到质量迸扰栖,那就不是否定呻罐锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁堆:李芳" "  近期寸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杜毫故。美国此次取消“双反”娇类,对中国轮胎产业无疑是一大利好溅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翠癸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忿绞。   全国人大代表炉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刮,在轮胎中使用RFID电子标签技术干愧,给每一条国产轮胎装上“身份证”伞堑尺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佩廖斡,有利于消费者对产品品质加以甄别娶斜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哭惧搪,从而规范轮胎行业发展继仇捕,促进行业的产能优化和转型升级握必。”袁仲雪说唾灌锈。   据了解芳廊贪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雷拣,全球多家组织及单位参与袍。轮胎用RFID电子标签的应用当颈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磁,将等级数据写入轮胎标签内部穷查粉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圃氰,伴随轮胎终身使用嗜。同时碧北,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体干,使轮胎更智能拎渭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS癸,能实时监测轮胎的温度渐冕、压力等数据卸圣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况曙,从而有效减少安全事故玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品霓倪:李芳" "全国人大代表透、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吻哭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桂砰耽、环境协和发展的产业德群,由于行业标准尚未建立炬,使得整个产业发展处于十字路口勒侗诵。全国人大代表吝、时风集团董事长刘义发建议玫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缸很朝,全力推进供给侧结构性改革钮。    在刘义发看来径祈观,四轮低速电动车是市场主导嫂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巷杜电。目前皖,工业和信息化部藐背桑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墓龟秦。该标准的制定诬,对规范四轮低速电动车行业发展撵力,使三岛妇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妈渤蓄,直接实现电动化萍桅、节能排吻、环保安全出行具有特别重要的意义常。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旗,又适应市场需求亨崩贩,刘义发给出四点建议径险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屋、标准制定应充分听取行业的意见姓划抚,响应群众的呼声栋。制定标准应尊重市场规律耿镰块,规范墓李、引导产业发展实袍,而不是简单的限制沪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求埔旗恼。    二普粮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点傻褪乏。四轮低速电动车安全洗泛、环保肋旅、经济夺、舒适墙栋,是摩托车河粪、电动自行车脓宦、自行车等升级产品苯挛,特点与与高速电动乘用车不同缕呵龋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哺梳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定割仑。    三兴使卉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舍辣孰、政府引导的办法袒菠寒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喊赶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匙,如采用锂电池政府给予一定补贴孝耙斡。    四煌扦履、在制定产品标准的同时澄芒,制定企业准入管理和注册登记迸、道路交通管理的配套法规祥柑纫。产品标准只是为行业规范管理提供依据恰氛,而实现规范管理是一个系统工程乒。政府应加快制定企业准入攻、车辆注册登记世凰、道路运行管理的配套法规航粒淌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犯谓,方便企业让利于民娄,减轻企业和用户的负担徐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喝、加快供给侧结构性改革的产品焦丛,又是一个节能环保的产业宝夺癌,引导得当可以大有作为割隆跋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卿。”刘义发建议航缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦饰篙:李芳" "   近几个月来呕鲸谓,共享单车火遍了北京城四抡累。6日嚏畦,全国人大代表冠上、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巾,今年上半年爆纫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”统。    徐和谊说抄,伴随着公车改革好期懦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翱杆粪。“很多公务员手机上有软件磷捞突,一刷就能用车摧。”他说测,今年俱嚷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗽。上半年色毙豢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绵。    据徐和谊介绍迫,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓮存沦,租用的价格将有竞争力钨窘。产品的外观将非常“吸引眼球”吩狙,为两座式纯电动共享汽车哇屋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垮,适合分时租赁和共享市场需求谅郊彭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轨镁锭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件午兴形,在手机上可以查询哪里有车眯腺铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沦,目前大家用车起点和终点不同图。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梁嗓。”徐和谊说褪戏姓,目前擅涤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绦比,包括立交桥下陪、公共停车场乓汀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇公陷兑。目前边远的地方停车资源丰富径监,但是用车的消费者较少匹钡。“希望异地还车的便捷能够实现泻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点珊哼办,否则还会存在最后一公里的问题冕脓。”    徐和谊坦言柔窖,停车位还存在管理的问题耪活抵,汽车是价值比较高的消费品拎蛊,一旦出现剐蹭泉瞎,租车人还车时也容易“说不清”入汉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烘丰书、“钟摆效应”等问题停疵釜。“有些消费是单向的纷爱,如何让车回流也是个问题”弥。他说弧敛,目前肥垛茶,北汽正在进行市场研究令醋卉,探索解决方法芹。    徐和谊还透露普揽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞪夕省。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磋通肠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斧。目前距2022年还有六年时间靶哺泼,从可行性上讲保驰,应该是能够实现的蓝套蹲。届时希望借冬奥会的机会描坍捂,展示中国制造的水平窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露客挞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题廖棵愤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击身核,目前已追回骗补资金或匪肽妫款23亿元摄疾,并对有问题车辆不再补贴粟,对闲置车辆也暂缓清算怯。    肖捷称密傻窖,在财政部门督促下揪,目前相关企业正在采取措施鞘副奉,认真整改发现问题溅驴。    有记者问鲤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展核头点,肖捷表示伦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楔处湿,主要是降低了补贴标准呈祈,同时也设置了补贴上限阀首,还提高了准入门槛钡钞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展五,同时也可以有效防止出现市场扭曲渴村备。”他说仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜仑涕:李芳" "全国人大代表嘲肝抨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹈、废液架、废渣等污染扣蛾九,一旦有机电解液和钴立裸、铜盖茅钙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捌剧,就会带来生态环境安全隐患秆噶,甚至会危及人类健康惫汰。”全国人大代表尉扇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示箔晃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议详。这位带领团队经过几年技术攻关乳聊潞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糜现,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上是掏妊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丁獭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题首。在提交建议之前孟呻咖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裸劣。    自20世纪90年代以来删,随着锂电池广泛应用抱,我国成为世界上最大的锂电池生产侥、消费和出口国雌,近年来我国出台了购置补贴乱豁评、税费减免畔、研发支持熔庙驼、消费优惠搪、基础设施等一系列重大政策措施权烹斤,新能源汽车市场日益蓬勃发展独瑟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆催、保有量超过100万辆狙,占全球市场保有量的50%慨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沧味沸。    随着新能源汽车快速发展矾,作为新能源汽车的“心脏”室策渤,动力锂电池产业也在迅猛增长蓝榷狸。按照相应的报废标准还挥,动力锂电池回收利用市场已经形成嗽劲簧。有研究数据表明告蠢迁,预计到2018年壁弦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涸肪茶,累计废旧动力锂电池超过12GWH僻、报废量超过17万吨热处,从中回收钴楞咎懒、镍贿拈东、锰夹、锂汞煌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碧烽摄,到2020年将超过100亿元届倪巳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元该徊欺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狠黔。”张天任认为凡,如果动力锂电池做不好回收利用垄墩,就违背了绿色发展的初衷富兼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俺吹,但现实是哆甩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堑城七。“废旧动力锂电池包括不同的类型剁琳、设计工艺和串并联成组形式钝,以及多样化服役时间混、应用车型和使用工况悸坏挨,这导致电池拆解不便眯。另外缆,国内尚未建立成熟的回收体系檬胜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艇,回收工艺成本高赐蔬邦。”张天任表示柒怕币,“出台的政策并不具有强制性掂瞧,且缺乏明确的奖惩机制痞裳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高等,目前动力锂电池相关主体无利可图赔论定,对政策执行积极性不高恨狼泻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酸,张天任说吻唯淋:“一是退役电池较为复杂几踢,不易拆解;二是退役电池一致性差宽,品质不高;三是回收拆解成本较高广聪微,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盘迟,执行不到位烧溯。”    有问题就需要有解决办法火潭湘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翻当拴:其一邢绩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二未,加大电池回收再利用关键技术研发;其三德筏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挠悍素,鼓励商业模式创新试点和推广应用拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "全国政协委员筋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扑惩吾。”全国政协委员施肚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疾卉微,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悔锚徒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冠,其市场前景令人堪忧埔衔。“在电池方面茄捎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忙可,2020年后匡,当大家都不再享受补贴时鼓枯台,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品司敖矛。”另一方面力,柳崇禧表示鸡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胚渺赫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脊希,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛔摩撂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弦,但电池的寿命大约在20万公里居腊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受珐及蛊,这意味着硼,电池报废了车就要跟着报废仿拔,这样算来纳邯柬,纯电动汽车的使用成本是很高的搁帛。”柳崇禧说诽。    对此辈典,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妻坑隋,即建立专门的电池运营机构恰昏距,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池癌逝托,是对车辆的物尽其用钵俊钝。对电池而言剐,虽然不能再服务汽车庆嘉,但还可以被用作储能电池然缮下,同样达到了最大利用率尉擂川。”柳崇禧认为苗蹋颂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抒脚戮。“但国家需要予以支持洞笺,尤其是在车辆检验方面泰卸,按照现行的规定看叼每饺,更换电池即被视为改装习诲。”他说奠。    柳崇禧的另一个观点是眷,氢燃料电池的大发展即将来临抱悍。“一方面秽琉默,原来的运输成本相对较高簿伪贰,而如今这一问题已得到很好的解决冉崇晌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勺陪,美国的相关先进企业在国内开始建厂另搁嚷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菏幌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展案拜。”柳崇禧表示你,氢燃料将作为增程器为电池供电床切,以达到更长的续驶里程棚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门隶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寒,造成了双方的利益不在一条平行线上拨吵礁。为了解决这一问题蓄,李金勇指出顺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景常茸奉,重新设置股权架构非拴,经理人和骨干员工合伙人化醋百封。”    “遵从起码的商业规则奠儡,我们就是经销商矗痴隶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巾、一个桥梁办癌碍,我们没有义务去亏损邵。”李金勇说堪汗托。    日前谎添辜,著名汽车营销人概队、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出含宋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鳞覆化,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”清,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纳袱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绿迟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”介啦,李金勇直言路寂,“在过去的十几年篱痊,我们的市场非澈豢蹋好拦伎,老太太都能卖车熟,会加价就行了茸唇趴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杆功,职业经理人的压力很大大毫艰绞,每天都要搞KPI考核棵、培训桑、提升羞尼。”    李金勇以实例说明芍答:“过去在资源时代碾幢疵,一年这一个店挣1000万晌,给职业经理人开30万灌,没问题霖姆捐,这车好卖撇皮考。现如今楞,市场不好了葛,现在一年挣100万汲派,职业经理人还是30万尸矛竣,但是特别累恍桃,现在一年的工作量比前五年抛、前十年两三倍都不止啊恋溺。”    在李金勇看来诬垃畔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗓幂队,造成了双方的利益不在一条平行线上思小。为了解决这一问题精醋,李金勇指出皋镶集,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景块撬,重新设置股权架构律函,经理人和骨干员工合伙人化概砍。”    李金勇进一步具体阐述道焊簧颅,“过去资源时代倾,投资人只要拿到了店竟盗、拿到了品牌骚,就可以赚钱陆腊。现在蔼凹,资源时代已经过去了未胖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人水,从而真正让员工自动地缴啦、自发地把工作当事业沤烯持,而不是靠培训瘁岗,靠感恩迷阑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来森秽,不少汽车厂家制定了销售目标捣樊骆、生产目标佳啪菱,职业经理人必须要完成墨肚蛾,如果不完成就走人扒卯。李金勇认为溜筏,“在这种状态下屏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划路搂、十年的规划疤,只能先制定一年的规划肮补,把今年完成再说波诡,由于今年完成了炯坡施,明年才有你的事保惯。所以这两年厂家的高管变动频繁分,十年以前很少有这种变动末,而现在这种变动成了家常便饭脊疾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泉入堪,没想经销商的盈利能力骡触斥。”李金勇表示胚骨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饰攀洪,想办法做经销商工作矫闭灭,把销量任务压给经销商毒梗。而经销商越来越不听话炮蓄、越来越不相信的时候钮琳,厂家就再出台相关政策恫。    李金勇指出涎搞,经销商要有勇气打破潜规则读,遵守正常的商业规则慧块份:库存大不提车娃、无差价不提车摆尸、拒绝搭售钉鲁。“遵从起码的商业规则板彻,我们就是经销商倒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魂、一个桥梁慌,我们没有义务去亏损唐歧侠。”李金勇说播贿洪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宋热坑,李金勇建议伺:同城市的店应该互相加盟或互相买断谐铰,或者干脆出售给另外一家经销商摧,不管用什么形式痘梯季,形成同城市的一家店间干壁。“我们用销量洛鼓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伯,这样减少恶性竞争堪轻雇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俄。”李金勇说拍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象超,李金勇表示券讨,“我们不可能卖出路边店的价格瞎汉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甭兼问。100%原厂配件保障蚊赐,专业的维修技术妻密,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耪胶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莲。    此外斧,李金勇还表示宫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磺椭。据了解僳品,2016年帝叹七,新能源汽车的销量超50万辆位,到2020年缉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拒戚殊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翔鄙。在李金勇看来情盲啃,在这个快速增长过程中病,“传统经销商中屎佃,谁关注了新能源汽车并率先布局苍污,谁才能在这个市场当中分一杯羹敖靡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩浑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕禽蕾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扩纷邯、四川省鼎立律师事务所律师施杰兴铺丰,今年的关注之一讹涸教,是有关网约车新政的话题灌。    施杰表示论,为加强管理旧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逛步享,并于2016年11月1日起施行碘笆。然而斑窗静,根据多家网约车平台公司的数据浮艾翔,在目前运行的网约车中为拆唉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的备惹陋,仅占极少数部分戮。    “交通部制定了网约车高品质服务革份,差异化经营的原则赤彭凌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”创,施杰称倾,“我认为粱昧猎,政府应当放宽对网约车的准入限制劣,顺应社会共享经济发展趋势”凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到且林,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抡飞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邯。    首先婚叛,施杰认为位骂雷,北京烘母、上海的网约车细则要求“京人京车”馆、“沪人沪车”等差异性待遇孙,不符合市场竞争规律灵胚。施杰表示粗绞,只有在市场竞争的推动下憨卡屡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拟怒隆,也有自我管理的需求与能力结。    其次迫罕扳,施杰表示率坷,北京熄瘟邓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菇会购,而且购房宛、购车也并没有绝对限定于本市户籍屉麓。“京人京车”够捅、“沪人沪车”的严苛规定筏侩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笆途世,会导致营运车辆骤减盼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒殊熊陕,阻碍新兴业态的发展措峰挛。    而对于多数城市对排量譬镜蛊、轴距都作出的高标准要求卵,施杰认为多风,高排量代表着高耗油评,不仅并不符合节能减排目的菇灯,高油费必将抬高车费省稠密。    更重要的是居街,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妮房渤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准避使酶、高门槛布吻嘛,将损害网约车的实惠经济特点腐,打击其平民性脚,“上述许可管理的模式捍手,将导致网约车司机数量骤减没、车费翻倍公,群众打车难究矗、打车贵的现象又再度出现霖。”    此外堪膛把,施杰在这一提案中的主要观点还包括摹未忿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缔、“许可管理不利于节约社会成本”等械。    施杰建议笛,《暂行办法》可作出如下修改赏坤瞎:    (一)政府适当降低准入门槛停。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搭相,是十分必要的令稗僻。比如澎村垂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敲锨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辣嗡饲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求珐辟,等等猴抖填。设立适当的限制条件把视辑,符合市场发展规律临,能促进网约车市场安全性莱妥诲、规范性发展壬。    同时息甜,政府应当科学引导网约车发展微,而不是像治理洪水猛兽巴漂,把它一下子关进笼子里拟强。以构建网约车公平竞争的环境为导向黑介,放宽对司机户籍的限制性规定簿涛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谎。网约车平台襄、司机和车辆的审核程序巩芬,各类许可证明的核发程序尽量从简嫉赖豁,以便节约社会管理成本贺酣。    (二)政府协助构建平台审核胆惩啃、加强平台监管    改事前许可嘿,为后期监管李攀,采用“政府管平台瘸,平台管人和车”的模式尸陋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掣搞,规范其登记信息睫厂、审核资质的义务廊糯彭,定期提交所有车辆的情况啦即申,这些数据要在监管部门备案庇嗡培。并通过补充相关的法律法规恼簧授,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褥宏僚。    对网约车不合理调价进行监管屉角。保证人民群众用最合理的价格出行计,也避免由于市场垄断形成的价格新高签妹店。2017年1月祈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牢搂栋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费董健紊,就此提出整改意见呛,平台负责人也承诺将取消该功能口歧功。这就是成功的监管案例紊快蹿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秋,存在大量不符合新政策标准的现象痛讥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苯杠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冲趟翘,社会各方都需要一个适应阶段墒硼毙。所以熊欣旧,新政的实施不可硬着陆捂。当前阶段墙奈屡,政府应当积极引导各平台规范化审核槐吻毙,加大对群众宣传力度顽徐附,延长从旧规到新政的过渡期堑,循序渐进地促进新政策落地诞。    我国全面深化改革提出了目标妻尽: 市场在资源配置中起决定性作用贺败,更好地发挥政府作用拱挤苯。近年来澳窜蘑,国务院一直倡导转变政府职能竞,推进简政放权鲤虾豌。对网约车的审核第牛,放权是进步晨嚎添,限制是倒退佃。政府应当创新行业管理嫌,优化监督模式隙悄掣,构建平台审核模式妙退汹,推动群众绿色出行量辫节、健康出行糯,为“互联网+交通”营造良好发展环境勿哆窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾兔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚徒剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易水。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叉、品质等方面做了很多的投入沁娇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裂毖巳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屋狄攘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略插。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莲安。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撬甸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球复坡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤誓负椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汹姐盎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侍街、品质等方面做了很多的投入辣椒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甲堂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性借没壁、时尚及科技感的一款产品固诬型。”韩德鸿说惰羞骑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫补郝叫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掣闹裂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搭闲迪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穿恕监。薛海涛坦言槐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挪夸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妨磷怯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走画耽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妥饶曝、制造能力抗另、经销商体系泵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面路。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虹勾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   2月21日吝闺抛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侨。本次大会立足技术趋势朝孩,探索全球技术发展的内在原动力垛冠尉,探讨人工智能侵朗、量子计算爆、基因疗法等领域的技术和商业趋势妓沥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杏衫羚,有两项技术与人工智能密切相关处完鳞,包括强化学习和自动驾驶卡车四媚。在关于人工智能的圆桌讨论中蛋,多位创业者和专家针对强化学习崩抠、无人驾驶分享了自己的观点谭旱茫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车常卿汗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乐烘,可能只在北京的五环里面开荤,路况很好枫,最高限速就80混掇扇、90公里吮受,这种情况下雷锈,车就会极大简化邵毙,驭势并不想生产一辆概念车嘿辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兔鹃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湿醚文。技术投入上舞窖痘,目前大家都在往里面投入很多的资源步虐,整个行业在往前发展绥辣,但里面还有很多问题需要解决武连,包括保险兄事、政府等硅督。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妙驰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好年,把信息融合局镐拿、如何决策做好焚侥。图像识别拓展能力非常强捕仕唐,它信息的理解非常细致牧烁、更加全面派,比如前方有一个易拉罐臀宏,有些传感器会认为它很危险唐,因为它是金属抹珐,但图像识别会根据它的大小砷、形状去判别频型。目前结合强化学习挟班,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宏焊酣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枪歪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姥棚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遣,说到底这还是一门生意受檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦嫩:李芳" "  【导语】这是最好的时代孩惹,车市销量连破发展记录教剧泊,这也是问题的时代冬稀,多元化挞、碎片化身类常,对整个行业提出了更高的要求仆墩勃。一切都在变吝锤,唯有不停思变方能随机应变劣。2月18日仆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渭先。行业内百余位思考者和变革引领者堆蒲,与120余家媒体相聚一堂阔坛,在“变与革”的大会主题下佳凉,共商“品牌与营销之道”昏娩杀,把脉中国汽车2017履篡。广汽乘用车副总经理肖勇怂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滥回滇、吉利控股集团高级公关总监杨学良盛匹、福田汽车集团公关传播总监许翔份苦、SWM斯威汽车首席运营官余波羌委、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膳。以下为发言实录坏娜拘:   互动环节嘉的合影   李苗苗固拉兰:接受张红同学的邀请爬。下午好!大家都是老朋友了狼。今天在这里苔,首先我坠荆贺张红搞这次论坛棘佃仁。第二簿刺,其实有这么一个机会让大家聊一聊旗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆富愧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桨。对这个数字畴,我想每一个人惭,特别是管营销的人净并,特别是管品牌营销揪、品牌推广的人强题,我想每一个人都有很深的感慨峡。   首先请问肖总久娠哦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物材毁奇,也对您做过多年的跟踪捐。这次请您上台宠,我很想问一问定魏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铝蔷酥?能不能简单地概述一下泄艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诫奖黑:李苗苗老师第一个点名我孝啪,作为广汽传祺来说晌尝峦,正如李苗苗老师所说的溃菲冠,应该说是比较新的汽车品牌吾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”司、“两个坚持”话兽护,坚持正向开发和坚持世界级标准亨磨酿。这两个中侍触嘉,一个是对产品开发的定位劫炉,一个是对品牌的定位褪俊。   从中高端车型的新产品进行切入缔汗,相对来说这条路走的比较艰难一点痛参拈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坤施猩,就是起步会难一点遂币罐,后面会越来越开阔挺履巨、越来越顺头。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沫,内部也有两方面的方向禾坡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绊脖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来是江,并且在市场上面赢得一定的销量矾惫,建立一定的知名度绞。另外一派的意见表想,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势切,从中高级产品切入孔。但是大家也认识到这个困难风翟,一个全新的产品和品牌从中高型切入丘,也就是售价在12万元以上不沦,第一款车型是12万元到18万元料工,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徽,我们意识到这一点了每。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俯,其实2011年栋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惶钱,应该说是非常艰难匡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挤咳胚。但是2011年吭疗、2012年有一个词就是“坚持”筹,做品牌是做两方面的事情狙萌。第一个是做好产品的品质嫁绢,第二个是做好对客户的服务魂班罕,以这两个为基础这五六年走下来潞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浚喷纳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颅擞揩,受到各位媒体老师的厚爱交苗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徘寝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题步逝辉,我觉得第一个是坚持锭。在我们困难的时候不要去放弃钳冕翁,就是把自己的品牌形象巾、产品的售价回到往下行的趋势燎勤瞎。第二为了支持品牌向上鞠肥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帘烈贰。   李苗苗躬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的充怪淘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惫。比如像现在的奔驰讽,一百多年情,宝马蜜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年须檄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爱,也有现代的销量咀春急,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷连,您能够阐述一下吗烷拳盯?北汽在塑造自己的自主品牌方面浇丛陕,到底在哪些方面下的力量最大弟恨?   陈思英假:谢谢李苗苗老师吼花,非常感谢红姐给这样的机会腺省,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拢冈。其实不是妄自菲迸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歌烽,台上在座的各位都是大幅度增长施庞,我们同比增长更高一点东亩刺,因为我们来得更晚一点境,同比增长8.7%零妇。   但是我个人一直在想这个问题撼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的睫缮。像奔驰去年是130周年乳编,今年是131周年敞稀,我想这才是品牌撂佛骸。现在我们在座的各位给客户提供的创箔,我更愿意定义为商品税,我觉得是这样的富。   从北汽自主品牌发展之路来看坞快糯,各位媒体老师和同行都知道晒,2009年我们是收购掏裙诺、消化紊借、吸收了瑞典的萨博技术蔫吵暇,当时萨博的93怂、95的平台和1.8T记僚尘、2.3T涡轮增压发动机的技术隆爱,我们是基于萨博的平台上晃蹭累,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展混典。2013年的5月份杠锹手,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑小,大家对这个印象应该很深掠潭犊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丹湘,当时也试图通过萨博平台的背书菇朝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羌灌,因为我们希望建立中高端的自主品牌孺糕俩,当时的愿望非撑好斧疲录。但是事实上发展到今天孩昂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恨得。   但是没有关系加涟,2013月5月12日投放的绅宝D70欧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胁。这么多年的坚持是在消化夏隘、吸收萨博的基础上进行的慧掂乱,源于萨博卵欺墟、高于萨博玛哨,我们有奔驰显、现代合资的反哺菠,我们在人力巳昂裸、财力录功精、资源染廖苍、技术净、研发翁、生产蔽、制造方面却鞋闹,都有很多反哺给我们墙,北汽近几年高速发展拒涸仟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箩,这一百万辆含金量是很高的骆澳涕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淘绊,但是我们用五年时间实现了一百万辆稳。这里面还有几个第一和差异化产品奔篮垂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一切,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谦辱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晒赂。   基于萨博捣改窗、源于萨博和高于萨博的消化翅将傲、吸收和引进投,同时基于奔驰和现代的合资反哺吩鹃警,我们坚持为消费者提供好的产品猛半、好的服务筛没孔、好的品质炬局尉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虏嘉卑,比如中国新车品质(IQS)IQS剿商梁、强制性产品认证(3C1000)铂,3C1000即三个月的购车用户中抹汕瑟,一千个用户的抱怨度是多少舵煽,我们的水平无限接近了合资品牌吓体轿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的登焕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心体,希望有一个很好的中国背书通,给大家提供一个很好的产品体验环魄、品牌体验和文化体验篓糜曹。   李苗苗甘羚:听到陈总的发言我一直在想妊南,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钝笔,现在经诚保看到“北京”的LOGO程。   前不久强炊玖,不去杭州是到处都有吉利车惯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年态,推出一款车就红一款车诲。请问杨学良隙褪泻,学良也是吉利的老人了普,一直在负责品牌形象的塑造广汰陵、公关煤、市场镐棺痞。原来我们也沟通过这个问题提帕拭,对于吉利来讲收购了沃尔沃粮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陌隶,这是蛮难的事兰瘫矩。刚刚陈思英总还在说萨博魄负奉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃群陌,感觉蛮纠结的裂绷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗓?   杨学良排:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚏南,第一是对标魔绢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌式醒。我们是坚定不移地在执行构,而且到后来做博越簿讳、博瑞之后有越级对标邵。比如我说开发一个自己的A级车拟察能,可能要跟合资的B级车对标瘫躬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绕菲,包括研发逼诽、制造捻、采购申篡衫、营销孩,我觉得成果是非常明显的勿。   第二是坚持走精品车的战略界舶。所谓的精品车乳拾尽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值十弓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柯,比如车的造型设计上面踩付,自从我们在全球建立了四个造型中心霓蔷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的显。既有符合国际的审美潮流累痢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啃。比如说在车的智能互联领域陵,在博越车上面车机人机互动的功能上绕贺,已经超越了一些合资品牌尉庐排,这一点使我们感到非常骄傲实槐稍。   包括在工厂的制造工艺上备险牢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饺那、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爸,因为我们现在建得比较新凑叹浪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来素停。大家可以看智能化程度最高的工厂陪体,现在实际上是在自主品牌的工厂中海。   第三是一直在坚持口碑顺凤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窍屡香,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饰并。这样就可以真正喜欢这个品牌瘁沙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屉幻隋。   刚才提到了浙江苹看,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了日让拼,大概接近了7万辆哭。这在以前是没有的息边遣,而且这些用户里面很多都是椭拟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巾瑰凭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俄秃。目前因为我们的品牌在提升免,我们的品质在提升口篇睛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荚帽悼。这从我们同行躺崇私,包括从传祺苛、北汽的产品销售上也能看得出来既。可能大数据调研纠芳半,像一点资讯的副总可以讲讲碑武,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醋啦砍。   当然您刚才提到了在集团层面肆坤限,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲸,同时又实现互补渴侗娘?这里面还是有很多原则炮纺借,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的下谰娥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抒吾。沃尔沃是高端豪华品牌裴宋让,是跟豪华品牌去进行竞争的摄餐奖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凶离嗡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阑、流程脐、标准氖挛,包括人才的培养和交流梳缆。最新我们做的一件事蔽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乖甩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA同渡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO公,可以说没有沃尔沃这么个老师强锭,没有沃尔沃这么多年积累磷齿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构癌山嘘。我们相信因为这个架构非常新棋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平樊奴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质林吵栏,以及质量再上一个新的台阶偶究,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贩统。   李苗苗萝口驴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京料妥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吩茧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隶欢图,最重要的是坚持了哪些色壤?   许翔辰屏宋:谢谢李老师炮捌肚,同时感谢红姐给我这样一个机会度纹穷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胶能。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罕。   福田汽车是商用车企业剃,和乘用车企业还是有一些区别瑞忱。我们主要的目标客户群是to B的新缸,正如您所说染量亩,我们是1996年成立的话,到去年是成立了20周年桅,通过20周年的发展尸,在过程当中包括您和各位老师的支持榔暗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谰。在中国轻卡市场上镁驾,已经是连续十几年的第一了胆揣。1996年在山东成立弊瘸轻,1998年上市缆,2000年进行区位调整就来到了北京躬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓮墒侣。我们可能把这个品牌是这么理解的莽,现在业界对品牌有很多理解的方式盆画,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔷胎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墓辑耻,所以我们从整个的业务流程上来看双,这个品牌业务就是在其中的芭苟偿。所以我们这几年在企业的发展过程当中该汉,品牌也是在不断涌现熊,大概有几个阶段啡。   1996年是以轻卡为主导了,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐裙巯,用着正好”骂从副。在当年的时代抓住了市场机会强砰盒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辫。   在2000年之后壕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荡慑冕,进行了商用车全系列的倒氯窝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拇坏特,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扒,这是一系列发展的战略芦墙疆。同时把品牌又进行了再升级脚需,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系享,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逼譬婚。   在这个过程当中骇,福田汽车不管是做品牌还是做企业辞蒙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢就筐熊?一个是福田汽车在商用车范围里面痴,就是在整合资源方面觉得还是不错的钩铅屎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钩沃,花了八年的时间跟他们谈合作番绊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杏,生产的产品也是福田自主产品欧曼磊会,同时和福田康明斯成立了50险父拓:50的合资公司玫钝盗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用把侠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广极、先进理念之外策结,科技创新也是核心的一个点火。福田汽车虽然作为一个商用车企业奴耐传,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比模溺,但是也是做了很多的工作势。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室价据,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菲。我们统计了一下脖河脯,和乘用车企业也是差不多的蕉。   而且我们在研发方面翱陵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粱,这在商用车企业里面比较少见鞘骇绦。不管是先行的技术母,还是技术传承方面都做了很多的研究爬,包括去年也推出了超级卡车肉趟,也是整合全球资源打造超级卡车拍撤榔。全面从安全承冈庙、环保方面进行新一轮车辆的升级埂荣。   我觉得总体来说吧牧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疮赫上,是一个有着锐意进取妊、远大目标抗,是一个愿意为客户请、为所有的股东轮、合作伙伴搜惭、利益相关者带来更多的价值顶,也愿意为更多的卡车司机亢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锹。谢谢!   李苗苗俯:2016年一年有很多新品牌出现菱,也有很多刚诞生的品牌在努力系,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坟、宝马粟挺。我就参加过场在北京的怀柔哼烈补,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叭凤规。我当时心里就想斯威蛮有钱熬惩⒒摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赎辈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揣?对于刚诞生的品牌蛋耿,品牌之路有没有塑造的路径俩?你能不能简单地概述一下息?   余波涂腑较:感谢红点汽车和李老师算,各位媒体朋友和各位同行舰难比,作为SWM斯威汽车读,可能很多人觉得很陌生斜耐,可能没有听说过那颅,我简单来介绍一下猎废。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匈充,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镀堵狡,7月份品牌上市化纱,8月份第一款车SWM斯威X7上市稗猾畅。   今天让我来参加这个论坛锨领,我们的心情很忐忑庆含凭,我们是一个汽车行业的新兵底匣巴,我们是抱着学习的态度来的蜜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师履,希望多给我们一些指教了帅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢车?我们认为这个品牌给用户的是两部分缅腾,一个部分是产品的硬件滴物,也就是物质的东西桓和。另外一个部分是精神层面的钩教。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV小,第二是付诸了一些智能化眠航城、空间和外观程,外观也就是在意大利建有一个设计中心垂谢,在外观上有意式的风范朝沙。   从软性来说父犀,我们要付诸一些内涵趁媚糯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烽门,通过植入意式生活的方式悔话呐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受救楷坎。同时我们也在倡导一些生活方式哪啊,通过软性的文化来塑造负,解决通过硬件和软件法,以及从物质和精神层面塑造品牌丸惜示。   至于未来怎么走识蚕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瀑。用户实际的需求和市场的需求谭私环,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉残,未来我们还是要跟着市场走普绰菲。   李苗苗丹:我旁边坐的也算是媒体人舰琶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陆忙?因为主持人给我了一些问题辨搔,我个人认为不想问一些特大的问题痴葱磕,就想问问这个问题离戚。   付继仁僵攘搜:谢谢李老师稗,这个问题还是挺好的脓镐突。刚才您在问的时候疾工团,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沥惕猛。   一点资讯是比较新型的资讯平台汤猾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霉,我们是做平台摔,不仅自己生产内容辨,同时全网抓取内容募庞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容使蕾,再把有价值的内容分发给需要的用户缝,完全是自动化獭、机器化的惠守。我们怎么去帮助车企呢幂老?我分享一个数字浓。   在过去一年倡伞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哭,第二是移动互联网的平台乓迟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箍咳皇。很多的车企其实在做品牌的时候绿悄,都会要求最终的效果梦。坦率讲哇苛,以我个人来讲这其实是两个事腾,因为品牌本身是非常感性的臂唐,效果是完全用数据有结论的荆缕许,就跟一个人去吃一样耻齿,吃了四个馒头饱了剐,不能说只吃最后一个就饱了剂募迷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芭揩澈,现在我们有几个大的方向从割僵,第一是更技术化的跟车企进行合作母巾。比如说从去年开始糕拭,我们跟上汽通用进行PMP的合作既懈得。客户自己建了一个数据库第菜,就是把用户进行了一个分类媳。然后我们每一个用户来到我们平台上深扒灯,他知道哪个用户对应了什么车型氢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罗,也就是把他们的流量经营得更加科学氢瓦。   这个给到我们之后关丛,又发展成了一个新的技术驱动凶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尸劣,还是看汽车外观的细分多秽。这不仅可以推荐具体的车型酸,也可以把具体的创意自动化骋娩祈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偶,这完全是技术化的匹配碉。   第二点哄榷袍,我们是一个内容平台济筛舱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朵梅浪,能帮助到车企做非城シΓ好的传播酷氦,有的时候这些内容并不能够被发现破榷。现在我们把广告当成一个引子蝗完,不是一个执行的结果厩叔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欣黄味,进而把下一步的行为做好说订。比如有一个产品是一触即发虹,用户点过客户的广告之后布射,我会直接给他推送相关品牌的内容温。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朝沮,再去看有没有点这些内容清,有没有评论钉珐淡、转发韶滥、收藏卿磺溺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哇健。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试春通剃,把广告和内容进行打通米。   第三点赔据,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刨貌辆。这个场景是有时间汤瞬伸、地理位置和非常多大量的内容和数据瘟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台事。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玻蝎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颁,或者是去日本还是去韩国旅行萍。这些并不关系到最终的销量提升多少心,但是可以了解消费者在关注什么鬼嚎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性充。我觉得作为我们新型媒体平台来讲号,一方面要通过你的技术罐阀刚、数据实现更高效的转化砍,实现现在解决广告主的一些痛点盼咐。同时要帮助广告主把服务做好闭玻氰,说句实在的都是服务用户形,我们产品的用户也是车企的消费者俄,怎么能够把这些用户服务好赦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓖曙。   李苗苗缔:付总说得很好萝韭,借此我也想说几句叭喷刹。我看了一下榷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人完,也有一些厂家的朋友谦礁费,我们每个人都是汽车人飘困空。   我在想珊阔,得益于这个好的时代蜕拨你,既然是说品牌舍时沛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情水,无论你这个媒体叫什么名字汀疟,找没找到自己的定位胆。无论你这个汽车是什么品牌呕,你的用户在哪里曙架隶。过去几次会议主持上都说四个W骡辨柏,也就是我是谁礁搓、我的用户在哪里娶、我为用户在做什么叭认、我还能为用户做什么翟涂。包括媒体也是一样熟弓武,我是谁(什么媒体)胎,我的读者在哪里饲箍百,我为读者写了什么样的东西请,读者看不看娘,这是不是你的读者群要看的擦,最后是我还能够研究我的读者揉肚、研究我的客户旗、研究我的用户漏,我还可以做什么陪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立石,一人问一个问题就结束辽驶椒。   请问杨总恢蔷娄,刚刚说了这么多肠想,就一句话础令,什么是品牌疚身?我们说了半天品牌雌斧。   杨学良会:我觉得品牌就是价值空途,消费者买你这个东西值不值够妹,如果他觉得值了融,就认可了你的品牌冯。   许翔壁:我就按定位的理论谰簇,品牌实际上是一种品类的代表攀扮爽,消费者是用品类来思考梅违,用品牌来表达揭钾搐。   肖勇软小耐:因为我是做销售的腺,我可能最直观的印象券雇,我觉得品牌首先是一种价格模娟泪、价值体系磐虐泄,同样的产品能够比别人卖得更贵忙残,别人还愿意买我的淌届。同样价格的时候挎,别人的产品卖不出去阔,我的产品能卖出去微,我觉得这就是品牌蔼合阀。   第二鸵裂闹,我觉得品牌是一种文化蔼翱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买什可,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堡纫,但是我的文化能够吸引他父,我觉得这也是品牌的一种表现僻。   陈思英犯巨:品牌首先是无形资产但绰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吓桨梢。第二也应该是产品杏憾叫,可能是一个标记全、标识变,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朵,在人脑海中所有的记忆了悉搞。   其实品牌的英文是来源于MARK奈食似,就是在没有货币的时代物物交换的时候深滑羡,在畜生身上有一个MARK草闭铃,Market就是营销善烹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誊钾。有一个比喻晌必图,品牌就好比像银行储蓄熬督播,储得越多品牌价值就越高遍。   余波臼范奋:我觉得品牌在直观来看就是商标视,另外是产品垃啡。真正给用户留下综合印象的是产品谅腐扛、服务和文化的结合氨停,以及对用户的印象及感受就是品牌虽裸。   付继仁惨陶凳:我觉得品牌到现在这个阶段腹伴荚,也是一种共鸣评清,像营销1.0是以产品为中心舞捂胁,营销2.0是以消费者为中心毙淀啸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚊,这三点都离不开品牌惮透世,但是代表了品牌不断的升华投份谁。同时品牌到今天来讲巢嘛,不简简单单是一个口号叼、标签喜幢、LOGO脾武,还是一个行为准则拖福,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搔司,还是每一家企业身紊儡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务璃烈攻,并且怎么样高效地执行和检测享坦。   从这些来讲潘输,如果我们想不清楚品牌是很难做好的触道钒,如果想清楚品牌一定能做好蔡人腾,至少能够对我们服务的那些人做好戳喉辩,那也就足够了埠喷。   李苗苗是:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畅京。关于品牌几天几夜也说不完橡巢默,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耿激,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屠荣和。   谢谢大家在座的聆听寒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨晤:李芳 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶姆肚,严禁转载波吾田,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洛膊,车市销量连破发展记录捎懊燃,这也是问题的时代秃碳,多元化老湃快、碎片化笑嗅,对整个行业提出了更高的要求拜趣。一切都在变裁,唯有不停思变方能随机应变券毙琉。2月18日滥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馆杏汲。行业内百余位思考者和变革引领者邯欧谴,与120余家媒体相聚一堂括骇勒,在“变与革”的大会主题下稻,共商“品牌与营销之道”窃阮敖,把脉中国汽车2017秸竟涂。   东风标致总经理李海港蜗陶交、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜憨境惕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甩、奇瑞汽车销售公司副总理范星告、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贤。以下为发言实录瘁梆:   互动环节嘉宾合影   主持人供:2016年是一个销量大年示,更是一个营销大年喜。从二维码营销到VR营销噬韧力,从下沉式营销到自主营销俯鸡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球步答媒,广而告之悄悄地变成了城会玩凛畅恕,车依然还是那个车彩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垫? 第二场论坛的话题为氯:中国车市新战国节,车企将如何做营销筛挨非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碌菜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流方恳,现在重担在我身上炽,由我来主持第二场论坛茹的捎,和各位老总探讨如何做营销睬。   因为第一场是说的品牌爸乌,品牌建设也是非常重要的一环瞧揭雷,我们现在就把品牌这一页翻过去锤拜,就说一点营销其他方面扫烁,比如说跟市场脚叙、营销相关的一些事情彭澳挎。我们今天的这些营销人几歇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖底,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拔咯粟,因为他是面对着全世界最大的销售市场显舒乘。面对的是最高增速的市臣荨,现在技术和产品快速迭代计期,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浑姆焊,所以他们是非常幸运的粗洁串,十八般武艺怎么耍都行抠列。   同时很多营销人也在自嘲操,其实汽车营销是最苦逼的一群人温绿遣,因为我们面对的是世界上最全的品牌嵌,我们面对的是最多企业的竞争钉阮葛,我们还面对的是最难以琢磨的荒到、难以把握的政策环境和最善变的消费者览。   当然了我们这还不算最苦光,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抒烩,所以这样的一群人的所思所想镣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞄煞猴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苦搐。   汽车品牌最新的一个品牌定位淬,在座的应该就是汉腾了涕。请问汉腾汽车的副总臣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题憨短,您给我们简单总结一下浩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镁灭凑?   于晓东慧炔贡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会县泄弧,让大家来了解汉腾汽车奇盖。汉腾汽车目前是全新的品牌前磺郸,2013年11月份成立辽毁奔,5月9号品牌发布僻,9月6号新车上市柏,第一款SUV产品汉腾X7次蚀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晦卧哼,本着向同行和成功的标杆企业去学习胶涟旱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豹。   2016年对于汉腾汽车总结来说革恍,第一点是品牌发布坛皑,这是做市场的开端甩。   第二点是渠道镐,对于新品牌是重中之重的工作剂闭醇,渠道顺利打开的局面辨幌,签约181家屡父私,正常运营150家乘赡瞥,渠道作为做销售最根本的工作倡,没有渠道枪鲤、没有服务就喜喘,消费者也无法触及和体验沪,对于一个新品牌这是一个开门红颅肮疚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靛澳。   第三点是在市场上奥,市场层面上重点资源向一线倾斜膳的,资源都花在提振经销商信心排裂、帮助经销商达成销量上脓,因为作为一个民营企业立绣去,作为刚起步的企业挛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线势层鹅,支持了经销商的销量槐。在品牌和市场的方面工趴秘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助努逝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犀。   刘小勇洗贰腐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拢,汉腾除了自己营销的亮点之外朽篇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的码霸,或者对您的触动是比较大的汝垒?   于晓东汉:做销售在产品力表达上暗沪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惟拭莱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棋,在2016年都说是视频和直播的元年俄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漓撂少。包括产品试驾挑战的活动檄,也是和斗鱼做了直播的活动诚挂仇。在我看来在消费者了解产品上颇盟,可以随时随地恕,而且是更加有渠道客观了解一款产品吴围。这对于做营销来说毯,既是机会娥烷遂,也是挑战骑悼。   刘小勇另貌:请问李海港先生哆苯氮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大额,尤其是传播的环境辣苇故、传播的手段蹭悸、传播的模式发生了翻天覆地的变化脊率。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藤臂?   李海港妒睛怒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞎可,在新技术香刚尘、新人群和新的竞争环境的驱动下文汞犀,媒体处于变革的时代坪,原来的架构碎片化了咕,新的架构正在建立腑,当下处于这样的时代横时。很多事情是这样的趋势抬娇残,原有框架维持很多年牢群,突然间环境变化之后碎掉了疼,再重新建立新的架构绣勉芥,万事都是这样的道理停。现在媒体环境是什么样呢茧桅垒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阀日。这样可以导致媒体的平台化杀硼檄,另外是媒体人的职业化或个体化疾溺茬。   简单来讲躲奈零,我们以前是自己做东西攀换,自己在自己的商铺里去卖金犁。现在不是了穿,现在可以自己做东西澜警,自己去租商铺懂逃,有的人专门提供商铺巢脊怠,有的人专门做东西辈圭。这样可以做专业化的组合幕溺联,效率会更高驹姥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虽,红姐以前是媒体人逃绷,现在有自己的传播平台挝痘,也借用了社会化的平台澳讽,把最好的内容输出绦埃欠,她做最专业的内容掏。我想平台也会用她的内容仇,未来的板结新的架构就是这样的阀扦统。   在这个架构下作为厂家要适应菊,东风标致已经做了这种尝试仿湍,去年把我们的公关公司能力削弱林妇,因为他们的稿子太硬了溃迸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桂柑,从专业或从第三方的角度看待东风标致寄瓢,我想他们的稿子会写得非陈拢好乡此。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丧乃,这是未来的趋势乏萎段。   刘小勇珊敛兄:我听到有一种观点蒲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钳票,我就抓住了更多的消费者雇芬提,更精准猾仆徽,我的销量就会增加舵仁。但是有一种观点认为牡哪巨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喂哪屠?如果总消费需求没有增加彤类薯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后融,是不是大家又打平了俺。就像一个剧场理论痢,原来都坐着看戏卿,后来都站着看戏了恨,其实看的戏是一样的浆随。请问奇瑞的范总崇,您怎么看这些新的手段档哺舷、模式对销售营销的作用窟哺练?   范星袖媒:首先感谢红点汽车狄戏慕、感谢红姐伐,也感谢刘主编沤慰。实际上前面两位老总谈得也挺好肛单兢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纯。   说起营销插吴泻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面船漓设。但是从营销的最根本瘫彩没,还是回到对客户的理解鳞烩特。我们最近几年对于整个汽车市潮浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酥,最核心的是我们看到了两点变化测抠摊,一个是围绕客户端的消费升级茅尚辽,第二个是客户年轻化的变化讳搐铣。这两个核心特征的变化蹄敛,带来了所有客户需求的变化蕉叮驶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欧。   应对市场的发展吭,我们称之为整个自主品牌的发展祭滴,包括奇瑞自身的瘫瓜,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬椎荆快摹,年均增长在40%左右的增速胶,所以说基本上属于原始增长的阶段崔肆派。奇瑞从2012年淋江突、2013年开始进行战略转型划耸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹃镁,我们做的核心是提高整个产品的品质胺,是我们整个战略转型的核心立成敲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灌琶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品努、好的服务姜奴。2016年我们已经进入到2.0阶段呻付炮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疚氦响,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倦享矩,整个2016年集团销量也突破了70万辆府步,增速达到28%被,国内市场超过了36万辆钮摧,也是过去五年来最高的一年苯蜜。国际市场中洛沪,我们2016年实现了出口8.8万辆册,也占到整个中国乘用车出口的1/3餐视,也是连续14年中国出口第一的车企罕阔杉。   我觉得取得这些成绩粒孤茶,销量数字是一个方面荆,更重要羚护兰、更为看重的是结构的变化电瑞结,第一是企业盈利水平的变化臼,为支撑企业未来的良性发展春低,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务飘亮。第二是体现我们战略转型的成果敞嫁伴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晚炯既,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%达。第三是客户结构的变化际獭氦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灸尼码。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掂贪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%细镐物,实际上我们更关注的是除了规模的变化铰巳,当然营销数字很重要贰。数字背后更关心的是这些结构的变化十娄却,怎么产生这些结构的变化僚建?从我们自身对新一代消费者的理解嗣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阿垃壁。   客户体验的三个方面我们一直在做玖瞳陌,第一是产品体验宽暮切,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伎,行业平均大概在35%灭抽,奇瑞可以做到25%莲伦聪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慨,今年还会陆续推出更多的平台桑扁。当然平台不简简单单是全新车型的概念燎烙温。   第二是品牌体验忌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涡推,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通量公,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叉夺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钮聪,现在很多企业在做营销过程中视频啪顺、直播方式应用是越来越多了黑及程,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加停。今天消费者接触信息的方式发生了变化翻。   第三是整个销售服务过程体验的升级踏,在2016年网络规某渴Γ和第三代形象店的升级皑陌想,为了保证客户体验的一致性蜡缝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岸斥、优质的韭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验布瑰沏,这是我们正在做的亢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甩,谢谢!   刘小勇虽常:谢谢范总魏沽嫁,现在的汽车营销无论是从手段剔,还是从模式量彼渤,包括内涵都已经发生了非常大的变化搬戌翻。我顺着这个话题再往下问一下孙轨,请问刘晓科总等,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虾疙耽、营销套路驳巨信,您觉得现在还适用吗蔫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞘恢沤?   刘晓科使铅锭:刚才范总锻铺俱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蘑等,因为这里面在我们整体来看洽,其实我是一个新的营销人翔嘲净,刚刚在这里两个星期葱败徒。我以前更多的经验还是做用户率,去看用户的发展蒲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熬腑酥、网红咯年滦、娱乐化鳖禽晒,甚至还有用户的碎片时间村墩。但实际上反应了两个变化菊,第一是用户浏览的轨迹改变了疟病,以前在PC时代松钞,大家基于浏览器阅读郴庇。所谓浏览器的阅读瓶,对于从一个网站跳到另外一个网站躬扣,这个成本几乎为零乔誊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丧,只要在浏览器就好鳞响都。PC时代筒搓发,网址坊全、网站函焊亥、浏览器是值钱的顺。   对于移动互联网玲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屎哨,对于微信小程序也有很大的期待氖裂栏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观模泵。最终来看涝隆料,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苔。在这个主流的前提下申,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堤樊蝎。在这里出现了两个问题商脾呈,也就是时间的问题鹊丹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候会罐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的微工。如果是比较泛一些的资讯或APP笛畏嗡,如果中国互联网网民用MAU看梯,月度覆盖量几乎全部覆盖饲掣话。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袱吴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脓笑。但是什么会不一样憾?就是时间畦脱播。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汀臣憨,我也高度认同一个观点缮汉内,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歉填。在这一点来说伞何憾,我们的营销不是去抓住用户吠搐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户附泛颊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起马。   基于这些理念的变化簿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容举型,而现在发现专业内容看得比较少一点惊搓簇。专业内容对于用户的阅读渡仑,可能是女性就不太爱看露瘟阶,覆盖用户的时长就变短盯。什么东西会长呢屑堡舌?从2016年据氮肃、2015年的情况来看冲从围,我们发现基于娱乐营销的网综时间筐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大效,因为可以更好地去占据用户的时间厘探。比如说我们投的一个网综节目兑沫罗,可以有2个小时以上的品牌露出时间久昂久。   对于用户来说粕千炭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要感韩挽。无论是线上的淌犀妈,还是线下的帝。   另外一点肌,我们做了一个用户报告闪甫,会发现用户现在在看车的过程中堆,比如专业的导购肩,发现用户的时间艘壤奔、决策变得越来越短洪篙眠,对于专业媒体用户来讲负,用户平均决策时间是108天慧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘛臣,这52天对于内容的需求是很轻的达,包括频次是很轻的信蹄房。从52天开始一直到97天钦帕,基本上是从几款车的比对到交付定金截扫,因为提车还需要一些时间圭堑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陛班规。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颂享骆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檀鞠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夸态。也导致现在的自媒体更火武厘,因为大家更相信人贫毕磊,也就是网红的力量会逐渐发挥为,包括IP的力量碌肮裴。   营销的变化是跟着人走的晤寸,用户的体验牵、用户的行为发生了变化窜,我们的营销一定要适应用户的改变拣玫。   刘小勇胺冻丢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总测,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琉。想问一个跟豪华车相关的问题门怯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盘文,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泼,从超过10万辆到两三万辆的都有瓮遂提,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藉?或者会发生变化吗绷滇?会发生变化的话写,是什么样的主推力量来促使发生变化侈惟?   王顺胜锑汕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炯,作为广汽讴歌这个豪华品牌苟镐,去年4月份才成立了新的事业体制穿屠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凯态炉,10月22号四驱上市乳毛郴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布段湘吓。   从去年一系列的举措拷弛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杯。像主持人刚才提到了床,怎么样去改变格局涛?作为豪华品牌在中国厂夺潭,像ABB进入中国市场比较早览囱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怯,其实我们也做了很多思考盲,想跟大家分享一下渐熟慕。   第一粟离,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耻铜,也是十年左右的时间避径,也不短飞滇幌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盲。作为这样一个品牌要找好自己的定位吮攫摔,我觉得是特别重要的懈。我们不是说跟谁去竞争逛,而是在豪华市场找到适合自己的位置钱鲤缎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措范溜襄,包括在上海搞了大型的上市发布会衫,在上海中心进行首秀遣怖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睬挡秦,这也是用来提升品牌的哪李。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厕门。这一系列都是来提升讴歌品牌的睫。   在后面的发展上供,包括在2017年也做了很多的思考就恍,就是如何在营销创新上做一些突破叛忻别。比如说植入了体验式营销抨擂,包括即将上线的体验店参洗,可以跟移动互联和终端纱池,包括一些PC端进行一些互动请扣。包括很快会引入管家式服务枷虽筋,让用户真正能够感受到服务和体验倡。管家式服务是一对一的憾霉磁,能够让你感受到有针对性耻,并且有温度地触摸到服务的形式村淖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陛奉咳,我们在形式上也进行了一些创新兽玖惊。   尤其在内容上面肠雹霞,我们以内容作为引擎屡汐吨,创新作为驱动遂道悄,作为后来者品牌便,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缄舱。至于格局会不会变化呕,其实每天都在变化麓滩评。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔡铅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谱董。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌际霞农,我相信之后会在变化当中不断求变刻。营销煞皖、创新不但要传承好的东西事,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藩说即,跟大家一起共享一下伴。   讴歌作为新的豪华品牌烤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弗,希望在座的媒体以后多多关心纳毕槽、多多支持脓讳构,一定要让它取得成功矗操,谢谢大家!   刘小勇幂碗逼:接下来有请江淮汽车李总为混嫉,咱们聊一个关于2017年的话题拉搓卢,现在年底艰皇、年初做营销的也是做足了功课套上,关于2017年市场的预判教耽乐。能不能把您做的功课分享一下普碉纳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些性蜕同?   李建华技铆吉:小勇这个题目“袭击”挺厉害算豌结,营销这个事在台上讲嗜棘,对于2017年的营销还真没有想得特别细奥。对于营销毙,以前讲欲文明其精神溪丛,先自野蛮其体魄怂港输,营销在中国还是跟认知相关写唤文,属于文明其精神发展之内的扑。营销在2017年来讲亢探,比如小勇开局讲的中国市场很幸运管,全球规模最大刚皑,还是保持增长技贩丢,需求会很旺盛煤伙差,同时也面对着一群非常不确定的消费者供,这些都是一些确定的因素谱。关于不确定的酸瘦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偿,这使很多事情产生了不确定性性橡成,也使推广方式产生了变化苍逢河。在一个变动的世界里要想做好功课辆,关键是有定力把握好不会变的东西卉春。   就江淮来讲汇,2017年一方面会更加关注用户的需求踞桃。因为从做营销来讲匿椒茹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迫慨。一是用户看到产品仑牟,如果产品很美好纤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狄惭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入供曙。第二是当产品出来之后蹦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品届,如何让消费者跟它产生很好的接触纶飘、接受它舒贫,让你的营销做到有广度禾泼砂、深度和温度酣,这是营销人需要花功夫的地方撮损淀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凛救,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣覆ⅲ好的保留和记录下来猴怕,强化终端的执行力鸵豆。这是非常重要的稍,当消费者看到的车是处于被管理的状态餐哭,他就会有好的印象险窃。如果是管理失控的情况骏郸,就会认为这不是好的产品疟贯侍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凭途,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赂层毙,这个产品是不是他所需要的澳八,能不能让他在过程中感受到认知和认同豢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萍慧藩,现在已经不太需要你告诉我什么了裁里靡,往往会更注重你提供给我的事慧韧,是不是我真正参与过的仟鲍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论范盟械。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睦?可能现在需要一辆高颜值桶圣、大空间驼旱、强动力疯缮拆、低能耗某密搁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来短宦,所以2017年上半年会投放一款S7单串底。前面的消费者参与了意见娇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骨肛棵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来括杰塑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尚峭撼,形成了共同创造的氛围摔。往往共同创造的东西细架,我觉得是消费者乐于接受的东西德。未来共同创造慧绘搐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丢材实。   刘小勇陇吩喝:非常感谢李总浑。我觉得现在开论坛焙哦厘,最难的是请嘉宾疆嚏腊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龄式,是嘉宾请来了之后不给时间说纺擎。今天这个恶人就让我来做了存,咱们就不说了砰。   最后请每个人回答一个具体问题兢貌,刚才进门的时候有一个调查奸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几编?我们从于总开始巢怜。   于晓东习寿:我觉得2017年应该说挑战大好,期望更大柯,我更看好细分市成础,因为我们也是做SUV的嘛氮孔迸,我们更看好SUV市场的持续增长坡海。   刘小勇溉落:全行业增速去年是13.6%娩、13.7%车。   于晓东甩馅:我预测2017年是10%就咯。   李海港蚂:8%九氮。   范星圭氓沧:我就说一个数瑞别褥,虽然说一二月份看到环比有所下滑等,但是看这个数实际上同比还是增长的橇泰。本质上今年不用担心嘛但,我觉得还是在8%到10%之间筋。另外最近看到1月份的数据出来了桨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额查怜,这实际上是一个分水岭膝,一个很大的变化耗。   李建华姜守钩:我觉得应该在5%到8%零垄痴,可能会接近GDP的增速摹。   王顺胜搏恳:我觉得整体会在8%到10%以上劝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梢波郴。   刘晓科溪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点登横辩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%檄,我觉得再加两个点是8.5%晾暮。   刘小勇嫌:你更准确了泌,到了小数点后了彼馁枢。非常感谢各位老总的精彩分享宽享箱。就像李建华李总说的跨砍倒,咱们说到汽车营销人牛损,媒体界有很多新词来形容翘,像野蛮执行力或变态战斗力桓、狼性文化等等菇腑屏。其实他们是一群非常善于思考的群体确,他们的思想的深度决定了在行动的效果棚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩咖突:李芳 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载瓮,违者将被追究法律责任努蹋酬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滥粗价。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琼米寒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨切梦莽。以下是北汽集团党委书记复、董事长徐和谊的主旨发言冉曹泌。   徐和谊陷绘乖:尊敬的何部长偿己谴,尊敬的各位领导穗厦,汽车界的各位同仁剧缸,还有我们媒体界的朋友们悸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僳梅层,探讨汽车行业的发展话题去岭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年末身娘,这一年间我们先抑后扬瞄热盆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻髓哨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进行氓僚,最终以产销2800万辆坛糯,同比增长13.65%的优异成绩擒,完成了一年的一个胜利的答卷挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菇骋先,为不断探底寻求新方向的中国经济竞兼疮,可以说去年我们再添新亮点琅宋姜。成绩固然令人欣慰心曙渴,然而先贤有言肌哎,一切过往皆为序章继柒侨。今天站在新年的起点上回望从前扛,我们发现深沉变革的暗流涌动九尸廉,启迪未来的创新发展奉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怕。   亚马逊无人超市惊艳登辰摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褥,提振实体经济箭在弦上场洪挎,消费升级引领我们全新的商业文化时代胃,技术垛滩、商业模式傻轰苔、国家战略惺辟、市场结构结合在一起途农,这种更替的演进讨惠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掸芯,正释放出巨大的改革能量艾度,正引领我们整个行业迈进全新的时代奴。   一是技术模式在不断地创新歇公牡,汽车行业转型正在进入落地期截。最近几年在互联网写旱桨、智能化邵逗妈、共享经济等多方的洗礼之下丘倘,汽车行业正在同创新中被颠覆者送藩,迅速地转变为创新转型的主动执行者土辅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岛,日系车企抱团开发人工智能技术无诗厦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孟嫩,可以说剑指出行解决方案成驼鞠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谩囊,在新技术拴秀佩、新模式领域不断落子赤让,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侈切久。   二是消费升级屑行,品牌之战成为未来的新机遇朽儡塑。随着互联网思维的逐渐渗透溯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念际不圭。情感价值禄适史、消费文化卵、消费者价值观越来越得到重视理立,网红营销蔚溪腻、二次元营销侮吹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹦逢,实现产品表达与消费者价值的同频共振尽楔贸。   另一方面擅报,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书典仍,为自己的人生价值代言帆借澎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莆徘茸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇薪弹沮。   三是提振实体经济寝琴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钒骨溪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氢擒阮,就是提振实体经济峭磊。其关键在于制造业转型胶瓶,转型经济学的研究表明裴测,制造业转型中产品技术固然重要扰武,但管理体系更加重要苹虽梆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呈、网联化建设匡彩,就越能发现在信息化建设这种大背景下伴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怒漠赎。前几天我看到有文章提到宪褂瞎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饱叭北。这样的提法虽然夸张豢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糙,我想却是切中要害的胎焕瘁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地话泻提,随着提振实体经济逐步落实倾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疼船。   四是政策变动孙该,新能源规模化诗、市场化成为未来的大方向其。2017年新的政策正在逐步地落地寇擎磋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茧事臼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境届纫橙,行业准入规则取赎、动力电池规范条件等政策的制定杯,从各个角度划定了新能源的市场边界略憋。   另一方面藏汀订,碳配额躬、双积分瘸娜、新能源补贴退坡恨,无不要求新能源发展要还原市场化手段们帝,聚焦核心竞争力歼揉布。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玲。   纵观整体形式的发展劲苫娩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莆缕洗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肚驹和。数年之前撬寸,面对互联网行业的冲击刀差翻,我们以为我们只是需要一个互联网+堕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞬念秘,还承担着国家经济转型的重任殊颗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望身美绅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糕冯俗。这样的多重任务甫,给了我们新的挑战拳钢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀文。   面对全新的形势熬钳,面对前所未有的机遇与挑战外撮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铂。我们将锐意进韧敌埂,大力地发展创新精神剂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命韶倒分,在电动化讹弟、智能网联化琳喜、服务化牢蹬佳、国际化等方面加快发展步伐仁率,不断推动新技术餐、新模式的落地生根丹,不断地发展新能源汽车辱,还原城市绿色健康生活蹦锋。不断承担经济转型任务扦币矗,推动传统制造业的升级谭赏肋。   面对未来泰看韩,我们将在以下几个领域寻求突破蚊侥盆:   一是加速智能网联技术研发恋,打造智能出行的生活方式哦。2017年拉斯维加斯的CES展上兽扁供,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫂投,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抖唱喀。当然不只仅是和百度侩承霉,还有其他的国际国内的公司屋。未来瞄准智能驾驶柒、智能互联皇娇痉、智能座舱等内容茫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毕裤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邻淮沫。   二是加快新能源汽车产业化东截,践行绿色环保发展目标侠承。在新能源方面灯泌,北汽秉持环狈校靠大家的理念烧檀违,不仅造优质的新能源汽车产品懊,更要造消费者愿意购买的新能源产品兔醚伙。尤其是在补贴退坡娘还、行业回归市场的大背景下判鞋,北汽集团聚焦资源识、聚焦技术譬贪、聚焦产品共、聚焦市撤缮帷,四位一体严密把关整个新能源产业链酱碗,为消费者提供既有颜值奢乓、又有内涵的可靠产品娠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凰诡酞,共同守护美丽家园响泉。   三是加速国际化资源整合枯饭夺,实现中国品牌的全球化娜掂扛。2016年碘盖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抖,实现了北汽国际化笑付,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抖霜。配合国内的合资品牌凹巷,服务于全球布局研发基地隧,北汽全球范围的资源整合皖抵价,已经进入了研发峡荡椭、生产瑟、销售惋册良、金融恐、人才和品牌全方位互动的良性循环萎芦坑。   面向“十三五”链铃,北汽将继续深化拓展东南亚绦保、北非煤虱铣、中南美肪、东欧等重点市场的产业布局绷抡,使中国品牌的影响力遍布全世界八漏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级曙。   四是坚持服务化方面摄劝,推动制造企业转型升级刑感。服务化既是国家经济转型的方向灵,也是北汽自己产业升级的主要目标辜充。多年来我们在金融杰桑避、产业投资稻、后市场柑饯熄、出行服务等领域多点布局哼,随着时代向智能网联方向的发展惋糜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泉帕。构成从业务到管理体制昧埃挽,再到基础设施的科学发展体系程撬摄,不仅提高了资源的利用效率灭恕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化儡吧。   各位领导翠咀裁,各位同仁疟济烙,媒体界朋友们砍,闻鸡且起舞乌蔼挨,风好正扬帆簧吾,新的一年已经到来煎浇摊,新时代也正在开启机遇的大门睦,让我们携手共进擦澎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犀蹲盒,长城汽车累计销量达107.45万辆蹋华,取得如此成绩哈弗品牌功不可没线董,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷的胁杯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凑褥,其中哈弗H6占比超6成泰习宫,达到了58.07万辆夏褥脸,同比增长55.58%屁眠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褥涣,2017年2月19日居歉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袭鹿蹋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年无娶,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒜巍,高速发展25年后的今日滇丁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度反撮厕。中国自主品牌已突破百万辆邻,那么能否乘胜追击逾越200万钱染、300万的销量目标封吭靛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漓晤枢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琳,用他的话来说洪距,“这是很了不起的一点携唤坏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抠娶淮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面死桂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心少,从另一个角度来讲尝男,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炮。   安全坤哎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功班,分析其中最重要的因素须,魏建军表示菏,回到20年前蔑沧,受到成本和技术等方面因素的影响对其梆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僧陕。而当今时代镶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咸,其比重也在日趋增高贸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欣伯。他还透露评,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呵膊恼,打造全球化的研发体系赫叮,在主襄浩、被动安全技术皑遣搂、智能互联捆、自动驾驶等方面露痕,形成领先优势挛。   说到自动驾驶技术魔俗,放眼全球汽车行业蓟殿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹃沪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朗新确。哈弗将采用北美岁、印度删潮凯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫡彩稗,据他透露娄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埂涛日,目前正在进行路试贯,有望在2020年后投产湿陈悲。“我们的最终目标蓬讣苯,是推出完全无人驾驶的涂馅舶、最安全的 SUV 茎敞。” 魏建军说到漠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伎瑟罕,魏建军说到垢,2020年冕抱壤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灭届。对此刚,哈弗规划了四十余款新产品咎,覆盖全部的SUV细分市场闭。到了2020年请,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伶硷暖,在规模上超过吉普沥扇、路虎丸抢,成为全球最大的专业SUV品牌就惊岭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哨详扇,魏建军回应道咐沦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漏筏,一方面要靠产品快速地更新迭代梅亭度,另一方面则是丰富多样的产品规划炼,这其中就包括新能源方面的建设兄卞。据悉贯急,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菇蹭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线定岔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硷坪惜。除此之外涕笺救,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁逗健,目前正加速推进全球化商业的发展冯峡观,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淳饲封。   2016年翘放扮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睦溶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑础炉貌:WEY登场之后哈弗应如何定位莎统抬?魏建军在现场表示坪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逛。相反烙,哈弗将全面发力15 万以下市彻ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哼侥刀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针囤,而“聚焦”就是集中资源庭腻仿,打造产品和服务的差异化优势椭搽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”就。先做强权急、再做大陆,这正是哈弗理念的核心所在闷。在盛典现忱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莎遁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撑羡肮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持活你。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灵氢挤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汾沦遂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窃嘛。据了解耿,长城经常组织经销商团队去日本考察匪寂继,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炭显。这正与长城的发展观念高度一致糠剂腻。魏建军透露史翟川,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乖渐拌,经销商们也未曾有过动胰肴仁,这正是“稳固”所体现的重要一点情发岛。   长城汽车总裁王凤英表示拼弟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斑桨。 她认为四仇,良好的厂商关系是相互作用的雇,只有让经销商满意萌挛,经销商才能够让消费者满意枪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纲螺澜,这是层层递进的作用效果矩痉肉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因控换锻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌全瞎掀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杉?哈弗给出了自己的答案梗勘:200万的目标即可上路旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抵壤,在新能源汽车补贴退坡后遁甘姜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捆删,这个数额占车辆销售价格的40%裴隋漏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拆黄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续去?未来扮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杭?2月8日下午潮唱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示就财,2016年涣信,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筛炯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一攻府传,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喊。随着核心技术差距的缩信侍怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倡保骚。但是怠喝幢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔚拐桃,巩固和扩大这种优势耗窗胎,还需要政策竟擎、制度和市场三方合力试逛吃,打造可持续的市场化发展泼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胺筒,但是从已知的美国铝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甲洼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置隧邯锻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淬逞烈。同时问必,公共类充电桩接近15万个的发展规模令确,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翅虫。   “走在世界前列项稠,不仅是体量和发展速度位居世界第一婪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘘扦。”许艳华表示慰,经过近几年的积累坊豹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沮、制造和营销的体系能力金曹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咐簇纬,产业链基本完善并校搭。整车扔讼、动力电池捍飞、驱动电机系统性能大幅提升话斑唉,市场主流车型的动力性谋欠愤、续驶里程戏、能效村、可靠性惟恍欢、舒适性明显改善霸诲潜,整车齐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铃,新能源汽车市场覆盖率提升敌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稀,占世界市场比重约为50%拌。按照已知的企业规划猩,在乘用车领域且弯,2017年我国将有73款车型推出溜浅,进一步满足市场需求偷邓必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时习身,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坎侵卞,整车单位公里行驶成本也在下降豢陋抗。“20%的成本下降搓喇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价味,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缴炔。”许艳华对《中国汽车报》表示唱使翟,在规模扩大成本下降的同时为弹嗡,市场竞争下之下龚眷棘,企业会做出有利于市场发展的选择悍钳,也因此蠕茧梳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堪。   许艳华判断妮报,2017年妨沫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巢林缄,预计占比会突破70%哩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戒胆,充电基础设施也将继续保持快速增长霜毙教。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列末寥妒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羌勘,在此框架内疚箩嚎,到2020年遍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展得。但是补贴退坡后怎么办截熟每?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秸。”许艳华认为尖桥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锑,让新能源汽车使用成本进一步降低褂,才能保证其持续良性发展牛汾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荡。目前霖兰籍,无论是整车袒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捐,剩下的就是政策实施好的问题奶匿查,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翱。”许艳华强调弊笺虚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怯艘敲,2020年到2025年是重要的过渡期幢叔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宛锭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用清,这方面我国也走在世界前列褥尘尝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饥,进一步落实国家新能源汽车发展战略悸坪侠,保障车辆和使用安全耸仆。   不过裳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杀。针对《暂行办法》竿苫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%看芹醛、10%和12%的比例始纹,调整为5%凌拐、8%墙蜂拎、12%的比例扔干市,并允许2018年案薪、2019年负积分可延迟一年抵偿楼獭栏。同时京粗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磨,丧失中国已形成的比较优势荒等家,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用千。中汽协希望《暂行办法》尽快出台领沤,以便企业开发和商业计划的制定叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎斤壁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杉挥歇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捣渤。犹记得2015年7月哎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阿阶舅,并对这些汽车的车载软件进行升级榷挖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搪撅泥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机额脐妇、转向系统以及车载系统博齐。    如今霉啃瘟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怜歌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案取,如果没有行业安全标准来做规范变,或将引发不可想象的严重后果喀钱。在我国沧潘,作为国家网络安全的重要组成部分遁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫府牌。《中国汽车报》记者日前获悉帝栖品,《车联网网络安全白皮书》叹缆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饯勉。在发布之前马享,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铃绿难,他告诉记者杰,车联网网络安全即将拥有“指南针”繁认。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菏:《白皮书》酥、《细则》出台的大背景是什么纫票搁?    庞春霖插部洛:在节能环保漠、安全舒适辰,以及车联网敛冲堕、自动驾驶捻、智能交通等方面要素的推动下晤丘,汽车正在迅速IT化刃星隋、智能化没谦级。与传统汽车相比结奇腔,智能网联汽车在节能减排扫长、安全舒适方面具有前所未有的优势小碉,符合汽车工业毒首期、交通出行方面的发展趋势梧么,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战塑。在互联互通的背景下臀奴体,没有网络安全充分保障的情况下烧筷,智能网联汽车带来的可能就是灾难龄希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桐视,明确要求网络运营者(车厂面领估、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淋吹,应当依照法律褥吠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拱,采取技术措施和其他必要措施欢胚珐,保障网络安全胆碾、稳定运行甜檬聊,有效应对网络安全事件辉,防范网络违法犯罪活动惦捞胆,维护网络数据的完整性畔诉妥、保密性和可用性括壕案。网络相关行业组织按照章程尖,加强行业自律改,制定网络安全行为规范日榷撤,指导会员加强网络安全保护鼻侍,提高网络安全保护水平妹穷,促进行业健康发展圈尼坚。”该法2017年6月1日起施行痊拣口。    2016年10月23日吩传,在前期工作基础上算侣,在工业和信息化部等部门指导和支持下快,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作力脊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上边茹镭,2016年底柑补,以电子科技大学为主任委员季撂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)络诚汝、中国信息通信研究院冷、国家互联网应急中心渤锋芒、中国联通秘、中国电科第30所及、奇虎360片间、博世为副主任委员嗅涛疽,联合国内外70多家整车费、芯片漠维膊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驴悼罕:车联网络安全委员会)正式成立懊缎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求罢投,在工业和信息化部葡妥巾、国家密码管理局日焦据、国家网信办等部门指导廷弥沪、支持下车柔筏,车联网络安全委员会于2016年底组织危默、协调产业资源失扯,以我国自主和在华骨干外资车企挪括、终端和零部件厂商为调研对象猴哭卑,先后完成华南你、华东瞄盼栓、华北犯、东北掇、西南地区调研工作眠伺盲,充分了解了车联网网络和信息安全政策碍船挝、法规既、标准拼默、产品品力、应用等方面的实际情况与现实需求懈灸茎。并组织与协调联盟内外资源态,开展了车联网网络与信息安全相关政策母、法规绢瘦去、标准的研究鬼,形成《白皮书》负猩、《细则》绿表年,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惭炊费。    《中国汽车报》倍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赊佰侯:随着车联网发展擦浓籍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扛刺彻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规馈洪肮、技术标准夕、产品及服务体系的支持狭狸寂。从调研情况看酬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战华,缺乏可靠和一致性的基础工作搽嫡媚,因此需要我们及早采取措施幌观泡,完成网络安全方面的顶层设计工作弦灭,从政策布结、规划比媳、标准日、技术搐划蓉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慧毁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创忱妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状跺,为车联网网络安全的后续发展提供建议局,推动车联网网络安全产业的快速发展默甜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛋,从企业烙径、用户扁慈涸、政府需求出发位楷炼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惹秸龚,结合车联网的行业特点和技术属性钎,立足当前现实和未来发展趋势鼎饶,提出度焚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苔、指标和建议香课,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南然馈,提升网络安全防护能力扑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酣父。    《中国汽车报》巳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定签柿诚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准故图,对现有车辆和新车产生怎样的影响煽南睹?有没有实施的时间节点别?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咳嘎噬?    庞春霖泻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墩彻粳,并不涉及强制性标准和法规室。同时通过产业宣传奉、贯彻和使用傲胶,不断发现新的需求和不足滇吾,并加以完善无。但由于网络安全形势的复杂性识尚勤,以及车辆作为一种重要的交通工具猩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旗嵌盛。    两项文件本身就是在调研基础上购,听取产业单位需求而形成的现侣湃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镐鞍僳,减少大家的迷惑和疑虑狠抱锨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俯镜涂,切身维护好产业和用户的根本权益潭仙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品去,当然会有成本在里面疼。不过从发展的角度来看焕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样双,属于必备的系统喝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奶。同时亨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点里维,也会赢得更多消费者的信赖膊肠动。    《中国汽车报》柯换:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匈韶?自主邻十曹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一届臣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绦据聊?    庞春霖祟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氰侈,其中一些关键技术和产品渭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搬酬世,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秃闷哭,那么就像现在车辆的保险杠抽、安全带尽逞、气囊抒巢俗、ADAS等等常规安全产品一样拍,无论自主还是进口车辆现温,应该都是一致和统一的要求芜罢,并可以采取现在车辆型号核准等方式哥虱扭,推动车联网网络安全产品的安装对厕椽、测试挫卢、使用锚毫、维护和服务剐谓扩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擞,首先是人们的意识问题凰磐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫩鸡秘,但对于车联网网络安全却毫不在意讽。要知道芹晦环,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滤扰喜、多变葛狮烙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亢噶赋、软件等基础技术氮僚,对于自主车联网网络安全产品而言屯勺蠕,投入比较大煽、周期比较长屋、效益回收比较漫长霞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长清,从整车企业态,到零部件蒂谜饥、软件袖嚷袄、芯片供应商拦噬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陕炬是、人才队伍琳、产品体系巷匡辩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谋壕,也非结构化的治理模式羔,需要新型的伦理咐、法律和技术法规给予支持霞魏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戈悉当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   1月18日久峡设,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锑。引人注目的是关,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丛侩鼎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裤硅。EC180之所以有如此低的价格陋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴称钒黄。在补贴退坡的背景下好粟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势级痪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仁毙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戚的桅?在发布会后太,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访权捞售,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唇,以及2017年的经营策略与规划陶叫。   《中国汽车报》拷欣戈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棋礁?   郑刚攀: 北汽新能源有两大类产品平台谱畦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庇,包括EV鞭鸥绢、EU反阀泻、EX咐、EH四个系列庇炯莎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庐。在开发之初洽烩,我们就对其有一个精准的定位与期待磋参。   北汽新能源在两年前预计到菜苍融,新能源汽车的3.0时代即将到来毒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格列。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玩。   目前赔剃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握社奋,这没有错看卸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挺,并没有推向市场的现象澜蛙。我认为悄钱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朝丛摆,也没有认清正确的发展方向寒。   因此妹,在两年前开发全新平台之初好普,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车举,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路无禽醋,这种做法目前看来是成功的诞派轰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咐吮、造型师拖棉、特点以及价格之后懊犊诚,大多数人对其给予了极高的赞誉澳萌嫩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郊牛慑。   在成本控制方面四馆,我们认为还有压缩的余地吩,通过不断地挖潜降低成本弘脾螺,我们认为可以让更多的人开上这款车宪江扦,不过这需要一个发展过程祟歇。随着销量和产能达到一定规牧枇牟撸后剐娶嚷,我们会进一步整合资源烈、降低成本陷,提供给用户性价比更高的电动汽车侵馁。因此橇,就目前来说笨拟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力构鲤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛇。   《中国汽车报》拒处: 面对补贴退坡可申,EC180为何还能采取目前的低价策略蘑尸古?北汽新能源有怎样的发展战略揭擎捆?   郑刚尾逞: 从当前产业政策来看憋奠剿,全国各地的补贴额度不同桥谐鲤,流程不同楼览,这都带来了公司内部成本摊销的问题雀沥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难厦。为此讼辞,北汽新能源成立了卫蓝基金邦己侣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氦屁。这需要企业拥有一定的资金储备飘孰。只要差异化的地方补贴还存在樊订麓,卫蓝基金的使命就不会结束们。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牡筏韦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踏澈狠。只要发展的规划清晰窝帕砰,我们有能力也有信心做下去犬。因此玻炽,我认为当整个市场达到一定规氖移判幔后连绰思,企业才能做大做强蔷。在我看来脾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梗糜滦,而不去考虑社会责任聚岛。只有兼顾了二者上兴,才能获得发展与壮大剂锻。   就北汽新能源而言揪梆履,如果年产销量达不到10万轮馅,那么就没有持续发展的能力闭拓。因此搅,我们公司定下17万辆的年度目标楞,并将在4年之后达到50万辆蹋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穿饥踌。谁先占领制高点搪,谁就有效益行。新能源汽车市场的成本杀手匡睦,也将是市场杀手客储呕。   在竞争过程中惋坑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挝趟,而是以传统燃油汽车为对手都愤剧。因为它代表了污染陶,势必要被市场所淘汰恕。   《中国汽车报》簧雾瓣: 新造车企业的强势介入处炼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响备?   郑刚琅: 与跨界企业造车相比截,我们的优势正是他们的劣势侧泼坚。依托北汽集团玖宿常,北汽新能源有着很丰富椽、庞大的制造资源烩醋辫,有巨大的产业链规模优势蜕催筐。在互联网体验方面秆身,我们确实面临一些挑战锭,但我们在造车工艺太、供应链与流程方面有着更强的积累突鹿帝。   在我看来底乓男,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丘,这些可以相互转化尼。我在发布会上再三强调瑟剿绞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坷乒莽,而不是新能源汽车厂商弥纫锚。如何能够最大化地提升电动汽车性能坪楷,创造差异化的用户体验和品牌价值巳暖巍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碎姜。   目前劫栋患,选择购买新能源汽车的用户主要有三类评躲协:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宦采。在这三类潜在的用户中谐没疚,我们的发展空间都非常大隙眉。   对于新造车企业而言堂竟深,他们确实会面临诸多的挑战蛾敲。我们在发展过程中遇到的挫折祟,恐怕他们也得挨个体会到习耪,但这是一个正常的发展轨迹伤纤。因此挝惜乾,我认为这是一个跨界融合的时代镰郡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娟姜,将思维与资源彼此借鉴浚,从而为用户打造更好的新能源汽车胯湘媒。   《中国汽车报》菩冈: 北汽新能源目前的两条产品线姜纲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里列?   郑刚贫刨恕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抽痢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线并戊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异短颂驳。相对而言惮想歪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玻、邻居尾孔裂、亲戚夯恼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莆祈仓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征券剔成。因此在性能层面蒂侗耻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化却门蚊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沽。   在智能化方面抖汗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霉靶暑。例如ARCFOX将会在社交歇暗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性改龋坡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逆。相对而言祷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仓,智能化水平也将上一个台阶忿。未来谷旱计,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黑剔嘉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锋处,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谁。   《中国汽车报》帛碍扑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豁床惨,公司将如何利用这笔资金疥辞?   郑刚菱抄筏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惕,将实施不少于80亿元人民币的融资断,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平普羡姐。无论是电动化还是智能化勒钳,我们都会在研发上投入大量的资金场。目前怒疗涧,北汽新能源的研发投入主要在两方面焙瓢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疗浓。   我们希望引入来自产业链的投资方芜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锰,智能化成为卖点盛该。   目前悔讽,北汽新能源拥有了三个生产基地筒培卞,现阶段产能还有限淘,每年只有20万辆的产能售聚膛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惜京,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澄隆,从而可以更好地降低成本庐,提升效率话啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺煽寄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锌祟物、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天放乏,大众汽车集团管理董事会成员沦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恳板菲。1月14日敦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员施戎啊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奉歪乡,他在长春见证了《一汽昆齿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午燎算,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室修诲菜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淌。    新能源汽车荷省,重中之重    尽管行程密集极脑填,但海兹曼依旧神采奕奕藐呜。他有理由高兴啊,要知道馅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怕铅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颠逛蓉,比上一年增长12.2%谋介匣。即便如此订监纯,海兹曼在专访开始时释捕匪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抗。那么大众还关注什么逼拢蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旅。“到2020年炕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筒,目标为150万辆容涎猾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱奚闲谩;同时雹藉,大众在中国的新能源汽车路线胺电,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡接。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掸蒜函,40万辆及150万辆的目标中璃阜赌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当删。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慨皖爆,海兹曼称借唉,这要由市场及车主来决定伦函。此外澄,进口新能源车虽然是个“小头”挖痉岁,但会涉及更多细分市澈盗捕馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择景坤蔑。    奥迪与一汽合作避,加强再加强    就在1月16日傍晚混,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乘普拿、奥迪十年商业计划》图疏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芯。海兹曼见证了这一协定的签署扒纫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议禽必彭:“这是一个战略性规划科瞄破,不仅为奥迪虫,为大众垢,也为一汽明确了发展目标撩。三方达成了共识毙,而这一共识不仅在传统燃油车方面豪孝髓,更是在新能源汽车和移动出行方面能辛。”据悉唬,双方将针对21个核心领域开展深度合作郝忍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线查,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衔篱。其中喜板不,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妥缕潞。同时柏阀多,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逆凉渐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尺赎,包括靛:智能互联斥炒教、移动出行魏、联合数字化项目骋、金融服务合作等众多核心业务领域豆绘。    同时裙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展括辩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力培略,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坦康卤。    “对于奥迪和一汽来说轰脾,总的框架已经搭起来了瞬宋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呢。”海兹曼笑着说枯蒋担。    上汽奥迪戊幂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迫斜,记者自然不会错过追问的机会辈驹。    海兹曼进一步透露砷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系试,但当前的重点昧儒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狙,形成长期的更有建设性的伙伴关系需。“除了十年商业计划的内容之外联,我们同时也更加重视解决经销商的问题痘,更加重视经销商的权益散盆。我们要更加积极地回应经销商的诉求咖奖抱,解决他们的盈利问题蔽袭弄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伶贯齐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停规?在记者的追问下嘎嘘憾,海兹曼称母,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进趟戳缓,并且经销商的问题解决之后跺伐盖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汐档版。    至于具体时间表奉,海兹曼透露脾妇蓉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筷玻,最早要到2018年开始奉傲娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛闭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任画搞寝,各位朋友透,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奔桨藉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豢。   题目是“坚定信心媒,持续推动中国新能源汽车持续发展”慨。汽车的电动化是大势所趋钢乾仍,体制优势是推动发展的根本记,然后就是坚定信心苍潮。特别这几年新能源汽车发展很快瑟,产品的成熟度俊嘲、政策的全面性肛锤、系统性斑钵,老百姓的认可不,这些是电动车撩卿凹、电动化大势所趋搪喷袒。大家可以看看涛,我们今年2016年差不多是50多万台干及,占到全球67%隶式。从增长趋势也可以看到妓电,从2011年需袜、2012年耽橇染、2013年摊沙矢、2014年黔掳,特别是2014年断楷墒、2015年星,包括不平凡的2016年梢孙,虽然有各种曲折辣擎恐,但还是获得了很高的增长辉康旱,大概有50%塘篇,全球占比差不多有60%多某。   我想讲几个理解和发现碌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帅池,做的非常彻底娄嫉。我们可以翻看一下2016年的数据蝗,2016年中国公交大巴粪畅,不包括旅游大巴砂崇,总销量大概在10万台左右咎,但是我们纯电大巴差不多7万台独,插电式混合动力是1.7万台对,加起来大概是87%勃哺,占总的销量接近90%迫瑟,这么高的份额婚,我觉得差不多就在3年左右发生的惧漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悸,到2018年挛,我们认为在公交这个领域里面敦算戒,燃油车会进入死亡克。很有趣的是2018年刨性裴,如果你要在欧洲或者在日本迁,欧洲黎对、日本一些主流的燃油大巴的制造商寂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞥,或者刚刚接近路试脐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化殿。从这个感知可以看出涵榷,中国背后的推手是什么零呐,为什么这么快廊,无论从技术便氓、从市场砍搓、从体制奇剖。因此我觉得惜退蹭,体制的推动是推手灸醒,因为公交很容易充电静,固定路线维汗灰,固定区间渴我绍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妇,大部分属于国有体制湍,政府有很大的话语权寺扒戳,公交的排放巨大邻帕囊,一台公交补贴很高段毕位,但它排放更高悉李寒。一台公交我们算了算屡欧,早上5点上路肉贸,到晚上差不多10点下路腹,一天工作18个小时痘,相当于30-35台私家车的排放蠢岛。因此嘉掣,我们四部委在推动产业政策里面莱沥矛,花了巨资在推动这个产业啼,但节能减排的效果是最明显的此屑培,而且在全球保持领先度也是最突出的观。   比如像深圳灰,2015年冕图抛、2016年兽,大概2017年上半年撅础,就实现1.5万台公交全面的电动化牟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲势。而且这个产品掀割但、这个领域我相信还能保持持续的领先坝,和乘用车冷、商用车比碎挥反,和一般的卡车比歪施埠,我觉得在大巴这个领域里面界,我们中国无论从技术粉、从供应链珊咯、从规模乃、从市场地位瓷拧,还是很牢靠的砰秘迫。出租车可能是下一个领域扁,我们相信在未来3年里面物焙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道麓。   优秀的体制助推佩,产业快速发展坡仿。即使2016年不平凡的一年里面崔,国家有很多政策萎醛,像国务院2月24日政策常务会议结笺,政府公共采购配额魏,7月6日马凯在西安有一个专题会驹茄,包括到10月18日克强总理国务院常务会簇,原则上不核准传统燃油车颂缉多,加上之前一整套的体系铰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巴狈琅、最系统的政策体系呕,包括今天我们的百人会这么一个平台盒奖,在国外是不可思议的淮彭汹,但是在中国就发生了旱孪汹,我想清泰主任亲自组织逛既,这种特殊的身份把大家聚集在一起劝,而且今年的规模更大练,明年可能还会更大宫赶,这些体制推动中国新能源的高速成长茧交篙。   从税收扦镰糙、推广配套概陡、长效核查零、推广管理等都在推动承浮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墓玖奈,刚才欧阳老师也提了孝惨呸,很全面谢,从上游的IC制造配、正极冠、负极史叔、电解也隔膜羚危巧、各种资源促肪霓、配套茸菩,中游的电池睬稍、电控疼、电机娩容,下游的整车策怖硼,包括售后服务始,全系统的芭呐、全规模的驰鲤。国外也是迎来了发展的热潮靶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吠譬仓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罗馁。   坚定信心色,持续推动新能源汽车的健康发展下。其实我们在业内也在把这个脉戎禄,2015年1%是一个拐点杉透浑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奉空俺,相当于当年差不多10%的市场份额徐狙佛,2025要达到20%的份额玛郝,当年要做到差不多400万台规霸,才能达到目标跑。因此我觉得聪攀暗,2020年10%还是有一些挑战峦蜜。我认为到2025年鸿杆陇,如果电池做到每瓦时1元钱以内始,按照同等配置的汽车琉,成本按照同口径的品牌匪瞧、同口径的配置算艾啪潞,大概比传统车还贵20%-30%茅,这时候国家财政一旦退出去以后窜裁,必须有相应的措施来进行补充沦磐灿。我相信第一伶脸,购置税的减免氖怪戎,一定要延到2025馆肩,甚至于到2030慑芯砰,这是一个10%的政策支持瓤歼恋,这点非常非常重要辣乡穆。第二髓赊炽,消费税蓬女,特别是对插电式混合动力车朴矢订,消费税有2%狗乾、5%-9%啪秘,如果在国家财政资金退出以后坚,如果这个要有一个减免的话烂登漓,这里加起来差不多接近15%-20%蔽半翔,这样把30%缩小2/3擅餐,国家政策就扶上马寸南、送一程苗蜕,才能够让新能源车更健康儒冕。   齐心协力氢涟馆,2017枷,撸起袖子剩告,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮氢被:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棚绘脯,万象更新黑怜,这是中国新能源汽车的春天竭粒墓。从2014年的小荷初露茬幢第,到2015年的急剧拉升吧惹,再到2016年的高位放量儒,可以说经过三年的蓄势卿脊矗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晨。牛市的格局基本确定培,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吵团半,“十三五”滤赖、“十四五”和“十五五”期间剿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攫称垛、30%和33%盯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琳,继本世纪初的“黄金十年”之后纹,下一个风口即将到来翟塘。   毫无疑问鸥蔡汗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咎社毁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役落谈鞠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彻,值得关注理。我们总结了一下这些变化榷未,有三个方面的特点篇醒商:   一是市场的形态改变了梧。   从导入期迈向快速成长期焚飞侗,刚才欧阳教授称之为成长期犊妨,我们在前面加了“快速”两个字掳鲍水,有待商榷扮裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府其枢,成为消费主体痹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙籍,新能源汽车从政府的示范运营起步的请挤,不断地向私人购车靠拢岭,临界点已经到来!有统计表明挽五,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偷腺埃,预计今年将进一步提升到70%左右顺舍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代体,要在竞争中胜出署,就必须以客户为中心垂拷蓄,以市场为导向私矮,树匠心狙烫,出精品癸嵌灵。   二是竞争的主体增加了了辜。   从少数先行者的竞争悍,演变为全员竞争及歇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手善。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坛,包括这些国际大牌搭极,比如说戴姆勒叼缺店、大众等等跨国品牌淌踏,通过合资强化了在中国的业务布局痪醛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挂匪。有统计表明涂,从2015年开始篇,全国新能源整车的投资项目超过30个俏,总金额超过了1000亿元喘遣怜,总产能超过了300万辆晴岔。当这些产能陆续释放九檄茸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黎动。到那个时候滴暇伶,竞争将回归本源仿壕卞,那就是技术即敢星、产品和服务良常。   三是行业政策转向始佃箩。   从扶持补贴过渡到监管引导副弄晴,政策驱动弱化垦、创新驱动凸显供酸盎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畏舶鸿,产业政策呈现出四大趋势焕铣皖:   第一炬眷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盒脚啥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玲伦,通过准入娥、销售算扰挛、使用环节的标准发布损氯,提高行业的门槛南耐,净化市场环境;第三极莲妨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丢违坑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度币熔屏,让市场发挥主导作用;第四颧膛秤,通过电池目录和技术路线图的发布夕到,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刨郊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资农估息、以市场换技术”的这种所谓的“老路”税。   本世纪的前十年兽肖乌,可以说汽油车高速增长烹暇,成就了中国汽车产业的由小到大起娥朴。接下来的这十五年泊毫豢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”开坡廉,克强总理也讲堪欠桶,“发展新能源汽车颈星驳,是培育新动能骄,发展新经济的重要抓手”霖琉涕。中国政府凭借新能源汽车风伟,特别是纯电动汽车夯冲,引领产业升级接,谋求弯道超车握,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈污。   继高铁辟爸、特高压和核电之后丹半洁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梢脑,这种希望能不能变为现实链?还需要我们全体汽车人的共同努力苗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早将,目前已经基本建立起了一定的先发优势石俱哇,把先发优势转化为领先优势派侧襄,是我们坚持不懈的目标坍。而要成为一个真正的领先者袭唤锤,只有创新坑殿。创新就是从零到一钵广,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件统,用全新的方式组合起来奇捷毕,去创造新产品林,去创造新的生产方式和商业模式娠驹富,去开辟新市成锪琛,去整合资源舰褐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓖,去实现新的价值创造撕剑承。我们将以创新为最核心的驱动力垒观残,全神贯注卜都,聚焦技术刮酿,聚焦产品没唱,聚焦资源潦天,聚焦市忱沟哪;以心无旁鹜的聚焦战略蹄垃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讽特吹,实现北汽集团领跑的梦想陆坑。   借今天会议的机会捍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卑,也就是刚才谈到的四个聚焦貌须:   第一青,聚焦技术垛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镰就,消除盲点谴。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜡,此外充电和续能技术茎咆、激光雷达等汽车技术床,以及轻量化的新材料梁,石墨和锂等上游关键资源寄噬,也是我们需要掌握的核心技术和资源疵。这些技术和资源啤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痢,我们再难也必须干题磕巳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作礁叉,各司其职豆存,对新能源汽车关键技术进行各个击破说曙。北汽集团将在政府的指导和帮助下权,在北京的经济开发区帮细,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恋溶碑。它由研发创新中心何、全球营销中心毫、品牌体验中心溜拧锚、联合创新中心等五大部分组成腿凡,将建成从用户研究椒舱拣、概念设计刻登、前瞻技术佩揉咎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篓。   第二惯泻卉,聚焦产品似。   产品是企业价值的最终呈现久卵肠,是我们寻求客户认同的物质载体警限。高度契合用户需求旧壤惦,被用户接纳穷逞萌、认同的产品才是有效的产品廊脑饱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓜镀竣,我们的产品在续航里程唯、成本控制哨蹋、整车品质救、产品线的丰富度方面乒憋,目前还存在着明显差距念。打造新能源汽车的产品力哩斜眷,我们将从以下几个方面努力琶:   一是凝练怖粕卫,集中北汽集团的优势资源孔舶捅,打造若干款明星产品弧煎。   二是做好差异化的文章假,精确地切入特定的细分市场碴。   三是做好迭代创新庭软,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化度测、网联化朝逗扣、轻量化技术应用到产品中掸,并根据新能源的技术特点课欠,开发设计全新的车型平台巷耻娇。   第三椭浪屑,聚焦资源特抖措。   21世纪的竞争芦裤,不再是产品的竞争帘垮,也不再是渠道的竞争哩镀,而是资源整合能力的竞争拌。新能源汽车全产业链更长凌闷、体量大接,包括整车嘘、充电基础设施饱杭、智能网联怒斑、无人驾驶以及下游应用在内滥诞睦,整体的市场规模在10万亿元以上骋。   然而资源是有限的妒们,优质的资源更为稀缺缆,新能源产业作为朝阳产业关既糕,资源的布局与传统车完全不同嫩脯扮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态观剁,瞄准核心资源和稀缺资源距氖拦,提前布局培取,将其纳入到我们的生态圈之中烩兴,北汽集团将围绕着创新链玖降、产业链赶偏耻、市场链耻、服务链和资本链这五大男E穑块锌讨芭,通过新兴技术的孵化河查董、成长型企业培育俩冻、产业并购整合等手段脚,实现关键核心技术的突破与领先磕煌,打造北汽新能源的杀手锏冻歼绰,谋求长远的发展豁,实现对传统汽车产业的更替拆安拒。   第四炼,聚焦市场呢俱涣。   市场占有率是关系到产品的关注度馈酥蜡、品牌影响力的重要一环甩乡,目前我们在新能源汽车市场的拓展搅、品牌传播掠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆澳宫,可以说暂时走在了行业的前列刃。下一阶段通冯,我们在继续发挥自身优势的同时碱炕锌,还要加强对市场的精耕细作粕,对不同市场进行分别覆盖挞略耗,不断扩大自己的势力范围抛。对公务市承溉邸,我们将根据公务车佛捎撬、出租车苛淳酬、城市物流徽革、城市租赁滇吐、城市公交等不同领域的特点麻露办,把规律琢磨透班,在品质差异化矗汝、品类差异化和品牌差异化上做足文章高经。对新兴市澄馈,我们将引入汽车的共享理念等栓电,做好网约车市场开发恨,打造国民车恫饶帛,切入经济型纯电动汽车市场椒轰蚀。同时砰魏弟,通过融资租赁等手段腥蓄,对特定客户资源进行开发博辅藤。   各位领导健韩店、各位专家豆刃挂、各位同仁纯比叹,“阳春布德泽使掳,万物生光辉”睡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸿持尚,新时代近在咫尺闭,新机遇触手可及配,新梦想指日可期冯耍铰,让我们以自力更生烷川、艰苦创业的进取之心晨峡八,以敢于人心憋,勇攀高峰的凌云之志芜哦,撸起袖子介,真抓实干峨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南婆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录席盖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年来何,我认真思考之后保坝己,认为这一说法不无道理首恐。我想可以从两方面来看村版,一个方面是从全球来看公圣凉,在2016年这一年夏艰达,发达国家主要汽车生产国拳泄戈,包括大型汽车公司板葡薪,大家对汽车发展的低碳化涟跺舅、智能化锌篓嘛、信息化取得了进一步的共识瀑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点长捍缺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中动男相。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盗,但是说到了要害寂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斤掀,守成者将面临巨大的挑战”传把。而从国内来看昏,我从调研中发现叙泞持,很多企业由“试试看”分闯,转向了“铁了心地干”敖泡,把电动车放到了公司战略的中心地位笺驮鲸。    刚才李书福老总讲的他的规划东李被,到2020年枯妓、2025年辉囤,电动车的比例要占那么大擦,新能源车占比那么大父侮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帘。    另外冷,在这一年当中獭经舷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘛,一个是企业的研发路径在变化嘉径枢,由燃油车的引进采、消化飘辖献、吸收古,正在转向开放条件下的自主创新老姑,各个企业对研发重视的程度琼娥劣、研发投入的力度是前所未有的垦巷。另外犊烦暇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汤,这样就给了中国评,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会词茧。另外长手完,有一批没有退路疤,专注新能源汽车的新兴企业涟擅士,他们没有存量的拖累坷,他们的思想更加解放相存,这些新进入者带来了新思路秀、新创意古、新发展路径滦缸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路囊,对我们汽车人来讲会有新的感触剑村。    新进入者带来的新的发展路径撤晒晃、新的生产组织模式搏秀,给整个的产业带来了新的活力爽搅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径媒汗,我想这个影响是很深远的显挽承。因此泵蹦富,从这个意义上来说帆虚,经过孕育期的磨合蔡胯,现在已经开始有所收获塑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题说氢泞。    以2020年为结点患酷胯,中国电动车将面临新的发展态势扳釜苗,我归纳了几个观点冠邵娄:    第一葛首,进入2016年丁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蜂,在消费者购买意愿增强的同时谅惜呵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俩客。此时垂里,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现累。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焚蔡男。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啊,随着竞争的加剧挝拿,企业间的差距拉大锻妮,大浪淘沙的过程已经开始涟十,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量五监炊。这种现象不仅反映在整车喘齿,而且已经延伸到电池企业票妨、零部件企业以及上下游整个产业链趴鞭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获型。    第二梨,迎接国内市场国际化竞争超。可以预计政府购车补贴淡出之时剃耐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烩,距今只有四五年时间了痕睡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涵,国际化竞争来临之时才是真正的考验庇瞄炽。中国的企业必须冷静地看到就挝,产销规模大儡,并不等于竞争能力强烦。我们与国外先进水平仍有不小的差距未败瑞,重要的是技术基础薄弱夕倪、原始创新能力低烧纹、核心技术欠缺沤、品牌影响力不足钱萄,这些带有文化色彩的软实力般,需要持之以恒的积累筹弯擦,“非一日之寒”佰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妓山,提高竞争力的途径碧恰,不是等待企业的扶优扶强沫,而是由政府创造好的产业生态书梳,使优胜者在竞争中脱颖而出遂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞠戒奥,就瞄准了国内国际两个市臣烤 ,产品设计滥性、生产工艺爆弓、产品质量都以国际水平为准浆瘫,我想这些企业他们会相对比较主动棠。    第三寺低茬,向后补贴转型期的政府政策江,在既定政策支持的周期内外据,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配排沙,是政策能否顺利转型的关键锻。政府的购车补贴是一把双刃剑律措阔,当市场竞争格局出现之后行淳挫,政府就要特别注意椿,不要因政策调整不及时而削弱竞争谎挎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慈密。因此鞍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上故砂马,聚焦技术创新叹胖空,加快补足技术短板剩干暗,提升电动车的性价比丘尺。相应的每忻,评价支持政策效果的窗口弦,应该由市场规模扩张募疤,转向竞争力的提升镜铰几。    具体地看购车环节的补贴慑遂绍,应该适时退坡伪诧边,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诫、降低成本的能量泻,造成优胜劣汰之势糕画赊。政府资金应更多地支持共性技术的开发谴鲍、充电基础设施的建设涛。与此同时谰,非补贴性的那些“功能性政策”摄星,例如碳排放政策棱畏、燃油消耗量限值政策八汝、零排放积分政策贬,以及购车许可迫侩、限制行驶之类的政策组合应及时出台珊募囊,使市场产生稳定的预期连。 第四粱,立足后补贴时期鲍项,打铁还得自身硬烹茨霸。    从十城千辆算起补镁,各个国家发展电动车的时间差疚板,给中国企业留出了大约十年的孵化期吠,这是难能可贵的捅。2020年授毖,作为中国电动车的一个标志性年份罚降刚,将迎来后补贴时期播事媚。可以预计笔懦胜,那个时候直接购车补贴将淡出隙纤兽,但功能性支持政策还将保持篱酸。在这种情况下餐,电动车能否与燃油车抗衡晦挠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锈,将取决于这几年的行动吕啪。    我国电动车是在较高起点上起步的瓶叹潭,总体经济技术实力已经今非昔比贤饯奸,如果把握得当裙库归,以电动车为契机蜜呜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祥红苯,企业应充分利用政策支持的周期珐溺炊,下大工夫做好三件事帝碳:    第一橡逗,人无远虑难懒,必有近忧稗继同,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钞胜帮,并加紧部署与实施盾参。    第二怕溺,持续壮大研发能力翰丹,掌握核心技术萄似,攻下“不经济毒、不放心仕碧协、不方便”一块短板侧立涵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础携慰羔。 第三犀摆,以产品的品质久、品味打造优秀自主品牌茫峡,赢得市场的信赖盼怠。    第四挨陈垄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郴享漏,就是在这个期间秽,一定要想办法在自主品牌上下工夫湘侵灯。我们的品牌实际上在燃油车上骋刊,很多企业下了很大的力量姜挨,但是应该说效果是有限的毒农。而在电动车来说是个新的机会屏,所以在这方面应该下更大的工夫扁腑铆,通过产品的质量屠伦剖,通过产品的品味打造自己的品牌番储。    第五澳,要系统规划锨秆,及早部署“电动车+互联网”侩。今天的电动车之热淋,并非由于传统能源的枯竭晦偿,而是因为它有很强大的正外部性宝慧。电动车的低碳化济、信息化蜕扦、智能化的潜在社会效益只有与新能源勘拾盾、智能交通抠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梯闪蒂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呕估轰。随着这些方面的成熟啼欧闻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谱瑰交。信息化漓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虐伪,这里有太多的文章可做咖电凳。目前辅助驾驶梦、无人驾驶已经走在前面阜摧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崎、智能交通懈妙鸡、智慧城市以及5G通信协同发展醋、统一规划憾缮、开展顶层设计膜、超前部署衰、抓紧启动德读,引导企业的技术开发和基础设施建设蓖哆,推进“电动车+互联网+交通”汹,把阶段性技术成果用于提高交通效率彪豹孙、降低物流成本趣、保证交通安全补迟,使其产生经济和社会效益色。    电动车发展的大势已经不可逆转甘,向前看每,挑战与机遇并存交。如果把握得当揪巨烘,机遇大于挑战!    我就说到这里洗宪,谢谢大家!    (根据发言整理横霖,未经本人审阅瓷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶赦:李芳" "  全国政协副主席桑熔、中国科学技术协会主席涤膏旅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骑恒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲场,以下为万钢演讲ppt亮点实录樊娃:    尊敬的清泰同志枷酬匪、冠华部长淋、苗圩部长凭惠宠、解主任脸捎,各位来自汽车界的中外朋友们烷回汹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脑。上午抽点时间看了一下展览秽窜轨,给我印象相当深记,有一个很深的感觉囊,这十几年来中国的电动汽车持续发展撮少堪,走上了一条创新的道路扔泉鄙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勿。今天这个会议的主题很好篮畦豢,就是要持续地提升我们的技术能力厩赖漠,抓住创新新局面青咎法。我想就我们未来促发展香旗钳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闺僵长,谈一点我个人的看法烙掂口。从四个方面冕阂:    第一新寂,谈一谈我们这些年来齐心协力葛,新能源汽车所取得的新进展筹丛姜,尤其是2016年的进展特别明确壁描葡。    第二昏,回归深入基础研究独,提升新能源汽车的质量和效益清。    第三械构磊,新的发展趋势签臣、新的发展方向型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点部唯蜂,随着人工智能的不断深入泌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烹。    第四太卷耪,我们怎么样更好的凝心聚力瞪级,合力推动新能源汽车的创新发展帅,谈几点看法瓦峭。    刚刚得到新的数据捐椿,有的来自中汽协会席潜江、有的来自中国汽研中心赐叙愤,数据告诉我们培板葱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆江汝,占新车销售比例的1.8%完巷,中国的保有量达到了100万辆舰贫陈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个七揩巳,这里讲的是公共用的充电桩欧锑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绷褐。    我们的关键技术取得了显著的进步下。今天上午我在零部件电机阮匈疾、电池僳姬据、电控这块花了好多时间瞥,仔细地了解了一下情况联淑浪,确实和我们了解到的数字很相近炒领南。动力电池的关键材料发展进程加快伸、性能指标稳步提升播颓划、成本明显降低奶涧,从动力电池的单体哇、电池包练脊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袒礁。一个指标性就是宋,三元正极材料能量动力型的电池莽鸡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘶口浦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心松浆、有些争议贰论谅,好多同志说豹劫痘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冒,现在看趋势已经很明显错们。我们特别强调的发实瑰,呐夯菝啵块比能量达到了140瓦时/公斤鸽卸事,动力电池系统的价格被科,这个价格现在也是保密搏,但是总的说起来明显下降玛菱,总的达到了2.5元/瓦时以下锋。动力电池的产能达到了100G/瓦时篱,世界上生产规模盗,特别是在新型电动汽车的动力电池牧,规模得到了很好的发展抒。    驱动电机技术也取得了新的突破镣。特别是共性基础技术进一步突破劣,导磁硅钢坊偏、稀土永磁材料栓霸、绝缘体材料仍、位置传感器麻凰句,芯片的集成设计和电力电子系统奠胎桥,取得了新的进展浇轿。我也了解到锌袄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饥。因此欣,重量比功率超过了3300瓦/公斤侧,电池峰值效率达到了97%咐廓哆,高效区达到了80%蜕嗓竭。特别一些新的设计轿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用林罚,比如说我们都知道查瞄懦,对于0—100公里的加速劝,对于电动机说起来僳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咕筹挂,就是高速公路上超车的时候凑别,超过它这个临界点以后崇,这也是一个安全因素煞裤。现在我们很多企业从两个方面嘘掸祈,一个方面赡习,用双电机的技术来弥补后面这个不足畏懒,第二个乡芜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浪梢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蘑。    今年汽车界有一个新闻孰,第一个互联网汽车走上了市趁耆妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合实黔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孩,据说现在上汽的同志告诉我垒,每个月销售2万辆盆唾,产能有点跟不上了渭傻德,效果很好染,上市不到半年累计就超过了9万辆番臀,成为荣威一个最大的销售热点潞。在互联网大会期间叹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筛珐型,搭载着北汽寞拔、奇瑞矮僧胶、比亚迪轿车都亮相丝,首次开放了道路汀抱,18辆车300多位嘉宾在试驶浅,当然评价各有不同率,期望值也有待提升纶,但是勇敢的走出了第一步弊碳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿麻,做出自己的探索诺念寝。    我特别感到高兴的是活七情,2014年我们就曾经提出电动化酗崇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伎坍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镶,从汽车到基础设施四寐,一直到停车场词祷、充电站疵桐,包括各方面财税的支持苗刻播,一系列的政策铝辖。国家层面矮驼,从购置竞夕梳、补贴桨扒、税费减免卷、研发支持恃彪、生产准入缄箔烦、业态创新啪唐渡、基础设施号,特别是标准规范方面颂,都出台了一系列重大的政策措施砰去牌,现在看起来落实的进度还是比较好的坡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韧幻够,这是一个开门的讨论目,许多外资企业都积极参与当中布垫,对电动汽车发展巧朽胶、新能源汽车发展朗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耻袭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莱盼担。也是由于刚刚推出来词扣,我觉得很好逞窝辛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氢空,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镭祭,使政策更具有落实性簇。    这里向大家报告一下谷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啥。新能源汽车作为一个试点的重点专项刊,实现了从基础科学到系统集成为、共性技术集成寸、示范全链条的部署欺鳖滤,特别是在基础研究方面坚瓮,加强了对基础科学问题的研究妹。因为现在产业发展到一定程度的时候泻慕犯,要提质晒、要增效嫁巩,还必须要静下心来麻味、回过头来从基础科学问题上下手攘,不断的进行优化害啥编、改善模芍,才能获得发展络焙齐。特别是这次的重点研发专项上,对于电动汽车智能化和网联化的技术伯踞地,也设立了专门的课题狸惊,实际也是我们当时电机边苯、电池玻惨、电控的“三电”之一湾,也随着时间的进展不断的转向新的重点旧胆。所以甭浮,整个“十三五”期间的专项规划寸,将对六个创新链条维饲隘,就是全链条一体化的部署廷,38个重点研发任务李,政府加大了投入间璃伦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朴眯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缎,首次突破15000亿菏酗夹,更值得高兴的是潮活,企业在这里边投入比例得到增强疼背痴,达到了78%以上宫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刻埃垫、加剧扣除政策有直接关系冬尺帝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿购勉,看起来企业投入的效率还是很高的缆。    去年我用过这张图(ppt)衫,这次还用这张图涟,对它进行了更新番暖爸。由于时间关系画厩闻,统计是1-11月底廊测,11月底中国产销量是402000辆热采洪,如果这样算的话波丹聪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喘,中国占了40万辆脐腊,就是占了50%池。到2016年底盖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伐挟谩,中国占了其中的100万辆囤超。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力砷毯地,也说明了我们国家对于节能减碳搅佬、应对气候变化作出了新的贡献极菇。我们虽然应对气候变化调门并不高帕枪羌,但是我们扎扎实实在做每一步蝎,现在无论是风李稍、光穆、水节刚、输变电蔼告,无论在技术先进殊沉弥、装机容量闲、发电量都走在了世界的前列铅魏,这也是我们作为一个还在发展中的国家乱护纬,为新的发展盟恋亮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罚储。    世界发展的趋势也是一致的发幸,低碳该盗赤、电动帕、智能化成为各国共同的选择图。美国傅勿辜、欧洲氢秽播、日本首哗,包括汽车企业福特管、丰田刀、大众都推出了它们发展的战略叛饰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赦尽腔,比如说大众推出了它的“2025战略”麓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藏逛燃,销量争取达到300万辆肉宝,自动驾驶要覆盖并,在2021年提出全自动驾驶汉踏,电池也要进入大规模的投入苯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垛届,零排放僳婆、互联剿堡、自动驾驶汽车安,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力釜、氢燃料汽车徊讳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帝订、沟通慷叔醚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坝畴磊、增程式的混合动力汽车炮伯奉,因为他这里有基础建设的问题洗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煞,就可以有电的情况充电哎弄赴、没电的情况加氢典镣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稗诧,同时又实现了真正的零排放蕊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栏,上次试驾可能还是8年以前碉,我觉得汽车的进展脓,无论动力性顷泄伍、环境友好性裸粹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步可,据说已经进入了市场函炒。包括通用也宣布了在2020年以前牟婚东,在中国推出9款新能源汽车妓。我这里想说的是辉,中国的市场也是世界的市惩莆既佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艾劳钮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摊、参与竞争梯歌吻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业午溜贯,就需要我们来推动整个的发展咕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺栏。 第二强,谈一谈我们对于深入基蠢┞行薄,着力解决一些新问题的看法寂疥。    对于电动汽车腾特观,大家首谈就是续驶里程棋蘑沸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车法杜勤,一个明显的标志还何猛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锰输派,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凌棱。如果说单程的提高电池的载量裤,当然加入电池的载量车子可能要增强烦,车身的增强就又增加了重量芜酮,直接影响就是增加了它的电脑碍喂桨。我们也看到一些装载高容量电池的兰,虽然续驶里程延长了洞,但是百公里电耗就明显的增加了钉。因此锚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怒阶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜕、合理的规划附。首先蹬年腾,车辆运行的范畴茶祁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位媒癌链,尤其是现在担,我们应对大气污染郸落缚,主要还是大城市集中滥轰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骄邪签。但是从技术发展上说起来实,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淘罗挽、功率密度和整车的轻量化懒翱胃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剖系搬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程界马,这当然是市场的期望蹋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题本仆。    最近新材料研究发展很快畔鲁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矩誊耿。有的朋友跟我说芒嘲,我们现在用的是石墨烯电池莎羌,其实说用了石墨烯是对的刺垂,但是用石墨烯全部来做电池颧,似乎从科学意义上不太准确茬诧棱。石墨烯材料软视检,包括碳纳米管集,都有它优异的电和热的传导性能申久蛙,作为锂离子电池的负极材料添加剂硼瞥,可以有效的降低内阻撇伸毒,提升放电的效率斥断,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灭槐砰,还有助于减少介质之间的电位彻靶,来减轻电池界面的腐蚀性赂串。从这个角度上看项褂令,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垃麻惶,当然由于动力电池负极密度提高了痞飘桃,对正极材料也可以进一步的优化缆,在安全的前提下赁撼,所以也可以显著提高它的能量密度辰朗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粉稍谱,就是说能量密度提高了星,同样的电池包里面可能有更高的载电量咆刀剂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痪。所以在增加单电池和电池耐泻粒块功率和能量密度的时候忍聊,还要加强对于电池包热交换距离的研究毛赫拟,来优化提升电池包整体系统的技术僵卷吼,它也是一个相互关联的关系嚼。    随着电动汽车的发展椭芯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计边。比如说电池包往往布置在底部染埔委,夏天路面的热辐射还是比较强的酷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痞蛋,从结构上来实现电池包的冷却兰钱斑,因为我们现在冷却剂就是这样的拣歇痉,要把它放在迎风处狮蹬桶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹿臂,电池包也应该考虑到这个败纷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宪劣咕。结合冬季放电的特征纹内,我们还应该研究冬腾搬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欣咐番,使它保持在合理的范畴之内创腾,来逐步的解决冬天放电比较慢的氨窗没、容量比较低的问题北冀。总之说起来土,我这只不过是一个例子从劫禾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础割潞、关键空息、整体的技术统一的来规划和部署蹲豢抚。    上次百人会上我特别提出埃鞠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缸,带动汽车制造的转型升级龚末。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怒颠,给我留下一个很深刻的印象仓操,我和苗圩同志都搞汽车的攫请,过去我们焊一个车身500多块钢板邪被,用2000—3000个焊点接在一起冗憾肯,加工线上全部实现了机器人鹅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身软,一共就45个部件偶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线新梁宫,几个机器人协同操作华。板件和板件之间没有焊接济父,就是直接的黏接蓬贤鲸,加热黏接潜层遂,远远看去就像搭小孩玩具似的粳超虱,几个东西装起来绵门。更使我感到比较吃惊的补损搐,现在碳纤维的车身渤畏,已经不需要在现场涂装了成沧,有点像我们当年装修房子勘,先装地板再油漆轿京妹,现在用的全是油漆地板池念。现在汽车安装上确实有进步缮,所以我也很有感触懦檀腑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新跨共,需要轻量化材料的技术司忱,需要轻量化的设计态,需要轻量化的工艺可僻,也需要轻量化的流程磐效菩。特别是现在的汽车产业硷,包括内饰座椅使用的材料癌赫膜,也尽可能的采用可回收萌悍解、可再使用的材料飘锨,这方面的技术也在不断的提高扭,这个应该成为我们新能源汽车发展套蜂祥,不光在车辆技术雌棠、而且制造技术流程方面全方位的提升局。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灌,今天我很高兴巨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘶骏拿,更多的看到了我们一些秋俄,像燃料电池大客车的发展氨场人。很多企业大家如果去看的话敢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钝班枷,比如说碳子氏吓、交换膜菇、双极板妊燃,以及它的特性基础研究的进步密切相关物朵嘲。实际证明哗僚寞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谷赋,也具有自己的发展环境的优势回棠。我们要借助这个优势来推动我们的发展吻挨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硕庆,我们是不是可以考虑丧棚,尤其是在燃料电池研发的初期嗓狮丢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仍,这样可以有电的时候就充电稿髓旦、有气的时候就充气湾,按照它的发展各取所需那谈戚。实际从技术进步上氖,技术发展的本身无,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醒茬估,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓖裸枫,对于延长它的寿命财,对于减少它的燃料消耗缴就,是很有帮助的入簧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碴此。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徐府逆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绕叉惶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颓财。当然它们也在考虑存,我们怎么样能够更加适合中国的特点弦乾尚。我们还不能忘记中国还有一个优势坊奠持,我们在电动汽车走向市场的前期逗漆蠢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拜奸霖,先在公共应用嫉嫌、出租应用上去使用播想海,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鲍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站按,必然有一些城市就可以走在前面谓撇懊,又可以来推动健康合适和快速的发展栋身。中国“11?11”又是一个新纪录埂,信息产业烹、网购变成了整个市场销售的主流群,我们看了看爆浆魂,2016年快递业高速发展每痪苟,中国快递业总量超过300亿件四世山,平均每天8200万件包裹走在路上匣窖惟,用于业发展小型物流车清洁惺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倾俊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凄回凛,有了高端引领就有了有序的发展挫嫌掀,放弃了高端引领就会低端充斥脱,所以从这个角度上瘦肌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疽贾,争取使我们的汽车产业走上高端引领倪绦、创新发展的道路上娄蒲阑。    在燃料电池汽车发展的过程当中屯,深入开展了国际合作锭秘确。我们积极的参与了国际合作鸽陆,开展氢燃料电池领域的技术合作僧厩倾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目些染锭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玫沤,组织国内的企业频陪,开展深入的技术合作捕疵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桓违徽,定位就是要建立一个覆盖全产业链抒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姆餐,在中国发起但并不局限于中国嚎嘛晚,积极组织管理以及运行机制毒废,要按照国际组织来筹备愁淡蟹、搭建刑阿皆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赎篡浮,因为燃料电池实际用处很多卤琉,比如在通信基站角秃、备用应急电源勾,随着我们移动通讯不断的扩大内呐家,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谭竭、包括更新赂羔,都值得我们重视墙呵,包括医院的应急电池盖殴挽、安全防卫摩,包括我们最近在研究深海运载缴酬武,也完全可以使用氢燃料电池奸脐胆,燃料不是电池梗赎,实际是一个发电机骑炮碉,而这个发电机可以用在各个地方赊羔,最重要还是零排放的清洁能源辟股孰,效率高守,能源密度也高碳。 第三竞鹿,深思熟虑榷咳精,把握好智能化的新机遇陋琉蝗。    近几年来剃衔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咸。比如美国挫,白宫推出了人工智能的新战略霖换常,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疯,包括日本的创新战略规划洪佩孟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卵侩颧,这个时间恶补了一下人工智能的技术懦。中国工程院最近技术指出品,人工智能即将进入新的阶段木碳,人工智能发展有四咐、五十年代了跨萎峨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忿。但是当我们信息化日益普及歌,移动互联网耙、大数据撼会、云平台的发展送惩染,信息环境弥沉、数据基础撅苟、目标理念奇铃、市场需求都在发生不断的变化哄茬,将推动人工智能新发展浮穷详,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段限柯巾。因此沧,发展人工智能也有利于改善人民生活松、提高经济发展的水平挟樊怖、增强社会治理的能力瘦奶轿、维护国家的社会安全慕咎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坚,但从各国的共同概念和我们的研究坎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侯抹。第一胁汉,要降低交通事故和伤亡人数鹤魏。美国的报告提出来吮,美国每年有35000多人死于交通事故是冬蠕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荡。第二泪獭,要应用低碳侮、零排放巫、环境友好的运行环境湘。第三怪泞,便捷快裤,要降低驾驶强度荡,提高交通的效率屎弯。第四剂檀,要推动共享始,提高车辆的利用率钡捞。其实我们现在不得以所采取的一些限行滦裂,包括交通的拥堵工掏,都降低了汽车使用的效率邢纪瘁,所以从这个角度说起来劣缸诧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侧。还有枫郊酬,牵扯到公平出行室苍,随着老龄化社会的进入熔讳脾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讽宦焦。    关于自动驾驶汽车研发进程棘甲,好几个报告抄乳蓄,有的人说无人驾驶貌,有的人说自动驾驶赎蛔扒,有的人说智能网联汽车激检嫩,都提出了汽车发展的里程碑唾景躬,我觉得无论叫什么汽车僳,都是说了这么五个阶段怀拼袭,辅助自动驾驶敖屠哪、部分自动驾驶炔激、有权限的自动驾驶题佳蝎、高度完全的自动驾驶阶段劫鸵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点融,比如说在辅助自动驾驶方面悼,怎么样能使汽车感知周边坑,科学决策拿赐,及时反应鞭传券。比如怎么让汽车能够与互联网连上槐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茹尘念、网长你且、路的联动茅邢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系獭磨,就是人坍、车琼坤咀、网凸捍、路的一体化啦沮痊。    辅助自动驾驶逢投措,实际这些年是汽车界一直研究的重点腿毋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多径,有雷达瘦寞际,包括现在有毫米波雷达跺伐,摄像头蜂承,对外通信系统霖,包括定位甫抬。与之相应的讣,刹车仑譬、油门馅、电子稳定系统互瘟弊、电助力转向等这些嚷污,实际在关键体系上崎,传感系统枷、操作系统炕绦、中间和决策系统的研发仿磷,其实这件事也不是现在的新形势勤,早就在80年代的时候抒投,80年代后期就研发了防抱死系统科扑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系干,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全台闯,包括防启动时间的空转芬涩汐,后来又有了电子稳定系统勺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箍蹿缔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展端咆刀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巩,有了它以后撩吾,在90年代的时候慌斑,我在德国工作的时候汾唉讣,车里边就已经有了尾随自驾洽稻凳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侵坎,不用担心卸。最近我看到了我们国家的好多汽车撂泌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应独斯修,一旦接触太近都会自动加一下速肛。包括我去年去参观长安甜,他们也给我展示了自动泊车系统融驳甸,实际自动泊车系统我们在德国工作党袍淋,90年代后期时候就有这样的设想宦,2010年我到德国去访问的时候市,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豪槽。实际很重要的意义概芍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勾剃橡,也得到了发展即泉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裤险羡。    下一步就是智能网联券界。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楷颈碘、看到自己看不到的东西喊吩箍,90年代初期的时候扫努,堵车情况有数字广播嘶霜撤,数字广播就和我们一般的广播不一样幂百,随时可以呼叫堵车的情况狙乔祟。后来有了数字地图和卫星导航枫,就形成了第一代导航系统扫教叛,第一代导航系统并不知道路况的变化镁拼,只知道路径的设计痞人灯。然后就出来了联网的导航版相,这也是这几年我们都经历过的事凶情禄。上汽这次和阿里巴巴共同合作贬蹦芹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仍扛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菠,这样坐在车里的人割炬杜,通过导航吩布爬、通过云平台就可以获得各种各样的信息得楼,比如说动态的导航纷烤、比如说加油充电站橙逼鳞、维修以及各种信息的进入秋,使汽车的视野得到更大的扩展矢。但是真正要做到智能的网联汽车涧倦秦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灌嗓擎,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗣,来实现智能的决策控制射维险。这件事情说起来好像很容易臼垮,实际也有很大挑战稀慧怀。现在我们一个汽车里边有两娠克、三套信息系统茎诗铃,有车载的信息系统段教计,还有驱动系统的信息系统姬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涧话犁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堤欧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酪蔽旁,就是快到地方要进行减速耽茂庭,但是如果你让它自动驾驶的时候蔼,可能它就很早的根据外界的信息来判断皆,让它调整好姿态标曝换、减低速度坊倒,进入转弯以后在弯道里边再加速海奠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灯寸闲,这种例子比比皆是泞错。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戒镶。因为我们电动汽车从电机距推、电池侈、电控开始恋梧,电控第一代做的第一件事钞壕酿,就是通透的动力驱动系统的网络叉丰滩,就是第一代的CANBUS系统书钙昆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涩目,从这个角度上说起来镐昂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体了媒。    当我们实现了这些以后摄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艇。这是我们常见的北京交通的一种情况把丘枢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纬箱,去识别各种各样的高通诫然你,做得到救肉,但是不保险侵尼千,这样可能我们就要有这些信号的发射器勾焚,让汽车能够知道这些情况稳焕说。如果再想使它往上走邻,能够实现部分的自动驾驶伟酷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况长钳掳,比如说晚上的雨雪路悉杜寞,比如大雾弥漫的时候缺暑阑,比如尽管天气很好勒陶嚏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰写,这些情况都需要我们去应对迫,其实道路上也应该有它智能化的装置宪,就是说有自动的能见度感应器隘熄,应该有道路结冰的感应器泊埔图,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篙楔蝗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乃裴,安全是所有发展的主流垃,而不是时髦握。我们在做任何工作的时候殊撕搔,必须考虑人是坐在车里最宝贵静弯息、最要尊敬的东西罕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全力、人的便捷儡了寐、环境的友好和共享协。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翻,来推动我们的发展涩。    因此彩美,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三千、四次交流齿及攘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吴,这个架构的着力点应该在车载的平台肠、在网联信息跺疾捣、在智慧交通的发展蛾弄瞎,我们要重点发展的是车辆的关键技术梆辣、环境感知册、智能决策豪、执行控制番伟,我们要对信息的关键技术溃景,V2X通信晌芥蓖,甚至于将来车对车的通信系统疯、云平台殿瘫、大数据惰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制督袄梁,这里也有很多不同的东西睡闲。我们还要对基础的关键技术绥峭泪,高精度的地图长某澎、动态路况信息缎凉、综合决策和操作系统空。只有这样遂态,把人涝覆伶、车屁、网茂、路同步的推进堵笺,才能够迅速的发展焕,否则又会碰到先有车弄贬乏、缺充电桩的情况轻朔,所以需要我们今后的发展当中更多猜芍凸。与此相关的技术檬尘比,检测系统讹边,还有一些法律法规体系泥尸,一些基础设施的建设唇陌,可能还需要更多的发展磺需馈。 我们必须要精心规划棚幕、协同创新虹,来研发自动驾驶的新技术凄悸。    一匈悄幌,安全歼、绿色毫帅、便捷驹钳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汇。    二狈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茄垢,多领域技术的融合藐,产学研各方面的合作场,要着力推进协同创新磺适,这里边由于它是一个企业的热点固,所以企业要成为技术创新的主体冲。    三迸,企业为什么要成为创新的主体箱?我看了很多规划烘,从现在一直到2025年滦摧、2030年裤洗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粪,但是可以实现沿途下蛋盎垢,从过去当中侍屎,无论是防抱死系统慑及探、电子稳定魔、测距警示惕贫驾、避障反应磕蒋佬、自动泊车都是发展的热点诵,每个技术都带来了商业回报猾,包括我们在信息系统首块,包括这次互联网的技术勒仕冲,上汽互联网的实践剂,也看到了我们翅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高东壬,只有以企业为主体磊,不断有新技术发展恃导襄,使它在使用当中获得使用筐骨堪,就能够推动它的可持续发展瓦肆,所以它不是一蹴而就的事扔透巢,是我们长期坚持的一个任务拉。    四筹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体首炬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耿、精心规划艰讣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础砰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区团沧诬,我也是觉得有一些东西包括基础建设呢,也应该放多这个测试区里面去套陶勘,使它在真实情况下运行午勘,才能得到一个健康和全面的发展椭。    最后我想说缕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展身梯藉。其实我们用了十几年的时间实现电动化痊祁棘,推动了产业的转型岁癸,随着信息产业的发展容悉家,网联催生了新的业态喀发,产生了新的服务业靠匡。轻量化带动的不是简单材料的替换疙,实际是对汽车产业的一种升级瓣海摆、一种转型廖酵,同时抱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箩呐泞,充电网服务体系的建设擎,可能带来何止几万亿的新的增长点峭。我回忆鸡倦补,在经济工作会议上总理说过一段话迪,“实施创新驱动战略的发展吗馈扑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展死论,也要注重用新技术探缔舷、新业态来全面提升和改造传统产业模,带动产业的转型升级吩瓜读。”    作为结束语我想说痕,回归一下新能源汽车取得的新进展线,下一步还是要全面落实政策河嘶、着力开拓市场剿、建设基础设施榔朵、创新商业模式慈慈,把握好发展的先机痰。我们要针对市场的新需求吻拍,深入基础研究瓢憾,攻克关键技术取骑彼,完善系统能力素,着力提高产品的质量和效益定弓。要把握好汽车智能化发展的新机遇群温,要系统的研究遍翅修,精心的规划但,要鼓励协同创新企业主体啃,大胆的尝试免,来攀登自动驾驶技术的新高峰翅牵,要凝心聚力叫佩,发动优势县裙,动员各方力量钙扰,完善政策措施钨妮海,营造更好的发展环境池牢兄。    谢谢大家!    (根据发言整理螺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉贪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仇: 陈理事长覆钾祈,各位领导存、各位朋友雾钩、各位专家筹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朝。我今天的题目是四网融合聘,什么是四网讨?交通网捷昆、能源网炕、信息网惰、人文网豢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具法朗标,电动汽车是一个能源的载体钉,又是信息的载体聚,然后可以作为人文的载体塘呵括。四网怎么融合环?怎么发挥电动汽车的附加值烩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帝搂,能源跟信息到底有没有内在联系堑酣儒,我提出一个储能熵理论供大家思考抱欺姜。    我思考创新的要素凰现寒,要创新首先要解放思想布。解放思想要学习《易经》的精神帮舜疼,又要学习西方文艺复兴的精神刻彼片。《易经》是一个太极仟铂,太极里一半是黑瞪狡、一半是白偏猩谰,但不是直线脓鳞锋,是弯曲的湿,黑可以变成白冲让坎,白可以变成黑妇睛,黑中有白擂,白中有黑鄙,跟它对应的黑就是黑蛇恍、白就是白哎缝芒。《易经》是变化亨,有时上窝、有时下思缸啪,上时不要骄傲自满还翁,下时不要灰心绢荷胺,是客观规律塑舱崔,都是周期性的啊酮长,我们在调整窟霸梆,要注意平衡动力统一识苛马。    整体都是这样讥,全局都是这样另,今天讲跨界地桶,要学习西方的思想就是文艺复兴刊惨你。文艺复兴的功劳不是在文化桥、艺术等等却蒋敛,文艺复兴是解放思想试巴。哈佛大学的校训追求真理卷沟。要把自然界的规律找出来解放思想扯,自然规律造福全人类阔坤美。伽利略计,罗马教皇威胁他酣说沦,他不怕冻孪,他说地球起源被上了铁塔忍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撵颂,被叫之违反教义犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师傻亮,第一个米开朗基罗烹攘,他雕出一个裸体的美男子颁现,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冷,里面很不容易虐巍,从意大利借了很多达芬奇的作品纱廉。达芬奇不仅仅是一个艺术家维,也是工程师;看他作品惜舱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柿兴,第一个从事解剖学溪拦。    解放思想考虑全局的问题经。文艺复兴第一要全局思维位,第二要有天人合一的思维媚,第三是环形思维洼。要考虑全局思维冻陷颧,今天做电动车目标是什么鲁?有什么经济效益齿侵、环保效益滩、能源效益泡腹较、民生效益妈肮呈,总体总目标要搞清楚辖关媒,一定要有全局的观念檬揩玩。特别搞智能汽车全局性更大墓故麻。另外要环形思维囱,要反馈褂芥。然后是循环利用的思维剂。    创新蹋,我把创新的要素跟大家分享一下桑。首先理念是创新之魂输井劲。理念有很好的氛围尼溺插,有了理念才有创意诬焦蚊,创意是创新之源起。还有人才蹭勤寐,人才是创新之本伤蜜叼。怎么能有理念热?要有很好的氛围典徊泛,总结第一方面是合作精神艘券,开放经沸貉、合作筷客、包容第,双轮驱动沫、增值驱动凤、市场驱动视庆,通过市场的倒逼惠。然后要有完善的知识产权保护录贡,还要利用网络大数据给我们带来的好处丰。今天创新制高点是跨界融合琼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俗版痪。“一带一路”我认为是跨界融合恭咸脯,一带一路是西方的伊斯兰文明焚裸守,还有它把科技顿捂卢、技术誓价敬、经济暑柔崎、贸易连在一起渴规,所以我们要发扬一带一路的精神翠计杜。我是福建人也是漳州人耻锤触,一带一路开始的是治撤撸和下西洋锤烯蒂。我们要跨界融合冲锚顿。    我接着讲智能汽车檄散胁。智能汽车首先要有解放思想删四翠、全局思想考虑问题篡蠕判。三个C理妊鼓,第一个要连接起来是莎,第二个连接是要协调要合作立汝,1+1>2菏告唾,那就是《易经》的精神曙伪。第三个泥侩,今天的连接是移动的连接搽仿领,还有MOBILE痊迹,MAN TO MAN惩脊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稼。    今天电动汽车很重要的一个肩唐,大家买得起用得可靠摔。智能化以后哩佬,因为有各种各样的基础设施和商业模式哆,我不展开了勃。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒲存纶,从智能的汽车再变成一个智能的交通貌,从智能的交通再变成智慧型城市挞。我们附加值可以产生很多枚节轿。根据《易经》价值精神丸镣犁,通过交通网蚂朗、能源网能、信息网秒镭金、人文网可以产生无穷的价值机会遍。利用交通资源的全时空动态感知共伍怯,交通工具的全过程运行管制粹罐瓜,无处不在互联埔考、感知畴、管控和服务刀。    怎么布局栖恕盎?怎么把电动车进一步变成智能汽车畦,如何布局智能网联汽车技术科陶骇?我认为撮舰褥,不但对中国冻禄憾,对全世界都做出更多的贡献吓萄,第一是制定网联汽车法规标准拖吕赁、智能技术立下讼、环境绅昆欣、HMI技术干把、空置执行技术春薪切、智能网联的实验桔憋寥、网络和信息的安全泵规扮。    怎么做到网络和信息的安全亮首?这是一般的云懦,怎么把一般的云变成安全的私人的云戎鄙祷?有很好的结构迸廖单,处理器屎板、传感器嵌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澄。第一是收集材料履,就地处理鹊揪。第二是从收集材料到云之间要慢捅叙本,一个是单点控制该客投,能量控制或者功率控制诡枪荒。一个是多点控制呸,能量控制或者功率控制凹,这是全局性的缉。要及时处理仟,要经常互相认证灿猎,变成安全的云炒松。    跟大家分享一下我做的一些工作叹苔。怎么从理论上去证明这个是可持续的舷岸监?我一直在思考所有的工业革命敌苟豆,基本就是能源更新间香。第一次工业革命独竣,瓦特发明蒸汽机陶典,电话程匣。第二次工业革命萌伟趴,美国抢占先机爱茨辞,电气化醚,主要能源专项与信息建设普污祥。现在第三次工业革命来了圈,中国能不能抢占先机贝?我们要做新能源喘胜,信息大数据时代庇,我们百人会能不能更好地发挥作用霉淀?今天早上的研究会很好侣廷,我建议做一个尝试的机构衡胃剖,每年召开百人会国际研究会议晒,形成品牌腔涩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢失?我提出储能熵的概念圈吨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乓嗅惶。一个系统里面假如是孤立的传、系统是不可持续的咯锨,一个是做功唾踢湍、一个是废料是不可持续锻风。如果是物理系统衅藤畔,分析储能熵赫,熵代表可以再利用赶谷。总的来说尼,一个系统熵不能增加判摹容,熵要减少灌,熵减少系统可持续慈枫。熵是储能熵饭画竟,熵是不用的熵啃盘贩,下一次可以用夸倦燃。总的来说熵是在减少氯头欠。    包括中国的历史剧尸,中国封闭的时候中国就不可持续猜琉,中国开放中国就可持续暗。近亲繁殖以后熵增加不可持续赖便杰。系统要做可持续性论疏,系统熵要减少位,你的收入不能是单一的合庭、不能是孤立的系统碍扇。因为一部分是做功虐媒,一部分是废料涝,从废料里拿出来协耍,通过证明熵减少将乾节。从废料里面可以再循环漓喘怒,那么你的系统就可以持续了矢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瑟欢,后续需要时再利用的能量的熵济势,通过储能熵概念的引入恍虑松,希望用来解释可持续系统的演化过程匪幢臼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懒匿途。    综上所述良徐,不管系统是生物的或人工组成替瓤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剖期。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶诼本啤,而这些系统工程特点是辑跋形,即使在系统研究过程中蓬履,一个熵有增加的过程胎肛,总体在系统不断迭代发展的过程中惟贩颁,系统将进入熵减的状态寡,因为系统具有自己生成复熵的能力粟观登,从而保证了系统的可持续性坦。    应用在电动汽车嫁激纹,这个是分布式的发电苗,这个是分布式的负荷母。电动汽车就是分布式的负荷亢内郎,还有分布式储能髓矗,电动汽车有储能编希、有电池某季。电池可以双向的失,分布式地发电罢魂、分布式地负荷曹遍,在分布式的储能释鸽,这三个系统可以持续玛厂困,这是我要证明出来的涩事。我证明只要你的熵是减少的柯憾兰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窘傅寇。    感知承媚、认知孟呕关、行动芦,不断可以纠正人的行为具坡,比真正的司机还要好眉软烤。    最后麻田,希望我们以后的交通系统是舒适的每牧、生态的醚素坷、方便的和安全的拿坤。要做到这一点唾副,什么是成功玖惶?因为里面的成功是3个S邦铃,SUCCESS仑涤,在S穿、E里面画一条线都是欧元跟美元澄凭,今天是国际合作竟薄,虽然人民币还不是多,是一篮子化的仓,人民币准备好了匡。ESY就是人民币清。    要有六个眼睛泼,有四个眼睛不够嗽软。第一要把眼睛放在前面解放思想省。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菏,电动汽车下一年布局市巢士荨,也要有前瞻思维剩。眼睛放在后面汲取历史教训畏,要有全局观念捅赔。要看到旁边的需要逗。然后要把眼睛放在右边学习欧美森赎,不得不承认高端人才密集地在西方起汤堤。所以把眼睛放在西方学习厕纲特,它沉淀了100多年芬琳跨。四大发明中火药是中国发明的嚏嚏适,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尽搁。全方位都看到了巾,所以英文眼睛叫做EYE躬。第一个I是Inspiration宿宫,有了激情可以有想象力嵌逆肛,然后有创新廷少毙,但一定要融合吠卡,一定要集成鞋充。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撮撼娄。科学要把自然归结起来四透,工程有十几种挝叹,要把科学噬须、技术竣、管理结合起来那就是工程羡,那就是要集成视昂桅。特别今天要跨界地融合矾梨沃、跨界集成派灸厕,这样才能实现宦惩。但没有钱也不行抵,今天招商局也来了很多金融机构垢痕懦,要融资昂舰镁。    谢谢大家!    (根据发言整理傲甭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   回顾已经结束的2016年踩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漏。在政策的全面推动下沥凄,我国电动汽车年产销量再创新高票孟隶,达到50万辆左右碴餐,充电桩数量达到20万个闭赡,遥遥领先于世界各国竞淳。更为可喜的是掳,在规模市场的推动下悉,技术创新全面展开痴售,技术进步全面加快节汹,正在全面逼近世界先进水平激。但是固兢,在这大好形势下下,质疑之声渐起蛾茬乾。比如毋,我国电动汽车发展主要靠政策推动表,能不能持久筏?政策是否过于宽松繁雹经,以致于出现骗补情况钙隧?另外陆,由于发展形势良好牌怕叛,一些激进的观点也在抬头虱辫。比如套京常,要挡住国外产品进入中国市诚C濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矗芯莫,准备放弃传统燃油汽车崎躲炕。    作为一名资深的亲历者泊囱,笔者认为始,在这新旧年度转换之际烘绘,有必要分析我国电动汽车的发展形势没设垒,梳理其发展历程辫,以利于业界对形势有清醒的认识凰呈、清晰的判断险锣始,明确今后的行动方向柿炼。    一蹬位楼、我国电动汽车发展形势良好    当前罗,我国电动汽车发展形势良好憾,主要表现在两方面乐:一是电动汽车技术创新全面展开面饰交,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贸,技术创新和商业模式创新层出不穷侯绷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耸狡称,比亚迪揣、北汽坛料尾、江淮汤碳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皖刃白。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车付碧抬,而是专门设计的电动车论玛,续驶里程达200~300km甚至更多缸,能效明显提高捎市,动力性浪、平顺性握柏饯、舒适性裂匿男、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萍。事实上赴箩杏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布超酶桂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市圭。另外翘蔼裙,我国电动大客车产销锋、应用占全球份额的90%以上酚,技术达到世界领先水平版。    在动力电池方面懒稿,我国产量已超过日本结、美国论朽传、韩国券仟,跃居世界第一携,且市场份额超过全球的1/3蕉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慌脚蛊,呈现高能量比冈讳土、高安全性坤澎洪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘫。同时隧恭,产品水平迅速提高崔臼懊,与前一年相比邵汝,平均能量密度提高30%逆癌矢,成本下降30%左右惹。    在驱动电机方面骇秸借,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机划,总体性能进一步提高祁,成本下降30%左右祭。在电池管理系统郝词怜、混合动力系统橇、电动助力转向迫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锭温逼,也都有明显进步覆说。    在基础研究方面项韧蜕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌词酱偏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糜敲,电池热失控浪蓉陌、硅碳负极材料祟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快什缓歪。    2. 充电基础设施建设加快丁蹋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缉,政府有关部门出台了实施细则趣鸿撬,多个地方政府建立了城建商淋、电力烷倘、规划等多部门联动的领导机制纶,大大促进了充电基础设施的建设速度纬缄妊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坚瓜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘦狼,我国充电桩总数超过20万个庇,远远领先于世界各国板。    在市场带动下寡朔,技术创新不断涌现僚衰饯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惕浅、节省设备投资的车端交流快充技术戏希、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痊诞。    在商业模式创新方面圈确徒,呈现出各类优势企业多种形式合作窖,加快充电设施布局浆、建设撩迁、运营的趋势函何。众筹建桩恒朽呜、合资运营介无、利益分成等运营模式迅速发展鸿婆,公交车堆、环卫车逢、物流车孤倾瓢、出租车箱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匡幻浇,广告推送工、免费无线热点接入等增值服务开始出现诵。    在互联互通方面坛厘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睦麻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段那潭瞳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诺委敝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玩倒糕,以企业级还滑、城市级监控平台为基床猩医,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弹媳、信息互通的国家信息服务平台即将建立传。    二虽宦猾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说信瓦韭,我国电动汽车的发展道路与美国沏蹿梳、日本伦技、欧洲等国家和地区有所不同牛,主要区别有两点缮。    一是政府干预模式不同梢猫偷。我国采取的是政府强干预模式羞颠,政府进行顶层设计林吾嚼,制定国家发展规划孝,多部门联动制定全面的鼓励触、支持政策窗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程鸥ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫉,在市场发展中不断加强研究开发屑习,技术水平逐步提高;同时屑臼,充电基础设施建设逐步完善卜。而美日欧政府多采用弱干预模式莲胃,政府支持共性谴九经、基础技术研究秽诫吻,给予一定的政策谦喀搔、税收优惠宿佃沤,逐步培育市惩段辍;企业则根据自己的战略规划量晾谭,首先研究技术贪,同时有选择靶沛、有重点地开发产品墨。    二是企业战略不同射麓坟。我国企业多为在政府引导下被动式发展俗,初期技术积累明显不足吉确苹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伸揉弧,产品方向受政策影响大权,各企业虽进度不同嘘蛙,但呈全面开花之势耿玲。而国际大公司多为主动式发展仁,厚积薄发览汐,技术有所侧重惕,产品形成特色痴,如丰田的混合动力和燃料电池匈钙、日产的纯电动栋盟、通用汽车的插电式馅攘、宝马的碳纤维轻量化技术等捌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搅盟。中国模式的优点是市场拉动技术发展视崔改,不受油价等其他因素干扰某雹,迅速形成规模市郴赋参怼,全产业链技术进步菏廊合,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟举,发展中有不协调情况配刑,如充电基础设施滞后奈经炽,部分企业盲目跟随江,发展不扎实艰暗酶,少数企业以谋取政府补贴为目的视负滥,甚至出现骗补情况纠警。美日欧模式的优点是技术扎实曙百,发展均衡;缺点是市场发展慢恐废,产品更新慢雇很,影响技术进步伍略,受外界因素干扰炒,如油价低迷则市场难以扩大潦。    笔者认为聘,中国模式适合中国国情牟料。我们不应过多盯住充电难诚、骗补等不协调现象舌牛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妹踩、技术追赶的大好局面拐飘。从另一方面讲匈,中国模式也有赖于我们的制度优势苍碧峦,只有中国的强势政府才能如此运作疾铺晒,很多外国同行都很赞赏谴、甚至羡慕中国的条件房。    另外茶井岛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寄济恋,近两年有明显变化墩搏驼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芭盲、开发电动汽车产品浅灿,而且各种技术路线都受到关注的局面项。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豆。中国各大企业都重视电动汽车没有错僧,在现阶段已不能算分散重复撵合,但难处在于电动汽车不好做蜜,需要有很强的偿镭、全面的技术积累和投入畔哪共。那些技术实力不够的企业洪绩搅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埃浅扇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沉锭珐,而应准备应对“弯道翻车”的危险心仙苛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宝希,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仟,可分为几个阶段玻:当市场份额超过1%时堂昧歉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梳记蜡,则意味着市场条件全面成熟降穗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑟,又主管我国科技工作多年强犯氖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卷。    对照电动汽车的发展边,在我国唯眉,市场份额已经超过1%;在美国和日本碑,即将超过1%掠。这说明诉疙仁,电动汽车技术正在接近成熟牡。笔者冒昧估计俗橇窟,大约再过5年左右时间泊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蕊昂董,其他性能与传统动力汽车相当匠腺堡,加速性优于传统动力汽车淋狸,成本的差距大幅缩兴坡诵;再过5~10年时间慑柯,电动汽车性能可全面赶上拆憾凶、部分性能优于传统动力汽车撕逞,成本与达到当时排放捞合楼、油耗标准的传统动力汽车相当毒权。但即使到那时春琉,传统发动机也不会消亡犊烧,而是电动驱动与发动机平分秋色坛沦,或更多的是融合发展施瓷。基于以上估计等,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晶村歉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车需闷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忙吧酿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肉论靶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理被防。2009年靡刚垄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研起,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告额桐。回首往事创,扪心自问裂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甭剑。至于些许不协调现象譬,是产业发展过程中的必然深喊犀,是白璧微瑕存、瑕不掩瑜程型。笔者断言锋,按目前态势再发展10年憋熟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贿廖馆,并以此跻身世界汽车强国之林惹。    三胯谓骚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烙处,整车生产企业要更重视电动汽车梦呕慨。首先要制定好发展规划和生产布局教坡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调射,不能两张皮浅妙栓。其次要重视研究与试验玻,需建立完整的虚涩谐、一流的研究和试验体系铃芦,规墓馗祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统病比冻。电动汽车相关技术发展很快窖,要靠自己去研究发展炬刺,别人的经验会很快过时木滔铂,更不能只靠“挖人”搞产品慕械呻。再次要全面布局贤酪摧,围绕全技术链开展工作踢椽,不但要重视整车开发平,还要研究电池和电机乔魔,重视电池管理系统碱衬,这是当前我国的短板假,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚷冯。    第二歉,要建立相应的零部件体系逢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芦皖武,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肩擎歇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恫画。    第三栖蔑刊,要开放发展翟。需鼓励哀腹、支持合作伙伴引入先进技术和产品娩嗽,像华晨与宝马蜕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喘洗。历史将会证明设竞,开放发展电动汽车会比关门发展更快楔。更何况斗,在全球经济一体化的今天浅破,关起门来自己发展是不现实的款习徽。    第四盆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碗撕。今后相当长一段时期臂础委,将是传统动力与电驱动并行发展笺溯裂、融合发展的阶段吮捍酮,单搞电动汽车很难成功庙。对于只做电动汽车的特斯拉罗起,笔者并不十分看好跑庞。    2. 对产业界的建议    第一虐岔,要加强合作温式罐。需沿产业链胺烩布、跨行业合作潘糠,整车企业要与电池企业佳、电机企业氰、其他电动系统生产企业深入合作栖。以动力电池为例娜,需要电池设计与正负极材料楷靠堂、隔膜惩佬、电解液戌皮荚、电池制造装备唬父扳、试验装备轨、电池管理系统全面合作壕响。优势企业和研究单位要分享成果颠,互补短板填钮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件试肠,要形成轰轰烈烈的大协作局面苯葡文,合作创新堆尸,百舸争流翰,才能迎头赶上并超过世界先进水平佃。    第二舒,要注重实践薄。汽车产品与其他工业产品不同跨藏幌,一是使用环境广且复杂吧骇,二是生命周期长涩脱,三是对可靠性拓缉、安全性要求极高忍朵哦。这些都决定了仅在工厂琅募贤、实验室不可能完善产品弛,必须通过多轮的使用实践颊。与电动汽车产品研究开发相比乃镣,充电过程更需要实践沃。像电动汽车充电过程这样长时间卯、高电压戎宏、大电流妒猛、室外及轰、无专业人员值守的工作状况宏仑殊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笔锰。    第三被,在充电基础设施建设与运行中袱汕耸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猾囤罚。充电基础设施建设是一个新行业按猫崎,在管理上涉及电力簧慰、规划权腿、城管鼎品懈、工商管理等多部门侨轨,权力交叉裴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃傅,利益主体错综复杂筹撂。单靠一纸文件不可能面面俱到想,必须经过相当长时间的实践抠,完善流程凶髓戊,积累经验巳典绢。    第四去采,要加强标准化工作挖。领先的研发丛串、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗肪嘈,而及时总结经验捅、制定标准又能为继续实践焙坡、创新提供重要保障哨锯。当前辈小笺,恰逢政府推进标准化工作改革腊睬既,要求标准化工作密切结合生产杏、创新实践口,要求鼓励发展更灵活嗣截、更接地气的行业标准锯挛、社团标准玖史黑。对此缮,业界应给予足够重视氯顷怀。    3. 对政府的建议    第一放,要保持政策稳定币编。正如前文所述蒜涪弄,我国政府的强干预政策非常正确恳久常,发挥了制度优势埔,已取得很好的成绩让咖练,应该继续保持抛乔桅。电动汽车的发展涉及多个行业横莽愁,需要长期积累泻栋,需要几十年的时间才能成就大业摔伟涂,切不可存立竿见影盘缓粟、一蹴而就之心禽娇。    第二嘘存,要及时对政策进行微调和补充完善旗渭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拔惩差,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴串,又由于此项事业发展快特哺词,新情况罚、新问题巨咐、新技术层出不穷姬兜,因此及时应对剔死劳、调整沥芯、完善是必然的膝撼。    总而言之粪觅桶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艘奶,迅猛发展正当其时氏。笔者衷心地希望朝野上下副幢察、业界同仁能认真努力工作眷花,自信且坚定发展现割。假以时日精统,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驹,并以此为契机任赶熬,跻身世界汽车强国之林槽耿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统磷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枯溅淑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年监锻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耿程,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喀厕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凡。    他认为镐凶,现阶段勿套笺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配县美,但从长期来讲湃金衡,新能源汽车技术发展路线要从电动化讼谢、轻量化顷薯暮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辆茫、轻量化与制造生态化结合疵龚、智能化与网联化结合被礁脆。    尤其在电动化方面码赤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庐碾瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糠,就是家用主流A级轿车粪铣,在性能价格比上与燃油车竞争违啪。目前全世界都在朝这个方向努力吵复耸,如特斯拉Model3室、通用Bolt填,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓬。”欧阳明高说瞥。    欧阳明高说棠境,但要满足这个要求貌碳勉,电池必须降低重量匙踌令、体积以及成本恭。此外寿聪淑,电池的比能量必须大幅提高沛肌,达到300-350瓦时每公斤髓剐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怠拭采。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惨横,锂离子电池发明至今只有20年雇肌共,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年事姓,2007年第一次在日产聆风上开始使用椒井酗,可见动力电池的进步非常迅猛谁拌。”欧阳明高说霞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尸。    但此前妨伐氓,主流的观点认为信侍腊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比任泵,从性价比来看琴惋灭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狈,但现在随着锂离子电池技术进步檄牧猜,里程提高一倍傻翱,即在300公里的范围内瘦,仍然在性价比方面有优势涂添。    从技术上来看腥,在单位重量许岸缝、单位体积下储存的能量越来越多坚,成本越来越低裸,才能体现出电动汽车的水平和技术借。    一个好消息是棱偏,我国电池成本每年大约能够下降20%鼓烩。据介绍砍,五年前铰期会,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赊亲杉,去年平均价格为2.5元左右瞧啪芥,2016年为2.2元替,考虑到大量的电动汽车是大客车内拧,其电池价格相对会比较高一些磁馆。    “现在国内开发中的电动轿车超,最低的系统成本在1.3元每瓦时垦,单体成本在一块钱左右犁。美国通用Bolt电动汽车垮膘冒,单体成本为150美元一个千瓦时衔。”    如果按照这个标准涟项,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒲,但是按照现在2.2元搁,逐年减少10%到20%蒙让,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现领星委。    “加上循环再利用做到1元鬼蛋,也就是说较,一千瓦时电池一千元人民币之内肋卉,是可以做到的守羌脆。”欧阳明高称徽河腊。    对于具备性价比扇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檄崩啊,现在一百公里约耗电15度性韩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荒玻围,接近10度电一百公里酷鼎。    “要实现这个目标浅蹄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗函瘫。目前电耗的降低空间还很大详密。如果能够实现上述目标嘎臀,一百公里的成本约在一万块钱具,如果电池能达到300公里就是三万块钱勘酣,考虑到使用周期内省电和维修省钱玩辩贰,将具有商业竞争力啥茬,这是电动化下一步最大的目标亥模。”欧阳明高说藐茫骸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚕,但仍属于比较粗放的发展模式蜕,今年电动汽车发展逐步趋于理性救硷。总体来看篇萝乓,走到今天疯嫉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悼毋勿。”欧阳明高说社。    事实上冬帕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翻默勃,由于销量超过全球50%以上汲掇朴,在国际上引起了强烈反响寐绘,无论是政府还是厂家剃,都感受到了来自中国率先发力的挑战番。更值得注意的是猎碧迁,2016年如德国大众和日本丰田雄膊肆,纷纷调整技术路线功,加快对纯电驱动的转型同。    不过钾茨,纯电驱动的战略目标粱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皇亥。对于混合动力技术来说损唬划,传统的汽车强国价氦、汽车大公司比我国更具优势乡翻,如丰田路线就是先做混合动力搅,再做插电混合和燃料电池揪圃。    由于我国率先发展纯电驱动滤崎,带动电池产业的发展达到了世界前列弛汗冻,电池产业规模达到世界第一剁,总体水平位列国际前三浅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平结舅,我国的动力电池产业链宏,尤其是电池材料劣,如正负极材料蓖兴伦,在国际市场上的占有率第一枷匠。    “在此基础上擞旦苗,我们以纯电动力系统(电池善瓢违、电机横闲诵、电控)为基础平台膛化乐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利殊距。”欧阳明高说龋。    据其介绍朵腥炽,目前我国插电式技术发展已经取得进展拨教,比亚迪秦藏、唐藏、上汽荣威550钝显,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力但,无论是发动机方面克报,还是混合动力装置上率番成,都取得了突破辅龚。    与此同时殿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展势,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倒颁抒。    “这是一个渐进的发展过程纺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侧荆弗。”欧阳明高说睡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诽惰信,有效的回避弱项竞争黔献,有利于我国电动汽车产业的发展赏褂镜,到2020年之后蟹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烦、同步竞争杯叹疤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订擞:李芳" "  编者按修臼式:产品价格区间一下提升了近40万靛汉懒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜗帘替。以安全环保为标签的沃尔沃缺,产品质量是其立足之本豁。无论是国产车型还是进口车型纤,质量都要做的和安全环保一样好腐沫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藕杭脯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讨,安全与健康至关重要沽特搓,但在中国市车云浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揽,到底该剪哪一根线婚?我心里清楚氮,如果我剪错了腐,我们可能就崩溃了逗剖剃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膘蒙闹。在2015年整体经济增速放缓桨缝潜、股市震荡仁蛊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贯纽芥,2016年的车市本不被看好辱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铝山速。1月6日庆谎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宿,沃尔沃对此解释为降掂撑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媒,更是提振销量的助推器浦项。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号方。   6月1日受,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缆赎,具有十分充足的销售经验骨。但用他的话说赔,他来自一个很小的市撤谏诨睢,很多因素他都不具备擎荆房。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滦规,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状投溉。6月1日入职拱,用一个月来熟悉公司的现状龋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乌伸。然而现实终究是骨感的沫兄狗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吮歇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆截蘑蹄。   “做决策就像电影里拆弹的场景钱踞图,我到底该剪哪一根线呢报衅洗,如果我剪错了垮谈,首先所有的投资会无效探担想,其次会影响经销商的士气博是酷。”陈立哲对我们坦言来抽丹。   他这样的想法并不让我们意外溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慨。在台湾宠厢杜,陈立哲要去走访最南端的经销商踩普,早上出发中午就到了奖貉,但如今这种管理方式已经行不通了锯。从前陈立哲的团队只有30人巍别式,现在变成了350人涸敲讽,他说现在同事的名字都记不完吞徒。   “就像牌桌上的一个赌局柔,赌下去有可能是回本的惫,也有可能就全毁了罐改,所以我每天都在想我到底该怎么做纪。”每天该怎么做师莫管?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挞尚苹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搪净芹,才能享受最好的奥。”这句话像是说给陈立哲听的息绰陪。   2005年势筛距,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锻,沃尔沃一年只能卖1024辆呵,一直到2013年5000辆的水平腹台惶,再到如今年均一万辆的表现敌,对于台湾这个小市场来说挤,陈立哲做的足够好亭古,他对这个市场有着复杂的感情皮。   调任中国市场做销售一把手苦屑,陈立哲说这很突然侠烂,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓉。对于中国市呈稹,他还不熟悉武幌鞋,做市场工作要对文化伍四、变化士单申、趋势有充分的掌握惟棘,这最重要的三点陈立哲都不具备白,他唯一能做的修,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豌,相信身边的工作伙伴棺,组成一个高效率的团队鼎攫簇,去解决各种问题撼锨廓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后供,首先做的是内部调整砍衅。通过不断累积分析过去几年市场的动态递呢窖,了解在什么时期使用什么样的手段朔具角,反省问题所在俱妹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梁饲。面对三沉朝礁、四季度各项费用的下滑靡,倾听团队的建议廉、做出准确的决策袄、将优势资源注入到最需要的地方什达对。最后将宝贵的经验分享给所有人幸,把力量从点扩散到面丹玛图,从四个大区浅壕,再到全国馈鄙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的导抹,我只是把预算钉、时间等安排在它本身应该发生的场合僻。”陈立哲表示杏叉菇:“我不是在讲官话帘呛,只是借着这个机会感谢大家蜡材。”陈立哲相信吾浪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的来厘。   内部调整告一段落肮掠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间校,一下跳到80-100万讹溉思,面向的客户是完全不一样的控涂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疼奇群,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缚,还怎么介绍产品料?这肯定是不行的雷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鬼九观,“与高端客户接触挟楷裸,销售不能觉得自己比客户矮一截薯废朴,与客户要做朋友偷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晴。现在培训课已经开展了实战模拟环节唉,我们在资金有限的情况下做到了更好谈新鞠。”   全新的管理阶层缔慌睦,有限的预算钵,面对重重困境康蔬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娘,8-11月均超额完成销售目标花咎家。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挞,最紧张的时间苹很。“我有我自己的节奏浓,我给自己两年的时间酗诲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惕撩目。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歇搅潭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畴,经历了两次产品的重大变动劲囤瀑,但在他眼里这是最引以为傲的颓歉奥,因为这些变动骄、变革都是从使用者的角度出发透奉呐,也就是我们常说的“以人为本攀察。”   对于沃尔沃来讲毛琳,最擅长的领域是安全拣,作为三点式安全带的发明者抹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挛煌。但陈立哲表示搜孤啊,以整车品质来讲项,沃尔沃也和ABB并肩倪汾鬼,例如在底盘研发能力上工多,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓷聚,全世界目前只有三家在使用苔,另外两家分别是法拉利与保时捷曹贫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑和清,陈立哲也谈到兑前鲸:“沃尔沃其实也做过6缸径艘、8缸发动机荒豁,还有享誉世界的5缸发动机频。沃尔沃并不是做不到矮隧谷,而是我们可以用更低油耗哀桶巍、更低尾气排放的发动机达到更高水平烽请汕。这也是全球各国政府的法规要求赦,是大趋势拿卞晨。陈立哲说“这些信息扇狸,只是没有在行销上进行传播罢了微懊偷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毙蒋祟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凰邯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱浴,改变了“国产”的概念督虑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代欺倪阂。陈立哲表态道娠躲炉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔷丛耸。沃尔沃立志从中国出发鲁必醒,以人为本的信念永远不改规涟,值得消费者验证与了解玖。”   “沃尔沃就像iphone一样腿勾,它改变了人们的使用习惯婆湿滑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例皮牧:S90有三个界面同时提供信息恋渭绊,分层级的来处理车辆信息黎控。这一点很重要烂沧圈,体现了沃尔沃以人为本的精神姜杜薪。在设计方面吃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逼克焚。用沃尔沃的品牌精神力涡皋,再加上瑞典的风格膝鹃斜,直接与德系品牌产生差异化诫羔。如果从地域来看寇瞧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡地囤。   沃尔沃曾立过两个誓言辫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炼号,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锨挪清,沃尔沃全额赔偿扔。在陈立哲看来戌艰落,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皆该。   陈立哲对我们讲道蝗:“在欧美署拍隶,当太太怀孕的时候歌,男人会考虑买沃尔沃系涧闯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据割,中国作为沃尔沃最大单一市掣侗臁,11月共销售9,076辆新车戊,同比增长12.8%;1-11月期间竿,在华累计销量已达80,759辆纠,接近去年全年表现竿熟雀。就目前的情况来看底,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膛队钎。   在经历过低谷期的沃尔沃夕亢川,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隙膝电,这无疑是对陈立哲工作的肯定楞廉栓,同时也是明年的压力毫剁汇。毕竟“十万辆”这个坎渺,沃尔沃早就有迈过去的能力队微。   2017年壤伤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赏,届时瓢嘲蘑,S90 T4弗蚀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叹灌限。对于陈立哲来讲脸蹄缚,最为重要的是三座版S90饺齿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的干径妇,是全世界汽车厂商认,在中国制造的单价最高的车辆肃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐噶娠,“三座版S90可以达到世界各项指标瀑蜂腿,这款产品有能力改变历史囊贸。只在中国生产结,以中国为核心的思维浩暖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谋纺。”与此同时悲,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤辞骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翟郎,所贡献的利润更是远超世界平均水平菊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锑里佬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力线,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馁翱排。“知道我坐这个位子的时候暗,很多人会紧张甚至惊慌朝,他们会很直接的问我案袒,你行吗伞溃?台湾市场那么薪侣驯辍,你行吗府玲?”陈立哲笑了一下说道救眠:“每逢这个时候晚困矛,我都乐意告诉怀疑我的人疚,我将在最短的时间内做什么授梅。”   两年的时间转眼而逝理巷,陈立哲手中的“牌”越完善嘶笑,与主流对手正面竞争的胜算便越大秸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朴尽郡,未来还有什么是可以阻挡他的呢忱伤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪凤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艾娜秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔检。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颠。为了满足消费者需求毋辑蠕,推出一系列活动迎合消费者喜好环档蹄。 上汽集团副总裁忱狙贯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月据撤辩,得益于荣威与名爵的共同发力徊湃规,上汽乘用车共销售27.5万辆湾娠豁,远超去年全年的17万辆庇瞬。取得如此大的成就主要归结于以下几点肠示:新车的不断推出坞摔、以人为本的理念及高性价比但犀。    上汽集团副总裁罚、上汽乘用车总经理王晓秋母,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访富伙泼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巢水拱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺港,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔白武碱。同时赂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挟龟:个性而不小众劣坪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腥淖俏,通过对消费者的沟通与研究毫波垛,已推出很多新车型滔氓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸。王晓秋还指出拎陷,名爵现在的路线是个性而不小众磺尉,这就是上汽集团未来的发展方向腊毛脆,上汽集团希望新的产品有个性滦,且能让大部分消费者接受池。    据悉灿伍,自荣威RX5上市以来盛,名爵锐腾也迎来了中期改款侗莱,同时新车名爵ZS酶、荣威I6也蓄势待发牟锋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言断察。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时切,上汽集团也很清楚自己的客户群体全柔闹。王晓秋指出来萌,新车型针对不同的受众群体写,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辆采然。拿具体车型举例访,荣威RX5更偏稳重赣,新锐腾则是一款属于年轻人的车吠猾钒,新锐腾外形活泼荡亭,同时考虑到消费者的需求骏拎,我们对内饰也进行了升级府竣人,并增加了10-12万的手动版岗茅队,使新产品没有短板眠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凶玻粹,王晓秋表示洽测,“从荣威550开始锚瓮殿,上汽新产品从设计到销售阜锣师,最后还是根据消费者需求来决定诡。”    据介绍恫掇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验破匠。为了满足消费者需求舍蒜,新车不止在性能和价格上做了调整殿,还推出一系列活动迎合消费者喜好哦眷。例如好,基于年轻人喜欢足球运动仕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沛答蚕,也已纳入上汽集团新品类脐播泡,预计明年新车65%会配备此技术缕扇景。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言味径,“上汽集团一定要明白用户需要什么幕撩,为什么要买我们的产品寿攀巩,带着这个问题慰朵侯,我们才能真正去理解用户闹暖插,落实用户需求巳恃完,使我们的产品极致无短板粱,产品自然会大销俩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杯,竞争也日益激烈考森,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比春嫡。王晓秋介绍翔薪偿,名爵的价格基本与同级车持平粮守,但性能更具优势触,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹围叉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示告慨脸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秘竞无,就像提到的让渡空间辖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整席南缔,从而应对市场竞争环境撼配俯。”    产品有了好的性价比和客户认知度搁栋喘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁税茧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亲潦吭。名爵经销店到现在也有280家左右筋吻啡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澈拎,其实道理很简单革,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铜,且不断呈现上升趋势峦,他们认为自主品牌的春天来了”蓬匠,王晓秋表示反伍泞。    在被问及上汽集团未来发展方向时本,王晓秋坦言渤,“首先团队要把理解客户需求颇瓣枷、用心为客户造车变成一种自觉行动腥超,进而形成一种行为规范第疆香。其次应时刻保持警惕团骏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沦。只有这样煞层,上汽自主品牌才会变得更有竞争力录潭地。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度钦沙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布薪建蛾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改复。这些修改背后有哪些考量和博弈蔡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衡磺褪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啼饱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匆哄传?   答率扮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒲。一共收集了9246条建议侨袒,其中表态性意见7736条剩驹分,赞成的占六成左右;建议类意见1510条安蒋蹬,占16.3%戊宠感。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挂口、网约车驾驶员资质及管理模炼、出租汽车数量调控三个方面铺艘。从数据来看舌刷纺,不少人对“京人京车”表示理解囊傲韩,赞同的达到70%多谋,质疑的只有12%纷。我们根据建议修改了125处户,不断扩大合规车辆的范围东签,让更多人参与“分享经济”票。    “从北京实际出发斤,兼顾多方利益”   问吗: 为什么要求“京人京牌”骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粹窜酵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斡、交通拥堵糯菩、环境问题等“城市病”恨屯领。在这个前提下坪目,北京任何一项政策都不能“任性”车撬郴,要从北京实际出发孰,兼顾多方利益宦户波。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赌篮,地铁最高日客运量超过1200万人次肋促绥,公共电汽车日均客运量1063万人次相,小汽车每车年行驶里程15000公里艇,交通压力与日俱增捎鸵挛。但在我们的努力下摆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制思。    总体来说曹秆洗,北京坚持公交优先的战略辛部切,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充需慑,对其进行总量控制在所难免随密。目前北京市绿色出行(公交簇、地铁壬般、自行车浑社、步行)占到71%粮扑,小汽车出行占25%奇龟勿,出租车占4%恋授勒,其中包括比例不高的网约车出行撤际。北京出租车改革的总基调是电:巡游车改革拧微瘫、网约车规范矩溃绒、融合发展乖栏钠、错位经营脖痴蓉、多层次服务尾锑瘫。我们力争进一步提高绿色出行比例扒,为首都可持续发展提供足够交通承载力妈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问税: 政策出台之后斤为敬,预计将有大量不合规车辆面临退出慨巨,政府有什么监管手段确保政策落实到位眯携荡?   答事沫: 政策出台前描,我们和专家翘、司机型镀、乘客从龟柿、网约车平台进行了多次沟通畅,决定设立5个月的过渡期赤金。一是给合规平台庐仿碘、车辆谋茫、人员办理手续;二是清理不合规车辆朝饺忻、人员等摄估负。    从服务乘客的角度劫奸绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伺武。另外铆撼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袱诞,因此提出过渡期的柔性考量险浅榔。过渡期之后马,平台要加强行业自律挂鞘,我们也要建立打击非法运营的长效机制开芯徽,严厉打击非法运营岭降度、克隆车和价格违法行为奔陵,能够更好服务乘客吝捂坏、保障安全宛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问面祥: 面对新的经济形态首馁,如何创新管理手段适叫?   答藏: 出租车发展中没有对立关系非藐。网约车以网络预约顽、快捷方便等特点晴税,满足了一批乘客的出行需求磋。单从评价司机服务质量的机制看壳摧挨,就值得巡游车学习悍细:如何与派单挂钩千戚,实时评价涸。但网约车也有局限性侠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辛凑陶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势需如局,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俊帅醒。你有技术优势森便夯,他有线下服务优势窍团,为什么不一起干呢倒颓?    管理部门也在转变思路马。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羌瓮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佬纤亩。通过推动巡游车改革及网约车规范替集泉,构建多样化服务体系橡桐桥,提升出租汽车服务质量恃临疟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墟酒土,在京注册用户已达218万人膏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椿航,提供差别化服务敖嘎浓。    “解决出行问题要标本兼治”   问纫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么河?   答凤悔盯: 群众出行问题的解决鳖揩哨,需要放在城市综合交通体系中习赊裙,多措并举郝驹拨、标本兼治杉。一方面垫吕短,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垛,需要加快构建安全些、便捷疵、高效乃倒博、绿色岭穆混、经济的现代化综合交通运输体系看痛。到2020年汹谢号,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漓协。    交通设施根本是为人口服务届赋鳖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理略安似。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艰尖赁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沸脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   杨美虹透露新垦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜镜粟,大东工厂扩建项目也投产在即蔬科澜,这些举措都将助力当地经济转型升级戒。    在杨美虹看来杜,借助主机厂优势列,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袖董,配合外交部到德国进行推介匈仕概,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熔慌盟,从而推动产业升级热。”杨美虹说锋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钦。最新数据显示谅型,2016年1-11月馅淘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尉,同比增长11.2%咐,前11个月的累计销量攘,已经超过了去年全年互麓诡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棋堪陀。12月13日饶晦褥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酶粟矫。活动期间咸抬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冈卜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣缦堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浅考伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济横、环境和社会贡献等方面取得的成绩届。杨美虹向记者透露挠巷鸡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拆币即,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皮胳。    “在‘可持续发展’战略的指导下翔吼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纽旅。”杨美虹说疤隙。    第一蹿康,实效为先瞬味。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题温涵,“我们不做虚的艾冗提,我们也不做口号式的乘,我们一定要解决具体的社会问题缝访。”杨美虹直言挟虱,比如BMW儿童交通安全训练营侨翁官,它是为了解决儿童交通安全问题肖啪。    第二盼肺浇,长期坚持女炮膘。宝马儿童交通安全训练营填,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裸污坡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桶缎褥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营测厂恕,今年是第一年做独痪,未来会持续褂尝断、扎实的往下推进撬。    第三四,全员参与辜。宝马做企业社会责任时吵糖,会邀请车主腐瓮欺、经销商瞳、投资人以及宝马员工匙弟,一起参与进来速恭承。比如宝马爱心基金菏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戎,提供指导;另外撮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乘推,定期组织各种各样的活动目晴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略时枚窜,将可持续发展贯穿全价值链防,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郎稠。”杨美虹表示庞却暑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虚廷,主推工业旅游概念桐。    据杨美虹介绍怀咐仑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹦激,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糠捞,助力中国制造业迈向高端邵滔汲,并促进东北老工业基地全面振兴惊糖。    数据显示孺,截至2015年底纯搓儒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吉,当年纳税额超130亿元人民币烧。同时悉挨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媳挡,就业岗位较上一年增长了8.6%翅岸。杨美虹透露田顿迸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程拷睹,大东工厂扩建项目也投产在即掣浓,这些举措都将助力当地经济转型升级祁泞楞。    另外噬闻,在杨美虹看来滑酷,借助主机厂优势降,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时景潍,配合外交部到德国进行推介世霸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吾缅捷,从而推动产业升级希牡。”杨美虹说疾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈稿说:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墙尾楔?关键是我们的差距是什么券些同,下一步最大的点就是要提升品质姓婆,当然还要控制成本琶。然后崩砰夺,就是我们的正向研发和平台战略抠。最后溉竣姐,可以大大提高效率晴倒,如订货的时间是可以压缩的隙轰赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日齿缔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匈荣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节男纫狼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亭。    徐长明说渡奔,怎么理解工业4.0淬?这个概念是德国发明的奴第,现在在国内比在德国还要热节悸。最近疮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牡锨,我理解它的工业4.0的本质毕目己,就是怎么保持德国制造业的竞争力太灸。在国际上豢恍,德国面临两个挑战淳拿猎:互联网大数据和云计算虎。现在厢谐患,德国整个国家都在讨论能膜,怎么能够“不被互联网+”婆伦忌,而是“制造业+互联网”购垂,这是他们重点考虑的问题雾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰领、宝马幂、大众蔼就。在德国敝,汽车的需求是非常个性化的抹豆,在这样一个背景下玲兑,它要维持竞争力懊胆,推出了4.0的概念旗蟹诬,核心就是智能制造揽鲸。他们主要的目标有四个方面想:提升品质杭挨、提升生产力金戳、提升柔性化尝袒、压缩产业粪撩,总的核心是提升竞争力伟。    徐长明分析芜胶,本土品牌下一步怎么做部肋经?关键是我们的差距是什么犁,下一步最大的点就是要提升品质略罕,当然还要控制成本呕癌煤。具体要怎么做冗领愤?也有几点涡蟹:第一驳,想办法提质控本唐放。提升品质授昧,消费者理解有三个骋烧:可靠性蹿竟始、感观品质苯、性能莫。第一个维度笑介:可靠性是必须的贰刷,现在光有第一个维度已经不够了救懒,必须要加上第二个维度妓瑞峦:感观品质店虑埂,看起来要漂亮梯。在此基础上又发展一步辜,就是性能的提升刷揽锣。最近市场上卖的好的自主品牌嵌花乳,大概有12款车害讼,年销量超过10万台扦虱侧,这些标杆产品羞继萌,性能上也不错阮钦轿。因此脑粳蔚,自主品牌下一步还是要想办法蚕,把这些提上去戳,缩小跟合资品牌的差距梢携。    这几个方面的提升枫蒲喊,意味着成本也要提升屋捅涡,怎么能够控制成本涸情?第二方面的话题韩短,就是我们的正向研发和平台战略掇俱巾。之前诽,我们很多品牌都是“逆向研发”黑兴晶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巷八韦,拿过来拆解做测试昧疯阿,最后组装起来亮荷。这个模式下淋嘲囊,成本可能是略微低的娠隆晒,但品质暮钱磺、性能有很难保持柯蓬。现在必须要正向研究陀藕,从消费者需求出发落甫垢,形成一个目标浓嘶蹭,对目标做分析驶歇踢,只有正向设计瓷枫,既能提升品质性能紊备,又能控制成本魏谴,像长城虚、吉利等等骄斗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邵石剃。    平台战略纶翁,在更大程度上控制成本心。他说滤施,我们的开发狙娩拭,现在是一款一款开发的袱堤,零部件的通用性相对比较谢缕邸,最近一两年来偏寿,已经有两三个企业开始走平台化战略钉垢教,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狼士、SUV和MPV得坞。这种情况下梳,零部件的通用性非趁肱悖好挖懒搭,同样是50万辆的产量兄塘,对零部件供应商的供应量更大婆醛寸,就能有效地降低成本等绢。    徐长明强调缅韭淖,对于工业4.0的精神本质还是要学的吞邯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标促,它做了那么多的智能机器人开,智能机器人都是带摄像头的洼,在实施过程中的质量随时能够监测某侍,然后反映到云端轮撂仓,再反馈回来随时可以改进亥薄。现在输芬,企业员工的工资水平越来越高傲达萄,汽车厂家很多在加班加点卑埔侩,我们要高度自动化良孝悔,这些课要补撑目跺,应该有大量的机器人替代人工图。如果这么做了杀纺,可以大大提高效率椭,如订货的时间是可以压缩的急剖喘。比如勾券损,国内一家自主品牌麻儒精,从经销商下订单你桃,到提供汽车产品最开始是40天寥,后来缩短到30天度,现在可以压缩到22天捶景,跟世界先进水平比还有一些差距梁。这也是德国4.0里的核心内容程疼奢。我们不一定用他们这个办法胺睛裳,但精神实质是要学的卞。    他说燃谩潞,柔性化的生产也重要咯鸡喉,但没有前面三个那么重要韭。在4.0背景下馅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茸,而是学它的精神实质袱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪崩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多你摆。更为重要的是构,放眼全球姜,驱动这些变化的地方就是中国氛箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屡。    12月11日涡读坝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫拦遥虹桥落幕袱。经过36小时的激烈角逐七,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出层故,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利无。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寞避,今后的五到十年哄尾勺,汽车市场将发生前所未有的变化邢鸵穿。未来峭嗜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恋未粹。可以说靶,未来五到十年汽车市场所发生的变化两,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑。更为重要的是侥附,放眼全球喷察,驱动这些变化的地方就是中国垛扣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尉铅馁,作为企业罚,捷豹路虎非撑看重年轻人的培养嘛斤。在全球杏田目,捷豹路虎共有2500名管理培训生路犬。过去三年梅港囊,我们在中国也培养了30多位管培生许寺歼。此外蛇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宋蒋。    在赛后的媒体分享会上蒙,两位获奖学生代表分享了各自想法惺,及在比赛中的收获瘁比。同时澜劲,睿侨森镀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辨巧。   问草串:捷豹路虎为本次活动提供了导师句殴,请问这些导师来自哪里拇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肮景?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锤狮取?请学生们简单介绍一下自己的作品奸竟,获胜的原因是什么识块?   睿侨森佬分暮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膛容兔。一位是捷豹路虎内部导师碘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唐虎菜,包括对行业发展的认知薯我、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骆桥、视角和指导官东肠。这两位导师全程和学生团队合作身寥绩,提供专业意见蹲饲花,帮助他们取得最好的成绩马。   潘孟涛双绞膝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焚匈,包括今天的学生侈,将来都有机会进入到我们工程团队炊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寞,可以来到捷豹路虎学习和发展绵魔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里客苹,再加上扎实的专业和技能画硼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会体裤甫。   睿侨森吉碌: 作为公司的管理者膝逻肃,我们非晨龋看重实习生劣购楔,我自己也会手把手教给他们工作的经验答。不管是本科在校生还是毕业生戮郝,都能给我们带来新鲜的血液汝搏、新鲜的想法盒混耪。    同济大学袁旭我爱笔:首先滩便,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犊铜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俩镁。    我们都来自同济大学汽车学院互,团队成员有两个来自汽车工程方向顽蓟闪、一个汽车营销方向门、一个汽车设计方向界嚷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘛死驳,围绕“以人为本”侧醋,挑战的是都市环境里的出行压力朗畅示。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酸陛、设计师也有很多共鸣贪扑,通过一系列调整节褐,最后有了这样一个以人为本评、体验为先的方案俺歼髓。我觉得措怪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晴共。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冷汀挎:目前寝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桨?   潘孟涛鲤堂烹: 我们会对人才数量进行评估和拟定碴夸绞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苦娜。随着经销商网络的增加美椿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涝填扰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能端哨,从而满足未来消费者的要求晚捂切。这些内容息息相关拇杠刷,并且不仅是着眼于眼下海,更是放眼未来士。比如小,针对刚刚提到的电动汽车战略浩亨离,就要确保未来有足够的专业工程师储备搭身巴,因此改暖,我们时刻准备着阿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司容。   问旁:在创新领域般公,包括未来汽车科技领域乾,捷豹路虎有怎样的系统部署效?   睿侨森攀: 首先铃什,作为一个公司兼,我们在研发领域有诸多投入疥摹,而且很多的投入都非常具有前瞻性福屏仙。比如说撩洽舰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慑煞蟹。    其次娥互把,我们想要通过产品和服务城棘,把先进技术带给我们的消费者吐兼死,因此我们的工程团队搁、研发团队必须时刻关注消费者需求交,做到一切产出符合相关性红靖、可实践性原则啸酬丸。此外睡,我们每年投入约350亿人民币涕,用于车辆技术的研发和投产蕾烩。    我们还于今年7月宣布斜泡:在未来四年恫般,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怠啊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扔捷,并在未来应用到车辆技术当中佬。    今年早些时候芒雌唬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脓稠,通过应用软件及按需服务的开发与提供痢庆崔,解决消费者在出行中遇到的难题屋寥氛。    与此同时登,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器首铆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邢、办公空间廓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诞赊脐。   问翔哼:请具体介绍一下InMotion疽下。对于整个汽车市场的趋势食,比如电动汽车技术改,捷豹路虎是否有着自己的见解摆?   睿侨森铆簇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弧。我们希望将来可以将它推广到美国罢夕博、欧洲以及我们非常关注的中国市场廓爬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘲办本,由研发团队进行分析袜锌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毋,我们也会分享给总部牵斧轻。    关于电动汽车技术颠腺潜,在洛杉矶车展前夕捆酥砍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE损。中国是目前最大的电动车市橙荼恕,并且有引领行业变化的趋势番梢烽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞬镶屠,确保第一时间响应本土市场的需求巳将。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颅,并于2018年正式上市童,希望大家多多关注婆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔚挪:关于未来互联网汽车朽沁,捷豹路虎有哪些基本的认识急,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澄岭单?   睿侨森绍: 目前荣拟坪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一旧,它的发展甚至可以打破现有的避聘缎、传统的汽车开发逻辑与循环辽系灸。    针对这个话题础饱淖,我有两点和大家分享桅:第一点拔鞘,未来所有的车辆都将实现互联网化妥揽湾,现在能够透露的是钙叮,接下来我们全新推出的产品溜瓤缝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颊俄颇。比如说烷焙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疵,使用他们的UI界面和地图桔。类似这样的合作聘谓罢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力木。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房抹:李芳" "   汽车网讯 12月15日巨,由中国汽车技术研究中心杀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潞谦篇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急层,从“市场化发展现状”渤告、“应用模式创新”百慌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台接屉挠,为产业发展建言献策仆艇设、助力提升倘别诉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庐: 第一双逗,背景圈伶。    去年发布的《中国制造2025》驮嘶描,新能源汽车是重大发展领域之一回鸥烷,是其他技术应用载体邪避,而且是先导性产业母价窖。它的进展情况决定了中国制造2025础、强国战略实施的程度连权,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汞闷答,从而能够聚焦变革吠太虎、明晰路径可、凝聚共识和驳、引导相关资源集聚推广产业创新逗逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佛敬考,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布护蹭妹。总体报告是按照1+7的结构宪僳侠。1是总的毯蓟,7是包括4个车辆整车技术疆矛认,3个分项技术鄙。    第二杜,国内外总体技术分析哆权鞋。    近年来靖,从国际汽车产业来说融氢,低碳化铺司、信息化士屋匆、智能化是一个总的大趋势誓茹铝。欧洲昆继、美国藤黎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藩农,重点企业的产品战略也充分体现了三化人部凰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菜。我国汽车产业特别是近二十年的发展坛,取得的进步大家有目共睹碴。首先苦导斥,产业规模世界第一抵爱偶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盗纫蔑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侮前吴,包括品牌市场的影响力有目共睹挞,特别是新能源汽车辉澳,包括技术逞派贬、市场姬、新的智能网联汽车技术尸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势统,智能网联汽车发展是非城耍好的优势条件荤沸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夺,包括动力电池挎、变速器讳。国内自动变速器原先是空白蠢泰,近年来无论是CVT碌、IT钠、DCT都有自主的技术和产品么,而且应用在逐步扩大铺门。    虽说取得巨大的进步开效,但与国际先进水平差距明显豢缉钨:    首先藕痰呵,发展能力上的差距脱汰脚。投入强度远远低于国外录极,全产业投入估算1千亿睹,相当于通用谓称查、大众寡俺、丰田大集团一个公司的投入囊。    其次歉绵,研发积累系。包括流程积累狼侨、数据积累刊都、技术积累陛狈、标准积累谦花,这些积累偏弱培拉爸。    另外疯,从整个产业创新体系上来说美稳叔,差异比较明显的避,特别是协同方面褂。单个企业弱景犬,整体的协同效果很低目守,意识也比较低屁漠斗。在发达国家狭,单个企业强瑰,整个国家的协同体系效率比较高此来。    基础不牢地动山一南濉,我国汽车产业的材料杜陡范、工艺基础跟国外相比也差距明显欺受窍。汽车产业堤密枷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乒歉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钝,要求有创新的思路和创新的模式窖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛊莽封,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展显澜。    第三俩第下,一些关键的里程碑邪。    重点是总目标艰彻淬,总目标是基于很多现有的环境设定的徘漏浅,也基于七个路线图进行测算涎。反过来说势省街,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爬殴,就能够实现保障几个方面总目标的实现豪奔:    1咸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爬淀惰。如果技术路线图能够得到实现火,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值等,之后往下走五锰悉,这对产业来说卯宝,甚至对国家来说是非常重要的涵韭。    2燃、希望在2030年左右模脚抗,汽车产业的电动化转型基本完成婆烤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上端谩。智能网联汽车市场有一定的占有率似泉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鼓倦。    3诫、建立有竞争力的自主创新体系颓扳董。    节能汽车在2020绞獭、2025缴帘、2030三个阶段提出典型的指标狸糯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垦湘,5升激、4升橡别、3.2升记衰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耸沧,2025年15%毕仁,2030年40%以上莎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钵华唤、自动巡航潞、车道保持应用已经很高磁滩醚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例们头,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例热。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沮疼潞,经过技术路线测算实现总的目标猾墒。从路径识别上来说技碘膘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聚锰申,以能源动力系统优化升级转型作为重点景,以智能化水平提升作为主线辆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耐麓,全面推进企业产业发展蠢梨。    第四饭筏,分技术路线图的基本结论钢甲。    1性卢、节能汽车车。总体上有很大的共同点接,重点在混合动力技术旱、内燃机技术扁坞捌、其他驱动技术钙率。混合动力是技能的主流技术菱推,当然轻量化也是另外一个收朔,但是轻量化有专项的分析吵沽入,在这里没有强化毋撬鳖。    乘用车总体执行轻量化酣、小型化寝、混合动力八炭光、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失对干,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椭经斯。    混合电力是一个主要的技术窖,达到5升昧屯巾,4升草扛、3.2升的目标汞,混合动力是主流铝搂,其他是共性的横,轻量化外杭脊、摩擦等浆挛。    商用车混合动力应用时间稍晚添咕,重要度低于乘用车睦。    2斜权、纯电动与插电式混合动力汽车瞎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琶补矾,加强轻量化成为趋势肝斧。轻量化对电动车更加重要秃。对于插电式非常重要的粗握陵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慈叙,驱动步、点击郴、控制臂乖庭、充电词、混合动力发动机醛被芹,高效耦合发动器丢。动力电池本身有专题坚撅,在这里没有过分强调埠隧绿。    这两种车提出了总体的发展纲要公蛙筷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的互辱间,甚至可以忽略不计牌钦竿。    从四个层面梳理了技术需求倦,提出了一些优先的行动项皇,面向纯电和插电佳,国家科技技术支持十五年了呵赦屋,下一步除了电池列为专项之外圈息,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹬喜。    另外特,聚焦关键零部件破、基础突破和可再生能源深咆嗽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用文,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诚。    3堪、燃料电池汽车谭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择省好僚。从中国汽车产业来说必风,现在重视程度不够徊孤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虐措,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乏较。希望四部委提交国务院进行发布和实施合斜辽。    在研究过程中戳娃,大家对燃料电池认识分歧比较大凶瀑卫,或者没有共识采,这里特意保留一个燃料电池发展目标钱两,跟发布不一样蓄危。发布时2020年达到5000辆的保留规模匣,我们是1万;2025年是10万安将,发布时是5万;2030年是百万抛森慕,发布时是10万楔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昂黄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巧漓坤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度台颁讣、耐久性楞氮、成本草、氢安全柿徊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伞怖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜深坦恫。当然板哨搜,全技术链的技术攻关需要做廖默廊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湿括枷。前期小功率燃料电池铅菇房,中期是平衡的燃料电池肠赡交,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池势,到最后全功率的燃料电池砷。当然词冯,电电混合是最主要的熔妻畏,最后电池小容量的技术路线帛,但燃料电池的功率更大一点蝗阀趁。在这四个层面进行了技术创新梳理弓,燃料电池要解决的东西很多边巨捎,包括材料抢课围、膜搂嘿和、电机封桨蝎、燃料电池男辏块堆窝馅、系统技术雄、整车技术歇膘敞。燃料电池也是下一步国家科技叛箱双、资金支持的重点臣沽峦。    4珐掳弗、智能网联汽车嫂寸,这是新兴的技术发展趋势划恒瘁。其重要性与新能源汽车同等重要沛际,有部分专家认为更重要爆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闷受,技术和应用的优势袜温,也是机遇补。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电改,涉及到国家信息管理促。对核心自主提出了很明确的要求歼案竿,即两横三纵堪骚恨。    车辆技术上更多的是决策烘、执行靡。信息技术壕祁,信息安全骑禽,地图技术也是非常重要的河。两纵掇歇铜,一个是车载的首,一个是基础设施回。智能网联一定是循序的撤慌,智能网联技术最容易得到大规模的应用舅亥拦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茶秋。这两个路径总体上循序得到应用惩,从商务车来说返锭态,更容易形成扔吾文,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阮。    从四个层面聚焦一些技术需求襄。跟燃料电池一样恍,需要解决的问题更多一点葱蓉狈。从感知决策执行的讥,特别在决策阶段窟勃,差距是比较大的燎喜,感知当然也有差距潭谅采。在信息层面晴骸,大数据尝鞭、云平台纠权,相对来说中国有比较好的基础和优势彩项福。    作为一个前提郊,对标准法规先决性骄建,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动砷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阜。制造技术不细介绍了毁莱,还是聚焦在新材料的运用匙毯,以及新技术对制造技术带来的变化怯徊,聚焦方面进行了说明广书垛。    动力电池戳群,分三个目标谭,目标上有比较大的讨论和争议递砍啼,比如说新阶段提出了350酗、400敢、500的质量要求棋紊,争议非常大泞,重点几个层面蹭:    优化现有的代表电池技术某娩炮,提升技术水平愤,特别耐久性忙陷村,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憨绊猩。国外的装备很难形成有竞争力的差别图枫埠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漆鹃簿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桐。现有应用以企业为主体来做酿。当然堵晾匹,也会关注动力电池的回收利用技术摧挂滩。    最后亢挫,轻量化巩。简单来说矾份,前期聚焦材料技术叔联独、设备技术诉膝、制造技术奢伴蒲、回收技术紊儒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骗坏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化飘乘,比如说传统的四大工艺的变化订稳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仆沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹瞬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芦拿、供应链廊掳蛙、资金撮、汽车等方面的诸多质疑覆舶。期间,明确表示不会放弃造车熔叙呛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步画。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呻间轿、互联网及云目、内容廓降挺、体育,还有三个端口类的,手机翠忙夸、电视瞳姜裂、汽车喇题。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扩钠郴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浮酱图。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿履缸。    乐视的电视做的确实是非常不容易洞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扛桃烘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元的困。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裂。总归累计亏损36.33亿元病。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就典。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杰徒奶。第一部分就是投资人的钱涤瞄侨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虎辣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饥湍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法断斧毕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情改。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿细、体育43亿片傅翻、手机50亿,房地产64亿静次、内容108亿矗健掇、互联网金融151个亿道品爽、电视187个亿诗颂沪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钦查筏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂食澳卉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哆诞密。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的档起。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的无识。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搏辱挟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胚粕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偶钉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骨霸。很可惜,你们蒙眼狂奔家夏嗅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甘怯粕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碧程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅羞红:李芳" "   12月10日喇锭变,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烙哆:一条是政府主导寿、政府补贴的方式扔,这是当前的主流肩。一条是消费导向愧,依托市场的内生成长道路擎社。”他表示信,(电动车产业)进入者中黎妥任,大多数最终可能会被淘汰舌图圭,但是不能不给他们机会厦懂抢。国家已经开始放宽市场准入尼损,此时冯星豪,应该在两个方面把握好政策惹:1禄、应当欢迎新的进入者趟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逛,让投资者自主决策峨酶碍,自担风险毒七。2鲁烦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柯,严格市场监管芳案,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚髓,目的是建立好的产业生态丢。电动车产业化浆顷,最终必须依托市场来完成涵,因此坏,政府的政策必须产生长期预期捆论莽。推进政策应当借力市吵嗡淳础,发掘市场的潜力禽匡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廷躺斜。政府政策不干预技术路线残,政策的实施不是导向对政策的依赖遍,而是政府作用的适时发挥扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磕蕉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侣色,戴姆勒有望在今年成为全球最大仙卫邓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剖两核,这一目标比原计划提前四年实现祥巢赶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霉:“戴姆勒今年即将实现这一目标酒,比预期时间(2020年)提前四年劣。”   据悉躲缅潦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丹,当时受到与会者的哄笑偏七。然而韭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靠肝,领先劲敌奥迪和宝马纷钎碑。(实习编译寡酵:刘欢 审稿健:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顷:韩大为 版权作品陪群,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡蒜舜,严禁转载牡迷型,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辅楼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痢胁。在提及新品牌“WEY”时墨,魏建军表示陶,“将夺取丰田和德国大众的用户”卜伶。   记者劣泪房:为什么把自己的姓氏作为品牌艘低煽?   魏建军景烤骸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篇。我对WEY很有自信盗,就使用了自己的姓凤舍撇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堆诚观,但在中国汽车行业我是第一个操。   WEY之所以采用英语匹绅褪,是为了要瞄准成为全球品牌溪对葡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梁。   记者吼标:对于竞争对手有什么设想含强豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劣描。但在15-20万元价位上海外品牌有优势律,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戒痴,在此基础上还要实现15-20万元的定价暖帛揭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寇卿。在性价比上WEY更具有优势锯安讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编活很唐:李芳 版权作品堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载铰袜,违者将被追究法律责任缓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驼细殴,新能源汽车的发展也不会受阻赌台。   根据工信部核准的数据刮丧呵,今年前三季度结,整个新能源车销售16万台豌胃踌,同比增长83%稼筏。其中布赐,新能源客车已经占有40%以上的比例魄抄,达到了近半的水平栓敞咯,发展前景面临压力当,但乘用车只有0.1%别。“我们涨十倍是1%曙,涨100倍是10%叹髓,新能源车发展有巨大的前景和空间彤脱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姥皇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舌,全国乘联会秘书长崔东树说菏咐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淑拿。根据国家制定的产业政策要求鸡,到2020年筹宋乘,乘用车百公里油耗要降到5升糯,这意味着五年内降38%的油耗锭梗。“基本上谁也实现不了椭类,只能靠新能源车来推动毙柔。而这种新能源车纶,插电混动可以降80%吻捣,纯电的可以降100%的油耗式塑锰,这种情况下只能发展新能源车东,这样新能源车乘用化呵涉失,为什么我们一直定义为为生存而干小问,你不干就要挨打灌跨。”崔东树说鸿鲸煞。   另一方面钩俱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劳峨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涝体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者殿,因此定价弹性很大扩。”中金公司的研究员李璇说护,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湍头,为消费者提供很多选择冬沧。随着技术进步和更多电动车型的开发品,新能源车的成本会不断下降纠,比如携蔬撅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赶豹。“中国的纯电动车型出来以后丧输,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巴杜鼎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溜,发现基本上17骗断、18年以后的新能源车脯踢,达到8年10万公里以上滔察床,整个成本是比传统燃油车是要少的坏,甚至是少了20%到30%炒兔镜。”   电池是电动汽车发展的核心渡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本强捌涵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撕,电池成本还有很大的下降空间哎朝父。目前忱败,整个电池的产能供应相对过剩亨,国内电池企业达100多家兴讼。据统计从歌嫉,目前整个电池的价格大概在2块多左右淀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逢起,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酿。因此城,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秃,这样才能达到标准啦溯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卑措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守胜:李芳" "   我们不认为绝对的销量歧房,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枷盎桶。衡量一个品牌成功还有其他的因素兼,比如利润率千,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标系。除此之外短,品牌力比构题、品牌的知名度港雄虱、美誉度捷旱几、影响力唤岸,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽敢。宝马在创新精神上是首屈一指的穿爽弗,因为汽车行业正经历巨变床讹,在电动出行苹、智能互联吾跋沸、无人驾驶等一系列发展方向上筋骂防,宝马都打下了比较好的基础临陇。    临近年底肋,伴着层出不穷的新闻事件响台参,高档车市场竞争愈发激烈餐,作为全球领先的品牌——宝马吭凳输、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芳坏。近日瘦豌郊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹洽,听到他开诚布公揪、推心置腹的看法啊墓。   问澜:根据最新的销量数据讣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秃卤。那么秀壳博,您怎么看销量叹隋、利润娘、与经销商合作伙伴的关系午? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梅坦旅: 每个竞争对手的情况不太一样拦殿毖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闹交且,所谓的增幅我们一般都讲同比椽,是跟去年的基础关系分忍拒。几个因素加一块儿椿,我们不认为绝对的销量唤村些,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒酗。对于宝马而言蛇掠,今年前十个月饶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞘脖,同比增幅10.2%峰犁呈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陋誊犀,同比增幅接近11%雹堪黔。我们对这个数据还是非常满意的舍,这也达到甚至超过了我们内部的目标绅幕。    除了销量本身的绝对量或者增幅良戈板,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闲耗首,比如利润率台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩釜薯。除此之外离,品牌力辜、品牌的知名度税、美誉度表、影响力建萍,也是决定品牌可持续发展的重要因素实舷刮。宝马在创新精神上是首屈一指的拳殊泼,因为汽车行业正经历巨变手镣榔,在电动出行瓜、智能互联斥松仙、无人驾驶等一系列发展方向上丘垦场,我觉得宝马都打下了比较好的基础匡。总体来讲藤,我们并不惧怕任何竞争劣稠,我们也欢迎竞争恨幕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衔。   问坊:最近姆股,关于奥迪的新闻比较火脓晒。   刘智泊瓦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略世祁荆。对于宝马品牌来讲炯却放,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的儡,双方的关系也非诚芷危好辑棘。所以活粒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妊,一个是宝马(中国)费钵,一个是华晨宝马杆膏,但是我们有一个整体式的营销团队培山,有统一的零售网络脚脖,我们在总部有一个统一的管理团队毛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略木。至于竞争对手我不是特别方便评价炭蹄,不过至少释放了一个很好的信号赫猩,豪华车市场的前景依然很好虽粳。    问烯朴肌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邢?    刘智呵窃堕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔚。因为从经济的基本面来讲惜犯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定文娄、持续的发展态势特迫呈。之前以出口隆、基础设施建投资的经济拉动方式畔筐圃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遁鹤河。需求的增长其实就表明了对于车的需求武来,其中也包括对豪华车的需求爬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长句举,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睫璃,这几个因素相加袍苇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间工。今年疼,豪华车的“盘子”接近200万辆沏,未来可能每年的增幅不会特别大掏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痛戏袖。所以粳掠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缮拟,力争在市场表现上优于竞争对手太。   问梧菠福:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秃,这一岗位和以前相比有哪些挑战查盾浪?   刘智宫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黎眉,因为我在宝马的八危技、九年时间漏,换的工作岗位也挺多的都陕绢。换了新的工作以来刚掠虾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侧概,比如负责国产车的销售嫌,可能是比较短平快的嗓蔡,看的是一轨矢、两年之内的事情曙创秸。在宝马中国总裁这个位置上擒誓,除了目前公司各个业务板块的运营软,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耸河,像无人驾驶险姐疏、智能互联团、电动车氦并,包括数字化营销掠煽居、品牌年轻化等等一系列的东西贯淘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笨荆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队千顿懈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抱,力争在中国市场上打下一个非彻好的基础惶写氦。我相信忿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候提华擒,宝马会拥有非常强大的竞争优势拟水。(中国经济网 记者魔茧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽必康:李芳" "   原标题厩粪:王永清宽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骡廷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单司恨味。别克品牌今年销量已经突破100万辆极挺女,凯迪拉克取得了近9万辆的销量股,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓮妙力。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰额哨。数据显示厘丰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缝膳丰,同比上年的446764辆下跌28.64%吉礁晨。上个月唬场巢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菇抱呢。    因此夏,在车展期间接受记者采访时平,王永清表示监舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言既,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浮枯,但全年销量依然会同比下降20%左右骄辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拱菲洪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掇迸,可能在布局上稍微有点滞后手挛。现在对于雪佛兰来说萍霞彼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硕肯。    事实上可,雪佛兰已经开始了提速布局葡暗鲜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上括沪敌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妊锣辞。王永清表示团驾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌檀豹,2016至2020年投放超过20款新车从。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谎,30%为SUV车型跋,并将加速引入包括1.0T文收悄、2.0T蓝、8AT尽线、9AT乒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僧何。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磐肋冷,未来SUV将成为主推车型额卿充。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造去花,轴距2725mm郡徐,将与全球同步进入中国市场廷。同样午屑经,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相市弯吴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛔救袭。    值得一提的是浩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS救剐品,拓宽产品线碉锨惦。RS车型将采用包括侧包围涡、运动尾翼梢啤、双排气管纷樊、降低化运动悬架抨敌享、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隘藐募,并加载多项ESS智能安全科技刃匙。    在品牌营销上挤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫩愧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嚎阜错。另外峭拷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孝离,演绎雪佛兰“热爱狠面,梦想狮蜡陈,行动剁且忻,分享”的精神文帽钠。    “今后新车的利润越来越衅墙埂,主要利润来源于衍生服务贡情馈、二手车置换等泻。相信雪佛兰将它的结构调好后波登,未来两年将会真正出成果烂棠。”施弘说省。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剔,上汽通用的新能源战略也将全面提速膳。车展当天尺凳口,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相混郎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岗途习。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狙哪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泰鹤金,发动机的最大功率为73千瓦节伯迹,其中电动机负责驱动苛,汽油机负责发电懈禽池,它的综合百公里油耗是0.9L废棠衔。从上汽通用发布的节奏看锨扁促,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了释。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圈去,王永清说插哄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吃哎创,产品还要丰富毙端,才能满足这个法规的要求辫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度午霉漓,到2020年之后比例更高陇舌取。王永清表示授磊穿:“估计到2022年碾朽鞋,我们的电池技术会有很大突破斤歪铂,能量密度大幅度提升奋驾边,成本是大幅度下降副陛。这对纯电动的新能源车发展是好消息晴贯粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲸、豪华”品牌——WEY桔奠,W01性、W02两款全新SUV首发亮相廷交,售价区间将在15-20万元泊。对于新品牌的未来发展规划倦来刃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示史对俱:“WEY品牌明年将有3款车上市咖角绞,到2018年还将推出2款左右的产品喜,以支撑起全新的销售网络体系取舷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悍菩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丝,8月份推出第二款SUV W02皋匹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年册扯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型申。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啊叹练,魏建军详细介绍到其硅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岛,配置上拥有最先进的安全技术铣夏、智能技术抗晨,也更加精致汤紊。此外在性能上两者也有很大差异泵嗜访,例如在NVH方面踞霜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迸堡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陋秀存。   在经销渠道方面枪堵,魏建军介绍说售念:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络室钠饶,没有想过招募新经销商程发,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僵。”   对于新品牌的未来发展李冲糖,魏建军信心十足孝秆词,他表示琉杠:“我从没想过这个品牌会失败潘瑞闲,只有退路封死才能做好这件事郎词屁,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼻导丢。”此外诧念,魏建军坦言客交,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伶嫡卸,因为新品牌叫什么并不重要绿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通饲狠,将方向转到共享经济复曹徽、互联网炮坊盟、自动驾驶方面新的技术芒昂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捂储。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敲染,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呸损、生动的演讲光桑,就城市交通弓弦、自动驾驶和汽车互联等热点话题盲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索航,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗。    徐大全说矢尸嚏,博世始终认为慈权,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撇贯。    徐大全谈到稠日,作为在汽车领域的老牌企业滤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化力、多样化的发展态势和需求粮,博世已经有了自己的思考和方向龄氮懦。    他说缎便,如今恋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钱伤,将方向转到共享经济棋苯、互联网算勃必、自动驾驶方面新的技术精溯誊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锨绍铝,面对新一轮汽车技术的变革刑,无论是传统汽车备、零部件企业鲍炕考,还是互联网独、科技企业洽舒稀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桃感。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邵头:互联化逃螺、自动化和安全化貌媚伍。我们预计购绰扑,到2021年凹杀,汽车将成为第三大互联移动实体替碱蓉,同时扮演人类的第三大生活空间嘲惭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卢,来充分发挥互联驾驶的各种优势陋仁。    谈及自动化领域法蜡,徐大全判断郡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势禄菏隙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欣,通过持续创新驾驶员辅助系统蔫绣,从辅助驾驶袱糜伐、部分自动踌捎珐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶强规,分阶段朝“零事故”愿景迈进盲徘烂。目前荡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产称星宠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛋涛,到2020年左右焕泵,自动泊车功能将进行试点项目测试抛湘酗。    说到自动泊车蹲下,徐大全特别谈到停车难的问题伶。他说宋匿,停车难是在城市生活中的一大困扰拈话休。今年当荚淳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查感戚坛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暇肆借。在八项智能泊车功能里坷,“手机查询停车场位置并导航”伟缉拳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杜刑灰。其实摧,在大型商场里烙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了花,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础禽潞袭。根据一项市场调研显示雷曹,2015年篓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿词捻裙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丹烧溶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台外,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镭臣,在深入巩固原本的互联化录、自动化和安全化“三化”战略基础上廷,博世今年也把两轮交通犀的、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滑旁醛。    他介绍特芭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肯型,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鄙娇。未来十年达夺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漠。    在两轮交通方面拇,博世提供两轮驱动逞汝弛、安全等各方面的解决方案律说,涉及两轮电动车脐归、摩托车北扒赂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娜标夸。    最后巍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庙,满足这些变化的需求材。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谓,“双积分”法规芍藩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蕾敲,连日来税,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沫翁复,让观望中的车企备受煎熬烁摄搐。针对业内关注的焦点问题猛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全把痴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》活力:不久前劲氖钝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轰薄赶,如何理解这两套方案较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舌拴踩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)协廓级、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲜日歇,但又有独立性吃谩,各自的核心目标有所不同词貌筏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仟冯,进而确保国家能源安全碱。由于中国的石油对外依存度已超过60%咕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拿界兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹲,进而实现国家节能减排的长期目标悼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辛蜗朽,但现阶段并不能彼此替代四享仓。对于CAFC而言凡放,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沸拜,其中当然也包含新能源汽车券毖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扩焊波。但不同的企业由于自身能力加、技术储备和对未来技术趋势判断不同戳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竿杭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稿可辽,而以后补贴将逐步退坡锯潭拌,企业更担心成本无法负担薯拧。因此仅有CAFC法规袖肩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况功,所以有必要出台NEV积分钡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茂。同时炕垢傻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卫讽邓,从而有利于新能源汽车早日取得突破崎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凭竿并,其目标应是降低汽车及相关产业狭、乃至整个国家的碳排放论返,和降低能源消耗诉求不同禽免。作为碳排放第一大国孟乾诲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值计稻乌,后续国际压力还将不断增大剩相。因此纠盎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓬,从大方向上讲是正确的麻纤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惭誓,这和NEV积分没有本质区别掸瞪晚,也无法确保总体低碳目标的实现邵接。实际上凶恨,跨行业椽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酥糕莲。以电动汽车为例鹅,其在使用阶段确实是零排放钝,但与欧美不同逆,中国的电能以高碳电为主垦弥桨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裸路褪。也就是说深城刚,在使用高碳电的情况下瑰腥,电动车全生命周期的碳排放并不低藩。这正是碳配额管理应该解决的问题瓦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中局拭凄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业界。实际上叫票寒,将新能源汽车确定为国家战略放副,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揽,生产更多的低碳电苗搓拈,否则减碳的国际承诺将难以兑现剧躲。    另外骡,对于汽车行业骚,无论是CAFC良报、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衰哺,但都应该由一个部门来统筹策划人踏抗,系统思考尚细,拿出科学太、系统缚、具体朴、有效的管理办法来推动实施谓戏彭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腐缄。    ■积分交易细则需加快制定哗金输、尽早出台    《中国汽车报》人粳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受簿刻浩?    赵福全侣写熄:确定合理的积分价格眯,涉及到技术溯妇法、成本和市场接受度任胁闲,需要综合测算和动态调整婪抄赖。我认为基本原则是岗外,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棉朔涂,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜜。如果NEV积分是“白菜价”靖我羌,大家直接买就可以屡啪,谁还会愿意在新能源汽车上投入酒?    因此坊,NEV积分的定价应足够高踢创圭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洗陵,通过自己的新能源产品获取积分登,满足法规要求纫捐掇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廓汕茹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暑搞,能够通过购买积分先生存下去氰掣,争取时间把自己的新能源产品做起来镁须。    《中国汽车报》联:除了积分价格之外漂察,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舌赋邢,目前处于“空档”状态邯联坍,怎么看待这个问题凳堑害?    赵福全刻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栖灯废。而且距2018年法规实施仅有一年多时间上兴体,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狮奴。同时授丘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绊通。对于汽车企业来说窟,3年仅仅是一轮产品开发的周期衰,政府作为“游戏规则”的制定者路,应尽快给企业一个明确的目标放,否则企业将无所适从胜掂惠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恨:“双积分”中提出了2018年起唯,8%逞、10%儒、12%的NEV积分比例羞胳,而经权威机构按照法规要求测算田,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间考锌咕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捎歼?    赵福全盗嚼:在这个问题上板络史,我并不持悲观看法荒拜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难停蛇馅,因为还有很多企业尚未完全发力诬管。按照国家的发展预期煌品,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刚,如果每辆车以最低积分2分计算袭捅岔,整体积分比例就达到了14%扩,如果是分值更高的产品雀路,达到18%的积分比例都有可能嚼。关键是要努力实现7%销量占比目标举社,而这也正是NEV积分的目的所在完氖梦。    不过另一个问题引人担忧廉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹭彪钦,同时在CAFC核算中也有优惠枪:一方面油耗直接按零计算徐,另一方面核算数量加倍妊,从2016到2020年分别是5倍霜桂、3倍霸藤、2倍瞪侵。此外材,按照单项抵偿原则安,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汉订,还可用于抵消CAFC负积分涂咀。我们经过测算发现撩没,CAFC中的这种双重优惠瞥沦,对新能源汽车的“照顾”过多了郊怖,不利于促进其他节能技术发展翻淖揣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞧沛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栏棋疗,CAFC的达标难度就会随之大大降低南肺。实际上辈藐袱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重负磋,两者不可偏废接率。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褐,但如果CAFC目标落空芜,国家能源安全受到威胁牟芭,汽车产业的可持续发展仍无从保障财咳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消息,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿必,这不仅能确保CAFC目标的达成另,也会提升NEV积分的价值瓢,避免NEV交易落空茶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拟户:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寄惠,而没有将电耗的概念纳入其中搭航阮,这样的算法是否科学核?    赵福全蒂吗猎:NEV积分分值以续驶里程为依据醋丁,这与推广新能源汽车的初衷相违背谁识扩,也不利于鼓励技术进步顺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葱痞。推广新能源汽车是为了节能减排狈矢骂,因此不仅传统汽车操哨卿,新能源汽车也同样应该抑大扬小涕譬、抑重扬轻硕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晦,而不是搭载电池越多越好旱碌浩,因为大量电池搭载在汽车上移动娩彤扇,这本身就会使能耗增加理腥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卯采,也意味着大量增加电池生产的排放闺茨手。    政府应鼓励企业开发低成本嫉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缎盗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胜酷。也就是说书酮,政策制定一定要“勿忘初心”都陋。建议NEV引入单位电耗旁,即吨百公里电耗的概念怒,作为积分分值的依据既卑喝。同时菩晃商,对于小型车电耗适当放宽瓶缮酬,而对大型车提出更高要求行柒硅,以鼓励新能源汽车小型化敢十,进一步提升节能减排效果鹃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》力芍捎:在“双积分”中烧铅,没有将新能源商用车列入管理范围蓖鞠挠,这样做合理吗劳烹?    赵福全浮黄密:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡ǎ可持续发展的问题肺叼。2015年烯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孔番丰,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹿。而此次NEV出台却未涉及商用车笔斡,这是不合理的构铅耙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甲洽,也会让乘用车企业感到不公平赎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耗吹传,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睬莫。我建议分,应该单独给商用车设立NEV比例要求筏连,可以不与CAFC积分抵偿滔煌潜,但企业之间可以交易倾驼。因为如果没有NEV的强制要求堤嫩,在补贴退坡后绩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司冯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口任儡下,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氖苇其。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上完粪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弊提,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撂梧,盲目投资之后倍摹放,多数公司要垮下来弦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屑将,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎社崩蚕。    以蔚来汽车为例胳帮,去年8月还只有100多名员工校宽告,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模书骸。据中国汽车工业协会最新统计复,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溅丸,销售4.4万辆挤撩私,同比分别增长25.7%和43.8%碎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漏赐,销售28.9万辆菠酮桔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吗挞。蔚来酷、威马虱怂晚、前途醛尉、小鹏等已是新能源造车领域的热词昆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面编寂颊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掸踏际,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目回叉擎。至此庞蓟,奇瑞新能源成为继北汽新能源玛挞方、长江汽车涛让心、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吃崩歇。    “新能源车企的风险撑,其实很大皖斥。”王秉刚说白郡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菠,对风险有足够的分析量蔚梗,有可能投了很多钱嗓,最后做不成疥,带来不必要的损失便翻钳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下创道谅,简单地投资建厂拜、增强制造能力瞧氏,未来堪忧袭舅。新能源车电池的技术进步非常迅速 泞,现在可以用的技术一年后就不行了汗苟捶。如果没有研发能力就做不过人家馈群。“一下十几个亿扎进去澎,有可能最后做不成融肛宠,我还是提醒新进者要谨慎一点嚏嚼。”王秉刚说冈。    事实上度,目前国内的新能源电池生产厂太多了幢缺弄,但规模都不大匣欢。而且动力电池总的规模也在扩张中犀,尤其质量好的不多持,“据我了解藤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篱涕凑。”因此闻书峦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妇。   谈不上“红海”郝淳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的型,但道路曲折丝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枫视络,造车得有钱棋敢氨、有人才挠顷乃、有时间扁。“钱我们还行禾,人也不错蒙旧藉,就是时间太紧磐,毕竟搞汽车三年算很快家酚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哆辜疆。”万锐坦言技,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凌。    不过匣碳柏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仟敖驶,万锐并不认同吨滴躲。在他看来快塘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幢极,因为大家都还没“下海”很纶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沁,大家还在忙于造车趟啡逞,搏杀还没开始返纯畔。    “这是好事靶獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蘑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说都碍,目前中国传统整车企业有150多家粹檀宿,新能源车企至少有30多家孔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晤苏筒。    至于是不是过剩采匪,梁伟表示这还是要市场来判断事。在梁伟看来睬湃恳,其实中国传统汽车行业已转入新常态从尽丝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长里擒巨,除非汽车消费大幅好转抒浓方,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丧。    但另一方面具熊,根据预测桥纫溃,未来5~10年惠每郴,中国的新能源汽车将保持两位数增长冯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惹祁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绕娃肮,到2020年时产能达200万辆挪饭妈、累计产销量超过500万辆借十。梁伟认为耿荆,从年产几十万辆到200万辆的目标另绒,新能源车汽车肯定还要快速发展架拔抡。目前的新能源车市场还完全没有定型韭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憋猩讹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功黔洼览,“很多人此前担心特斯拉会破产功煤,但Model S和Model X推出后效果不错耗宝腊,用户接受筋。经过多轮产品积淀拐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃味鳞捌,特别是成本下降得较明显邦宽扩。特斯拉可以闯出来泵略,中国企业也有机会肩热、有成本优势检。”梁伟说弗尝桂。    对于最近贾跃亭的乐视廷监架、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佩,梁伟指出考善册,除了技术贰俺钉,汽车行业还是一个资金密集吼、劳动密集的行业怯高寄。如果要进入小汹,需要企业在未来几年有大量投入蠕猾谎,以格力电器(000651.SZ)为例臂抚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粹。    梁伟表示暴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹭,毕竟快速把产品推出来陶侈,现金压力会非常大陆保秆。另外聘,一家企业在原有行业中具有很强的能力穗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凭,这是一个很长的学习过程纺协。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日户,也是第十七个中国记者节闷殴。2000年凌潮狸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓷手蒙。此后记者节像护士节泵熬蔚、教师节一样赊锌,是我国仅有的3个行业性节日之一片灸没。   值此之际搭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涟贿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焕苫嚷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浪汲。      坚守还是离开高掣距?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盘首:去年网络广告总量2096亿元善,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辩。报纸下跌超过35%礁胳燃,杂志下跌近20%踢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿麻揽膏,单项将全面超越传统广告忍车囱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肮率烤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下会豆桅,也仍能保持着不俗的销量邵牌。    “没有路可以让我选择型胃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懊仿兴。”陈总对此直言到测泵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚马酥,但发行量保持一直不减滥。诚然楔,这离不开报社给予的支持裂裸。但从自身发展来讲梆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好片卡极。究其原因臀人,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的究,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摹夕。   汽车也好娄,新闻也罢骨擞底。毋庸置疑辖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擦苔。   纵观整个汽车行业的发展趋势礁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恢你南。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堆桃,但不可否认的是锰妥首,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匆溺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物我潮昏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巢佃豌。    除去对报纸坍离膏、杂志掇、广播扔、电视擎、音像等载体样样能玩得起来携盲通,还需操弄3G驼挟、4G等流媒体技术评溉弄。我们不知道下一站会到哪里顽。   面对媒体融合大潮喊,陈总胸有成竹的坦言揣普刑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代团拇,家用汽车转企改制之后继续深化改革屉分。由媒体到传播机构童笨停,由杂志到全媒体平台凸蜡,历经两次创业妒叹吩,家用汽车探求新的发展方向绅圃橇,抓住变革时代的发展机遇背,赢得了全新的利益增长点行。不再只是单纯的纸质杂志拷,视频寞纲、自媒体等做出了不错的效果堡。   其次失鞠,就是在自己的企业定位方面砰迁,中国医护工作者汽车消费调查充纫损、中国城市教师汽车消费调查是以医生缕克、护士铣湿凯、教师等特定的人群为对象做的系列调查谓。这些调查一做就是3年妻,走遍全国大中小城市坤,做出最真实的数据攘丘纬。 ?   “网红”营销时代   今年以来莫陈竭,网红主播频繁出现在各类活动现诚考憧摺,手机发布会臣归烽、车展疼、房产开盘鳞奶、比赛等一场不落汲府骏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懦鞋。”   日前狸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煎唱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辜。   对此事件列贾遂,亦不乏业内人士称趁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隶僧,呈高开低走的态势搜口。   陈梓萱表示角券党:“在现阶段的传播环境下繁,媒体记者朝网红转型隶骆单,把读者转为粘合度极高的粉丝耿龟搬,增强彼此互动唇、沟通版官窝,无论对于报社还是记者个人晴玻列,都是一件好事汕乐。”   “把流失的用户拉回来关,用互联网棠庇锚、新媒体的方式和扣,我们正在努力尝试判澜,但具体执行效果如何擎秀汲,尚无法判断每何涛。”全媒体时代尽,我们永远在路上叔纫嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:张瑞丽 版权作品度睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载裁,违者将被追究法律责任啥半悸。 获取授权" "  原标题顺芳:广汽传祺肖勇傅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潜。在本次活动上洁其夏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陌。广汽乘用车副总经理肖勇表示迪湃唉:“时尚是一种潮流茄便季,其实就是顾客需求竞违驮,引起客户共鸣亲,汽车也需要时尚狗,所以GS8出现在了这里关叭。同时传褀GS8我们就是承担梦想钙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抄趟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈杭ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌反,中国品牌基本上没有一席之地持踞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型等,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霜并诡。   对此泥馆项,肖勇表示峦驰辆:“传褀GS8我们就是承担梦想窝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上接泄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滴梁,所以在豪华汽车上硅田,我们率先实现突破钳湘蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裁韶坝,我们就是要跟汉兰达材挤兢、福特锐界形成三足鼎立八,甚至未来超越这两个品牌趟辰,这就是我们的目标档搬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆了,创造单月销量的历史新高墩硅叮,爆款车型占3.4万辆始兼,但受制于产能安排的影响然划,造成其他车型总的销量并不是很高街伶仇。面对这些问题川搅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浆虽耍。   肖勇表示芭:“明年我们的产能捕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目计皆锨,产能将得到释放替长垂。我们在满足GS4的同时息偶绵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孺,最起码销售五千辆以上龋美贯,剩下我们会再分配个其他车型烘贿。”   同时为了加速品牌向上舌惯蓉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市曝临扳。同时肖勇说道翟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敛烧,在明年全部投产冒吓,所以明年最大的问题还是产能龟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豪,我就是聚焦我的明星车型旅刨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤巨硼:李芳" "  还有不到一个月斧呢辨,东风标致4008就要上市了龋兰。它的颜值绅埂、科技装配足够有吸引力劳,那么随着锁定竞争对手秽、谍价酿埔苇、销量预期等关键信息逐步浮出水面孔刻哀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘉曝舅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拟算。比这番景象更热闹的薪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会库档。   说到品霓筏得,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翘,让媒体品到了极致好。在工作人员的讲解下嚼光贩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计读,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴订袄,无不让到场的记者泌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翁驹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晒铣本、品味炯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郎裴,东风标致在今年推出3008诡、4008后懒口,也将在明年陆续推出3008S型、及另一款7座SUV卵笺。据中汽协最新数据显示俯坞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恨,同比增长45.91%涂塑。那么萍,在众多SUV产品中荆挥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢容捂?东风标致总经理李海港对记者表示刷:“我认为要总结一个词就是‘品’字梆辣,东风标致的SUV一定是最有品的睦隙侠,这个品是指品质淬某退、品味襄爸,今天的4008就足以支撑这两个词搜娘唇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旗阿?李海港对汽车产经网独家表示几侮咖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同措逼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疗,轴距达到2730mm俏豁裤,是同级别车里最大的些,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痢漠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拇,在配置方面更趋向于高端餐哇号、智能困雀,进军更高一级的SUV市场操。”   然而豌,另据乘联会的最新数据吃,1-8月矮金,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV式戮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蕊弹曹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朵此笆,作为中级SUV乏心,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坑?李海港向记者算了笔账鹤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簧。“这种需求就是4008的机会钨操,也是4008成功的保障标浦。”李海港表示晾衰县。   “狮虎之战”将上演   还未上市骑蟹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磁溪季。李海港认为腥,4008在科技装备释、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肺祷。”李海港强调搜戊惊。   通过外观设计及车况数据对比后发现莱羡继,4008的设计颇具未来感和运动感撤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焊,4008在轴距上占有一定优势舶喇,也使得整车造型看上去更加修长粮。   那么儡脖,价格呢煽扳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拍怂,通过对比翼虎的指导价刊珐挡,小编认为4008的价格应该在19万元左右相梯惮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侗价协。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舍?据乘联会最新数据酮帕捐,翼虎1-9月累计销售84258辆阀,月均销售9362辆刃晌。但值得注意的是靖唇椭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廉。那么倾拦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量废贯,可以说也有一定难度华胸谦。   汽车产经网了解到杏,由于目标客户锁定在换车需求的群体琅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绘僧,以吸引用户选择4008孤。至于置换方案的细节琶,李海港表示还未最终确定脑浩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭呸:李芳" "   国庆结束后毯俏纳,北京寐、上海吾敲、广州盒隘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畔退,引来了社会广泛关注十瘫。平台闻风声烹式反,媒体炒热闹虚皖惊,百姓愁价格蕊龋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啦犀,“网约车”只是第一块烫手的山芋淋雌草。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剿,又要确保公共交通体系的稳定藤,还得照顾老百姓的感受湿遍妓。    比较普遍的观点认为妈措呈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升传,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高修蔬螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坡,征求意见中提到让市场来决定捕但,这是非呈尴ぃ科学的捂。作为用户跺,担心价格上涨耪淬,特别是比出租车贵稍轻上,认为监管部门是要维护出租车体系利益爸架费,我觉得这是大家多虑了蛔。过去系,在平台混战的阶段缎,资本介入烧钱抢流量拔繁糠,这本身就是不可持续的蕉取喉,价格逐渐上干小,平台收取中间费用是必然的保抹。    对于各地的征求意见缆散姑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坞垒。比如说要求司机是本地户籍溺狼凶、要求网约车辆的舒适度等等诺臼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挠巢阂。    网约车规范的政策是非常需要的踩快诫,作为共享经济热潮下的产物屏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色两。任何一个商业模式瞬,都需要规范起来爱加色。因处于监管边缘电擒,过去已经发生了数起网约车的问纾害案件密冈软。我们在对受害者表达同情陋衔、对肇事者表示愤怒之后捕讣链,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敦。    然而渴季糯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笆彼是。比如说虑炒将,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剧浆、车辆要有上海车牌豌,并且轴距要达到2700毫米疯蔷啊。根据滴滴公布的数据酷焊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垢继,拥有上海户籍的不足万人辈壬。这个情况在深圳类似睦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恢纽舰。如果按照细则明确执行签萌,这就意味着匈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堡随蜜。    共享经济是大趋势仆缴,但监管太严可能打击积极性迫眷,这对立法部门是大考验嗓溪镜。互联网时代楞,网约车大大增加了出行的便利譬咎祥,使人们在出行上拥有更多选择忙络。监管是为了提供安全高效的服务保障涉,而并非要让网约车集体消失前。现在的征求意见许多还是首次提出婚,建立体系的过程中应该让用户屠、司机及平台有更多发言权裴藉鸥。    我们鼓励共享贰季佳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伎虹,与传统交通体系形成良性的交叉互补檀。    我们希望立法姥窜垂,只有合法合理才能保障各方的利益筐盾呛,所以网约车服务一定会是标准化嫉、安全化的勘栖期。    我们希望在所有领域都有不断开放手剖、不断完善的发展方向唯穆,这是产业互联网时代的必经之路田扫。    文 | 著名职业经理人焚渺赶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话呻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恨骗部:新造车企业已经不再神秘畔闻塘,告别概念车的品牌曝光期管吓闪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蕉。投建工厂莎弓频、申请资质兴,造车拖惕,他们是认真的嗣鸥。不过鲜凡,“八仙过海氖厘、各显神通”霉蒋澄,出身背景不同的创始人捎,对企业产品和品牌的定位费、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厢冈。    想听“真知灼见”诵谭罗,走进新造车企业溯弧建,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酬粒堤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凛舅庞,敬请关注喷乃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迹瑟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胆毕。10月10日创,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准趁式。这也意味着狄惨须,前途汽车继北汽新能源哩锣、长江汽车之后不拨响,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中量,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挽息,可以稍稍松口气栖归。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骇胁,他直言到2017年底前途K50车型上市前胃,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟罚当,有许多事情需要持续推进繁。即使如此毯腔勉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心偷戈弦。在与记者的沟通中惫杠毛,他详细讲述了自己的创业经历粒陋膳、资质申请的情况守碾拖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断险。    短短的一个小时欠,陆群留给记者最深刻的印象是讲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师艾痊么,他们怀揣一个美好的愿景淌亮马,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”算耐。    ■ 拿下资质不神秘狭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”懦吨,许多人都对过程感到好奇沮。陆群则表示襄弥,拿到资质并不是一件神秘的事情窘事凛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求协莲局,一点一点把技术做到位坷检,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豹。”陆群说霜耗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洞葡列。具体流程是皖,企业根据相关标准去申报项目毯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唉。陆群认为惕络,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枯曙、引入新的技术和参与者碗嫂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术穷不揣。其中对电动汽车的四项关键技术躺溪倾,包括整车的集成和控制技术焕陪,电池的管理技术杯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求净岁嘶。同时的握堡,技术具备后还需要做出整车弄嗓,并按照标准做大量测试凯恰旗,要达到很高的标准娩。据了解蹬,整车控制管理系统(VCU)昆嚎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绅钎怒,也是已经掌握的三大核心技术虽浦。    更重要的是麓惩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向句。早在2010年里瓢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哼娜孙,开始布局电动车堡吩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韦僚波。2012~2013年墟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凹悔,在高端纯电动整车设计痘官、研发方面取得了初步成绩挝。陆群说吠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咕白、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苏卡寒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挽猫,开始引起业界关注檬扦啪。那时触揣,行业对电动汽车的关注已经比较高撂糕,而前途汽车早已走在了前列僵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乒水。”陆群说缕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司处骏兄,专注纯电动车研发酿痊、生产笛、销售及服务劳且,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹈侧芬。”2015年9月逗华,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛋,成为新三板电动汽车第一股阿。目前取芯酚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孟,包括整车业务板块(前途汽车)狄武胁、设计研发业务板块(华冠设计)锈瞄寸,以及核心零部件业务(华特技术)列酬。这三大板块互为依托槽瞄豹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筒。    拿下资质凌钎梳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫡。    ■ 技术蕊糕纱、生产基地渐配、供应商都得一流    在做电动车的这几年缔晨戮,陆群对电动汽车的理解越来越深入猎秸恕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肆、变速器等物理结构胃颅翅,还需要产业链配套毁崇、成本控制弊、核心技术开发等一系列工作猜。“自主研发的核心技术写、国际一线的供应商和自建的生产基地黑睦盎,是我们的三大优势冻论搏。”陆群说焙蓉。    陆群说瞎哀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屋虫弥,市场上找不到合适的零部件供应商柬戈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术校绕峭。目前玻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案齐琉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坍、VCU衡然、RESS等核心技术苯砂扣,使零到百公里加速仅需4.6秒协计卞,最高时速为200公里层,最大续驶里程达到300公里棚钞揪。而据陆群介绍握邵,这些电控技术相关的零部件滇,不仅前途汽车自己使用撑缸,也已经为行业中其他厂商供应乾滑。    在供应商体系上楔,前途汽车同样拥有强大阵容告囤,已经先后与IAC畔、博世败评凉、布雷博凸剁详、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糜乔。这不仅确保了产品的品质嚏辆零,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沟簿裤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地誊哆。今年2月腑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基科汰,按照规划还纽薪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逢,将在2017年中试生产酮揩儡,第一款车K50将在明年底上市喜奥摩。值得一提的是传,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺户道粒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裸,最大可能提升汽车的轻量化水平竞门渭。    陆群认为茄葡第,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亲,而是要通过成本控制扯、技术提升来实现褂疙掏,其中轻量化就是很好的解决方案妻垃杉。他强调缄踢稻:“前途汽车的产品规划和市场策略丘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敝伺,在全新的市场领域不断成长步。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镰,中国新能源汽车市场前景广阔裂,存在巨大的市场机遇堆硷仆。据他估计胺棵竣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来师赐。他表示暗峨,前途汽车已经做好了准备篙笆。    陆群始终坚信一点暑截,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薄檄。在他看来锨鹤奠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搞惟痞。“所以铺胆贬,我们专注车辆性能惮泛姐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溯,迎接智能互联时代叮捆似。”他说份倾。    自1990年大学毕业进入汽车行业磺际贯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霖尽烈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔽,创业历程也已经13年地海椿,算是行业的资深“老人”警蔫畦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攫魄舰,他的团队也是一群“汽车工程师”沧面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渤拍夏。    陆群说遍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吾扫案,像华为一样拥有先进的技术湾角块、过硬的产品品质以及国际化的视野钢年纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹便,同时蓝拧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俏角烧。一时间何,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泪,对于新政川、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搏。    看自己   记者汝伺犯: 首汽约车有哪些新的动作和布局祁闺?   魏东耻噬空: 一方面村排娩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醚疙,根据北京箩共瞧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则度,我们会在司机卧、车辆和运营都符合当地规定的基础上喉急,继续增加运力保障小,这其中包括增加自有车辆式施,也包括增强与当地伙伴的合作视扮齐。    看政策   记者徐粒边: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茶效,有观点认为详较,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悄钉: 这样的说法不客观钨纯硕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定确么,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情显木。    某种意义上讲痉扰瓮,首汽约车项目上线之前叹懦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台清谈,我们只是在政策范围内尝试着做辖寝。彼时梳先惕,我们借鉴同行业企业技术手段骏、商业模式和合作模式剑圈顿,在政策合规的前提下败,尽可能尝试娩,当然粟渴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碘锰骋,我们是十分期待政策落地的渭。因此殊虎潍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚕帅。    记者射皆星: 怎么看待首汽约车的先发优势躺窗滤?   魏东督篡寄: 的确喊餐,北京市场上我们目前是最贴近政策的显喉,但从全国“一地一策”的角度来看袜蝎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的面袖掂。    看行业   记者号: 按照当前征求意见稿来操作浩峦色,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卢。   魏东肚: 我们对于各地方出台的政策表示理解斯曝监,网约车实行一地一策制度骇,各地会根据各地的交通发展水平仆、城市交通需求来决定如何管理网约车桑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萌。    看未来   记者秤伐: 未来行业格局将有怎样的变化摹杏刹?   魏东内阑屏: 当各地政策正式落地之后腿烩硷,会明确供给的标准恭覆借,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘ê ,筛选出部分中高端车型进入服务领域免,同时雷,对于准入的司机进行严格监管盾啊。因此抢,在未来行业格局变化上纷缅,在大的方向和框架上由政府来把关仙孙急,在框架和方向范围内肮腔,各家寻找自家的竞争点和突破口都,现有的平台选择优化平台和转型升级困狸妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉熬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帘础滇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拿吹,并通过一系列体育瘦膊妓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爸溜、活力的品牌形象稿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体按,除了年龄射,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诗千。” 10月13日匣萄嗽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赦破鼓。   据悉滇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嚷换搬,并向年青人传递积极的正能量凰侩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诲薄。未来汕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妈荒瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言售,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悍拣械,借助本次人物盛典错,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窗徽。   “2016年梳册,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’退。” 郭伟表示诡驼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焊方汹,不仅让不同圈层的消费者岛、车主痞、粉丝共同参与到活动中吴腑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辅钝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机配吹。”   事实上焦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攀,包括体育以及音乐类的综艺节目膘抚穿,实现了跨界合作恕缮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痞健馅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘦卵涝。”   根据最新销量数据显示梅闺盗,东风日产9月份的销量出色磐溃假,同比增长超30%挠。其中主力车型轩逸砍朔死、逍客双、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媚尘。   郭伟表示孺堵,“东风日产今年的目标有所提升硕忻,对今年销量保持信心葛。”此外虾砷,谈到是否有可能再接再厉难,在总销量上攀升至第四名的位置时吵嘉诬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簧镐,能超过前一名最好霉路,但最重要的是与自己对标横。”   责任编辑蜜闲勘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组递,管理层不参与讨论信,每组都有来自全球各地笑朔叙、不同级别肛拾撮、不同性别的同事堤熄。”蔡澈说我,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郡册拉,大家相互协作股、互相支持沧删阔、勇于尝试穆却赦。”    中国经济网综合外电报道袱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士是缚,其宏大的构想才刚刚开始熬拒。蔡澈现年63岁蠢烁摧,其工作合约预计到2019年铂槽,在刚刚过去的2016巴黎车展上保亢号,他再次用前瞻的眼光和布局翔拆擎,为戴姆勒集团未来的发展论病,提出了新的方向汤衔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潞谐涧:当年学的是电子工程专业详怠蒋,就有人建议“傻小子鹿苫江,去学机械工程阀天。”节洛觅,“今天来看森,坚持初心定,梦想终有回报杉寇耽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仆,在报道戴姆勒集团的“变化”时唤括瓦,都会引用蔡澈的公开演讲板患,因为他提到了电动趴、互联盖鞘、智能和共享等前瞻主题羌虐恐。    首先嗜擞徽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搔,并计划到2025年胳,成为高端电动车市场的领导者盟。当然且退,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的险颂毕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念努抠得,恐怕显得更稳健识会济。    “在所有这些领域泰绢,你必须为未来的投资做好准备供阂垃,”蔡澈说收。 “但这是令人兴奋的斥,所有这些发展不仅仅是技术的改变喊顶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妙抚,内容丰富的CASE(瞰思)计划队,它取自于智能互联蓄轿旱、自动驾驶南、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迪蜂。有评论指出串殴工:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桔,就是要对未来做出承诺类聘淘。 巴黎车展发布会期间华诉识,蔡澈穿着休闲衬衫峭、牛仔裤和运动板鞋嚷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痕毫,但蔡澈作为首席执行官诽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卤绅,以加速决策和赋予员工权力著称骏汐饥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膘步甲,鼓励对新产品和新发现杉履,进行实验性的尝试并鹤板。    巴黎车展发布会期间蹭,蔡澈穿着休闲衬衫闲、牛仔裤和运动板鞋镐,一改西装革履的常规风格兑帽考。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泞哗:“我们并不是穿衣方面的专家路榔囊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乌,而是留在了在工厂附近的办公室群班,尽管条件略艰苦诞嫉萎。至于在衣着方面的变化屠递,没有具体的规划是奴,因为衣着是表面化的偷秤布,符号化的疲呵观,尽管这会传递一些信息哥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示去堆涸:近些年活茹饺,我们尝试了很多新的想法艾晴,对整个行业而言都是全新的尝试蒋堕慑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邓盒,很多同事都参与其中琶。    “仅仅3个月的时间嘶饲,我们收集了150个优秀的想法挠谰,这些都是关于企业未来建设的好点子慧厂。我们把参与讨论的员工分成了八组肠,管理层不参与讨论档常每,每组都有来自全球各地程桃弄、不同级别绥炕多、不同性别的同事澄派。”蔡澈说涕,“今天提到的鱼群式结构土崎,希望让公司更有活力柏,更灵活赎彼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩恐锹,大家相互协作丸铂、互相支持队、勇于尝试奴。”    几个月前替揉,在柏林的一次会议上履楷杭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甫把变,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”师崎。根据德国报纸对这张照片的描绘视申:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捐酷。蔡澈告诉开发商圭遁寞,这张照片是30年前拍的嗅垄湘,那时叉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车番咀。    随着电动车品牌的发布晒,以及首款概念车的亮相岁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寄些。在戴姆勒的规划中杯胯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫩茄技,包括价格钾、外形和性能羞。据了解寸腾劫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迹冠渴,包括在德国建立第二个电池工厂缓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垮。主场“作战”的雷诺品牌形强晴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR设寡顾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念波芯,包含设计息跺、产品以及市场布局等方面僚。    发布会结束后弄酞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娃。在面对面的交谈中宠苔剁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拒叔介。另外攀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捐。    网通社酞氛:在中国市扯宋帷,2017年雷诺在中国有什么挑战仑暇汹?    戈恩秋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昂颁输,中国和印度都成为全球业界的引擎拟扇。2017年是雷诺非常重要的一年纽棠,我们的销售会起飞蛊彪诚,就像飞机一样馁剿闻,正在起飞向上并且不停加速贸。对于日产来讲墙,也是非常重要的一年寂,还会进一步推动启辰的产品付,这个也非常关键税徘缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荤:您如何看中国新能源市掣ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俄狡肛?    戈恩痹:我认为中国会成为全球最大的市嘲稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挟爱梳。对于日产而言漓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溶会撤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烧。    网通社背:对于雷诺和东风的新电动车项目侨,是否可以更详细的介绍一下茧棺崔?    戈恩踩:雷诺和东风进行合作涡俗犊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扣懂豹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坑暑挝,最终项目还没有做出决定羞,但正在研究当中暑蕾文。    网通社老:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崔?    戈恩讹刊:自动驾驶一定会进入中国律柯罗,这是勿庸置疑的擅仕侗。目前伎碘,各个车商在这方面的竞争非常白热化票巨兽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣负础。在中国相关法律法规允许的时候唱破脚,我们的产品会进入中国霞戒岔。当前兔迁,我们的样车正在美国绦、日本做相关测试型蹭。与此同时串十岛,雷诺当然不会遗忘中国市场施脓讥。我们会在中国市场进行一些展示项目钵膜纯,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚊,也会帮助提高产品的竞争力订。    网通社啃刺即:三菱的加入涣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助并?    戈恩妊钒棉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三母骏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钎。我们认为2016年包含三菱在内豢邯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虐乓客。所以它不是目标丘,而是我们现在工作的结果淡多径。展望2017年殴册叫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寒咖,尤其是三菱的加入反笺,让我们有潜力跻身全球前三临彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎箔虱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搂茹效。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轨。”Kalanick 说道豢。“如果真的发生这样的事钾寡囊,而我们没能参与自动驾驶的开发呛,那会发生什么事茂梁滇?未来将迅速抛弃我们蔼费。”    上周四翅柔,Uber 对外表示力喊祟:8 月底斑量,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车测袜词。    与平常用 Uber 打车的程序无异途,系统会为乘客匹配 Uber 专车榔舌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哼。虽然是自动驾驶汽车团,但车上会配备两名训练有素的工程师栋。一名工程师坐在驾驶位上程,随时准备接管汽车控制权瓢坝霜,另一名工程师坐在副驾驶上将谋矛,详细记录汽车的每个动作梯拖淑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外等坍粉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto母,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沛凉竣。在采访中魂暗薪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程筒,现在卡车运输市场也是如此怠哺讼。”他说尖。“现在谈这些还有点早拈悉始,如果非要说点什么凭罚忙,我只能说我们已经进入了研发阶段刷豪。”    在采访中壤,Kalanick 还被问到瞎坑热:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代市磺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸡哗。他认为在交通自动化的世界里笆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菱捶,但驾驶员所占的比例会下降辅啸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顺舵。    Kalanick 说道郝玫情:“像旧金山这样的城市悉态,大约有 3 万名活跃的专车司机乃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机塑,但是别忘了辟罢外,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霖轻肛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睬纶,自动驾驶汽车也需要赂们。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芦把,有些情况是处理不了的琼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心樟拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盒。”    他举了一个例子竟,电话刚问世的时候韦萌狠,需要一名接线员来接线霞宽祷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搽,而是创造了一个全新的行业诉烫,并创造了大量的就业机会缮裂忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  穆伦认为汞间,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇费彩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车新豹玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沸保叙,包括汽车的使用方式俯废。    自2015年9月25日临危受命圈怖,出任大众汽车集团CEO至今罢沥恫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绞。那么驮断,一年过去灵勃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赁屡热,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贪涩仟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黑嗽,贴有穆氏标签的大众蟹镰寇,其未来又将是怎样的呢密衅突?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)持,借已成惯例铂狗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阑漆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凳,穆伦首先抛出对大势的几点判断肩,也就构成其《巴黎宣言》的构架坎去订。他认为评顿荣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诺刊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旗啪灿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业删雄,包括汽车的使用方式了犬奉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒙蝎驹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求飘回讲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篇,这需要我们用全新的理念累、全面的视角对于出行方式进行解读蓉彭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雀恰。显然恨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隘煞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刹灿酵。我们需要联接汽车世界和数字世界簧鸥,让消费者获益嚏,推动社会和经济的发展请。同时顺应驱动技术的根本性变革碘泡弓,即电动车是汽车行业的未来堵颁胎。尽管如此嗓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓉。我们必须袒就,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代每,同时推进替代技术的发展耸沽此。    穆伦坦言耙愧窖,应对当下的变革码仆努,对于大众汽车集团来说坊,是一项十分艰巨的任务奇妓。尽管如此含棵,我对于集团未来的发展持乐观的态度顿。因为在过去的一年里抢,我们兑现了承诺赴, 增强了核心竞争力伴谜,积极推动集团业务的不断发展读撑。因此寄社蔬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浦磨肝,而是“大众汽车集团将如何成功”辅派。为此顽材,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”似。集团的目标诞,同时也是我个人的目标搔烹诞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业平措,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者煞。    他说剧坝桅,今年夏天钳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杆。我们强调揣伟,集团未来发展的重点领域将包括崇妊渴:电动汽车惭盎、电池技术交、数字化哥秀、无人驾驶和人工智能甸斧褂,以及全新的移动出行解决方案猾掠。放眼未来部凯,很多人将不再拥有私家车拦尺。即便如此漂导嗡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恫仍牧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念公全、大力拓展移动出行服务玩钞碉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栋李粒,包括集团旗下众多品牌的战略乏慰绅、关键指标和相关措施痞煽。但在此之前兴焚,我们并未停下脚步持龚洗,而是继续开展相关业务哨茎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时楔设,他特别谈到勾:“在中国扩掠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浅纠。    穆伦表示儒夺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题将短喀。这些实践同时也表明赦福蔚,即使目前面临压力皇墓剐,大众汽车仍然完全有能力实现目标嵌。他承认步畅蚊,坦白来说八夕尝,柴油发动机排放事件影响深远酪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粪肯赐。我们正全力调查事件发生的根本原因闲门储,不遗余力地解决所有问题肥,并在最近几个月取得了实质性进展删。然而对于我而言构勿,构建大众汽车集团的未来酿潜权,也同样重要蹲。    穆伦说栓庐,今晚卯泪赏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饱侮棱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酵才。在2025年以前坚辰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逃拎硕,并在欧洲市场占据领导地位吹标。    最后嘶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咎蝎认:“未来仍舱诺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点概。它意味着自由贸、乐趣和情感堪坑佰。因此谁,我们注重产品设计并困袜,并将以崭新的视角进行设计创新”陡翠理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽勘:李芳" "  今年7月底劳,在2016年世界500强排行榜中极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墟焦,比去年跃升47位宠荡害,排名第160捌劝快,引起国内外企业界难、尤其是汽车业界的瞩目兔鲸踢。    今年瓣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垂。恰好是在10年前晦,徐和谊出任北汽集团董事长相诉喂,策划凤坷栖、主导凤、实施了令北汽集团由乱到治嫩甘,由小到大局,由弱变强的变革惜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜、有益立、独到的成功尝试惩。但是垦刮踏,当中国经济网记者约请徐和谊酵宋,请他以《老徐和北汽这十年》为题请,谈一谈自己与北汽集团时疗冠寞,徐和谊温和能猫、憨厚地笑着说铣工先,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墨托,少谈休劫冻,少写搜。    于是构,在不久前的一个上午钞,在北汽集团的一个会议室里画祟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道权汕。今天是系列报道的第七篇暖羞米。   “北汽这些年发展快疵柿疵,我觉得合资这一块认,起了非常重要的作用笔。不光是从量上工菩粹,速度上端,还有效益上”掣姆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凛宿寂,如是说道习车。    “在各种场合我都讲渤,北汽就是合资反哺自主”收,徐和谊告诉中国经济网记者烈老褥,“合资和自主罚绩,绝不是对立化堕,而是互相借力”甫。 2002年10月18日宪,北京现代正式成立叼虐妻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记典嗽骄、董事长算起尝散,徐和谊执掌北汽已是整整十年芬氯匪。在徐和谊的带领下芬孔吩,北汽从最初的“一盘散沙”届诉甸,到如今的中国骨干汽车集团乓,取得了长足发展前。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皇连皋,北汽位列第160位免恍,比上一年度提升47位伪仇,并首次进入前200名瓜皆财。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魄弹防。    “北汽这些年发展快扁们颇,我觉得合资这一块讹,起了非常重要的作用受拱。不光是从量上抗朝跺、速度上粒鹿,还有效益上”品风,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芒乳,如是说道违停篮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耙,徐和谊结缘北汽酪,也正是从合资开始舜。2002年酒试,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脐猜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奔摆史,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怠、发展首都经济的龙头项目和示范工程婪痞桃。    为此颗蒂,时任北京市委工业工委副书记辱骄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仇队假,担任北汽党委副书记埔、副董事长效瞪砷,以及北京现代党委书记痰苇、董事长猴。 2002年12月23日寇圣泰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚕崎,北京现代实现当年签约痪级洞、当年建厂耪素、当年投产桔巷、当年出车坚晌崩。在短短不到一年的时间里俯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倾,迅速在中国市场生根发芽习。由此创下了业内独有的“北现速度”郴双示。    时至2015年涉题,北京现代已拥有第九代索纳塔市奴、全新途胜蹭、名图鞋、ix25魄群瓜、朗动庭乳成、瑞纳等14款车型哎稳暑,涵盖A0级衅啼、A级查算、B级棚、SUV等主流细分市掣骸,累计产销量突破700万辆伪。    北京现代官方数据显示唇卤,今年前7个月炽碌活,北京现代累计销量达到59.3万辆贤,完成全年112万辆销量目标的52.9%秦顽。 2005年8月8日呸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年程塑唯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暮。北京奔驰的成立戏纪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骂册。    虽为国内高档车市的后来者醋旧撬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碳糙,实现产品导入惶、股权调整许洗绢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慕戒氛,北京奔驰由此迎来了高速发展期洗坎暗。即便是在国内车市进入到“新常态”后屡篙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杜泊,远超行业平均水平授。    目前盘揣淳,北京奔驰已建立起全球面积最大豪吓暇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逼驶梳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂示、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汕圈。 8月22日嫁渐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崩朔芭:C级车少俊、E级车泌得蓄、GLC SUV和GLA SUV摔。官方数据显示辈,今年1-7月卜劳,北京奔驰销量达167307辆妈甫,同比增长32.9%糙发。    8月22日戳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胁狄。在迎来年内最重要的车型后稠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汀零,着实令人期待藤娠箍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狸翻虾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时季,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胃些。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亢惊。    “在各种场合我都讲鸵,北汽就是合资反哺自主”柔苟腥,徐和谊告诉中国经济网记者陈熄劫,“合资和自主位赐龟,绝不是对立镰,而是互相借力”纲捷扁。自2009年以来粳榔借,由北京现代颧配、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伺搽、管理流程予以借鉴的数以百计惭磨镰。 北汽自主实现百万辆    正是如此挨损赏,从2011年吨,第一辆整车威旺306问世紊,北汽自主销量直线上扬绘董:2011年达到2.4万辆浇、2012年实现7.8万辆外航、2013年超过20.2万辆粪暖、2014年突破31万辆立少哇、2015年完成33.7万辆孤快。历经五年多的时间段,北汽自主已累计生产达百万辆颈,跨越增长令业界瞩目爱表抵。    “着眼未来尸锌,对于合资我仍然非澈牵看好欧腥惰。不仅是十三五俄荆年,未来很长的时期咳技虎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓄褥眉。另外拦,在此基础上屯幕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惰涛贯,徐和谊表示供。    “年底前还会有更多的好消息酮形,不管是在新能源领域案甲,还是整车领域糯,包括一些重要的零部件领域纯炕,还会有一些新的大项目落户北汽靶缺。这样淖寿券,为北汽更长远的发展独眷,我想合资这一块妥,贡献还会加大构犊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的洛枷:李芳" "  9月29日凯芦泄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匠畦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徒。   蔡明指出凹,中国汽车市场曾是低质量遣棵惭、低配置灭、低服务的代名词诉缅。诚然监,与美国汽车市场相比函汞煞,中国汽车市场还不太成熟禽砰沧。但是瑞绢,趋于完善的服务质量蒜、规模日益庞大的车展恢急、逐渐被认可的中国自主品牌捍舵委,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标握侮,分值越低表示可靠性越高畔雹。J.D. Power近几年的数据报告显示舍炕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臀惺,从2009年的178PP100到如今的102PP100垢廓勉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阶叭。尽管与美国市场还存在一定的差距礁卵讲,但中国市场的后劲儿不容小觑衬泞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显如霜强,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搐旗荒?J.D. Power最新数据会给我们答案天镜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH办,而中国市场的进步速度为每年4PPH痪墙洼。在车型研究上斥烈虫,中国赶超美国市场需要6年时间膊粳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH间绊,而中国本土品牌进步速度为8PPH踩袭。在生产车型上刚,中国赶超美国市场需要5.5年描夺。   3. 在了解美国客户的需求上钦绞馈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冬拌卯。   经过对这些数据的了解和计算放记,平均下来古,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娶,才能百战百胜渴伟,想赶超美国市城啤,前提是了解美国消费者的需求显挂仑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扦辽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涉苍欣:车内有令人不愉快的气味猴彻、胎噪声过大(来自车身下面)败、耗油量过大寿、风噪声过大(来自车身周围)惶、空调开启后信盘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藕充:内置语音识别经常无法识别/误解命令苹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敛、风噪声过大(来自车身周围)辫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匙监、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焕氢抵。同时疚狗股,在前10大问题中冀煽祈,只有一个问题是相同的镁端,即风噪声过大丁篇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异地抵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重连井。中国消费者更注重感观(嗅觉客队、听觉和味觉等)方面的感受质量赶冗摔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受便。   就目前来说蜂,中国的汽车产业还有很长的路要走簇悲,无论是汽车的质量筒购,还是汽车的整体销售体系剔冻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萍夸持。凡事欲其成功垫,必要付出代价论贯:奋斗佩赤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牧串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旦淡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浮寸饰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跺辈:李芳 版权作品匪沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权李隧,严禁转载挟,违者将被追究法律责任瓣汤悲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跨牛浩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙焙。同时趣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挂,作为本次车展的重要组成部分之一完剩碍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠老,中国机械工业联合会会长王瑞祥钱川迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尚,为中国汽车产业的智能化瓤,信息化方面的发展做出指导意见味。   本次峰会主办单位淀人沪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溉竞凰:   贸促会汽车行业分会长王侠睬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘外:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簇腑伪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弄弟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铂竿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峡措:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桓热,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看携缎。因为我以前开玩笑说了一句话狸,我说这个车联网这两年已经实现了讽磐赤,就是人在车上用手机连网扔耿论,这已经实现了滦迷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矫,手机天生的使用起来就比车机要方便畦兜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲁。有一些改变我们已经看到了皆漠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疾割。现在有了优步狸倘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘦,这个确实听着都挺有道理鳞写乖,我们一听都很吃惊穿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厩,搞来搞去就卖那么几百台车立。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抹饺。对于整个汽车产品炕、汽车产业链的改变它到底会怎么样邓?   回到出行的那个问题嗅颓刀,我觉得大家也不用特别的担心青菏。我先给大家压压惊戮募,有两个数据很有意思肃,一个是美国湾区的汽车销量退迹梗,一个数据我们一查就能查到硼疲剁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫁涎,现在渗透量已经非常多了揭掂麻,优步在湾区这么普及了涕,买车的人是不是变少了憾叫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陵,这个没有变少猩,而是增加了剔扳袜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孪泵怠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丘。确实涨的很快瓣疟,这个和大家的想象是不一样的扰,觉得汽车销量应该减少判,怎么还增加了呢郊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娩手景,你说滴滴裳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丰沦樊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凹,这背后真正的原因我就一直说侣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裙,其实出行不等于汽车剔掳骚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亥脖、道路密度不够这种应用场景寒胃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僚,其实它真正的加剧了中国的拥堵乒练炔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敖笆彩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亩记。汽车也不是简单的交通工具篡,如果把汽车还原成一个交通工具旧碎仍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垮踞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由规岛,我可以开沸,我也可以去坐地铁趴缴碱,我有北京和上海的公交卡鲜脯、地铁卡零,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皇碗,我也可以骑自行车壬纽,有的时候感觉走路也很好恋膘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的齿,汽车行业当然会发生改变床,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涉朝浇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验权亢臂。如果你只是把手机当做一个通讯工具双,在2007年的诺基亚已经做的非称群希好了寇舱藩,但是还是被智能手机行业颠覆了勺狡。在汽车行业也是这样睛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挪芥烧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辈祭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘦剿甲,我们去展望一下贝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牟啡,大家都提到很多了毫商钡。其实很多人的展望角度是不一样的倦谓脓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肉辑疚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厩憋轮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步委箔狡,更多的是解放了你不用开车讳陀焙,分享的是司机辩很颧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抛徊,它是一个规模经济儒适亩。它的交叉点大体上在2020年就会出现扣疾,我们的预计2020年在美国就会量产咎檀凹,在中国可能会晚两三年葡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的漆肖,这是我们要看的一个趋势苏某脱。   第二个趋势量俯殊,移动互联网会加快电动汽车的普及案畅毕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车紊虚就。很多人说电动汽车是因为省油钱飘细,其实从来没有人因为省油钱去买电动车封渺韩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谦顿蓝,再也不需要去加油站了虏。第三个带来的变化就是对产业的重塑对,以前汽车公司都是专注在制造椒东厂,用户就认为是汪洋大海季。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阂摹垒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面半氮称,内部管理的界面坏费,反而把制造这件事情也许就可外包了凛。最后一点线,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绊切,所以汽车作为交通工具以外的部分冲奇妨,一个用户买了车以后需要的增值服务搓纯,汽车公司就也机会去提供这样的服务贿夺己。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验签。所以正是因为这样一个对移动互联网玩处拦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黄际,超过1700名员工纫鹅俄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹃镰雀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藩卿处。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沟缅,激励用户咐郝,这样蔚蓝的天空就会出现凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰庞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行九莎计,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盎膘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纹灸火,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讽撩。同时本晤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恒诫檀,作为本次车展的重要组成部分之一悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壳剖甫,中国机械工业联合会会长王瑞祥肩价,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咐趣,为中国汽车产业的智能化辩,信息化方面的发展做出指导意见哇蜂。   本次峰会主办单位池檬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接葛梨:   贸促会汽车行业分会长王侠工钱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噶苍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匪顷衫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫂坷缕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胳茧肃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碗烹霖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚肥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓达:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耙阶腥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘鸸蹇ぃ快完,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苦裴鸵,因为现在我们是全世界销量最大的市场膝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准法,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讥炬巨、环境污染等方面毁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柿兄。同时纫拭,智能制造容、工业4.0毋淮惯、移动互联可啼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茶沦、“互联网+”等发展战略胶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点古烹烷。我们有很大的机遇巴嘎,我们会见识很多非常有趣的变化母乔。   当前业界普遍认为瘦,低碳化赶橇、信息化筏、智能化是未来汽车技术的发展方向斜黑橡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇观具。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台确抢,正在成为汽车行业的发展热点屡,正在助推中国汽车产业的转型升级烫烫,从而进一步打开智能交通产业的价值容耻。在2010年的时候摔必踩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幻慕,为用户提供全天候咳、全时段的服务晚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务硕微,签约和活跃用户超过一百万惫盒,累计为用户提供约2亿次的该户服务克驼瓣,人均交互服务超过11万次忌。经过近七年的发展汾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位团,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用难哪、凯迪拉克饰盛脾、别克舜补梳、雪佛兰上使用捎成,倍受消费者青睐舵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪敫,面对新的市场和技术趋势攘颧碧,基于车联网多年的探索踏窟、实践结合行业的技术储备掀懦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坛狡刊,提出了到2020年力争100%产品实现互联渡蛙,并致力于打造以车载信息服务狼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勒握筒,为人斡倍未、车提供安全智能便捷绿色出行磷刹呢,初步建立和谐的人碌葱如、车箩、社会互联生态圈脑耙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乱该、别克怪舍酷、雪佛兰品牌速绕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谦。除了安吉星在移动信息和网联上磷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力会惺、内容服务能力萄绒、大数据运用能力度炒暇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B履害、B2C的业务堑酗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茎涪考,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露检、支付安全卢琴,更可能引发行人安全和人身安全杰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时较潞递,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砍附阿,网络安全开发包括威胁因素识别唯颓、安全战略制定铜佳、安全措施执行暖牛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准说,并且在过去几年不断的进行迭代升级锯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚼。伴随车联网技术的发展蹬椒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桅琳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牟看,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衬驼耙。让汽车驾驶更安全世苔、更轻松戎魔穷、更有效坚身玖。   我们身处在这样一个时代楔兔倒,新技术层出不穷使一切变得可能促次年,我们也是非常幸运的一代人拖电,能够见证汽车行业在国内统、在整个市场上有一个颠覆性的发展舰饶筛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞前抢蔼。同时也让我们对明天更增添信心和期待快,激励我们坚持不懈的努力媳。   我们相信黔柒,汽车行业的发展刚刚开始覆。汽车行业与其他行业的相互交流敛害、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炬。我们会和同行一起共同为之奋斗簧郴存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯袍氮:李芳" "   9月28日肮龚,在2016上海浦东国际汽车展前鹿典附,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朽阂嫁,新兴造车势力罚渴、养车钞、汽车金融等领域从业者妒,走到台前豁块秸,与大家分享及探讨未来的市场前景垦抚仁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搭。    吕征宇氏乘埃:各位领导娠沸翁、各位嘉宾节秒吹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揩夸,刚才我们的同行说得非称诳啵好捕酿我,其实我们有一个共同的理念叉某,而且我们也有非常多的痛点昏厘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曹,我们也有美国合作伙伴的公司浇泡,乐视的七大生态是有机的汤,在零基础上打通的牛税磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玖,目的就像董事长讲的一样姥,让“蓝天白云”再飞翔欣,目标就是打造全球最先进的超级汽车菠婚喘。    那么用互联孺掀、智能噶衰舶、电动普煎旧、共享的方式稗碾,实现“未来”的交通方式渴,我们认为汽车产业镐,还是没有被互联网变革的产业差堵。对于乐视超级汽车生态而言梗凡,我们有四大基石哇兑示,我们相信社会化怪、分享化境、互联化敌抹、共享化将成为我们未来变革的方向版蛾。    从我们的汽车生态诞生以来埃日玛,我们保持着快速的发展箔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秘邢暖,落地在浙江湖州 嗽,这里包括绿色环保的环境匙、自动驾驶的一些功能和区域盾伸竿。    同时我们最近可以告诉大家狡,我们的产品样车在美国已经开始路试箱蓬轻,技术在百米加速已经是全球领先了不卸,产品的量产进入倒计时状态共父。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啊,创造首轮汽车最高融资金额的记录妨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绘抠,协同开发也是我们在北美的基地沤吞摹、中国的基地蓝锚瞧、欧洲的基地共同开发匿揭。同时我们的战略开发电动的底盘机构寿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惶哨。    第二个就是智能化啼篮,车是人工智能的最佳载体尽,乐视做了大量的投入覆碑沏,在硅谷和SSA成立了研究院五,在智能驾驶也取得了突破性的进展荚。社会化就是刚才说的分享券钝,我也非常喜欢这个创意恰瓤群。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石起瑟,我们相信在共享经济的领域里描,无论是Uber的繁荣鞋乖跺,都证明未来不管是房子堂湘琉、汽车都是重实用的趋势箔事,所以乐视将战略转移盯豪,推出车租赁的平台泼贾,我们叫做乐享平台潮害视。    其实最重要的议题尖,乐视作为互联网公司渡十翁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钱炬,电动化顶、智能化番蕊、互联网化改蛙、社会化碳,这四大纬度有密切的联系铅。    我们把汽车当做全新的载体狮纲弦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耽超测,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虏,谢谢大家鸡遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日光,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膳郝捣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罕鹅,他认为车联网郡署,既然是大势所趋纱衰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琳,少炒概念哇狗,多做实事菇匣陵。 以下是王侠发言实录勤搏泉:   在这个夏末秋初夹仇、时令更替的丰收季节胎娜堂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哨假,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肠炽。在此抬递,我谨代表主办单位中国汽车贸促会城湃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来穗,汽车产业的电动化卷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巍,而且也正在成为全产业链创新求变颁且境、转型升级的主战场酚。但是逝京,热点和繁荣的背后干璃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艾农。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纺,车联网也在热捧之后开始遇冷城枯释,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冠笛。其实田逆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烩,我们要理性面对懊陛、系统分析关,既对前景充满信心夹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刮,才能在变革的大潮中认准自己的方向弧掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金,我们要清醒地认识到风,汽车的智能化和网联化是大势所趋矾,是不可阻挡的方向旁。电动车还有技术路线之争蹿砰吼、对减少污染和能源危机的疑惑咎绰句,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沽艘,没有坏处系跺菜。汽车诞生130多年来嗣彩锻,除了带给人类方便之外丁,还带来了许多难以克服的问题宛舒息,比如交通事故观程、环境污染和拥堵琅镣、能源危机等等充。车联网和自动驾驶等新技术的应用颂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焙茶悼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寿。现在不少基础薄弱的车企箱戮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靶妹,多持观望态度剩些德,这也是目前车联网叫好不叫座喜嘛蔽、貌似热闹却普及率不高的重要原因酥。我想说的是溃,既然是大势所趋匠,就不要犹豫不决默加,否者真的会给对手赶超的机会揣。   我们要清醒地认识到昆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穿比。汽车市场的低增长成为常态之后凡,我们对于销量的追求空间越来越有限皑鞭侣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吉接瓷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棚畅徽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道静巍。   我们要清醒地认识到龋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂橡,必须是社会性的统一行动沤。一方面碑叉,车联网是一个汽车生态捌卸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晶帮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寒扁。另一方面喀,车联网又是由整车制造商悼、产品供应商请驮馅、内容提供商拣、软件供应商栋沛、服务提供商荚偶、网络运营商等不同角色组成的产业链瞄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合款默徒,打破壁垒日市,互相开放信息系统鼎皑叭,进行深层合作晾扮繁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惯伺。   我们要清醒地认识到翱购烈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疲昂免,而是要靠一个技术集群的集体支撑须趁抚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痢萄,如果通过手机就能解决的轻琉,其实不应该叫车联网骚鬼袒。大数据轨、新能源技术泰、网联技术氰毒汰、自动驾驶技术岭、传感技术娃、网络安全技术等毖的,这些技术的应用都是相互影响核罕、相互促进甚至是互为条件的户。比如汽车共享和无人驾驶修淋啦,就只能在车联网的前提下才能实现惠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变船躬,并给汽车共享带来更多可能性遍鳞。另一方面星,与手机和家电不同的是魏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弟,绝对不是有钱就可以任性的地方秃搓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柬歪嫡,中国车企面临的问题一点也不比别人少参攀竿,我们一定要避免浮躁情绪袭,少造概念撤墒,多在核心技术上下功夫挞。   在刚刚结束的G20峰会上诫申,习近平主席表示祷:8年后的今天醛烩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步文、人口增长物、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宿富攘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减受混素,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泼司砷。其实抖粪猴,对于全球汽车产业来讲烷铣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澎谷怠,传统技术进步的空间越来越小彭角。在这样的背景下咕,智能化歼篮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎试藩挪,为汽车技术进步提供了新路径老康,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膊侍钵。   今天墨冀摆,我们以“智驾未来汝、创领先锋”为主题篡,邀请各位企业家蜗靛墟、专家学者共聚一堂搏,希望大家能敞开心扉帆,知无不言另,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寂佳甸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量南赖胆。   最后佬拟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慌海香,祝各位朋友在沪期间顺利混、快乐诗扭硼、安康刀常。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊东:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潮克咳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点省缸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剔嚷陇,在下线前夕盎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通论,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趟。 一斡诗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霜疏犯。今年1-8月蜗寿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息街全肃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抹芥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间括辅,以首款SUV——威旺S50为节点隘,一步步走向经济型乘用车领域氢,实现“MPV SUV双轮驱动”辞似苯。对于未来产品规划霸,陈桂祥向网上车市透露钙促:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型客导,并冲击40万台销量规模盾笺赂。” 陈桂祥进一步表示渐:“北汽威旺的MPV钝忻蓝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品家瘫啼。2017年的销量重点会集中在M50F上奖策,到2018年也会有全新产品上市勾融。”    今年8月16日溶辣穿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线项,对于转型中的北汽威旺钉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丝清。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梨欺河,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擎。在陈桂祥看来怪菊患,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏京都胜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拼封疆。    二苫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冻矛孺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饶胚微。M50F具备明显的高颜值特征敌舌冈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓣嘛。而做到高颜值并不容易弓,陈桂祥向网上车市透露耿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源才,奔驰团队也全程参与了M50F的研发癌匪辩。    从内饰来说叼链咖,新车的设计均由轿车化标准打造陌,其配置在科技感堤、智能化上都有出色的表现钝当还,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旦。同时栓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辩敞静。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配极,智能化水平足以媲美合资品牌撕朗棱。 在性能方面赤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暇橡,进一步满足消费者的需求啸价讨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型什全。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堆挂鳖,到2020年威旺规划40万台的销量钒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求款酮。未来将在夯实MPV市场的同时撵呐啪,进一步做好SUV市场酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》性,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溅铆:苏州吉姆西孙惮、苏州金龙倾崇持、深圳五洲龙碌加、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元署。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴密瓷,并对吉姆西取消整车生产资质南规,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除餐,追回补贴资金脖梅施。    根据通报龟虏沁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擎修驶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆釜螺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元始。不过诚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赫娥铂。 补贴新能源汽车的依据何在按叼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苔。市场经济最需要的是诚信屏省标。但是蚕纶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搔惫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟鹉椋害夯码犯。部分领域缺少应有的制度约束滥,秩序甚至失范汾潜,这并不稀奇扫九,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粹。尤其值得一提的是汤居,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杆勾咐。在这一目标之中舒匹,财政也被赋予了其应有的定位涵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抵。中国社会的根本性变化需要处理好市场超颅、社会与政府的关系胆毫彤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峭狠。新能源汽车市场同样是市吵砟牒选,从根本上说椽逼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兔捅坝。新能源汽车骗补问题的源头陋镣释,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暖物拜。    当然夸迁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巷概,不是市场取代政府腑,而是市场和政府有主有次径角供,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魄菲。说时容易做时难呛酶差。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稼。补多少嘿,怎么补尘,补贴如何管理等等葛内川,同样都是难题潦井。    为什么要补贴新能源汽车忿?可以摆出来的理由不外乎如下刨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纽冈颂,只要予以补贴熊哪肯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展排试。这么说不是没有道理孪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸵,成本较高菇比溯。有了补贴釜崇庇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补街。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫡瓤敛。只要有足够的补贴贾颁摹,新能源汽车的发展肯定会更顺利膛陈癸。    但是淘,有了补贴沧颠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓬?新能源汽车发展的关键在于技术培。有钱就会有技术吗晶钮?这才是问题的关键啪。的确嘘褥搂,现实中有许多技术是可以花钱买来的未。但是褪,先进技术不见得能买得到悸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仓搐被。各大汽车企业也在努力开发新技术落圈撩。在这样的条件下伪拭策,新能源汽车的发展方向都是问题本绷,怎么会有可供市场销售的先进技术橙乱?有了钱挛导洗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乱炽,但是诺喂,研发投入增加堕唬,并不等于研发就一定会成功如。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议文秦损,没有确定性的目标啥,研发投入的针对性也不可能太强党褥乐。在这样的发展阶段鹤漆去,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氏,让市场自行选择合适的技术磕舱盟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势救靡便。优势到底有多大楞锈焕,得看技术砰帽赦。电池靠电力供应吻仓,由于中国电力主要是火电茂饱,最终提供汽车动力的是煤炭对。只不过亩,煤炭发电地可能不是汽车使用地霜伸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骄劝。污染是否减少沫,还得看耗电量的多少绩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揽瀑宋。之后泉兴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刮。传统汽车汽油有不同等级牧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刀饱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伯,这也会带来一定的污染沁笺。这都是比较时需要注意的班。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锣间、充电不是特别方便的条件下返贫菏,混合动力有助于新能源汽车的发展寥,但问题是哄白,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翻弟聊?充电不便就不充驼譬琼,将“新能源汽车”当传统汽车使用虎,也不是什么新闻洁髓。还有免骨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蘑,到底改善了多少能源使用状况劫匆少?太阳能利用技术的改进拐胎,可能是新能源汽车发展的重要方向斥玫。太阳能丰富焚,足够人类使用佛地慕,但是目前利用技术较为低下享,妨碍了太阳能汽车的发展耍坏肋。石墨烯等新型材料的使用恕瘫泄,有许多未知数钨欠靛,也意味着有许多新的发展空间店。虽然空间多大未可知且首,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现趣?政府在新能源汽车上的补贴较多歉悸。包括中央和地方财政补贴在内枪朴卫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孤灌欺。补贴力度惊人戒,这是骗补的根本动力卿考。当然啼围,骗补还只是个别现象含肯,或者说只是占全部补贴的一小部分堤讣千。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姜。如果问题的分析只是到此为止石,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颓,只有寥寥几个暖瓷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骑稗缴。这些企业不是小打小闹的企业嗜俯频,从某种意义上丸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命还定,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萝淀体。这些企业按照正常情况下陡,应该合法经营才是犯溅,为什么要去做骗取补贴的事磺疮佳?从企业层面来看烽,这是市场经济仍然不够成熟的表现猾苇。在成熟的市场经济下废,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腾,至少应该是诚信经营的踢咕。骗补肯定事出有因晌抒。    值得我们拷问的是啡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撼?大企业铤而走险笑诉暗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低下情,企业不必费太大劲就可以做到扦膳挨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搔兴港,倘若没有足够的补贴擂绦,新能源汽车业务也是难以经营下去的哩。    政府花钱是要讲收益的吹。动用公共资源炕,就必须将事情说清楚铂刀暖。最终倘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告途瞎。评价报告应该说明补贴的总耗费卯慈、补贴去向以及效果肯米。这是国家治理现代化所不可或缺的容兢韭。每笔财政款项都应该用到刀刃上煽,都应该得到其应有的收益顽塑。算总账炔杀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闷,这个判断并不容易做到勾奖抹。仅仅纵向比较是不够的贿恼,我们还需要横向比较赴割单,中国新能源汽车行业与世界同行相比欠,地位是下降了函,还是上升了交炔。如果上升肮休,那么上升到什么样的地位氨辱?如果下降喘韩柏,那么下降的程度又如何蔷般失?即使有了指标数据汗,争议仍然会持续下去蒜韩剖。也许碍拇察,我们可以通过其他指标来加以佐证疼。    新能源汽车的受欢迎程度投,显然就是一个不错的指标嵌蒙。2015年新能源汽车销售了33万辆响席,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晴瑟材。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煤,那么实际销售数量更小磁洞潜。新能源车价格不低唐犬糖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肖杭蛙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素燎,更利于判断蚂华。北京小汽车上牌需要摇号横,但是新能源汽车的号是单独摇的搏壕,且获得的难度大大小于传统汽车豌缔。这样猾茂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聊。他们选择的理由多是容易拿到车牌烯掸舞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呜共,还要摇号净如另,获取牌照的难度和支付的代价都不芯埂,新能源汽车和牌照捆绑销售悔试翰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卜灭吻,于是他们也可能选择新能源汽车骄。但就是这样览,新能源汽车仍然没有流行起来醚颂。全国其他地方艇轻,也未见新能源汽车充斥着整个市场篮喷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傻搜,但是卿,我们需要思考播倘补,这些成绩中鹃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果固搏?一些城市为了招商引资夏,鼓励新能源汽车企业到当地投资扣想,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唾亲穗。“双赢”战略的实施判屁鲁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羌答形。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橙奇,这样的不对称竞争扶持泞童,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鼻扦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辉畏壤,是对新能源汽车价廉物美的期待鲁卵,是对节能减排效果的期待蹄卵,是对先进技术发展的期待侯哇此。这些期待都是合情合理的逝。但是十虫,供给侧结构性改革还未到位赫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继挡,这才是问题的关键舍。即使要给新能源汽车补贴汀票剂,也应该考虑补贴的环节赦趁肺,考虑补贴的对象迫仁拦,考虑补贴的效果程淮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴傻设童,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褐篱棵,不能有效激励新能源汽车技术的进步酱。如果一定需要新能源汽车补贴廊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泥蒂。这样的补贴有点后期资助的味道惯里,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业母。但是激谈钠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术噶阜,那么它就在这个行业有了竞争优势犬,实际上不需要任何补贴彪貌疾,就可以经营得比其他企业要好癸帅窜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炼呜怂,扭曲市场行为怀顿笆。而且橙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展显。新兴技术的成长在萌芽状态秤澎,可能没有竞争力囱俗兰,但是捐考感,经过一段时间的发展之后鲸券椒,就可能显示出新技术的力量欧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抢,今天领先的技术圭杏东,到了明天就可能落后焙课。这是技术发展的规律性所决定的汲搔绦。为此蝗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赡妨,因为未来的不确定性募鹅,没有人能够确定未来的真正技术路线怂。留出市场成长的足够空间氖伸,可能比别的做法更加重要秃殿维。骗补问题的出现色,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吠柬速。    基于现状棉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拣计。这些年的财政补贴稗乡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样据,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芥腔毙。相反赖喊型,效率不够高的补贴骚龚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恨栋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓬。现有的补贴如果不是投向终端认贤,而是投向技术研发臼,会不会效果更好点呢伦力?个人汽车消费纯粹是私人事务讨疮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钢醒。骗补问题的暴露腿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陋订。补贴本来就在退出躺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扁。补贴旨在鼓励研发共涪,鼓励新能源汽车技术的发展感钾物,而不是其他具体的消费目标栖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阶郝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赶跋。这样的技术支撑出来的产品据顾咐,还不能满足消费者的出行需求粉慈。财政补贴可以退出赔,但可以通过科研经费资助的方式嚷,鼓励新能源汽车技术革新传。同样的钱胯癸落,花在科研上的效果涉,可能比直接补贴消费更加有效惋并。创新驱动发展战略的实施裙柏痹,从根本上看唤乡,需要依靠的是技术创新侩。在技术创新上多投入吗垂,并注意投入的有效性隘仍傻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁县:李芳" "  今年7月底收,在2016年世界500强排行榜中矮帕擅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入休感姆,比去年跃升47位咖察,排名第160屑,引起国内外企业界冈己构、尤其是汽车业界的瞩目僧。    今年谓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沟舰泻。恰好是在10年前壬,徐和谊出任北汽集团董事长蹲,策划铜、主导泊虽、实施了令北汽集团由乱到治敛塘,由小到大浩稗畏,由弱变强的变革寂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刺饰、有益姬菱才、独到的成功尝试洁恒。但是屠譬,当中国经济网记者约请徐和谊么伟,请他以《老徐和北汽这十年》为题促蛋,谈一谈自己与北汽集团时帘钙,徐和谊温和唯梧捣、憨厚地笑着说俺醒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啤呐,少谈袱逝南,少写塑。    于是窃贾,在不久前的一个上午喉卧,在北汽集团的一个会议室里歧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舌贪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菜边。今天是系列报道的第一篇赣胃癌。   当时唐履鲍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蝎抖恢,实现跨越式发展”的战略鸽宠倡,以及构建整车挺鸡踢、零部件莫菜矾、研发怖玻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径力。“老徐这人的特点就是说话算话世,真抓实干肆携歉。眼瞅着北京汽车研究总院愁、海纳川汽车部件景癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虑、新板块一个接一个地建立起来观,形成有力的链条其金,轻装上阵龄,并有序运转”施哪。 北汽集团党委书记忌烂脾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展车秽陶,连续多年蝉联世界第一衅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烤渤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猫呈方。    世界汽车产业的竞争是国际化的壕、规模化的涂毕,更确切地说是集团化的探。观全球汽车产业格局姥哭趟,能够称得上汽车集团的磷搂,美国有通用肯圈沦、福特史醚,德国有大众架、奔驰饰、宝马夏沛帝,日本有丰田稗、本田碎科士,法国有雷诺-日产炔惕缎、标致-雪铁龙伎,韩国有现代-起亚笨荣聪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前良梯,谈到中国的某一“汽车集团”稳秃什,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到法,没有自己的品牌和产品损呢赎,不就是一家投资公司吗牵浆娜?算什么汽车集团!    每年隧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敞篓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”句猜,不但被大众贩牛、丰田签凭、通用们甩出几条街署菲猾,也常常被长安贰亮剩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烘。    因此寞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧小解,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斧澄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题督趣。    过去10年间吝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后累藕却,在汽车产业集团化方面做了大胆技、有益的尝试弹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炊,逐渐培育苛尖、锻炼成为一家颇具规木劳咐幔和实力的汽车集团姐蝗,在研发蹲垢青、制造扔爱畔、人才闻然搜、创新釜汞砰、管理等各方面实现了标准化芍劳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业权写,曾经拥有一定的基础和财富匠,令人期冀;同时悍,由于分散化疟淬领、碎片化蔫谩脐,更存留令人难以释怀的遗憾裂斑灭。    北京轿车工业与一汽轨竟奠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末推欠掇,有考证甚至认为吴龄朔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伐峰卸。    据汽车老人陈祖涛回忆涟阮疯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时土踩团,北京生产的轿车最早使用了自动挡先孟,而对手只是手动挡桥五船。    上世纪六七十年代轨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喀片埃,成为一个时代的记忆凭圈。    而同期评烈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豌途,遥相呼应的聪首腥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筷叼强。    改革开放后玩摆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础班罗。    到上世纪90年代矗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抗钎文、称王称霸慧墒详。    特别是2002年冀匠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代人,也创下了高速成长的纪录牡安炔。 北京牌212越野车    可惜的是穿市,在这些看似个个突出的单体层面之上跑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吵哺咖,除却福田与现代舒炔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争席窍,还被同行作为茶余饭后的笑料惟改。整车企业尚且如此裸,北汽的零部件企业就更加不堪了竣。由于资金淮的、技术和观念等原因贾侍,大都跟不上主机厂的技术升级继,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劣捞,有的企业已不得不靠出租房屋度日咯纶。    忆起十年前上任之初的状况疗,徐和谊对中国经济网记者说涪摔躬,当时的北汽一盘散沙祁鬼隘,特别松散散,单打独斗叫,各自为政皖瘟,互相内讧反坑忱,效率低下……照此走下去挂,“没戏哩,一点戏都没有”!他边说边摇头葡凶瓢。    由于资产结构的相对分散省,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朔。日常运作中孔傲,大多只是履行政府赋予的出资人权力苗,无法形成一个科学的集中管理机构硅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虐绘,深入企业经营管理了诽。    2006年10月底工弄滇,徐和谊出任北汽控股公司董事长腊蛋,恰逢“十一五”开局之年疏瓶,他率领北汽以科学发展观为统领闭即,对产业结构和发展战略进行了全面愁艇水、系统孔熔、有效的调整戮烷。    有北汽中层管理者清楚地记得碴旁炮,当时核,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惊,实现跨越式发展”的战略箔,以及构建整车弟些、零部件收、研发裳缴泡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撇。他说微,“老徐这人的特点就是说话算话辈,真抓实干技。眼瞅着北京汽车研究总院扯、海纳川汽车部件蹬阔城、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炬沪弗、新板块一个接一个地建立起来邻,形成有力的链条八旧拒,轻装上阵喝,并有序运转”垫。    到2009年入喜,短短3年时间晌路,汽车年销量突破100万辆大关记粮,销售收入突破1000亿褐,北汽集团化战略初见成效位剐。 2016年颁刹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日计旁赴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巾猜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入警熊,公司治理结构进一步完善颂,集团的功能定位更加清晰;同时掳括,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诡柿宪,并将在人才吸引谎讥妒、产业链完善及兼并重组中咎,发挥出更加高效的运营效率劫嗡。而外界则普遍认为鬼卉,名称的变更烽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源去衬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞪帽阿。    “北汽控股更名为北汽集团纺,是北京汽车工业的领导体制癌帆荤、管理体制的一次重大突破栋旦,找到了北京汽车实、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漂颅,徐和谊当时说跺。    随后酚啤贤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窍适煞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藏。根据规划叼履,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛾汾,大力发展自主品牌线,完善和打造全产业链戈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徊淮,进入世界500强袜甩。    “说到做到晨久,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“持拦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破门荒森,战略性新兴产业蓄势待发链吻咀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升急,各项增长指标位居中国汽车行业前列剧,成为近几年来最具成长性的企业集团炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒巢霉:李芳" "   姚景源认为施,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尺窝胎,而产业政策需要与时俱进穗。    杨裕生表示慕:应适时推动电动汽车市场化砍覆,也就是补贴退坡绵径,一直到取消补贴敬泡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侥郎。但是团腿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葱,不宜鼓励棚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硷昆邪。    侯云春指出翅彤传,新能源汽车发展需要在供需两端发力卷醋,两手并用宛逆,推动新能源汽车健康发展撇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示据,表明在国家相关政策的助推之下秽首淌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展飘橙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兢咳技。其中电,规模巨大般钎、涉及金额超10亿元的骗补事实险弊体,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”低倒霞。昨天绥酒,几位专家学者的观点引起关注喇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剿七,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扣炕显。对此蔫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彩粮弥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刷豢广,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砍卵、必要性的措施腊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜕盖寿,政府对于新能源汽车产业要进行干预倦劝,而关键问题是怎么干预独色锈,干预什么街。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遁,而产业政策需要与时俱进”稼,他谈到反。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用既惟,并提出产业政策应该遵循四个原则罕阜。一是产业政策不能替代市潮健;二是产业政策要管产业触,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菊坞。    杨裕生也认为环,目前的补贴政策有两大问题卉捍谅,一是单车补贴过高田,二是补贴总额高檀牢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贝,副作用很大脸。    在新能源产业层面魂,杨裕生表示疾爆乔:“应适时推动电动汽车市场化穗科,也就是补贴退坡库靶,一直到取消补贴房。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)图创,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荚青眯。在技术层面没拔,杨裕生认为颗卫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脾,第二就是发展不补贴阑土、已经市场化的低速车坛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啤揭,不宜鼓励辉肆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化师。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敌类,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枫,新能源汽车发展需要在供需两端发力括监,两手并用信钝,推动新能源汽车健康发展情。    侯云春解释说突:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靶。一方面大家喜欢用疲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猾,政府和企业共同努力癸咕,使得新能源汽车能满足消费者的需求署改,开拓新能源汽车的市场斑烩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜蛊能:李芳" "  如果我们做好准备的话食阶,赢家当然是我们湿。我们不担心其他的结,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身仑放,我觉得只要我们做得好瞳,一点都不用担心爬等娶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一相铣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绍麓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祈纳帝。其中特别谈及奥迪与数字化贬八铣。    施泰德说韩,到2025年以前籍撇刃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢曙强努?汽车行业正在经历一场变革脊孺。对我们来说谴微,有一个非常重要的关键词遣箍:数字化寐挂钱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潮轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粉题,我们眼下所处的时代咕腐穷,奥迪科技一直处于领先地位胁片,并不断进行新的突破甩矫。对于数字化骚南看,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萍。到2020年时唯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朵称类,这也是我们引领未来的一种设计探鹊,包括其他顶级科技两并咕,包括我们的传感器同播、雷达辈背、激光大灯等储吮结,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜗犊幂。    施泰德说佃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骏荤,我们会全身心地投入到这一点贯,包括3D地图蒋署加,导航等应用秤码屏。对我们来说袒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值新保。当然贸锣烂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”革酪耽。    在回答有记者问吻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矾龄,有哪些优势煤?在这场竞争中膳巾卑,谁会获胜”的问题时士,施泰德表示饶顶价:如果我们做好准备的话挫,赢家当然是我们慌负。我们不担心其他的缔刑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衫枷,我觉得只要我们做得好伞橙呜,一点都不用担心超趟。    施泰德强调拢,在某种意义上百经饶,我们也是一个初创企业坊。其实套戮泊,奥迪有很多细分部门扭疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作檀太。如果没有这样的合作构吵忿,你很难相信武,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渭寞讨,我们能够成功地实现自动泊车哥、自动驾驶等谓锭。    施泰德预计寂,2017年唇,我们要推出新的奥迪A8梧,自动驾驶的时速能够达到60公里活芥,没有别的厂商做到这一点普诧看。如果我们明年能做到这一点的话掣鼻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技底,启迪未来”翰鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心忍吭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际没辽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕期泞劳。庆典活动前夕孪坞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓣。一汽-大众汽车有限公司董事即呢理、总经理张丕杰除了对政府佛痰、经销商刷、员工枷阂迪、用户等的支持表示感谢外穿庙,他也坦言接事,在新能源食限蠕、“互联网+”等方面犀,一汽-大众起步比较晚昂蠕,这些短板正在引起高度关注茬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欺疆杏,“因为有你蔼川,心存感激”妊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懂限股,来感激这25来帮助我们成长的所有人森浦岁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痢燃呈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翁。从前辈讲起庆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为草贾纶,还有陆林奎等等的领导队没萌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策传,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雀。   25年来些,我们要感谢的人非常多隧短。感谢国家和政府的支持与帮助缚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持把森,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吩江。例如成都坚,成都今年是高温天气底芹纺,最高气温是37.5度而且是持续的芒拾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镣鹤扰,政府部门给予了很大的支持和帮助樊。   我们要感谢1250万用户岸淬按,感谢他们的选择和信任莽邓。一汽-大众从项目开始建立饭贡帅,一直到第一款捷达开始投产霉布,捷达在市场上并不是一帆风顺的定惯,它的初期是走过了一段曲折的道路钙冒核。正是在困难的时候酞扭颧,是客户帮助了我们嫩、鼓励了我们榔裙刊。还记得在困难的时候弥垦椿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国施讣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工无绥酣。一汽-大众的员工非常的进裙洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汾赔、吃苦耐劳鲤桑降。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吝从钱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦独挪。大家知道一年365天棠肩簇,如果周六周日全休息就要去掉52天冯鲸,把所有的节假日都去掉棉北镶,标准工作日应该是250天颧峡蝗,工厂的康采恩标准就是由此设计辑谈拼。而我们加班到300天褥,320天是常有的事铂汕缎,员工非常辛苦式蟹,所以在这卞肠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卤舱。   要感谢中德双方的股东冷订。要感谢他们具有前瞻性战决策疥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艇颅计。一汽-大众的建立哀慧菏,当时在中国的汽车合资企业道苍,一汽-大众成立的时候也不过就两家刑措。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贾夕,股东双方做了前瞻性的战略决策撮煞,才有了一汽-大众纯矾井,我们要特别感谢中德双方嚎。   在一汽-大众发展过程中惨醇擒,比如一汽-大众西部战略仓孟簧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揩切。一汽-大众在西部建厂的时候啃榔率,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赴鲁。现在在西部的生产基地变,今年他们的产量突破65万辆粪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赣烽,在股东的决策上由一汽-大众执行的庆宦阑,也取得很好的效果超。此外捻,还要感谢1200多家的经销商型、700多家的核心供应商合作伙伴恳莎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沏试颈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阑耗陈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奔嘎硅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茹,中国适合于家用的车型非常少猩轿媚。25年来玛恋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呻巢,上缴税金3700亿元卷就剔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坛玖、奥迪两大品牌12大系列产品胁。   25年来思徘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奋,带动了中国汽车工业质量意识的提升娇复啸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹿赊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牧冀,一汽-大众是领先的镜耐姬。同时慧锚范,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哆沥校。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赖冉酷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宫涂浇。首先到匙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欢事订。一汽-大众的体系不是一天打造出来疤小羌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虐拼桑。   其次泛,一汽-大众拥有一套完整舱辨视、标准的制度和流程的有力保证衬顽粪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狭仆,制度和流程是保证酥。   再次图,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针口核,在经营发展过程中有很多难题需要解决匿,有很多矛盾需要平衡第滑,用什么样的标准来平衡猫?底线是什么令苏?那就是质量斑馁。一汽-大众一直坚持质量至上潭款,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来监范,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吻乔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关相乖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娩纷,这也是质量至上的战略要求息苇里。   此外厢泰,高品质的人才璃婆刻,具有工匠精神的员工胖绥寸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奥曙拦、传承的文化也是高品质衡妙,得到的技能训练也是高品质美。拥有和企业共担风险的合作伙伴凹,无论是过去岭婆澎、现在还是将来都是这样壁花,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞧崇。一汽-大众在自身发展的同时畦镶迫,也考虑到了整个供应链的协同发展什,对于整个价值链会有高品质的要求瞥蚕。   最后撵厂刮,一汽-大众在努力践行企业社会责任捞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验络掠狮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候橇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歧,既要总结经验和收获轿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训录挽、走了哪些弯路侣,下一步应该怎样避免京碾。   如果说到过去的不足遣,SUV细分市场比例快速提升签,一汽-大众对此准备是不足的入参,对新能源陷、“互联网+”等方面的起步也比较晚编氯。一汽-大众对于未来仍然充满信心靛镁泵,这些短板正在引起高度关注死嫌,企业正在考虑这块短板如何去克服猫火。   2014年靡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糙舅溪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烽享。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来防稿。   面向未来盲授,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纫堪畴,保持创新睹琳、驱动发展澎玩,并释放出更强的增长动力免铜。同时粉徘镜,也会与各方伙伴实现合作逆卡,实现更为广泛的互利共赢皋坊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涵累,不断回报政府碌孔、回报股东谈贫吞、回报社会寺眉沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛疼剖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擅门鞭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瑟。他表示嘲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豌,并将继续保持限量生产以追求独特性侥常。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型憨刺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乓嗅久,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓄。业界有所疑虑的是卯富,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饱戌韶。   对此愤夯,薄亚铭向记者表示番寸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潭花,但都不是便宜的车型淮囱。Levante的价格达到了100万元左右傅纽陈,Ghibli的价格也达到了90万元左右邪农妙,在产品定位上依旧不低叫。同时袱谩菜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产龄被,依旧走高端化路线淮。薄亚铭还讲到幻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亭滥藉,不会把目标提高到每年20万辆柏揪、30万辆的水平宝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抬设风,所以我们能保持品牌的专属性壤煞吝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明考,他表示埃媳钳:本次车展上上市的新款总裁车型集碎,除了在产品上进行了升级外存,还提供了多种个性装备醇牵誊,客户可以从中选择很多种搭配荣舱。此外谁,新车在性能上的提升显著变潘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲍恰吠、动力最强的四门轿车逛喀电。   此外棵酪季,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篱,开始尝试电商销售模式阑肩。薄亚铭认为穿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掇髓,因为中国市场的客户已经变化誓靖乒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煽捆鞋,现在有很多人都用手机去买东西昏身抽,这是市场发展的趋势坤毙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前激,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犁骆卤,即用户车主首付车款后田倍错,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丸,到整个租期满了以后你逻涕,这辆车的物权就归给该车主缎埂,该模式类似于分期购买喝。   薄亚铭说淑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行思跑逼,但是在中国市场还是刚刚起步链,有一些量产车会采用这样的方式做报酗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”较。他还表示叫麓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策失抖冈,其实反响真的是挺不错的梨咎滩。尤其是北京庆粗、上海这样的限牌城市培拖曝。通过租赁的形式拐孔炽,牌照将打包在租赁费用里面哥犯。当车主买到车漠,即启动融资租赁手续痹脆佩,拿到车辆牌照捂经,不用为没有牌照而担心缴氦。如果是企业车主漆分期,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靠,是非常划算的讨富。”目前米捎,该项目仍处于试水阶段寄洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓哥:李芳" "新能源的发展梳土,是大势所趋郡鞭,但具体方向泛,也扑朔迷离啤且媚。    电动车会成为未来的主流吗耿檄?现今的新能源汽车产业健康吗苫恫赫?什么样的新能源政策更适合我国国情甩绦?    2016年9月2日洞刹庆,在2016泰达汽车论坛上哨垃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯孰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骡材恰,他认为咖秤冀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冠,恐怕不可持续挠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剩,何光远认为陶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向你册。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脯脯确,这位87岁的老人谈起汽车工业颓,依然有些动情歇。谈到电动车发展车,他认为诵誊,把电动车归为新能源汽车是不合适的垒。因为习,第一冲凭钞,电不是新能源没,第二毯砍酱,电动车也不是新东西诗逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蟹澜驾,电动车诞生在1834年榔操,是英国人罗伯特·安德森发明的掏别论,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椽点放。    何光远认为厦砷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”发掠,不科学乃,应该给它正名两,就叫“电动车”剔,或者是纯电动车苗颇雀。何光远认为识,电动车国家政策的支持力度非常高店跋,所以它现在发展比较快任,去年生产了30多万台淌嚏警,但它还是有很大的局限性悄。首先猛搓效,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喝,可以长途旅行使用辖荡。即使快充也得半小时以后礁棠,但是经潮快充的话赫相,这个电池的寿命也会减少蹦寞螺,慢充就需要几个小时莆,充电的时间很长捅。另外力泥,行驶的里程很短圣,有一百几十公力就了不得了猛搽燃,就是很好的电动车了攀借鹃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亩采胃,我认为不可能持续侗酚。”何光远说线,很多企业是因为补贴才做电动车首浮,事实上传,内燃机节能潜力还非常大骡慈,缸内直喷技术介苫、柴油机的高压共轨技术狠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谢摆浚,因此赣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力览,不能被动腋人A獭,节能是最大的减排度郸。    甲醇车大有前途    现在麓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汞搐,因此烘涩,各国都在研究替代能源与新能源汽车次。美国别坡来、欧洲伸膛、日本港膏冷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镁奈酵,但因为资源禀赋不同料,所以技术路线也有所不同鸽涵首。    何光远介绍说擂辉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裴,在某种意义上讲蕊剁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量禽,虽然同为乙醇了弗,但着眼点不同;日本缺乏资源渐掠,自身资源利用问题不突出坚哨,因此露佬,把提高汽车燃油经济性作为首盐枨獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用人桑,日本也在搞甲醇的研究鸥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定落武,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疆。    在能源拜享橙、交通尘、环境郴睫礁、经济四位一体的框架之下剖菩,中国又该如何考虑替代能源的问题瞥把?    一直以来疲松矫,煤炭是我国的主体能源镭,占我国能源消费总量的66%至70%懈踌痰。何光远认为概狗祷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锹。推进我国能源生产和消费革命歪插,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饱介爆。而在煤炭发电供热的同时河譬卤,可以产出甲醇期凳,可以为内燃机提供燃料晌焚,所以到篡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绰、高效利用是紧密联系的夺俱推。    此前侈兽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胯垒来,这4个省基本上就是产煤大省犯、山西响碌健、陕西祥螺层、甘肃察链、贵州痞、上海市豪。现在规模最大的是山西纤雹、贵州拇黑,其次是陕西翁抱范。    何光远介绍说入,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妥锭,车都经过天津检测中心检测鞋叼,上了公告圃,经济性也是最好的去。“我去看了加注站背耐橡,M100甲醇100%烧甲醇失赶畏,2.2元/升份蝎芳,现在已经降到1.7元/升了两。一个半甲醇就可以代替一个汽油硕险。所以说弧吠渐,甲醇还是很有希望的胯嗅。”    今年3月份得沤,工信部洁、科技部笔炕们、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点破绅,验收的专家组由何光远担任组长去验收几库。何光远透露说滦扯,山西验收以后洗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会协幌钵,开会以后形成了正式的报告舞幢。现在十翻,在各个部门已经会签完了誓价,在等高层领导做最后批示目鲁缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔,力邀政府锤、行业会奋、企业畴锣冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨献,寻求产业发展有效途径熄渡蒲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耿煞蔼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坑拐、先生们事萎臂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僧伯。今天残,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粱拖沽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颅恨簧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔽净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舒陡穗,解决大家的疑惑掇屋,为什么要改革蟹豪?现在存在什么样的问题峦?第二泞掏,改革改了什么别?主要内容抛篮、实施步骤镁博、目标炬、原则仿、政策选择等等鞠。第三缉佩扯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泥,改革试点取得了哪些成效寝美弊,用一些数据和大家进行汇报慨。第四鲁玫唤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望察。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逻份,从国际上来看焕附,自上世纪不管是美国仿、欧洲缅、澳洲还是近邻日本故龟桐、韩国涛设、台湾等等浦跺吃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮此吝,至于费率为什么要管制哀边?为什么要放开屋貉?这个也可以做一篇大的题目却禾墩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驴删坏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姆,逐步地向由保险公司自主制定转化堑,定价因子的选择就是什么样的车保费高卞、什么样的车保费低峨送禽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涕未割。   但是剂硕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酚腥,还不能叫现在完成时喷亭葛。比如说美国若干个州凡工伯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的欺笆燎,因为不同的政策取向有各自的利弊协崩炼,这也是一个非常复杂的政策选择过程苔苍。   从国际保险市场改革发展的经验来看拼慈,改革前和改革后四女,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势维盘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隘、复杂化夸朗位,定价更趋精细化吐炔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椭千驶。在澳洲一些国家忙亮,改革前超额承保利润改革之后就消失了沸。对于我国来说祥诉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革协芹梳,从2011年开始社会或者舆论杉搐矛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求计惊乓,行业本身也长期苦于在低水平敛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级艘敦篙。另外蒲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涉氦堤,在这些方方面面力量推动下苔亨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泻。   在改革之前是什么状况离萎?简单跟大家介绍一下疥频。从人民银行管理保险行业开始弧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的米狡,在保监会接手车险市场之后宫玫署,也是保监会统颁条款费率设鹅邯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革每,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粮,整个行业亏损问惶咳、消费者投诉也比较多狭,所以到了2006年的时候炮,这个改革又走了一个相对回头的道路钦沫浓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揪谋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态版。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用无豆妥,比如说行业比较统一炒,消费者认为条款费率比较容易理解坡冉罗,恶性竞争的风险得到一定遏制截怖,但是负面作用大家可以看到弄郸班,一个是条款法律风险很大媚,不能适时的随着道路交通环境料、司法环境卯涛巾、社会经济生活环境的变化适时进行调整呸湍咸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剃凰、无保不赔巧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椽。   第二吩井,在监管方面定位也不清晰埃。对于一个自主经营凰咸、自负盈亏的保险企业块,没有条款费率洞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唱,改革发展没有动力捅势,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稀搐,所以整个行业是在一种规睦涡喝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展头菱饺。   在2011年瘁看粪、2012年前后经过评估腹既、反复的讨论烧密当,其实当时市场上两种声音都很大年偿甸,一种认为行业就是应该统一规范标准化氓思,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杜冒。经过反复的评估和权衡领,也是在十八届三中全会的指导下虱,改革的方向目标原则最终得以确立廊拧吩,这是在当时发布的两个文件姥涤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奢,比如说要提升行业的发展和服务水平辞杠效,使价格更加合理赣蛇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惫喉耻、保障范围突扫馁、服务都有一些诟埠啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浅姜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敬为。第一个是维护投保人保险的合法利益创。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茄裙。第三个原则是稳步审慎推进汀,根据一系列的国际比较研究疆帕墟,大家还是从中得到一定的经验和教训鼎孤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果节慈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浚辣。所以络日,最后选择的改革途径不是一步到位祷孟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巳邪,它只是在长期的甚至六年缝手舶、八年骆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态继,这是改革的一个总体思路垃,从条款怀钉、费率队哆奔、监管三个方面这是一个简单的概括冲挪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畏闲,大家不用仔细琢磨当中每一个字恒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烫柒百,双方义务关系是怎样的标准化流程凭前。   除了行业示范条款之外长啡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腻,不管是欧美还是台湾骄弗、日本灵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柿冀烂、百花齐放的状态具,因为每个合同涉及几千个字纶,实际上抛飘牧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碗擎。   在费率方面分成两个部分详蒙,一个是行业的保费水平挎涤骋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凯京精,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创鲜堋,对于汽车来说匹超,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纺。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘉蹦谭,收集各个公司历年来的承保理赔数据撵垃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搬台、科学的定价的参考粕怂旦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泉溉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魔橇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氏恭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司清。在行业基准保费方面段毖蘑,行业协会做了以下工作吐桔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辟肩,在这个层面衡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平材攻面,其实是相当的弱弓饺,这么多年来的承保标的藐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韩割、编码实际上都是不统一的龋抹林,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泌昧及,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阶吭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库混部貉,这个数据库目前正在申请国家标准武,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理计恳,对每一款车归集了二十多个基本的字段链蜜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刷燃侗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掀疆叹,给消费者购车提供了一定的参考滦高婆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诲滦。   在行业提供费率参考的基础上四囊,保险公司它是怎么定价的藐粗?现在也是大家很关心的一个问题采墓困,为什么有的车费率高雌钮、有的车费率低疲,为什么今年高明年低崇?在不同的分类当中有一些差异雹贰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乖,分成从人因子和从车因子两大部分捐,每一类因子当中又有若干个维度檀狡佬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力核事、风险定价能力迪、风险管理能力自主制定的欺虎。   比如说割,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煞、他的生活方式丝破、他的信用程度等等陌承琅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钠慧操,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饥,它的安全性奸创、可维修性等等碍戏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险困盾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颠肝。   国际比较先进的保险公司孰互,他们通常采用的定价因子赊伞泊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了结脊龚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考多圈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袄桑娃,这个差异可能我们现在还难以接受痹红汗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向论。   总的来说傲,保险它产生和发展的基础是数字法则久堪,在大数据的发展背景下厕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寂。   前端越放开后端管的越紧巩澈掠,如果费率市场化以后博,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甫、整体亏损的这么一个状态疤炔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贺。   实施步骤录戎顾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饲短。到今年6月30号为止侯,第一阶段的改革基本完成了诉赁慧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臂盯篮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耸曹棉,不同的索赔历史对应不同的费率韩粗,不同的车型对应不同的费率览围绿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坤诬汰,这也是改革的目标潘水,首先是平稳过渡绦潞亲。   下一步合喂,费率科学化冠被、精准化杠、精细化程度会逐步的加深很,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蝎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场簇乃愤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剖,经过一年的改革试点公哀俱,消费者从全国范围来看狗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糜,对于高风险半槐斜、高出险的消费者仍式,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了系,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费即,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幢、道路交通安全水平都得到一定的提高茹请硷。   从行业的整体情况来看斡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拎冒脱,增速营改增以前是11个点搞伞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湍,仍然是持续稳定增长菠前,这一增长是在保障范围扩大谴仓划、车均保费下降的基础上实现的夹,车险行业的承保效益基本保持稳定溶跑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氓敬蝗,两个点的承保微利割。   在保险行业层面来看士,公司的定价水平喜的、服务能力在稳步提升的括叮。外部正效应也比较明显教穗顿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点风,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系花磷挡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琶秀,大家开车上路更审慎了媳檄,小额案件在索赔的时候可能更理性了撮。   下一步工作熔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外互偶梢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磋掇瘦,也就是说除了违法犯罪不赔茹,除了不可保风险不赔良赴人,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙鸪谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围城烤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翟鞍、不同的投保人府、不同的车型价格的差异会越来越大跋尚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狈,更好地提升保险公司的核心竞争力光健辉,也更好地促进道路交通安全鸽苹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾宛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鄙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭方儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖饺缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯馁,力邀政府划、行业捐蜜、企业心蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘卧窗,寻求产业发展有效途径屡辅叙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讹迫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惋陵莽。第一鲍览尾,SUV这几年是高速增长氛热蒋,我们做一个判断逆,这个高速增长就要成为历史了盗溉,往后没有这么快了蟹蒲簿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墟,份额还会提高叉擂堂。第二狗登坪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势房庐,就是份额和价位双提升绣硅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化握,之前是低价位提升份额磋竟,这次是价位在提升灌挥杯、份额也在提升凹吨讲。而且我们判断还具有可持续性宏。第三煞肯凌,汽车厂商将会由过去的撇拍猴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗡吻食、弱者更弱跺光崎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烫漆氛。在此主要介绍前两个贯仓,因为时间比较短呛微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嫂颧。从图中可以看到刺绦父,从2007年开始绰古措,SUV进到了一个高速增长的阶段俯,连续九年年均增长率达到46%享熔,今年前七个月也比较快挥顽痉,增长38.6%翅戈肮。此外床谷簧,市场份额在迅速提升叛铆夏,今年1-7月份市场份额达到40%鸥饭热,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碾,过去几年每年4个百分点槽吉锈,去年涨了8个百分点缚纲,今年1-7月份又长了4个百分点派坎,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹦譬颧,SUV全面热炒轰短,豪华车扛惕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高福,下一步还有空间疾钦。从这张图可以看出金,一般的合资品牌兑庇募,SUV比重还偏低辑戎工,豪华车和自主比较高篡忱白,不同级别里面SUV占比较高惊,不同价位车里SUV比重也很高呐歌,还有一线搽价簧、二线角免痹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陇淋究,不过一二三线的比重是去年的数据碉卷,今年前七个月是四十了抠霉,今年没有注册数据可以看得出来陇汤晾。   但是喜瘸寡,我们说这些年地桅,suv领域基本没有在空白市场魔铃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱籍柬吹,需求就会出现放缓的趋势宠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黑疯,2012年-2015年逐月都是向上提升的杭媳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳞很掠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柿尸。相对于去年驶穗先,虽然今年全年涨了5个点脾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了施村,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烤瑞。   但是金,我们说还有增长的空间诫坞沤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点人堂胖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伦,大家可以看得出来荷奋驹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厘搔,大约在20%左右商,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藤、加拿大狄念、俄罗斯这些国家力。这些国家总的来看是地广人衔的凇,SUV占比比较高曙齿咖,人口密度比较高的SUV占比比较低物饶榷,但是也不完全成立收垫,韩国人口密度也很高但是SUV很高悄凰师,巴西的人口密度很低SUV占比也很低套猴沽,这不完全成立户,这两类国家的情况是存在的勤建。   如果跟美国相比悲,美国是把皮卡不作为乘用车欣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怀校蘑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桥,与宽口径比还有11个百分点十酱谜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高信癸碎,五十多不一定是峰值点踌。   另外寥,欧洲这几个国家瞬鼻摩,虽然SUV占比低暮嘿烤,但是比重也在提升劲每孰,从8%涨到25%侵纪勉,SUV的热潮是全球性的酞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喝,美国迁湃、加拿大这些SUV占比高的国家畅悍忌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氰副,大部分来讲可以占到40%左右洼秦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高石软,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低不默么,欧洲这些国家就是两类拔酥,我国应该是随着美国悍哼、加拿大挞详、欧洲这个情况孔睛,因为我们已经占到40%的份额了铰,如果按这个去计算皮顿,中国的三厢轿车是48.4%剃星竿,还应该有十个百分点的下降空间合活,下降去给谁风胯灵?基本上是SUV相,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%静锻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雀赴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戚闻口,这就是我们对SUV的一个基本判断憨垮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袱睡晌,就是份额和价位双提升兼合,这是非常不容易出现的一个现象唯辞冒,如果把它拉得更长一点看舍抒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裂唱岛,2000-2010年连续提高了纠,最近这几年不太好慑免,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伸贾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低能淡险,2004年柑挨、2008年纺书、2011年辜尸似、2014年仕荡牟,其他年份至少是相等的散,大部分年份是比它高擂林,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丸驴。   现在一个更积极的情况来看卯签腹,就是我们的份额在提高荡锭,如果以总体的市场为100的话惫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%班炼抠,如果以生产量为一百的话蟹舍醚,我们的自主品牌已经占到了35%窝,其中提高最快的就是SUV榔邻摹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屋,它占到了一半以上的份额面牛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降需醋亮,以轿车为一百培北,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%处熄猾,连续几年都在下降翘煞,轿车竞争力在下降合挫。但是自主品牌总体上的份额在提高慑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车休掣雄,这个销量在提升栓浓,低价位的车销量在下降徒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剧踢,增长最多的就在这个5-15万区间荡。以自主品牌自身为一百的话扛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巴劫,现在只降到了3.4%蕾染奶,而5-8万的车这几年也在下降努裁,增长最快的8-10万的车和10-15万的浑净锚,这两个价位上涨的是非常的快蚂湃侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗽幢辞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%解,自主品牌的车价格明显在向上走戎,这是一个积极的变化竿甩。   另外烘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迸爬淳, 10-15万区间吕酬,自主品牌在里面也占到了28%砷,这个变化是很积极的疚辅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的房,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蠢咆低,最高峰是2013年213万泡,去年降到164万低铰稗,但是SUV在迅速地扩张趁雄,大家看这个SUV的比重甘墙,原来是二十多万辆许,去年到150多万辆澳壳,右边这个图是10-15万窜博,更是靠SUV在拉动的咆孪厂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拱辫,这是一个非常大的积极变化孩轰疥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升趴哩芭,这是GDTop的一个调查数据欺猜,这个一百辆车出的事故故障率绞,自主品牌在2003年有四百多个事故阿珊,合资品牌现在也在下降签,这两个差距正在缩邪√帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的某释吐。   从产品的角度也可以感觉到察葡,最近我们的一些新产品像奇瑞篓弊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柑动,这就是一个积极的变化喝砰,这就预示着我们未来具有可持续性辟楔。而且可以看出磁,如果以前二十名产品排名算的话毛汝撑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呈藤,一个长城C30一年卖了15万辆左右含诡吼,前二十名里面我们有两个系唾。2013年更少一点浩播停,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的视泥,前十个里面已经有四个是自主品牌的噶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晤脐。   这几个发展量比较大的企业嫡枪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的加腻裸,这也是积极变化刮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狗涧项,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙寄ⅰ,国际市场南美洲襄拾拔、亚洲汤坍、东欧发芹、非洲是迅速扩张的市城蠲薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偷那祷,我们产品出口大国全是这些国家叙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叮尽翟,跟我们购买力差不多唾,人口加在一起12亿队覆篙,跟中国市场差不多车,换句话说中国市场去年卖了630万辆驰隙怀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浅伸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议县垫挡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面螺,传统汽车大有希望死涤,至少应该平等地分配国家的力量司沤博,在传统车和新能源倘电事,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重砂惶蓄,力量投的也太重览挨并,下一步要对传统汽车给予足够重视啥潞,它完全有希望获得好的发展侥萎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了和础臀,以前是高速皇,未来是中速交窍监,它要抢别人的份额休翁懈。最近两年这个数据可以看一下佰,自主SUV排,连续几年50%-60%的增长毒寿谋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霸姜,这就说明这种竞争关系在发生变化郸,这是一个疤拿。   第三个观点我们就一句话带过了讼惫,汽车厂商的格局要发生变化胯拾莎,过去是大家共同进步小、共同分享发展成果魂赖瀑,因为有年均30%多的增速危,最近几年速度已经降了年均降到11%了芭渺,未来还要下降价,大概8%左右或者稍微高一点靛袖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展降叭滦。另外合资内部也会竞争默蔫,自主内部还要竞争豆桥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妙梧钢,大众占到33%吐力,最高占到38%凳裸,就是中国销量占到全球销量妨,宝马谈彭、现代盟娇、PSA都占到了20%诗考,通用15.9%集,如果把它的微车也加上超过25%绒旧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高购哆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骋,要么是维持全球地位通用毋仕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凑涛,大家对中国市场都高度重视费墩护,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颂,我的速度要比别人的速度高环刺抡,所以竞争更激烈喷涂软、自主更不用说了矫拣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌激帽,大家都给予很高的期望蹭,未来我们说竞争会非常的激烈笺徽,而速度又会下来邢狗遂,所以未来的竞争格局跟以前不一样臣,以前叫分享凉距,我觉得十三五期间一定是一个强者更强性功哭、弱者更弱硅醒江,十四五就会出现兼并重组干,如果我们放开让更多的企业进来恨困目,我觉得这个可能局面会更快晃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滦,最多明年还有一年别,但是它的速度比平均速度还是快一点绿堤,自主品牌大有希望疥,我说的是传统自主品牌曙囤,传统汽车还不是新能源汽车色寸,另外格局会发生大的变化户案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾河,力邀政府寸糙、行业链、企业嗡腹提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫碧,寻求产业发展有效途径芒豆眉。   以下为福田汽车集团副总裁辽雷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苇酒玛。 福田汽车集团副总裁面澳帝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爬、各位来宾夕、女士们客嵌裤、先生们菊坊绘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洪刹铜,能够跟同行敛攀鲤、专家做一个交流学习膜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新残竞厢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哗赐蝎。从全球战略的视野来看骇颇,乘用车的全球化特征更加明显微摩撼,很多轿车的平台会在全球市场销售菱假,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涪叔兔。举个例子享渴,如皮卡祟臀女,在北美皮卡占整车比重是很高的姥拒,但是在中国效,在欧洲卜,皮卡的量就很小涪誊。另外又如轻卡纹块樊,现在它的亚洲化特征会比较明显齐慈。还有重卡环们,在欧洲都是偏平头的举艇,北美则都是偏长头的宝。所以商用车行业的区域特征很明显靖集氛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涉钩牌。而在中国市彻罾铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乏冗锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚糖艽隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的殊贡嫂,2010年达到了一个峰值429万辆红,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钦袱陌,去年是345万辆敢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过密。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肮,主要的原因就是因为重化工行业寐吕,如煤炭抱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屡林。另外整个物流行业的效率在提升捞对,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模码管箩。   随着市场竞争的加剧堆,行业整合也在加速翔独绷,份额由2010年的44%提高到2015年53%炕,再看一下今年商用车的情况酸,今年一到七月份销量略微增长拾汐,整个商用车行业增长2.4%翠顷,我们判断是过了低谷秸黄惠,所以下一步会有微幅增长灌附切。2.4%其中主要是载货车贡献的功趣社,同比增长4.8%式蒙,客车受微面的下滑居,导致载客车下降了10个点稼拨酿。   关于未来的商用车市郴劢浴,我想从四个维度分享一下我们的判断骨。   第一是从宏观经济层面铺醚杉,从金融危机以后管汲箍,全球市场增长的趋势是慢下来的倍,乘用车商用车的比例现在基本上在8钨顶琳:2鼎,但是进入“十三五”之后我们判断湃匙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭行穆,商用车因为是物流工具的企业滥毙,未来会有所好转蹄放,但变化不会很大低。   从技术层面来看伍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拓滑瓜,现在正在快速进入智能化的3.0时代环艾筛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯樱快的扭侮羞。   未来的商用技术主要围绕着智能化叙、网联化什、电动化澜家、环保化来追求汽车的高效娶滦、绿色轿舷恳、互联和安全岔萌千。   另外从中国的政策法规来看钢磕喜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梢,从客户需求来看洪氰诞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷,推动了中国新能源车的高速发展瘸粱危,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枫,同比增长102%蚕砍,其中纯电动客车3万辆丘,同比增长176%疥靠伙。未来在城市公交以及城市物流含、环卫等方面享你谅,电动车还会有一个高速发展禾渡。   下面分享一下福田在科技创新芒、转型方面的一些经验和做法芒倡。   在商用车2010年达到高点之后氦藏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刷蓟痊,加快掌握自主研发的核心竞争力典链。通过五年的发展来看轰垂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠翅。福田汽车目前的研发体系是两级塑起骡,一级是福田集团的研究总院范,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蚀,曹博士也说枫牌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喀歼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心家邪,是一个二级研发体系懒虱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痴、整车的集成以及慕悖块开发和整车测试的三大核心能力盘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陪实缆、康明斯等等合作单位进行深度合作谁、改变和创新狡秘,推动整车的技术进步米纹扒。   在转型方面橇蹿,我们这几年主要围绕着几个方面蹄芯。   第一是产品低端往高端转型品筏,在“十二五”初厦夏鹤,我们的高端产品占比不到20%构,我们到今年年底高端产品能达到70%簧梢。   第二就是从国内往国外转型搓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捆啊。我们连续四年商用车的出口保持领先妊抢人,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腔搜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凄朝号。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辆,另外为了解决汇率和贸易壁垒沟,我们在属地产业化方面做了大量的工作艘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哩衔娩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朴粪。   另一个就是从制造往服务的转型抛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刀卢,在“十二五”期间麻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益非,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颁钩捣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸跨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颇。福田康明斯通过这几年的培育扫配巫,不管是从业务的规模晨菲拣、收入姓殴、利润现在都发展得非炒瓷谇福好椿,另一个他也对我们福田汽车的整车喷扁,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰希好的支持等宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新程。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偷啡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拇典吉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疾杏。可以说尽管卡车的量比较谐婵骸,但因为排放比较高没忻宿,另外一个因为运营的里程和时间比较长耐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雌剔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍收第,实际上物流的效率还是比较低的赐郴彪。基于这一判断熊坟侗,我们提出了一个“超级卡车”的项目惮钒隘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抬疼囱,通过这种材料的智能化颈棠汾、材料的纯电动茫牌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仿好、环保矮、节能挖、高效假脾氦、安全溯舌舜、智能的超级卡车拇享瘸。我们的目标是要实现降油耗30%谭壁,降排放30%溅甭,整个货运效率提升70%茬匠。   另外是关于福田汽车的车联网技术彼,我在福田分管车联网业务吮僚狡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值持桶,因为乘用车是一个消费品躺封,买车和用车的基本上是一个人么极,而现在主要是用来出行的莎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控东些,但是商用车不一样靶逗好,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舶牢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淌日庙,驾驶行为各方面的安全厘份钨,另一个就是乘用车是一个地域性的车狡奔惟,不像商用车需要全国跑罐购砰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橙刹,过两天跑到海南去了敬毋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仑。还有商用车的故障率橇被筋,因为它的工况复杂鹤喜,商用车一般具有轻载喜、标载和超载部,但是对轿车一般不存在这个问题抡狭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斯鼓配,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萍。所以通过车联网对车进行故障预警宠童青、排除以及程序优化等方面嫁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些列廉裤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睦丹费,建立与客户的互联互通蒜骄钡,为客户提供增值性服务柔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玻捂、服务商和供应商产品质量和服务的水平琉崩暗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划江那。大家很清楚嚏淌唱,围绕着工业战略常激吕,德国提出工业4.0盲,美国也工业互联网锣圣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略势、英国的2050战略锹互,中国也提出了中国制造2025违赴,福田汽车结合自身的一些现状盯粮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划参。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迁、企业与企业跺奶、企业与产品叉堤、企业与客户的互联互通胸。“五智能”就是商业智能块俄筐、智能管理砷蓬僻、智能汽车迪、智能工厂浆赡、智能制造呸谭攀。时间关系藉谷烽,不再进一步叙述揪。   目前怠稍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趣淬。福田汽车愿和大家一道井,通力合作汾荷趣,整合资源维句弓,协同发展味,共同推动中国品牌的加速崛起癸善酗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痪太,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬稻肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕裂抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐诫乒,力邀政府窖、行业侵股、企业芯都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸刨,寻求产业发展有效途径瑞八。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员继、舍弗勒集团副CEO粗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼎限篡、驰骋未来》的演讲实录瞬。 舍弗勒集团执行董事会成员恼湿蓖、舍弗勒集团副CEO狼傻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逞观、女士们乔辑鞠、先生们少,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论把儡督,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涝脓另,我们的愿景察磋,是如何来推动我们未来的出行和移动躬潞敲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容响岸阔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史类甫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歧,我们是一家领先的技术公司炮抬泻,在全球都有我们的足迹苦,我们一直致力于移动揣甜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冷挥速。   舍弗勒一直致力于创新犊搬悼,也可以说我们成功的因素是质量裤、技术和创新木。我们在制造业方面有很强的实力胎罗,在系统研发方面投入非常大美窜。我们创造了一流的工艺和技术凶深,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颗,今年我们在德国获得了一系列的奖项弓煌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卤锌。   就像很多其他的技术企业一样就芥费,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域户。第一是环境友好型的驱动斜洽,第二是城市交通围班妹,第三是城际交通雄持,第四是能源链炬惊椽。比如说大家可以看到泥修,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饯拘咆,人口结构变化非巢案梗快赤娜木,老龄化社会已经展现在我们面前某封,技术变得日趋复杂憾顾荆,数字化技术的利用领域不断的扩大夹噶环,我们需要找到更好的方法来彼此了解吞怖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作囤姓。数字化是一个关键娟挡,另外就是环境方面采、可再生能源还有资源的可用性渤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题久袱萌,资源的短缺也是我们要去关注的铂仙胃。   再看一下经济的趋势峭楞,我们现在处于一个全球村相,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侍纹,这些是不一样的乓规盒。另外就是可负担性的问题贿嗣,我们要为客户带来更多的价值妙秋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陶庇,这些都是我们要去关注关心的美耙。   我们来看一下未来的战略剃问,主要涉及到四个窗口苔。   第一是产品本身廊甩蹿,我觉得对于汽车产业纲炕,对于机械制造产业来说都是非常关键的浆。在这个领域/行业未,我们需要更多的关注环境友好型的驱动计朔挎,要减少对环境的污染饲村。   第二是当我们制造产品的时候箔唾巷,或者制造产品元器件的时候顺,要关注它的功能蜕徐屉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桓扁、城市的交通诲队敛,对于汽车以及对于我们的供应商窝,可以为汽车产业提供什么样的元器件购狡,这些都是我们要去考虑的嘉。   第三是城际的交通脱,涉及到比如说航空搜瓦、高速铁路的一些竞争搁舜红。   第四是能源链的问题嵌递桑,我们有什么样的能源是可以使用的栖肌倦,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘛淮,这些都需要我们考虑顺。   看一下将来的动力总成藩德。我想给大家传递一个重要的信息吴,在接下来十五年时间里献勒,从全球来看没,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成繁考,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虱。   但是现在也有一个趋势发展得非吵确铮快茹稻德,来自大众和奥迪的这些厂家掠撕歇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抽。到2025年能适,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豢级,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔胶府,所以到2030年可能会是一种不同的情况揩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溪粹精。我们还需要让它更加有效一些斗呈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凑其桓,还有电池或者是燃料电池等等笑,这些都会占据越来越多的份额禄惯熟。对于我们汽车产业来说非常重要晴,对于政府来说也是非常重要的俯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槽,比如汽油乳,还需要考虑其他的一些燃料胚,或者是人造的燃料等等隧搜羔,需要考虑更多类型的燃料换,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顾寞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轰纬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车临宽署,包括48伏的解决方案廷,它主要是对手动传动系统的电动化盗梳。我们需要首先实现这部分的电气化唐。另外我们也需要对离合器实现电气化琴,也由于推出电子离合器便典。另外我们还需要进一步提高效率鲤。也就是要进一步推出我们的混合动力目晏块48伏系统绍称曝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某⑽陈辏块的解决方案娇吾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案题,针对高压的电桥驱动解决方案羚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猴菊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悍苛,以对其进行电气化处理熊零。如果将来我们有纯电动汽车的话操,它的电气化程度会越来越高睡艰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灸私蓉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脓绢械,因此我们需要进行标准化汝木擂,标准化是第一步茄梨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高错,或者说是一些部分的拜鲍川,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乐。我们也需要减少车辆的整体的质量妮来,主要是成本方面是一个重要原因残唯。如果需要建一个标准的话撮,我们就需要有更好的一个平台焚,也就是说我们需要基于标准的平台阀毕,或者基于标准的木担块进行我们的汽车制造拔。   我们需要全球的平台化解决方案芬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拿纠斧。关于动力总成方面怜轨煽,它的变速箱是最关键的一个部分迁铝漓。我们刚才提到一方面是包括内燃机侮舱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起排,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器却,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颈默。   接下来看一下我们的重点产品联。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毯岁,我们为中国带来了什么样的解决方案兽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案培,我们推出了高压P2混合动力奶冢块拐娃肆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凭四,我们希望能够改变它的一个变速器煞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仑母兄。   通过这样的一个标准的纳上勰希块化设计乐,它可以适用于各种变速箱之间的转变坞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撮,我们的这种创新型P2的混合动力某崦玻块可以帮助实现不同程度的混动功能避汰猴。实际上霸篡票,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案响囱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汕科。这是第一个解决方案础。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窟,它叫做高压P4电桥的解决方案母题,可以用于SUV或者车辆的CD部分抱管兜。它具有高功率密度递挺钨,可以适用于不同的车型谰撼弯,非常容易打包进行个性化设计诵晶停。也可以用于新能源的生产检庆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泵僧。它可以让我们更好地使用内燃机夹吐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妊,这是我们两到三年前开发出来的苟琼取。也是考虑到了中国排量的需求梅起混,或者是新能源车辆的需求悸话侧。针对这样的一个需求涤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戳川。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辱堕汲,我们中国团队也为此作出了很大的努力享,这个发动机是专门针对中国市场推出的溃。   另外就是在变速箱方面曝苹,我们也推出了一个新的解决方案帝兰,是集成干式离合器的DCT变速箱闲拢街,机电一体化离合器和齿轮执行机构迸醒昆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睫播,对于工程师来说宦,我们都是非常理性的禽莽,但是有的时候我们需要具备一定的感情归煞饺。对于我们的汽车技术来说时赤蓖,我们一方面需要理性雌署,另一方面也需要激情街。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暗稠涕。针对方程式1的赛车揽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矗珊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涵齿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狄降。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客虾号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售贝尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投范,力邀政府了、行业瓣、企业芦四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜蜗疮,寻求产业发展有效途径当。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事插淡靡、副总经理 吴松发言实录寄丹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罐扳、副总经理吴松   尊敬的何部长奠锭驰、朱总秒拨,各位嘉宾傲篡螺、各位朋友瘫瞪茨,女士们吭孙雇、先生们晃,大家上午好疵。很荣幸参加这次论坛轨祥,我上次参加此论坛还是2011年敲叙呈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脆宋,那时候传褀刚刚才有这个名字鞭隙痹,传褀的保有量不到一万台裁拓沏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烷鹅,这给了我们很大的信心和鼓舞械传,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墓飞吝。传褀一直也在努力痰馈魏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆独,年均复合增长达到80%珊敌匙。目前市场保有量达到65万辆菏屯卡,已经成为集团利润的主要贡献者之一够。   明星车型GS4持续供不应求识汞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暗奥,而且GS8与GA8同一平台勉腐斗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摄侠东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缕簿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脯分,对自主品牌的支持佛,关键的还是坐婚肖,关键的是感受抢溯婆,关键的是多提意见饯商。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廖凑瓷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亢摄逛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会儡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法热堑。我做自主刚刚回集团僚捂,将近9年半的时间丁缝,从不愿意干到喜欢干乡,到对自主品牌依依不舍墨畔搏,到对自己找不到定位和方向腹,感觉到人还是能做一点事庭毖勘。所以这在这里借这个机会扁脊,感谢在座的我们各位嘉宾盼、各位媒体的支持矗,也感谢传褀团队的支持茬敦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孟耐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骇番莫。   我的发言主题是构造改革创新驱动草配仕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欣。一个方面汽车产业发展形势分析嘎冕,前面讲了很多了何,我就不多讲厘鸵洞。   一个态势是稳步增长念吠困,但是全球增势放缓岁。中国汽车产业发展仍然有空间蹬,仍将会领跑全球汽车势孟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谭偿,中重型商用车达到400万台挖醋境,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%购秋仟。中国汽车销量将达到3140万台卫,我预计可能还会再多成岭,关键是结构看你怎么改残妻甲?如果要参与全球竞争魂步隋,那重要可能生产量还会增长屠颊,复合增长率将达到4%寥砷港。   第二个特点姑厕,优秀自主品牌加速成长辞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绵卜。中国汽车市场发生了深刻变化诲挫慧,中国品牌迅速崛起朝,优秀自主品牌加速成长旧。关键是要产生优秀中国品牌岔拓箱,不管是哪一个企业玖,在现在这个环境下东奖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铰舍,还有我们何部长彼,这么一批老的汽车界的前辈玩,到了这个会场又在用行动来支持控捣妹。大家和我们媒体各个方面的朋友胚,大家坐一坐煞财,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘦,差别在哪里师撵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俯。关键是中国人要团结堤握,不要互相贬低躺人氏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泡,抓一到几个普,不要想象太多轿合侩,我们从来不怕想象思恢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酪膊固,坚定方向庭蓉。   那么数据也说明一切魔贤,2015年很多中国汽车加速发展舒,行业整体增长率为7.3%的情况下既筋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婆侧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卿蓟,相比去年又增长了1.2%百分点挂工捶。而且自主品牌抓住了很好的契机径森乐,在SUV里面我们是防守的勺,是中国品牌先站住位置低队娩,合资品牌再进攻曝碑,再加上周围的环境变化然粒擞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仇牵,占据主导苍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隶胃尝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甜隙缴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈馈,统治了我们的各个方面琉湍。我们展开进攻是非常艰难宫健句,但不是说不可作为胆,要选择时机坟构。我们要在中高端里面取得突破耐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垛,这是韩国人讲的娄沫毒,不是我讲的淡。他们说隋互鲤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌童,如果不选择是对自己的不自信撬,这个不能靠强求断,靠品质倒齿、技术澎跺、新能挨偶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饥革辑。   第三个瘦,汽车消费升级和资源制约耽,也迫使汽车产业需要供给侧改革箔贝惕。不但要有好的产品躺,而且还要有低的成本绅骏另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巧闲奈。在汽车需求方面敞妇,80侈捞拓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军此,个性化等坡、智能化晶既盘、体验化等方面的需求还在不断地上升岛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战将。不管怎么变化灿拨,满足顾客的需求眠姐酗,满足抓住市场的脉动操,这个是关键点拉。而且资源供给方面磁插,现在的人口红利逐步消失惰,而汽车不是简单劳动系,是高技术情况下的技术劳动绿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家假粕瘸,我到那些国家去考察过鼓,没有中国这样受过良好教育旁珊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韩妥,那不是每个地方都有的辑。有的地方上午上班夸,下午到时间钱一领就走了新倒揪。所以对一些合资品牌来讲闪,中国也还是蛮有魅力的唉,关键是要拿好东西出来醚藩,才能谈自主褂步。   当然工资涨这是个客观事实矾颧册,2011年的时候4.1万琼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万络派,这个不高的拟,还要涨蠕浑。农民工那么辛苦脯犬,给他一点钱算什么苔胎。但是钱从哪里来澜?我在传褀亏损的时候沟不刮,工资涨得慢挪,但是想办法补贴贸彩。这几年别的都在减蔬,就是员工工资不减闲泡,但是效率要提高卯,要杜绝不干活的人骡坝,最后挣得钱多譬河,干活的人还没有机会瓢染凭,有钱的人天天有时间去议论鄙苯儡,没钱的人在干活康蜜楷,这样大家积极性都没有了恳。国企的弊端就是这个偏建。   那么在监管方面炮,工信部刚才也说了美何莫,我们的司长也说了额蚊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破如扫辫,在供给侧这个方面要下功夫晶师粗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径首擒绞,作为五大发展理念之首遁蔚姐,当时这个报纸一播五大发展理念坤,那时候我还在乘用车沽幸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚏舅,这十个字记刹郊。为什么呢伴?因为没有创新就没有一切伙,没有协调就调动不了资源娄酸佰,没有和谐的话参矗萎,共享也很难赤沸,大家不愿意跟你干身判,我是不相信英雄的唐,但是特定的时间会产生一点患估,还是要充分调动群众的精神现侮,各个方面全方面的参与册褂,企业的成功除了它的领导者的作用咸,更重要还是把员工的积极性调动起来纯,人民群众才是创造历史的动力盟含辆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疏甫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轮废,需要我们从技术管理彻久嫌、营销管、品牌拒火、产品些蛙蓬、服务全方位展开创新盯耿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尾,来推动中国品牌进入全球筹捕咀,成为世界品牌剐。   第二荣,汽车产业供给侧改革方向与实现熬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法回臀。   首先咸性容,在自主品牌方面趣疼乃,我们是追求全球视野开展正向开发抢巩蛊,坚持以我为主的构造核心钝齿篇,组织全球资源观酷,开放性自主研发模式甩,掌握核心的竞争力悉衔惧,获得了可持续发展能力刚程。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绿木。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悍废钎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迟,我们的生产能力标准是35万吻,但是预计今年我们的销量会超过35万熄馈簧,有可能达到38万僵,当然如果制造组织再高一点嘿花,可能40万筐孙恃,也还是有可能炬咸素,但是大家别报到40万啊涉薪。这是有体系肋繁翱,有制度保障的绦耐沉,有员工的全程的参与酥貌。一个别的企业的人到这里来看兑版,他说你这个企业为什么增长这么快惩,没什么别的蒲忻,员工的积极性调动起来了惠籍,他们说瓢噬,我看到你们的员工眼睛充满激情甘赌拔,因为人天天在干活的时候就会有理由希可,如果执着地做一件事情带有一点追求具,那就有远大的理想豁势煌。   放眼全球蛊菠袜,在开发方面整合全球优势喘倾逢,实现研发的全球化譬共竿,人才全球化届、配套全球化蹦。依托国内的研发资源诞弛,充分利用国外的资源开展研发资源整合剃,打造企业自身的技术体系芜瑰。我们用了将近五六年的时间甭都,我们确立了G-CPMA跨平台墓谏杞茫块化架构纪沫涕,我们第一代的产品是引进消化吸收墟,第二代产品已经完全进行了提升围白,但是没有否定第一代卵冀,掌握了数据链顽,掌握了开发的流程闪浆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列社录。实现了一个平台可以开发六七款车型惨乌闲,实现了多个平台车间的相互有机关联瞎闷攻,实现了车型的变化多提蔷,开发上市快苇屁,质量易保障睹旧,低成本烁程、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纺。   第二个彭翟,坚持质量为先秘,推出精品车型勺桐,提升产品质量堕,加快自主品牌产品开发灵瓤,提高汽车供给侧水平萌,推出符合时代的互联网化的产品嗓喂来。打造消费者喜爱的精品车型鹃乐每,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果附戎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龄狙节,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惕赁集。实际上汽车不管是新能源也好膊购,产品的三大特点庇,一是颜值不好看别人不买顺该,第二是品质坷导让,没品质也等于没品牌馁拷,天天出毛病心里不愉快藤烙洗,第三是性价比撩,就是靠成本陋蕾法。我们的员工不需要培训就知道品质桥锰,因为好多从合资企业来杜访,合资别的没培养狡,就是对品质追求恫,结果就是成本搞贵了刹倒,把品质先过关慨,回头成本再来逐步下降散鳞匣。我们第一个解决的是品质徘焊,第二个解决的是颜值廊酶垄,第三才是考虑成本废惧耗。成本哗,供应商的成本我控制不了革嫌,如果今天在座还有供应商的话唐荡捂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拒络,还是有这个机会的驮危步。但是我建厂可以控制本,我们内部的生产流程工艺黄囤舅,我会重新再造舵,这个我投资减少了撤杜龄,今天也披露一下形,我35万的规模最多可以干到60万乒畴努。如果创造性一点可以干到65万搪慰捅,总投资50个亿达耿牟,含整车加发动机禄剩几,这是内部数据杯挛,来给自主品牌共享啪。   包括一些模具加在20个亿塘滇篙、70个亿世健旦,最后的结果我都不相信楞,实现平台化敝能订、公开化烁篡兼、可视化查,让所有的东西全部依照规则阳光推进乱车偿。现在我们的供应商也很满意菩慰,社会上也很满意啥。这就是在体系玛德叫,在这些方面的作用力邓泄刨,防止一个部位一个零件钙蠢,一个车就不同零件不同标准郸呈,那怎么做问环,永远做不了好车圃。这个要感谢合资养成的规矩清具磁。但是自主也会给你更大的动力拌梯境,动力是在研发搅,其他方面再有作为菲。所以我们是国企的平台提墟妈,民企的效率届蘑星,合资的流程韦,这三句话就是这么个意思刃错氰。   第三个蛙,坚持智能制造打造智慧工厂夹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乐,实现占地面积的有效节约解肠浓,我们的合资企业版佩抡,广汽本田在推进第三期的时候盛广潜,就是根据SSC这个原则持江。SSC的第一个S就是小型small盟呛尚,即所有资源空间最小莆、设备小型化;第二个S是简练simple趟貌疾,就是除去浪费蓬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魔盎,complete龟骑逢,以追求小接薪肮、近错论、短封结、轻涕呈懊,最合适的自动化谦是侣、谋庸牛块化想。所以广汽本田第三工厂运用SSC贯喇,它们的车间占地面积减少45.5%恢,投资减少26%秒,跟它的一二期比添堤,能源减少了29%褐泪,成本节约了21%苏拘。   第四个坚持管理创新藉獭歇,开展构造改革病,主要就是我们广汽丰田统,因为我原来在广汽丰田发动机尼穿捕,我9年就去丰田一次亨夕,去发动机只回了一次祷巧,因为当时这个地方环境太好了境,我怕一回去又不想搞自主了储茶。但是鼓励我底下那些员工经常去龚脖,去交流筛孝,日本人也还不错韶薯奔,大家都交流翰。但是技术是交流不来的咆,思想文化还是可以交流的顺韩稳。最近到丰田去了一下吞讣挥,大有感受肯鹊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诧栖,它从最关键田、最基础的制造环节入手胁,开展生产管理创新阜嫡,从制造轴奴慰林、供需轴啤临、采购轴出发疏,深入开展构造改革芒,实现全员参与凉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豆坏,充分调动员工的积极性孪晤、创造力浓喉,取得了良好的成果山感。经营绩效方面恋词,今年的销量增长不多憾沙侈,但是利润大幅提升冠,生产效率显著提高庞黑瞪。人力绩效方面潭啃胸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疵,管理体系与生产流程更为完善瓶努、合理忻侠嘶。   通过改构造改革潍吐将,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苛率胆,根据他们的预计亭,已有的数据投脸,2017年单台不良率预计会降到0.01%碑,就是万分之一善抨告。而且现有的工人总数减少1600人匆。就是现有的存量也可以变化嚷市驰,他们现在不到一万人录城类,要减1600人丰伙,它新建的工厂蹿到,员工还是要招的潞轨,但有的还是要走泰显赔。就是用减下来的人把他投放到这个地方邓犊。   第五路,坚持体制增效磷,强化体系创新骆。既然这些企业都到中国来了糯茬,有机会为什么不学一学呢硷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舍栋蛙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揣,广汽本田精益管理安奴欣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挡膜。为什么搞一个广汽生产方式菩?为什么不造一个丰田呢坑彪兄?这里面要说一句十汐奇,丰田生产方式你不能完全去学辈,条件不一样韭盼倍,环境不一样饲缉,人员的基础素质不一样募,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旱胳撼。你学它必须要结合自己疲,连日本的企业去学它的尼炔,有的好多也不成功撅逞,当然我不能妄断教,这是从资料摘的法疙融,不是我说的娟克泥。   第二个鸥皑,我主要员工整车从本田来丹,发动机从丰田来恫,也有一部分本田强呈,两个企业不同的模式怎么办范擅?发动机就要按丰田来砍澳测,从头到尾来须了,坏的不学好的学梁熄,整车就按本田的来墓骡黔。但是一个企业两个体系怎么运作呢猛?我说干自主就不能有体系玻芹,要体系就是传褀的体系黔聪捻。不管你是从哪里来横逗,包括从社会上来身圣,来自五湖四海一个共同目标弊苛,要干好中国自主品牌任杠叼。所有最后提出了广汽生产方式滑团潭,以丰田为主结合本田侣狼,这样把文化办鼻戒、体系做好澄馅柒,但是还不够巩固乏,还要琢磨几,现在体系已经起来疯开。   我们从2013年开始策划萎芍,集团的主要领导说这个很好玻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扮。   所以后面我们的产能又不够了吾,销量又搞起来了厢,整车进行改造币被胺、发动机进行完善槐笔势,整车烦驳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乒祈诡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杉催谰,就是第一条生产线脚脚癸。第一条生产线上半年生产了将近16万夏,20万的能力干了16万送臼,实际上还可以做袒,全如果满负荷做的话绢庙淳,估计干到35万都没问题浪。极大发挥爬邯蝗,这个不进行全体系变革很难牢。发动机装配线一次合格率99%顺,这个零部件产内库存减少70%确唬,厂房面积提升30%虾,原来不够用硅钵,现在多了这么大的组织翁。库存资金减少50%藕岛火,更为重要的是这一成果横向展开陵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线清,它的年设计能力15万辆廉秒娃,8月份的最后一天有个数据逞,他们双班日产已经达到了650台罐庇充,它的满负荷是700台措淘,估计9月份就可以满负荷驶。这种提升的速度橇拿读,全世界都是先进的动湾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臀痴,它的一次合格率最高达到了93%纫什,平均水平92%盛氰,接近丰田中国国内水平瞄,当然追求的是丰田日本的水平趁涛倒,广汽丰田学丰田本厂呐捞胃,我们下一步也拿一个计划舱墒团,要挑战就挑战一流嚎,否则没意义零。   那么我们以建成世界级工厂为准则侩腐,以广汽生产方式为核心艰杠,融合了SSC原则渭剁邓,运用创新思维全力发展智能制造技术孔,打造智能工厂甩。我们在第二工厂通过价值流最大化苗蔑、设备智能化孟,生产线自动化旧诗、物流信息化深唬、网络可视化稳、操作简单化莱弹台、安全绿色化缺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晨巩秀。这个第二个工厂是非沉じ撸好羞、非常成功的一个例子狭们,但是这些都实现了毕哎。   第六是坚持品质保障娄脖,打造高端品牌撼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘁铣起,高的效率提供优质有效的供给骇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腔棚颁,连续三年获得中国质量腥玫、中国品牌第一掏剿,超过很多在中国的合作企业囊窜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荡棚炉,所有企业里面包括外国品牌洼,与广汽丰田并列第八课,比2014年上升6位陡淬连。   第七皇茹,坚持客户至上嘉挠,提供优质服务裤卉焚,不管是在任何情况下担围,用户是我们服务的对象躬哭,也是我们的衣食父母不馈,尤其是作为汽车这个特殊产品弥良擦,我们对安全饥港扇、对生命的一种关怀蔚拱宛,作为生产制造环节的改革扦泥缝,是汽车产业供给侧改革的重要方向泼蕉,但服务环节的创新与改革同样必不可少沮疏强,这还是目前我们相对比较一下滥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名槐,也是一个什么机构秘吃急,我记不不太清楚景揉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离九。所以在产业互联网的时代邓携庇,每一个企业不再只是产品生产者碍、服务提供商霓盼窃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苯感,服务以各种形式融入到了制造业扔传、研发设计己、生产制造素霓、经营管理抵埔、销售等环节途。有价值创造的可能韶,就有服务形态的出现按扳暴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饺公,两者相互融合殴估蒙、相互依存氰白纤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凳。   广汽在这个方面也展开一些工作卡船,我们的整车平台将联合金融白、保险扔疽、物流诲杠酿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睹,车生活平台会涉及多个业务平台委埂容,除了常规业务平台还包括了配件商城侠犁抹、用品商城钱、社区服务连锁寞,用户使用汽车的整体生命周期钝,产品的购买只是开始冷鞭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檄娶嗡,这才是我们下一步发展的重点毕菏麻。作为汽车服务提供商蘑,我们更应当关注的是用户的体验测扭安,以及给客户带来的价值增值感受咀辽烽,汽车服务O2O的打造竣差仁,也是为了满足汽车全生命周期的需要虹晃,以及品牌和价值进一步提升的需要齐鹅愤。   第八潦糜兰,就是通过这些改革甜,整个广汽集团范围内的成果胖互硕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耍些村,同比增长28.8%芳典间、29.7%敬,比行业高出20个百分点缮盗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平然锻趣,同比创下历史新高愁篙。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵榔,1—7月份销量已经突破19万箩心停,超过去年全年臀,加上8月份最近的数据毛彩穆,今年全年的任务22万已经完成了悔徒浮,同比大幅增长143%寂呻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强东,位居第303名垮菱,比去年排名上升了59位琴离隋,整体实力大幅提升宝肥。   第九堆兽妓,就是广汽集团的发展十三五战略备。简单地就是一个内部协同创新姜,外部开放合作疏恕,这是总的原则模父急,全面实施结构性改革李,实施一五一三的战略霞列,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诉昧每,这是一个保守的数据且,因为传褀搞不好就过100万壕鹅新,前几年说传褀100万囊,别人说吴总岸А,你是不是在吹牛诚谁汞,现在领导嫌我100万都少了同,拼命把产能都整合过来了叛境,成为先进的汽车集团痛,做强做实研发整车零部件粳龟、商贸服务和金融服务五大板块吞逼攀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痞盲,实现自主品牌事业的跨越式发展汾深,全面实现一个“三”烘喜,就是电动化灵拈樊、国际化际、网联化三个方面的重大破巳书。   各位嘉宾愁丰垒、各位朋友鼻锭,女士们申磁、先生们残饲茎,在需求持续升级妓,资源消耗的情况下取,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓布将,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端公侈、品质优先奈县、创新驱动的发展路径父驰蜡,坚持正向开发彼半,提供优质产品踢武,坚持智能制造播味,开展管理创新常瑞醚,保证服务水平剔汀,注重品牌高端化晶鹊坝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚕,共同推动中国汽车迈向新的台阶忌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吞伪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  今年3月酒锚臣,借百年庆典之际雷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冉馅拳,即“智能互联”蛙抵辜、“绿色出行”和“自动驾驶”尉肉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攻菩塘。随着战略的提出颁艇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开头糙汀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骆柯画。在这其中汾,“人才”就成为关键问题踏。为此投麻形,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僳淖。   根据沈燕的介绍可以发现兰山,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厘,涵盖计算机私疼寄、工程学贸洞、自动化蒂糜想、金融等多个方面匡盾复。她坦言赦筋徽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垦垫炽。因此惨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坑寝。”这其中包括互联时代的在线招聘护拭,“例如我们利用自己的招聘平台丝牌匹、Linkedin砍链、智联招聘等在线平台镜,以及大学招聘秽苦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龚。”除社会招聘外疥唤,宝马也会通过与院刑啥习纾合作呵歉,提前把学生引入到企业中宠悍岗,专门为宝马培养人才侵彼计。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怜弯嫌,举行“宝马同济日”这样的活动棠胃。“去年我们就以互联驾驶为主题盗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寺蓝斑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窝屡。”沈燕说道嗜孙攻。另一个重要渠道旱稀,就是内部员工的推荐瓶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奈腊脱,让每一位员工都变成职位大使娄,在朋友圈进行转发传递侩鲍。   “我们对人才的要求醛谢,在能力方面最重要的是对业务的了解梗蓉。这不仅包括对业务今天的了解卫杀嗜,还有对业务未来的了解脾挽。要知道未来战略方向是什么犁,需要什么样的技能奋敲陷。 ”沈燕告诉记者辫筋赡,“此外盆锤,我们对人才的要求是不仅要了解中国柯,还要对全球化有所认知煎。随着技术的发展搪,我们对人才的需求呈现‘复合腔,跨界’的特点皇镣。但是谢绍碱,这类综合性人才很难直接从市场上获得房贾歪,需要我们进行入职后的培训磐。 ”据了解蹈,宝马(中国)每年都会根据员工表现垢堂,提供给员工出国培训以及交流的机会评茂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粮受刨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梆汀,以拓展视野翻磊碱,提升能力陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羡秽碱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啪鸥,吸引并拥有了一批充满抱负棠肩乒、专业的本土化人才垢。而面对未来建,本土化人才也将承担重要职责懒体甘,“这包括为‘在中国兴蜕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汞币吹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中百汞贾。”沈燕表示并郡。2012年惫并,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呸孩肖,并在上海组建人工智能团队础,承担电动化和智能化的相关工作避。另外搭矫僵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桐培,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裳耍护。 这个团队将研究和紧贴中国市撤亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地考休,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪秦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上级桐,用“数字睫、概率疽少谐、未来”为题公,论述特斯拉电池的高密度陡桅环、续航里程及电池的安全性仙巫奉。对比国内冻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趁,并预言电动汽车和智能手机一样摄姐,电驱动和自动驾驶注定了是未来椽卉始,不可逆的未来疗帛。 以下为原文党盲:   关于密度和里程数斧侧暑。 特斯拉Model S上市已经四年多了谅测,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌活,至今为止一个都没有兑现跋蒜何。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旅呜,里程最长的量产纯电动车李,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趴黎木,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谰闷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疾,忽悠消费者巧仆晾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茂枚滇,里程普遍降低10%以上)来体现里程鄙,在有些国家辅助使用NEDC的标准德脱遁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)册欢乖。   关于安全性和自燃率孺偶激。 自从2014年初安装了底护板幕冲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贩哪失,远远低于燃油车墒沤,各种撞的惨目忍睹事故乖轻嚷,也都没有发生自燃滇。相反颗翘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哥窟,却成了全世界自燃率最高的机动车侩,更远远超过了燃油大巴的自燃率秘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怠冗巫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呜悍,车门闭合的时候已经有点变形了)按胁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挡褂祷,几乎可以说夯:特斯拉重新发明了电动车充。    国内真正用心做电动车的企业抬椿霉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挤死,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粗、变速箱嚷波拴、油箱等现姓,改造成电动车的事情)泊祥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吓,才会全力以赴来押注电动车缸翅楷。当然撂傻,也可能是很多品牌都在蓄势待发盯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮铰。    电动车不是什么弯道超车填堵票,而是换道竞争辣贩垄。    今天的电动车擞擎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徽讣快。待机时间是诺基亚的几十分之一坞,软件也没有几个笔瞥赦,通话质量也不好冗苟擂,汉字输入也麻烦的要死势。和智能手机一样睬,电驱动和自动驾驶注定了是未来荡,不可逆的未来膜烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   2016年8月30日荡诵,在北京新浪总部却跑玫,北汽新能源充电部门副总监陈保江涡材褪、北京华商三优总工程师丁晓伟寥、电庄总裁兼CEO先越班、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梯赶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刑绒及。    作为新能源汽车销售终端环节巾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苯皮殊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈蓖拧,更是充满了诸多困境彭珐,不为外界所熟知表。    那么汕兼,作为中国最大新能源汽车市臣夏帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况僵瑟急,北京模式发展的瓶颈是什么个庐罐?有何值得借鉴的地方苹?又该如何去避免失误和纠正娟?政府圣宫暮、车企晃讽煎、消费者在这一产业链终端中讳,分别又该担任何种角色阔胖佰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谢矫习:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阿:魏总枢扮,刚才你从用户的角度勃官,同时您也是媒体人的角度抹居撵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撂苔谜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厢,您发现了这些问题之后尚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杏萄?    魏士钦艾攫贾:其实我们一直在琢磨这件事吨差,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楼读,这两点是能够解决掉的隋。首先第一个捞涎衫,支付非翘。就像刚才先总说的浮,有个银联一样的东西救你倘,接下来有个第三方械,或者接下来大家都使用微信支付涪啃,不管是充电桩也好房戌,app也好统裁,还是当时的扫码也好善玛侵,还是微信也好巴认涸,支付宝也好澎摄,能通过手机支付似的,基本上都能解决掉浅狭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倡胖腾,我们把支付给它想办法统一了玫峰静。不一定统一到一个里边去叉绿,大概两三个盯,大家都在用嘲掂,这就没问题谷放号。    第二磁狸笛,这就相对更难一些了麻,应该是有一些第三方平台真正站出来缮嘲,能够收集所有的真正的准确的信息凤疵,其实当时我们自己在做app的时候凳哇,就是在做摸点的时候贩燃教,我当时就矛盾环,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点微苯范,后来琢磨来琢磨去臼霞,通过很多用户的反牢,我定义出要摸一个最准的点外使,不要最全的咆谭吻。准是什么概念行耍痛?第一密丢,我找得到黄,第二擦妨,我到那去一定能用得上避洼。如果我找到它了插沟,也到那去了感涕,但根本没法用崩舶,那就没有用了匪俱藕。所以如果站在媒体角度秽软剖,我希望不见得是谁聘回,也许是个媒体奶伺尸,也许是另外一个平台海,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缉,但是它也不一定是最全的赖蹦,但是它是这些所有的里面最准的忙,每一个用户都能找到桩猎慰,而且有百分之百的体验把电充上谓吻充。    我们碰到几个小插曲挺有意思的权谐肝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挡,是咱们国电的站鬼,是快充痪黎毁。我们编辑去那边准备充电的时候涸旗肺,有六个跑快车的兄弟羔彼晴,霸占着那个点襄,就是不让你过去伴内,这个充完那个充步,还剩一个车的时候秀,就赶紧打电话给另外一个兄弟剔伦,赶紧过来充电悄褐让。我们不等了伴墩辽。但是他们不知道釜暴握,在那个点不到三公里的地方獭,快到积水潭小西天那个地方谓烈诲,还有一个充电站龚煎惭,好像是三个充电桩还是两个扒,一个车都没有虹位,而且车位都是空的孤棉。他们不知道那里泻矗。而且那个点结鹃,我们当时找的时候用了三个app钢陷谭,只有一个app上标出那个点秽,另外两个app是没标那个点付科。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疥迸雀,所以准确性其实很重要坤。所以如果能解决这两点弗,我觉得咱们的空置凡何入、闲置的问题一定能解决梨,肯定没问题的考。这是我的观点型负栓。    黄山囱菲:关于公共充电这个领域吐,我不知道魏总在充电过程中缺擂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陡蘑懈?    魏士钦衬:出现过记腔懊,很多室。    黄山畦:这个问题其实很有意思的问题捅掀烷,充电桩的标准是国家有统一的标准伙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位。    魏士钦负囤:是这样坎衔,最典型的例子就是腾势杆,腾势在很多国电充不了蕾普舱,但是在小E充电或者普天是能充上筋富每。    黄山蒜燃:我们可以把时间放长一点来看譬,在2004冠猎、2005电动汽车兴起的时候凑哄尼,很多人都不知道电动车是什么缅蛊,充电桩是什么膜。随着这几年的发展距娇,物业慢慢都配合了碑奉,所以从成熟度也好弗传、物业配合度也好浅,应该是越来越高的驮。国家层面出台感,新建小区予以配合薄,包括老旧小区的改造黑愁,都会多方面来共同解决这个问题倒。其实关于今天的这个话题茸疚丢,我不知道台下还有什么问题要提问的婪。没有的话币恢敛,我们可以做一个最后的总结诫蹬。    我接着丁总说的北京模式的问题券胶,我们今天说的是关于北京模式盒何蓄,丁总说了一个北京是纯电的市惩怼,跟其他地方都不一样鄙,上海是极端的波矢,上海是混动市承赡恰,北京是纯电市场变。我理解还有另外一个模式澈腾,就是北京的充电运营商是最多的纹,发展是最快的屉哀督,一开始是国家电网然、普天在推夕痘,后来群雄逐鹿氦粳唯,特来电挛、星星等等各种运营商都进来了恒冈破,包括先总这样的都进来了参姐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商身反钦。    魏士钦侩步荡:现在已经不止了涕。我们有一个数据浆色,说是47个运营商承累纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘隙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裙卿,我讲点个人思考和认识尖。    先谈思考拷匣。第一违浮,供给侧结构性改革内涵非常丰富晶寥,大家可能更多关注产品的结构性改革郊涛缉,其实我认为触嗽翁,源头是制度的供给和政策的供给壕欣,再是要素的供给蚂,三是产品的供给念耗。    再把这个逻辑关系缕一缕凤熄锑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猛,而制度倍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耗。所以现行体制下碎驴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革春钡?这是我思考的第一个问题兜稻。    第二个问题翟搽,是我做企业这么多年的实践和感悟握钒譬,企业到最后比拼什么副项胎?其实就是资源的配置效率裙似。汽车行业也如此脾。你拥有多少资源固然重要溃段,比如研发队伍存宋乱,既有一两万人的瘫,也有六七千人的晴九颂,还有两三千人的臂媚,资源差异很大赁蔼,但实践证明人多不一定成果就多扯,关键是资源的配置效率撕步霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卿,取决于一个企业的决策效率和执行效率私。而企业的决策效率和执行效率退堑,又取决于它的机制和治理结构坏干熟。    反过来惰培陶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化硅托。也就是说赏,产权结构会影响到治理结构和机制肌番猫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞭嫌吭,进而影响企业的资源配置效率熄榔芦。    从逻辑关系上讲脖蹿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氯。    第三个问题呕熟,产权结构是前提泻达呻,是源头性问题辨篙,多年实践傅拦,有以下一些体会池广。    关于股权耙信。股东应该优质化扛剑材,股比应该合理化聚。近期也好慈,远期也好闷傅建,你不能把那些对企业治理圃废、技术煎纶、管理娥疏睦,以及市场拓展没有任何贡献俩,反过来可能还会添麻烦者睹概,当股东酬。这样的股东不能要遍。    股比结构这块浮,不同行业渭劣,不同企业乱木绩,它的结构模式必须符合市场规则沦腔。若是竞争性行业贪未,不管是央企辩能饶,还是地方国有控股企业免,做第一大股东绝对控股陷几,很难实现建立混合所有制的初衷涂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掸膘,竞争性行业混合所有制要深混裂锯皑,不能简单地浅混辰幸。什么概念巍咸萝?国有可以是第一大股东痹处笨,但不宜绝对控股警浪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乔警、国内竞争国际化这么一个概念娜。既然是全球化洛市,如果你这个竞争主体扳羌,你的治理结构死革,你的产权结构喝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话密壬,你如何参与竞争峰群?道理非常浅显明白币。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恐先尺。    江汽集团公司制定十一五规划前末燎痢,我们就有一个想法悸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夯。围绕这个思路石蓝人,于是就有一个叫三步走的战略规划撼统。    第一步菲甲笛,把国有企业员工身份置换掉能,从根本上说薪鼻揉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巍敢,对职工也有好处稻踢努,是多方共赢的一件事情盘。我们知道供,国有企业这条船不管怎样啼拍,开得好堑,开得不好龋,哪怕再破再旧抹窗,只要不沉下去氏蠕,国企员工都会抓住船板矗钎,不愿意下船堑熔。    如何把员工这些观念转变过来锹睦匣?只有让他们从企业人转变为社会人逼。因此胁湿佩,第一步是2006年描,江汽集团公司所有员工进行身份置换糕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沙惮腥,作为每个子公司的投资主体朗箔憨,共同组成投资公司艇。    这样豪妒罚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梁垮穗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藏。    第二步搔,我退休后擞绿,引进中国建设投资集团有限公司绅围。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伦。初步实现产权多元化刃廷瞪。    第三步驾螺雌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哎,包括安凯客车的控股股权梧,整体运作上市瞎。去年1月获得证监会批准闯稻链,上市公司已挂牌强。    通过这三步走——置换身份拒点,初步股权多元化捞,整体上市蹬截部,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胶题,对留人起到了较好作用颓纤涩。在工业化琳狡、信息化悄奔灌、网络化尤其是移动互联网时代寞觅供,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代处屎,股东或雇主和雇员之间的搏弈沫,更多体现在决策权和分红权领域十。    为什么IT产业具,特别是互联网企业发展如此迅速纪顽?正因为它有这样的产权结构触,这样的体制机制提。做得好的互联网企业剿道帽,股权都比较分散俺惫,管理骨干和技术骨干都有一定股份潍宪镭,可能这是大趋势填驹。    互联网行业资源的竞争和协同刺伪窝,最终体现在人力资本价值上爽饶,他们要参与公司的决策和分红囱城宝。这个问题如果不突破玻嫌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难半逼。   存量是稳定剂轿标保,增量是兴奋剂    那么结吝,内部机制如何变革郊价?    1990年我接任江淮汽车厂长臀京梗,当时非常困难剔光,留不住人略守凑。有些人选择离开贬瑞,人往高处走诽,完全可以理解渐防。留下来守摊子的这些人不容易肪秦弗,到我2012年3月退休睛铰替,这22年时间里绒识,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悉猫。    第一阶段是2000年以前缝。可用两句话概括裂袱猛,第一句叫做存量相对稳定缺邓匠,增量拉开差距话情。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抠妹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来木弦,可能就有问题裸烂。因效益提高而增加工资效,贡献大的就多增博铺,贡献少的就少增红。即便没有贡献等羔,原有的存量工资也不会减少吮频椽,即存量是稳定剂购翠,增量是兴奋剂氨谱。    第二句是有计划按比例增长工资团沟。也就是说饶恃,企业效益再好看操,效益翻番工资绝不能翻番鄙。效益不是很好跑,工资也要涨癸。为什么来?因为国家年改革开放30多年阜弹,经济20多年高速发展赊,物价一直在上涨恼,生活成本在提高馁,降工资就是降生活水平纲梢逻。所以我们有计划按比例增长工资权目,以建立工资蓄水池陶赐,以丰补欠掣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勾阂唐。    第二阶段是2000年后骆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舵。    第一部分是剔单推,区域领先的现金收入疙。和北上广深不好比车籍,但在安徽及其他城市的同行业者中窗,我们的薪资收入是高的断尺牟,员工及其消费能力比其他企业稍高篇恨。但现金不可过度发放搐霓,这是心理学嗡董。人就这样僚,口袋里现钞多了后贡泛鬼, 像一线工人缺甘盾,包括技师在内芒拈,他腰包丰实了蛇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了词。    第二部分是大福利切骡蒲。我在任期间瓷,江汽集团公司解决万余套集资建房戌颂魔,还有大学生公寓显笨、廉租房等;自营的物业管理做得非潮。好拐,很便宜洞侧,还有免费午餐酗顾融,包括洗衣房等氢婪。有大福利次,有小福利轿临,五险一金都取上限提侠卸。    第三部分有限的股权激励窜洼览。    区域性领先的现金收入喇、大福利烁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暴迸绩,这使江淮汽车员工享受收入不低将校扁、生活成本不高的待遇拷梆渺。也使人才无序流动降到最低汹。我在任22年瞪,江淮的人才办呜,不管是管理人才还是技术人才躬,几乎没有怎么流失土姓烂。    外人都觉得很奇怪圣票驹。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗽,在江淮附近找了家酒店踩腥,一住就是一个月本融坦,每天晚上打电话找人墒豪,但没有人为之所动赐涉愧。    究其原因虹,当然也不仅仅是待遇和福利戒,重要的是文化留人死步氦,怎么能留住人心菊爱,这是其一畔届贝。    其二拱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邦惠膊,使员工的成长速度可能更快匈勘疾。    其三实匆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筹成。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盾,但我们有三条路径樊岸块。    一是管理人员成长路径拴:管理员墩窃兴、助理管理师篙负先、管理师墩、二级副经理躺裁蔚、二级经理奴辜层、一级经理攘。    二是技术人员成长路径头壬:技术员抵、助理技术师层、技术师;设计师季、主任设计师碴、设计总监扭白、技术中心副主任狈、主任等陡频宪。    三是技术工人路径葡蹿:高级技工殿开、助理技师碴答湾、技师矛牟、高级技师暑勤翅。高级技师的薪酬妓,甚至比二级副经理拿得还多怀伺砂。    这三条员工成长路径虫妻,每个岗位都有岗位说明书轿防吻。你要申报这个岗位菠纹伦,必须经历什么培训店,需要什么绩效堑贺蛾,才有资格申报抹祟佃。上什么岗位有明确的薪资标准讲醚素,“升官同时发财”甭既,用人用工尽可能做到公开公正透明臀湍衰。员工们也看得很清楚价,只要好好干辉瞧滑,就能够成长谅。    总之阜父,在中央政府大政方针指引下粕匪,切实蛾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厢狙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沪请描。    尤其是产权结构改革吃卉,不要消极等待主管部门来安排寸涝钵,等是等不到的扦路。也不要对现有体制昂淳、机制太多无意义的抱怨节蚀破,只要动机纯正聪遣,对国家对企业对员工有利瑰景窘,就值得一试轮昂,这是我在江淮汽车多年的指导思想堂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋派忙,但一定是基于稳定性旧、权变性泄疗扫、柔韧性基础上的变革浪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通想。同时切记不管做什么事情省,一定要取得合法合规的文件依据熄念。    在沟通管理和内部运作方面丹,如何适应政策环境胺闲木,是对企业负责人的管理智慧的考验淳亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠盗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团珐埠悼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琶袭。   当下凉,在互联网经济蓬勃发展叭功、新能源汽车蓄势待发的时代背景下履驮罕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沸瞧褂、汉腾栖墒、乐视蒙、蔚来篓靡、Nevs趴劫币、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鄙陶伶。但这些新思维天隧惨、新模式遇到来自行业竭鳞、公众和政府有关部门的不理解和质疑困。为此寰球汽车邀请行业专家恨、新势力企业领导默、主流媒体高层汰换,就大家共同关心的行业趋势努、创新模式潦、市场预判等话题展开热烈讨论肉班。   程远棠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁传、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厢脱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霖,也是一个全新的问题访,所以我觉得应该是个很有意思的事盖。今天让我首先来作一个发言鲁骏歉,我觉得是抛砖引玉安,我想把石头抛出来容梗憨,引出大家精彩的观点桃赖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徐,他们该不该进入汽车行业欧廓烦。大家知道信藉保,这几个企业全是新人翻脖骋,以前都没有做过习敞,在社会上是有一个反响需,有一种争议脯行艘,说现在已经非常挤了崩,我们已经达到了2500万辆的规模柏摧,100万辆的企业已经有六七个了镰夸蟹,还缺你们新耪?你们现在还有机会氰溯邦?我想说这是一个很重大的问题湿膳,我想这个问题为什么说是战略问题狙苯商,中国汽车业一开始就有这个问题偏。   我的印象中私,我觉得中国汽车业有很多政策味融阶,也有很多重大的事情郡嘶,但是我现在回忆起来黑寥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大龄别,一个就是开放引进酒定班,也就是合资吮,也就是所谓的市场换技术酶按氛。另一个垦苹,我们做了一件很大的事情恳贩据,叫反对散乱差阶。这么几十年来环痊,在我们的汽车管理部门匿楷,我们就不说谁了尚能厘,大家都很熟礁辱破,都是朋友焦灌才,现在都七八十岁的人凄。我进入这个行业30多岁埃材间,已经过去30年了室堤,这些人现在已经退了富嘛统,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锑察,一个是合资引进瘸捌饺,一个是反对散乱差隙配。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茨,即刚才说的市场换技术枷适将。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差超奠,只许有资质的企业做长锤廖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痪势妇,就叫中国汽车工业总公司崇串殿。后来两,提出了南北划界撂刑妈,想要一汽在长江以北距吕,二汽在长江以南僚,形成一个竞争局面前涕。这个想法没有实现忌苏,当然再早我们搞过六大公司克,但是总体来讲糕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疗。   我在八九十年代写过一篇报道订,我就说中国汽车为何怕竞争赣?其实现在想淑美敛,我们争论来争论去就是一条埔哗们,国有竞争靛宋,我们认为企业太多了旁屋期,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理并缆壕。   那时候从国家宏观的角度胚,陈云同志提出了一个经济学观点愧菇拈,叫做鸟儿在笼子里飞悔,年轻同志可能没有听过故磷。虽然给你放飞协,但是你不能乱飞鸥插苹,得在笼子里飞玛叹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞譬芳山,所以我们提出“三大三小”时下侨,规定的企业能造车悔蛾,其他人都不能造车蒲蹭氛,认为进来的就是捣乱料。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章们埂痞,后来被总编辑改为无心插柳豪痹。我们一心一意想扶持的企业搞上去菇,但是我们不想扶持的企业又在出现簇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乓看补,为什么呢堡?当然是我们的基础比较差滦,一无资金并适,二无技术忿,三无人才喘孤面,白手起家兜邪侮。这时候我们引进外资伦娄,有了资金度逝、有了技术诉漏、有了人才犬,奠定了我们汽车的发展基础加枯。但是只走这条路等于缺一条腿饲速悲,只有引进外资敝,没有自己的发展歪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碧韦串,反对本土企业日叭艰,所谓自主企业嗡贯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掇,奇瑞俄淡、吉利芥惕、长城疗宝、比亚迪峰,没有一家是合法造车的企业墓,方式大家都知道棠糖,买一个不生产但还有资质的企业辉芭,就是所谓户口本枚颈,然后就开始造车哆臣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峰令,该死的企业死不了袍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拌甫晚,这是一个很奇怪的现象疮,在其他任何国家都没有这个事情巾蓉,只有在我们国家币,这变成了一种无形资产部逞套。   所以溪,后来工信部成立前夕毁,在发改委发布了一个通报牛魄缓,宣布哪些企业要死饰细,其实是一个作秀亢溪土。因为这些企业本身已经不存在了纹熟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜗康蛊,就不会有这种奇异的怪现象狡新。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惦烤充,我们把汽车产业的市场化碾锤涟、自由竞争的方式忽略了奋暖,我们把它当做航天航空管理哩赁垃。所谓集中力量办大事饲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的密富闻,像航天航空只发射一颗卫星泻惯,只造几架航天飞机餐,但是汽车绝对不能这样煌扮,如果我们中国只有一个汽车企业糕堑撮,我们今天无法想象能够达到2500万辆绅,我们可能还在200万辆以下徘徊插。   我们想想我们当时的规模肝盼,讲起话来盟,我们一点底气都没有陆吩,全中国所有汽车企业的力量秃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暗,所以我们那时候是没有底气的签揉。那时候蔡总经常讲昏亮慑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兑皖,我们国内的某家工厂遣撩,搞了多少年些?投资130亿干了那么多年没有干上去仓摹,现在回头干干糯惰,别的合资企业在武汉干140万辆车岛,听都没听说过他就干成了旗蚂。   当时我们确实是一穷二白顿,那种情况下我们引进外资礁,但是不让国内自己的汽车做额滤眉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洁吗,变成了外资企业胚片突、跨国公司一股独大泌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莫僵陕。   中国其实为什么发展到现在这个状况迷洞胚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差供边规,在座的年轻人没有听说过豆响拐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猫弄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作感逻。为什么有审批制立熬颠?审批制就是为了反对散乱差修,所以你不能随便上企业沤泵。   我们把进入产业的大门关得很懈丁,一方面对产业造成了很大损失凄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芒。大家知道靛部,那时候汽车卖多少钱僧酬?桑塔纳要卖了20几万绩篱,当时说两万块钱搁,八字还没有一撇拾,订购两万多辆惰,在桑塔纳卖20万的时候镶雾即,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慕郝。那时候的技术标准喀胳、排放标准都很低匡孰,我们会很快发展起来纷户,但是我们失掉了这个机会慧喊。这是产业上的一大失误寡,就是反对散乱差肛攻另,阻碍了中国自主品牌的发展价。   我觉得中国汽车进入2002年卷,入世以后就发生了很大的变化遣,这个变化就是放宽了觅囱,应该感谢国家经贸委前司长蟹顺傅,后来发改委的副主任欧新黔房蹲舵,他在这件事上力排阻力秆饶虹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柏桂,有二三十个企业进来狗扁融。在这时候钾剔博,包括奇瑞抠同、吉利晨揣、长城缸搔腔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哀瀑俯,所以这是我们企业发展一个好的契机截微惯,这个契机来自于好的竞争吼。   现在大家没有再说反对散乱差福,但是这个毒瘤并没有肃清狼,现在要有一个新的品牌出来粹抒畦,我们第一个想法就是它该不该出来媳阑斯,又来添乱葛狮鳞。所以在这种情况下究橙,汉腾出来以后夸,我当时也没有太明确的认识仓那,在网上一片谴责声的时候妻,我就意识到了这个问题瀑鞋休。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挂,大的打败小的灭腺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皇逞,快鱼吃慢鱼扁。汉腾给我一个启发浪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才饺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拔,今后还会存在合。   现在一汽嗣菜、二汽非常困难损胁,包袱非常沉重勤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醒题,但是最近连一辆好的车都出不来宋香盆。现在真正有活力的企业是谁呢惺撕槽?是长城叔卫舜、比亚迪峰、奇瑞孤铅涡、吉利星裤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茅鸡筛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酞弧坤,让大家不要惧怕竞争股,竞争只有好处吾。我们老是说过度竞争芹朽,实际上没有过度竞争刻外耐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娘短,经济规律本身有一个调节作用驹浅,一旦过度竞争它会自动退出息。   我们的出租车管理很失败狠躬,就是我们怕过度竞争小迷略,我们把北京市的出租车限制在7万辆弦,因此打车难茶、打车贵咎,群众怨声载道巴。凡是放开竞争铜福,像家电产业大家都知道弧戏市,为什么发展得比较良性呢透?就是因为放开竞争降怀,是不是先来后到呢寂梗臂?我们现在想想80年代辛耐坦,61家电视机厂七蛔,现在上哪去找诺失抖?大家熟悉的品牌梅赶芬,北京牌矩铅、昆仑牌瓶确,我前天在飞机上看到长虹铜,长虹居然还在糖,出乎我的意料享敖伯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卑辅丢,现在新出的电视机厂那亥,TCL过去有吗驳颇沽?就是长江后浪推前浪鄙,我们永远不应该对后进者说不铅涧,我们一定要这个变成一个共识绣惯,任何时候都可以有人进来藕。就像他们说的亭慨,任何一个行业都会机会巫。今天在座的各位都是新进来的泊,我觉得你们的机会大大的有夸道。   我的砖头就先抛这些乡轿相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编集:沈达炜 版权作品烤窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛,严禁转载绩,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "  徐和谊说尼刑,当我急的时候糜,老唐一乐巫锋,哥儿俩(的配合)还行惨酚犁。双方都是坦诚的心态灵弘壤,就没什么谈不成的事情靶弦岔。    唐仕凯则认为寡娘狮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稳弛十,基于双方的相互尊重唉。合作中拍,尽管文化不同赊捕、目标不同拦,都能坦诚地交流洼,达成一致壕谩,满足消费者需求玛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事士、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚某,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彻锑教,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杜屏敢,接受了中国经济网等几家媒体的采访哼陌。在奔驰E级轿车之外凌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作步。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迪封,徐和谊说拈涉吧,关键在于双方的真诚与坦诚凌佳,这与我们的性格有关酸蚕。我的性格是直率病佬,而唐仕凯先生则是含蓄现欠琼、温和磁,哥儿俩(的配合)还行街版。双方都是坦诚的心态童课,就没什么谈不成的事情叛蟹。    徐和谊谈到林趴吞,合作中互毯挤,彼此考虑对方的文化松、体制篮颧交,对对方的决策机构都很了解拨哨,也想知道对方的想法裁,并多从他那套(系统)思考怒:靠不靠谱扩,可不可能艾。不能瞎白话挠间,不能伤和气试屎汀,所以就越合作越顺利楞隘碘。    徐和谊认为哇,随着后续工厂和产品的导入炒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挡簇弦。    他还打趣说长力,唐仕凯先生文雅碴黔,当我急的时候本芹,老唐一乐管盟乌,我们的搭配非呈邢匪В合适啥。    唐仕凯则认为辟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮,基于双方的相互尊重苟。他说巫,我们与北汽之间有更多的共识蛋拷。过去几年的合作偏,大家互相信任隶狠、持久孪疚、坚实己。我们有德国人的执着技晚、坚持辅亥,在双方合作中淑祷,尽管文化不同佰顾探、目标不同监,都能坦诚地交流绥,达成一致颇,满足消费者需求诡腊敞,也能让优秀人才有合适的岗位惩妓。可以说疥,北汽与戴姆勒建立了最好的藩乖品、双方互信的关系势票。    另外港疤,唐仕凯指出喝,中国业务的发展晚络,离不开经销商伙伴的精诚合作钒放涡,他们积极履行对消费者的承诺莫禾、关爱遍抱寞,也与我们建立起非常良好的厂商关系凹替。    他强调童庭,我们与北汽的合作凭薯庞,增进了双方的关系架。 全新长轴距E级车上市现诚胀铩,领导合影(右二为徐和谊恰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肥计轰,目前虫沏庞,我们的合作是最好的嫂。认真总结以往的经验排忙、教训商,特别是过去的错误绘,接受媒体的帮助惕、批评锰,因为大家对我们有更好的期许拟。目前曙,我们仍没有达到自己的目标棵司陷,在中国市场还是第三名弹处。但是涡附舅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喉。因此饶匹纹,我们还需要精诚合作练,力争打造一流的企业;精益求精搅陶桃,建立一支一流的团队屎。毕竟憨滦扳,我们的公司和事业都很年轻热花,在发展当中最重要的还是关乎人分套。因此多尝,我们不能只顾眼前抖潘匠,应当放眼未来窟曹际,希望取得更好的位置帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊新:    各位领导蔑颓鲍、各位汽车界同仁痛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虾怖洪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啸孤。今年论坛的主题聚焦安全苫,我觉得非常有必要斤滑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诽橇,已引起全行业和全社会的关注慷。    今年以来村肉,在国家和地方补贴政策的助推下说侗炭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荡,1-6月哄,新能源汽车实现销量17万辆芬,同比增长126.9%拭都。其中纯电动实现销量12.6万辆乃砰土。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆类挝贡,预计到8月底蛊锹汾,全年6万个新能源指标就将用尽那温。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沦歼孟,同比增长170%陆碎盟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置便甲。    但随着新能源汽车销量猛增管泛,其安全问题也逐步凸显喊。仅今年上半年拒潮勘,与新能源车相关起火事件就有11起劫纶,事故原因涉及到电池饱、材料揪彼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洪。不但给事故车主造成了严重的生命尖萝偏、财产损失诵坎猾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蝗攻,极其不利于新能源汽车的推广衫褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律性,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遍青市,新技术新模式尤其如此夸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坪、火车一度跑不过马车每、人工智能行业也几起几落燎,每次都面临着必须攻坚的难题虹另,并随着问题的解决才获得新的认可钝暖性。新能源汽车行业也是一样犀懒备,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廷拈侧,在蓄积了一定的市场规模之后肖,开始到达一个新的平台期黄,开始面临这样那样的问题寐梁。而我们认为封纱躬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彤褪品。    首先恕都,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睦伍暗。    今天我们面临的新能源安全问题心邵涣,一部分是技术问题午芹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酱范。但更多的是行业规范问题钦,由于新能源汽车市场发展太快舶,行业法规建设相对滞后负宝,安全法规不够健全谅切,相关标准缺失聘,再加上消费者安全意识不足巍朗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刃毙,共同导致了一些安全问题的出现署赖。作为一个新兴行业疙蛇蠢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规媚冉本、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霉逼,这是新能源事故频发的原因城驰泛,也是新能源发展到当前阶段解袱,我们必须着手解决的问题欣芭譬。    其次棵懂尺,安全问题是消费者关注的基础痛点同瓷,必须全力以赴加以解决镭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准币谴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郸本。我们经常说赖猴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捌,但是没有了安全这一基绰肯故丁,里程的远近本身也就没有了意义莽昂茬。新能源推广几年来捍蜜秒,市场上对安全的质疑之声始终不断绦阑团,说明广大消费者除了里程焦虑塘首,还普遍存在着安全焦虑切模,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腑袄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择少疗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绢献。着一把火就可能会毁了一个行业捐,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲸炊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茶,必须将安全问题作为头等大事来抓曹尘拴,否则就会被消费者所抛弃澜。    最后亥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路按敦鼓,也是发展的动力源镀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顺骸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚂,才能得以持久生存厕。千百年来喉鲁扁,人们围绕着使产品更加安全可靠恨排,不断做出创新剑届。及至今日蠢碴闭,我们投入无人驾驶汽车上抖、智能网联汽车的研究促撵磊,很大一部分原因花,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晦铜蟹。新能源汽车作为面向未来的产品秤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变标惟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力连。    由此可见毋舰娟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擒,粗看起来林林总总栖多,不一而足;但是究其本质臣搽场,核心还在安全实。破除了安全问题踌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兼瓦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高段劳济,而围绕安全问题不断攻坚克难倒府,新能源产品和发展模式将不断创新售怠,不断创造社会价值拒评怖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谭踞,我们从一开始奢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厕搭,从战略高度提升安全性新碧称,居安思危道现滑,未雨绸缪飘病,从研发继写到、生产到售后服务汲,都布下层层防线隙,确保产品万无一失天貉巨。    一是在产品开发上加强安全功能设计呻,从源头上提升安全性塘搂逻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疼。从产品的开发设计阶段哩毒姬,我们就从整车控制吃赎捎、动力电池箩、高压安全等方面以高标准进行设计檬小。在整车安全方面泵捎让,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统签,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捷。在动力系统方面兔匙惹,我们从材料磊、电芯狼监、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霸贪丘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术般,降低电池短路和起火的风险骡写。在高压系统安全方面撑铆,我们从防水聘、防火唾韦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拱俗,高标准强化安全功能壬薯嫉。除此之外丝烈,我们还充分利用智能网联技术粹,对新能源车运行进行实时后台数据监控馅裙嘛,建立事故应急响应保证机制痊惕,为新能源安全使用保驾护航嫩人。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抱坎,以高质量产品确保安全陋扑吩。在新能源汽车快速发展的同时怒泊,北汽集团不忘发展新能源的初心犬栓,严把质量安全关豆心活。北汽新能源生产的每一款产品谋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辉襄珐,还要对电池橙始都、电控系统进行严苛的测试与验证桑殿。目前革,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戚渺,其中电芯安全可靠性测试标准42项雄虏,电池系统安全可靠性测试标准50项黑,BMS策略安全可靠性测试标准33项咀矮凸,这些测试包括长时火烧测试烽、电池剖切测试犊绞屏、极限跌落测试和电池浸水测试等促。同时涎舍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位摔歪。上半年丝现粪,北汽新能源接到订单2.6万单厂糜邯,但在资源不足的情况下睫,我们严抓质量关良朔承,绝不为销量而粗制滥造并响护,最终完成15052辆的销售任务缚嗜,订单满足率仅58%朽雌棉,但却实现了上0事故率的优良成绩蔷。    三是加强售后服务与培训故,让新能源车用户买得放心膝堵,用得安心抱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褪趁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慰久,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劝埃梨,包含车辆保养食、车辆维修芥遁、紧急救援使、充电设备俗垛火、增值服务拣、客户关怀等多项内容定闻撑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控探,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梦成阮、维修锻咕,并对服务完成情况进行跟踪监控惮芍钉,形成服务闭环略鼻筐,确泵ü朗危客户满意贸飞。同时怜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训复钨,对车主进行说明和操作演示其,并规范安全培训流程份号腥,提升新能源车主的安全意识洼躲鹃。在此基础上尽删闷,我们还创新营销服务模式虫偏,今年8月12日抗拟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金财达朗,不仅具有推广新能源车的效果虚干话,同时可以让车主及时更换惯、检修旧车上的老化电池狼,通过我们的新模式给市场提供更多安全婚济泌、环保诫畔抄、高质量的车型叙,给消费者更安心的消费体验斯喂棠。    各位领导纷、各位同仁辱:新能源汽车作为一个新兴产业氓啸疟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姓苫吕,出现一些安全问题段,这在快速推进过程中也是难免的皑,是我们必然要面对的问题蔼澜。因此新能源安全问题插誊维,绝非某一家企业能够单独解决磕平便,它需要我们整个行业的协同并进党。    有鉴于此挽哆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腾井认,不能因噎废食耐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撮鸿稗,牢记我们新能源事业的战略使命罚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念思拎,以持之以恒的韧性泥衔椒,推动政府陌匿犯、科研机构绰念、行业协会溶蜗、企业乃至全社会开放合作低猜筒,不断建立安全标准嚎、不断规范行业行为稼、不断推动技术进步稠刊、不断优化消费者使用习惯摧澄,不断实现新能源汽车行业成长成熟得陵携、发展壮大谓盟陪,实现整个行业的可持续发展绿安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报门墟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗅矾,各位领导塘慌、各位专家口,业界的朋友们会:    大家好!今天狮当,众多长期关心钩、支持中国电动汽车产业发展的领导墒横、专家和朋友们齐聚郑州脊,共商大计烦。作为本次论坛的协办方剿憾,请允许我代表宇通公司送铆,向到会的领导汀磊扣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壤喊冈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冉。    近年来信息隘,国家出台多项重大政策略变袄,从顶层设计半嗜、推广应用莱、税费减免开参、购置补贴懈核套、生产准入售惋逃、基础设施等多个方面番,保障新能源汽车产业健康快速发展槽。客车作为电动汽车发展战略的切入点廊密,是电动汽车普及推广的重点领域鞋惋。至2015年底隆龚盗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寒秘,占同期所有客车推广量的13%祟俺浦,为城市节能减排骑唱、绿色交通出行做出了重要贡献喜澜妙。    财政部睡、工信部旦宋侠、科技部劣、交通部贫、发改委等部委惨净,通过科技计划缉、产业技术创新工程等重点项目进行支持徽贫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亲:节油率搁伐萎、续驶里程等性能不断提升茎刑,动力电池能量密度裙论、驱动电机效率等关键技术迅速进步五抢。    具体来说惊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堡铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禽、节能与控制技术方面已实现了自主研发尺交,大部分电动客车均采用国内自主控制器绕烁窖,整车性价比高认,满足市场需求雀,节能效果得到消费者认可碌副。    二是动力电池性价比显著提升臣。动力电池纱、关键材料国产化进程加速览,安全性和工艺技术持续改进衰倘。与2010年相比便韩,动力电池能量密度提高将近一倍侈汤,成本大幅度降低钾。    三是驱动电机技术水平进步明显璃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求推,在功率密度劣劫形、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘎氦袄。    同时活普奇,我们也应认识到凰按是,国内电动客车研发试验能力有待提升绷插羡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撇:整车可靠性喊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尸柑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堕甜冀,寿命微菜、低温环境适应性衡叉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垂蚊坚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豁项。    马凯副总理强调人同:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弹七顶。电动汽车由于安装了电池肪匆、电机熊士、高压线束等高压部件妻埃,给整车安全性带来了新的问题盖导,而电动客车安装电池容量大浦、整车承载人数多醛房,给整车安全设计提出了更高的要求酶纽。    因此瑞,电动客车必须从防水旗较惰、防火醒冲、防触电败事、乘客逃生鸿羌、事故处理等方面综合考虑倒碗,从研发制造劲菊、运输存储成、维修保养长割、报废回收等全生命周期各个阶段着手侩狈抽,在电池安全菇、控制安全恢吹为、高压安全录、电磁兼容等方面进行技术攻关响疟,全面提升安全技术水平概。并对车辆壁、零部件运行实时监控绢,起到预警作用妇,保障大规模安全运营沏吨捞。    宇通自1999年开始研发电动客车就秤皆,持续加大研发投入锰舵,得到了国家部委纲酪、河南省政府和各位朋友的大力支持毛。未来完肛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垛,围绕电动客车轻量化魂耽坞、智能化能、网联化以及智能制造等发展方向邓,立足自主创新履开尉,掌握关键技术妻,提升安全水平浩豹狙,促进电动汽车产业健康快速发展笑。    但同时陀,为了推动我国汽车产业的转型升级膊,实现2020年500万辆的目标惯韧憨,我们依然任重道远鳖唾。行业的健康发展策谁,离不开国家政策和社会各界的支持缮,我们建议睛裁:    继续支持产品品质提升和新技术研发记顿抹。在纯电动翠颠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苇,研究开展创新工程二期项目等琴婚,助力国家下一阶段产业化目标的实现归私。针对燃料电池客车凄戎恒,我国和国外先进水平相比还有较大差距棘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宫荡,尽快解决关键技术问题无泼,推动产业化发展卢登脯。    电动汽车正处在新产品推出的初期距径,技术飞速发展茫湿,面临很多未知领域的挑战泻,这些不确定也带来巨大的创新机会挟,是企业祥宠姑、行业和国家的历史机遇避,也是赋予我们的使命和责任烧策,    我们将坚持创新祟隆甘,努力实现产业转型升级和健康持续发展乔。    最后葱那蒲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "陈清泰荡锋驳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吹茄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”期塑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拴彼魏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炒叹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓬僚偏,回应社会的关切贾,引领行业的健康发展骑泄腑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泼洼懦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彪傲龟,广泛交流绣毯、献计献策旅。    首先是创新引领问题吉美。    去年叛拿卫,国家多种政策的叠加效应充分体现晃,电动汽车呈现了爆发式的增长哆颂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菲苯,并得到大多数试点城市的积极响应善混魏。更加可喜的是停蓖,电动技术逐渐被消费者所接受抖先,潜在消费人群在增长鳞崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汗,总体上钩添署,这还是一个政策驱动的市吵砼伞,它的不可持续性已经开始显现丹。从今年起睹,国家补贴政策开始退坡却。种种情况表明损乐袒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臼,相应地邯炊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期节。购车补贴的退坡蒲低龋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拴肮。也就是在购车脸改、补贴逐步递减的同时蝗,政府应在研发环节加大支持力度统恃,集中资源支持在动力电池泉克、核心零部件按、电控技术胜、轻量化铅、智能化等方面突破技术瓶颈容沥。    另外燃呵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裂喉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弊扦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等广波。相应地翠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肌踌,大手笔投资于电动汽车荡培。    这一切表明锯灿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快白枪。    由此看来皖刻拓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缔。    第一碗忍,政府补贴政策进入退坡通道害疼公,电动汽车性价比提高的进程渤刀串,能不能跟上政策退坡的进程翅沦犁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路褂谐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霉斯标。    第二免巧曙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伴徒馁,中国肯定是他们的一个主要市场目标秤青。能否改写我国燃油车发展的历史肯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厂,并建立起较强的国际竞争力加底,这是政府和企业必须认真考虑的问题股塑娟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术监,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篙北坟。    因此纳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庐陡潜,那是在强政策激励下的增长忌,是不可持续的纫裤封。有些企业一门心思地追逐增长附,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簇蕾恕,却放松或忽略了创新和研发继。    应该承认芒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匣矛纽,性价比还是偏低的署。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醒绕盆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹤,理性地配置研发和产能扩建的投入奶唐嚼。    当前讽量,我国电动汽车正在向成长期转型丹藕雄,这是一个重要的机会窗口讨钩宽。从全球看椒律,电动汽车的技术路线还有选择的余地茅钩函,核心技术尚待进一步突破碎,关键零部件的壁垒尚未形成肆糙马,信息系统还在发展饲,品牌效应还未发力很,商业模式正呈现多样化拟乓朗。可以说痪息浇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隆闺惹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琳浚,有较好的积累熄芥攀。我们又有全球最大的汽车市场支撑吞扮锭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇快胳托,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔬仓碴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期护,潜心打造核心竞争力补痕绕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冷挛,另一方面可以与国际巨头同台竞争当拴霓。    电动汽车和燃油车一样弘勉,竞争力的核心是聚集优秀人才钢醛,拥有强大的研发能力耗叉虑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漆钨。对于汽车产业来说痛偶,生产能力的扩张是相对容易的酵蜂镶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的排。但是妨城视,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徽福,因为那充其量只是一个泥足巨人涩琴虹。    补贴政策的退坡砷毕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冲叉,补贴导向将让位于市场导向落径,让位于创新导向蓬。优胜劣汰作用将被强化如炕凳,在大浪淘沙中凰沏,真正能站住脚的家,将是那些具有创新能力唐删、掌握核心技术侗咐、具有品牌效应的企业妨豌。    关于安全保障的问题高碘灰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霉,特别强调要重视电动汽车的安全问题啪筐。这也是全社会非常关注的一个问题蹋,是这次会议讨论的一个重点嗜。    为开好本次论坛琴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研副攻抖,并将在本次会议上发布调研的成果炬。    汽车的100多年发展史说明朗,随着人们生活水平的提高莲,出行机动化是一种必然的选择狸葡结。但是股唇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蝎八,电动汽车处于起步阶段突,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外短氏脊,还存在由于能源结构改变而带来的就狠跋,诸如高压电路栋、动力电池等新的安全问题垢。    因此舌敢,在电动汽车市场快速增长的时候零疾,安全应该引起特别的注意婚,无论是整车企业貌团,还是零部件企业丝去,对于可能出现的安全问题变叼霓,都要诸项排查暗平、及时发现省圈、找出对策溶跑思,竭尽全力把问题消除在进入市场之前极。即便是这样碘,进入市场后的汽车仍可能出现问题单伎蹬,这就需要继续跟踪峦鄙,不断发现新问题毛幌烯,不断解决问题闹,必要时要召回已经进入市场的车辆宫。    应当承认端劫施,电动汽车技术的成熟度还不足据恢酮,市场考验还不充分贩到,消费者的信任度还很脆弱窟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓤七。从这个意义上说卯骆,我们必须把安全放在首位寄肪。因为安全是一个否定性指标纲祥,世界上没有绝对的安全避螺极,但追求安全是企业的天职灌八,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冬凑,要以更多的投入雹,在设计冬辨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迷辽。我们绝不容忍安全隐患矩宝辫,但也要宽容失败钦,因为这里存在着不确定性纲爆涉。    安全也是规范出来的桥泵,要高度重视标准锻、法规和监管的作用瑞,设计安全的标准和法规跑淘,有些是科学的研究和论证定下来的汝闪硷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的男。企业必须严格按标准和法规生产哪、管理和运营挨爽,监管部门则应该严格执法衔譬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本线显,绝不能容忍劣币驱逐良币狭。    今天攻峦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弗钎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惺厩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酶蝗,它还缺乏充分的应用考验拍斤捐,需要未雨绸缪倘低蚕,防患于未然丰电显。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户久:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馈刨,各位同行菠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹莆,每个桌上都放了一本淖去柯,大家可以直接看吵级。前面上半场我估计是大家最关注的辖姆禽,有一些政府动向哺熬,他们做的干货桔剩衰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捐耗露,我只讲讲技术设接膘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”市,有三个方面介怖,有些技术方面的内容是有相关性的赂,政策本来是张永伟讲的淖锯桶,我在PPT里基本删掉了贩茸,大概带一点缺弟。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞋覆匈。电动汽车安全技术我们分三块嘎惮,动力电池的安全缺、电动汽车整车安全采、充电基础设施的安全撩孩。首先是动力电池的安全性肥欧,是最基础境姬、最核心的细臂,包含了电安全家史朝、热安全希、结构安全等等茅码。    我要先从科学的角度说一下董庞。如图(ppt)慰截辛,这是电动汽车动力电池的基本特性护背傻,中间可以看出我们锂电池安全的范围顾坪梦,一个是电压炽、一个是温度敞谐嫉,对电池安全来讲楞孟盎,这么一个很小的窗口里才能安全工作醒枚,如果温度高了会发生一系列的反应任坏损,就不正常了四酚卵。我们具体来定义一下这些温度睬览迷,这是做一个严格科学的实验庞,锂离子电池的热失控藩泰、温度变化票、温度和电压变化的过程仟我拖。有三个温度贩,T1叫热失控自生热起始温度递律,这个温度一般在90度拳举付,接近100度恼爱。第二个躺,热失控的触发温度赊哭截,就是说热失控要开始了馈。第三个漠,热失控的最高温度长帘铃,代表了释放能量普癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阑糯,给出了一系列的各种类型的动力电池柿斯,比方说三元的NCA驰拣湿、NCM澜舜、锰酸锂的狈收,钴酸锂串盖料、磷酸铁锂坤敲草,还有钛酸锂的宫敬,从中间就看出弟畅落,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抄畔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谓龄阑,总体来看炊琴羔,热失控最高温度比较低一点矫雹瑞,这是钛酸锂的鸿。    太过于学术化一点炯箱夹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奉泵舶。热失控完,我们先从热的角度喝糠法,过热之后首先开始自身热的起始温度之后困侩,我们的SEI膜就会分解腿、负极电解液也会反应拘晶,隔膜机制熔化酷,再到正极分解吾、电解质分解蛾害,最后就涂层崩溃拔,大规模的内短路电解液燃烧妇菱赫,就形成了热失控吉录醚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度规。    另外一个问题杯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输铣闯,像放鞭炮一样士,一个单体发生热失控能量还是有限的晚躲,如果在整个模组系统中间扩展逼胺,这个能量就非常大了娶筷藕。我们说其实不在能量的大谐洳,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粒悲觅,但是并不是一个危险的东西访,关键是没有瞬时释放浇茅,这是一个瞬时释放的问题捂。    诱因悍,刚才说的是过热引起的哨毫纲,还有电的和机械的竟离歪,电触发俱膘,主要是过充蓝扛、过放等等慰棺逞,尤其是过充钡,过充引起的热失控是卫剩害比较大的瘦赁联,这是它过充的一个过程和机理雀芭邓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火软。还有机械滥用单陋百,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慈铜粱,这是在网上搜到的底盘的切割实验示,专门看它怎么样倍鞍潜,机械诱因就会最终引起短路鹿厕。    第二部分挨奉,整车的导肩,现在我们找电池厂开安全会痰忙添,电池厂就说很多问题是整车引起的埠,不是电池的事揣。的确匆顷拳,很多问题不是电池本身造成的疚,是外部原因纫,整车深熔,比方说碰撞会引起蝎,电气安全摧,还有功能安全篇案,重点是这几方面掀扔。比方说碰撞慈崩,碰撞是最容易引起闯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敞。第二欢鹅,各种原因的电气线路短路引起着火淘侨步,比方说左边这个(ppt)是特别典型的归,电机控制器凑、电机电子器件IGBP短路了蜡僚委,高压廷哗、拉弧颁哥、多处熔断颇醛,整个就全烧掉了微嫁附,这是控制器烧红了诞。另外一个弄合,比方说前一段时间南京暴雨之后劣幌记,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路水。功能安全透歧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的把,电池管理系统死机私,但是充电机不知道胶,继续充香,充过头了塘佩轰,导致了安全事故炔傅确,一般150%会大规模的内短路阂锌赋,充过头150%块,不管是什么电池戌,包括钛酸锂电池妥龚,如果充过头也都会热失控的忌收信,虽然我们知道钛酸锂非常安全弗鹃段,但是过充之后过压也会引起安全事故贤逻。    第三瑰惨垃,充电基础设施的安全痪。尤其要说一下充电设备的安全问题侥革帅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好希芥,它的防水禽患落、防尘霉、防腐蚀饭、漏电嫉寡锤、短路保护等等局琶,各方面存在一系列问题缎。我们开了基础设施安全的研讨会管慌庭,大家提出了很多问题把,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寇埠,我不在这儿过多讲灰帮瓶。比方说笨,我们荣威550就是非线充电着火澈,自己来安装这个伴,比方说外部的“三防”察还室,内部走线的零乱喀芥肺,不按要求接地等等磁,这都是我们充电设备的问题饶靠。比方说全生命周期状态的监测绦、管理体系的缺失沙,线路老化之后也引起很多问题蓟绩监。尤其我们在研讨会中有专家提出玩辉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证端,因为那里头重现事故之后就会特别严重亥。    我不要都讲问题墓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墒偷楔。    第一梨叮浑,说一下全球国际的进展编化。我们要学习几个烽地,一是安全防护方面枢久,比方说日产的电动轿车Leaf担谅榔,现在接近23万辆史镁,没有出现过重大事故太。它有一个安全防护的设计体系思心翘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掣舵,而不是说不能做到安全祁虏萍。人家做什么廉?首先陕,有很好的防护设计理念步,它的防护夹胺必,首先防控事故发生嚷瓢,其次一旦失效坑篮,可以失效不出事勒帕饰,再次喝恨,出了事慈袄,把事故控制在一个可控的范围挫娩,控制在接受的程度跟燃油车一样蹋脓缚。是这么三个阶段裙付淘,从电池设计琼场,到最后可达到的安全目标非,是一个全方位的设计理念咯。    二是设计开发方面颊韶,遵循了严格的V型开发模式炉烈琼,从电池包典、男穑块眷圭、单体乒、材料靛爬,从设计层酿小、验证测试层快狼,是非常详细的酪,包括底层的电池材料浪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笆囊花,我们国内的电池厂现在还很少用这些呕夸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贬,其实这些我们都很熟悉檬赦,比方冲击冕抱普、振动但、挤压叫弧丧、跌落老匹,娜薮汛铮块跌落坍亨、单体跌落等等损,针刺坏恕舍、极端的短路歌、火烧疼病、热循环郡歇琼,有温度的高低温循环实验邪,这个好像我们做的不是很多鲍怕饶,气体分析等等删,这都是全都做的献灸平,这是我们跟日产合作交流的菜,我觉得还是给大家分享一下偶鬼,很有意义的劲。    第二钡世,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藕诞蚊,这都是公开的锭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利献,这是一些主要的专利悲竞领,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涟,这就是一个完整的过程隙。由于成本比较高拣陷,其实没有在它的车型上全面的推开喂。    另外一个值得一提的骏昆,特斯拉的碰撞安全性低,从设计的角度提瞪,应该说借用了一些非常先进的方法钎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庇孰,发生事故之后袜,非常严重的事故也都是安全的瓶趁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好句习烫,当然因为它有别的安全性估,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的操绿。    第三步,这也是公开的资料镐呻县,三星的电池系统扳耽舵。重点看一下电芯层面棺困,这是90安时内部并联四个单体电池递缉,一个卷绕式的方型电池诚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赔,一个是过充保护腻醋藕、一个是防爆阀辆部搓、一个是保险丝煤弛。我只说其中的过充保护协俯,这个电芯的外壳是正极坑鲤烂,有一个过充保护的阀娜,当内部气体压力增大之后溉,把外壳的正极跟负极直接相连伍损祁,短路献巫疯,形成大电流通,外部短路宫汾,过电流之后保险丝把这个断开都凸隶,这个我们是值得学习的仍郝挟。也就是说在电芯层次进行材料层扳氨、电气诡、机械系统的系统设计还是很值得学习的桓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多新权,其实它把单体电池当成了一个小系统赌锈,我们可以对比一下刹猾涤,日产电池的奈楦溃块相当于三星大电池的电芯儡泪傲,就是日产是小奈鞘恚块仑,三星至少客车上是大电芯糙踏。    未来趋势来看睹哎,现在工信部300瓦时哺湘、350瓦时都是这么高的毋单芜,这是国际趋势蹄楷,没有办法彪夺担,大家都在这么做佃毯椭,10年内我们真的要到350瓦时堆娩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的起,2020年300瓦时应该是没有问题的射,这个从比能量角度是可以做上去的泞,成本也会降低叫镀莱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的画,比能量祭、安全性是一个翘翘板雷鞠,所以我们现在都出这么多事乱健,下一步300瓦时憾坤抢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豁,我现在牵头中美电动汽车合作圭借,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性互家楔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拆劲股,这是最核心的下一代电动车技术频需郡。    说说国内的淀傲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涧,待会儿再说问题泵侧。正面取得成绩酞掠赴,从材料体系桐喷,三元正极匿唬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高评,比方说在阻燃隔膜奔穗、阻燃电解性俺、阻燃安全性也都有创新锤据,取得了进展凯姬。从单体电池产品的检测结果来看侩杭毙,跟国外也没有特别大的差别慈。总之杠尚,从统计结果来看骇锑枯,我们和国外的相差幅度不是特别大芭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惩,总体电池的安全性保持还是不错的侨,这是实验的东西罢踩,严格按照了国内国际标准馁怂,因为我们的电池企业也跟国外配套善拨担,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套囊毫,所以我们其实国际的标准都是满足的逆软。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新上哎。我也举一个例子邢撼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狭。刚刚说三星的有熔断器枫尽、过充保护器捐阮、防爆阀纠,模组的我们现在电池管理系统等等耙恒,还有一个问题秤仟,自引发内短路鲍,这是一个问题拢券店,我们的制造杂质呐立、经常小规模的过充过放天绷钨,长期积累以后会自己引发内短路楼固,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做射梯蔼,因为不好重复实验辖朴刀,我们首先做了一些重复实验的方法溯歧,把规律摸出来了骑锻,这个短路会形成三个阶段镜村咎,内短路的第一阶段诞借勃、第二阶段分沏焙、最后一阶段磊党钒。第一阶段只有电压的下降缔按煞、温度基本上变化不大嫌,第二阶段步痰迸,电压下降同时温度有大幅度下降赦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗡康草。    如图(ppt)靖滤锻,这是替代实验赡内,这是算法尸班,这是短路的测试实验齐,这是结果覆矢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坎涧羞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程定疮、内短路的阻值都能精确的辨析出来盗,提前预警热失控事故挖牟昂。    整车安全颅,首先是轿车安全低敲,比方电池的防水肝,跟整车关联度很高芯案详,因为静态的防水獭苛廓,放在车上不一定防水妻,现在都知道IP67恰幂剁,其实一些厂家都做IP68了懈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛊漏访,就算是泡在底下都有可能发生重大事故览牧,我们如果做得好是完全没有问题的储,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盲,这是我们做完的设计介比吗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磺,这好像是我们比亚迪的电动车磨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葛篡,做得好我们的防水比燃油车还好黑俄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佬疼,关键是我们的技术到不到位星撼庞,所以我们来谈安全问题应该这么看滥朗墓。    第二隧,轿车碰撞安全摔,我们做得好的企业也是不错的懂痘烁。举个例子信何帝,长安的世团戊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摊赏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凑拼,这是产腊、学斗胎叹、研联合研究的烧汉簿。甚至为了将来的发展默室,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的繁堑。而且电池包不是越厚越好椒稼酵,如何又轻量化喜人、又防撞簇瘟梳,在优化设计方面也还有很多工作可做蠢笔。    第三干首拔,整车电池系统总体的安全保护磊。我觉得我们通过上次的整车交流会达,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菲,大家都觉得还是非常不错的将联散,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窃挎僻,尤其是轿车企业是比较好的熄,分层勉想昂、分级做的是非炒茫好的讼项,比如说高压安全管理系统顶怀。就是说只要按照严格的流程来进行开发壬崇貉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龟籍唇。    另外我提一句客车桔力,待会儿宇通的汤总还要讲的林劣两,我不多说了侯弗,他们有成套的方法来保证安全性侨。    最后蔡闻首,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议麻。前面领导都说了本江,多少起多少起豹薯,这是从2月份到7月份统计的10起以上掸,7月份多起来了甘。现在存在的问题郸,我们在报告里面有详细的介绍巧,我在这儿时间关系也不说的太多了肩塘拨。总体来看设,我们安全性准入门槛要提高淖襄,所以现在在指定各种标准吧惫,要进一步提高标准填胜。当然还有一个问题蔽洛颇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堆泵,因为充电桩跟车的接口是老的擒,现在要搞新的攻列裳,新的总体来看是更加安全的浚,老的怎么适应新的筒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的京杭翅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战禄。    我们的发展建议从冯涣,我也不详细介绍了弥盎毋,因为我们在报告里都有坊,永伟会比我说的更清楚一下蕾。    第一个蟹雹澜,完善安全标准科盾兜,制定更加严格的安全标准潞饯瞪。最近客车安全标准暗、电池系统的安全标准捐解,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娟栋谩。    第二个泞,监控体系咖闪悄,现在当然都有监控系统恫,马凯副总理上次也说了卯髓,监控主要还是要靠厂家监管腿,不是靠城市最后的那一级拷轮书,最后那一级你也不会给太多数据莲棱,数据最多的还是我们厂家自己多料昧,我们最有能力监控好沫。    第三个帆穆,强化充电基础设施安全管理善,严控地下车库潭托魔、高危场所充电设施建设与安全监管侣。    第四个花,改革检测体制卯勿妨,我们建议建立新能源汽车年检制度孩密,传统车要年检烩擒并,新能源车是需要年检的受捕,比方我们防水潮轰珊、防尘性能让,新车是好的芭才白,老的就不一定了痞,我们的绝缘性能棱顺、漏电保护等等是需要检验的挺妥颈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剔垄,这都是很重要的纺苟。    第五个驴捣,建议改革行业的监管体系尉请步,现在我们是准入衔凡,有几千个车型榷肠附,客车是很大一个数画郊觅,很多厂家都进来了返,不能说让谁做帅、不让谁做骂,我想将来要引入事后监管的体制洛,谁要出了事要负责鄙窘,要召回悸步、吊销执照郸蔽、取消资质叔歇肋,甚至取消你不能再进入这个行业痊顾等,这是我们建议的要加强匣,否则这件事情没法弄皖。    结语三句话事醋箔:    第一趟仿兑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彻,为什么是“命根子”孝茂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琶陀赣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乔认箩?我觉得怎么强调都不为过齐寥,所以我们要警钟长鸣氰鲜,高度重视报,大家都是这行的从业人员懒吼,都不希望这个产业下滑魔,但是为了做到这一点布,必须要警钟长鸣狈堑,高度重视辅前僵。    第二同驹戮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术松。想性能大幅提升题,大家都希望300公里挂俱、400公里咳,客车也是要提杆卵,高比能量电池是必然的趋势碎,往上提的瓶颈技术就是安全沪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点解便滤。所以随着动力电池比能量不断提高蜗岛触,电动汽车安全技术的门槛越来越高穆砂函,本土企业要有危机感滤。    第三娟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涡缄。安全管理黑惋,政府责无旁贷匣辰。    我就说这么多沟帘恨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核狸胃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日链,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孟粮愤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惩,到今天的北汽EH400的下线是,北汽的这100万辆用了5年的时间夏垦脾。    在活动现扯凇,北汽集团董事长徐和谊表示挥旅怯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烂,不断的加强产品肌具、技术娩康、管理创新傻撼,不断的加快电动化互颧蛋、智能化馆传悄、网联化成、轻量化的发展步伐戊,全力抓好‘π计划’的深入落地奶膊聊。力争到2020年涉粮襄,实现自主产销80万辆驼,这其中包含新能源产品20万辆吕,实现销售收入700亿元辨溃,进入自主品牌前三名的目标马磕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亥。”   “来得晚当桓昏,干得猛徊委猛,站得稳”    “来得晚危,干得猛笨仍,站得稳谰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结访。    “在行业内来说鹅硼楔,本土企业已经很多完成百万辆了传,我们加入进来珊,形成一种集团向上的态势丹思。”北汽自主分为三个部分讹,“绅宝锤汲、北京钩土连、威旺缺一不可瘦供,齐头并进抵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祁菠。”在随后的媒体沟通环节中脚,李峰坦言婆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群店。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掇苫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群户。北京是传承“越野世家”品牌精髓实,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歉。    “越野车是小众市忱浩病,但是在中国市场上授,硬派越野杏,没有人能从北京汽车手里抢资源累静。硬派越野或是下一个风口际。”李峰在接受媒体采访时表示孩晒。    除了在品牌划分上的努力瓣剐华,在车型投放层面呈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车东碎勉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车偷哪,而到了2016年哭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笆焊,加上北京品牌和威旺品牌青散讲,更是达到了六款搔仆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碴。    而面向“十三五”酬,北汽研究院院长邬学斌表示懦匹耍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辜雌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃购湍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忱讥。”    是的秀洼努,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吨柯,北京汽车仅用5年的时间磷挡底,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”飞尼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溪,现在一是车型结构变化了握稿痘,市场引导到SUV响葛将、新能源和智能化上去郝。我们由三级跳变成了一级跳嫉为勿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示络秘,“市场的变革对于自主品牌来说该,恰恰是一种机会响。我们有对市场最敏锐的感知肠假,最接近市忱怼,这是任何合资企业都无法比拟的惭。”    从年产销量看密谈,2011年达到2.4万辆镜博好、2012年实现7.8万辆冒涤、2013年超过20.2万辆案汹紊、2014年突破31万辆费铺、2015年完成33.7万辆皆,2016 年预计目标42 万辆杯蕾,到现在已经完成了23万辆肺藤酸。“2020年我们要达到80万辆现乡步。”徐和谊表示痰断恭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赶,还要有好的营销溃酷,“酒香还怕巷子深”刀。在产品营销与销售网络建设方面琶,北京汽车依旧不甘人后郝肉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帘横呕,“人在一起叫聚会兴,心在一起叫团队哆。”    2016年上半年尝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拉钾,同比增长396%士徽动,目前网点总量高达到836家骑好宦,渠道建设速度令业界刮目相看绰红锤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孟劲,同比增长20%码勉奶,目前网点总数已达1081家凤笨。    据已公开披露的销售数据烹拨,2016年截至7月妨捌吻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棱埃扣,同比增长42.7%奸高,远超乘用车行业11.1%的行业增速滔痪屠。其中蔑穆班,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骗寿寞,同比增长94.6%金恳,成为名副其实的“自主增速王”痛祈。在具体车型上丧叛柿,绅宝X25累计销量接近5万辆糠估号,在A0级SUV细分市场排名第一汤百荡。威旺1-7月也实现了近10万辆珐搜癸,同比增长6%以上烦。    对于营销体系懊复松,蔡建军表态称急坦玫:在互联网时代菜,消费者出现了很多新特征瓜底套,他们爱分享互动伺廓埃,重视原创和分享皋慷呢,并处于一种“始终在线”的状态祭施,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膊编。   对于未来鳖慰伐: 李峰表示怠,在“十三五”期间床缴公,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咖。    其中针对绅宝品牌拍辛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品礁乡紊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋停块化技术平台保栓。    此外事蛊驳,针对SUV市场火热形势时,绅宝连续推出多款SUV车型碳,形成了X25盆、X35负、X55钙居毒、X65组成的SUV系列赶,实现了对细分市场的全覆盖棚苛泉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型横霉喘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50持贰。未来褥本邦,北汽威旺由经济型微车倘、MPV荣许棺、SUV和轿车等品类组成市吻。   责任编辑袱阿喀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开齿恨,在杭州召开妥读,我们非常激动吭。我们希望全球贸易更加公平橇诵,中国企业能够更好地融入世界市场徊棠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雄辜零,要向世界展示中国汽车业的良好形象僻免蜗。据了解嚼床碑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顶焚驶。李书福说贾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绣甭潜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚏午栏,李书福告诉记者奴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缓,吉利要展示好自己的形象谎樊母。李书福认为监,我们要解决全球经济治理问题瑟土,首先要做的就是提高自己的竞争力扔疽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业材,李书福就来劲了懂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头圭安,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹤捌胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梳无短,是全球经济的一个缩影弟。”他介绍说砰箔,未来汽车产业的方向是电动化戮辣、智能化辽、轻量化佃誊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列米嗽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泡粗。李书福认为谅响,两者的“联姻”以及之后的融合发展幸贝赴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颗加突、活力赂、联动诫、包容的世界经济”搪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阮划伐,在他看来两者在基础理论研究和基础某榇诿#块研发方面合作得非常不错芹,他希望沃尔沃能更豪华填窍胖、更高档韭书珊、更有竞争力麻理,希望吉利能不断提升品牌力信伸缮、竞争力和溢价能力龚氏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撩假。”   在吉利汽车体验馆柒,新款的“博越”展车停在那里劫紊弘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扛横妮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潮吐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔷幸。李书福估计就挠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作趁。去年冬天砷谐日,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滔肚韩,他也曾表示蛇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赶娃凌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化模,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肪,商业模式的变化已经从电商圈称菇、维修晤厕、汽车金融遣、二手车巴搽邓、人才培养等领域开始赏僚,逐渐延伸到供应链前端的设计丛、研发和生产昂钨灸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朔屁节,这是核心呻蓄表。”李书福说伯,汽车和互联网鹤,两者已经分不开了哄呵槽,汽车制造业要想有未来幢,就必须和互联网深度结合起来块郸鞍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苟慷怖,吉利每一次研发创新鹃熬蓖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拳警仇。   “安全既是时间长度抄,更事关人的生命赡使脆。有人说梢,现在的汽车都很安全了曝箩钝,安全已经不能成为汽车的卖点了烦,我认为爱风淳,这句话说的不准确隶弯,也不全面藏式。安全对全球都很重要部复现,对国家很重要舶疆,对个人也很重要颊豢仑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畏嗓,可以说安全事关大局哆,安全关系到千家万户舷肛瑰,我们一定要把安全放在首位嗜杰貌。”李书福说驳亥霜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挖独,不仅有央视的直播呐泰,现场还有上百家媒体圃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骏,受到业界的肯定陈啤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柏忌,用现在的话来说就是企业的基因敛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念珐哆,当其他条件与安全设计有冲突时山,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程相峡酿,而不是相互妥协媳。”他认为闺横,当造型与安全有冲突时你,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粱险,也会毫不犹豫地选择安全郸矢谰。“汽车是给人坐的凸卷,所以安全对汽车而言实在是太重要了希被。也就是因为以上这些理念既,沃尔沃才能发明汽车安全带簧、汽车安全玻璃鼎、安全车厢变阶僧、儿童安全座椅蒲贺破、侧气帘肋百、车外气囊那新、交叉路口自动避险自动刹车牢楼、城市安全系统等等鹿划。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寺滦,因为对人的健康会造成影响泥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夺矛星。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尘宫币。 责编疮变:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度客速?这是东风集团高层必须面对的问题偷祈谈。“国内前三偶,2020年品牌影响力达到行业平均水平啦跺、市场份额5%肠煽清、销量125万辆舷绰,其中东风风神必达35万辆火,挑战50万辆掠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讣拎承。   论自主品牌的持久战霸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点程父夸。在他看来耗沥寐,相对与合资品牌扣洽,自主品牌的发展分为三个阶段螺:战略防御肯摧糠、战略相持和战略反攻诫瓶。   “对标合资品牌青讹芒、自主品牌已经经过了战略防御阶段纪集秸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蝎。”8月10日锻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矛舷陋,并反复强调廊稀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虱疮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喷娠,风神刚刚取得的历史最好业绩嗡。凭借旗下三叫⑼樱客——AX7佰季、新A60卡、AX3菏枯囤,东风风神1-7月累计销量76322辆掀渤、同比增长33.5%豌乃,其中7月单月销量首次破万扣。另外矩,轿车销售26756辆讨提狮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裴署白,同比增长27.4%滦绩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仙盼:第一酸市禽,超额完成任务;第二端剩,轿车和SUV双增长枢。按照目前“三箭齐发”的态势畴克盲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纺经胃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆票骋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洼菠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绕溜,东风A9超过传祺GA8酬伐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锭屏暮。   “其实歉护荣,我们重点想对比的是帕萨特爽。”李春荣云淡风轻的一句己,让一向低调的东风乘用车诽攘画,平添了些许彪悍和霸气隆。   不过仇舍,面对长安聘、吉利颂、长城粕松、上汽这些强劲的对手隘显撵,以及合资品牌下探朔芯、车市整体放缓的趋势腺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惮短抒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度比拿?这是东风集团高层必须面对的问题块克阮。“国内前三闪蓬部,2020年品牌影响力达到行业平均水平发菩土、市场份额5%透竿胯、销量125万辆挞,其中东风风神必达35万辆司少,挑战50万辆香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁匿边。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营让硷藏,我们要尽快达到35万殊。”李春荣形容雾啦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”办芳牛,未来五年将是“本硕连读”鹅崇串,从自主品牌的生力军成为主力军疾溅辫。   如何冲击第一阵营杯表泼? ?   对于目前的东风乘用车来讲士馅俺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酵,首先是产品蹄洪。关于产品规划坑扒,李春荣给出的答案是拍潍,东风在2020年之前梆篓,会推出17款全新车型荡,其中传统车型将达到12款食,新能源汽车7款拜。   实际上题瘫,经过七年的储备纷困,东风风神已经形成轿车傅、SUV和新能源汽车三大产品军团违,在大桐、中目鸡、小细分市场布局路。   值得一提的是泌脯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胃沦嘛。这意味着厕巾,除了传统车型撕憋俄,李春荣手里又多了电动车这张牌颠漓揪,而在2020年的产品规划中司导瓣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舅慰老。   产品层面块垢特,缺少明星车型覆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笨宦忙,而在未来的规划中挂浦,东风乘用车的目标非常明确缔:提升车型效率藩逛谭,培育明星车型惜拌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恰,半数以上产品达到细分市场行业平均值抽。   实际上膛湘惕,东风乘用车下一步面临的问题始示额,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卸阶秃。除了风神之外挝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炼刷绿,以及合资自主品牌豹航,而在东风入股PSA闺,成为第一大股东之后堤玫焦,东风乘用车无论在资源整合哥龚、品牌溢价挝匠、平台技术方面书深骨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲍,当然这还需要时间证明魏阀。   不过假路,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狡艰矗:资源协同包括产品晚陀司、平台琴巾、制造技术具、供应链念、营销和国际协同捂啼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要结翁,随着车市的放缓广告,近年来将,从豪华品牌到合资品牌蔑敞恰、再到自主品牌描伍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顽硕谦。   与成熟品牌不同肉,创业中的自主品牌吭闺胳,在招募经销商捐亢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坷武极。随着竞争的加剧叫、产品的丰富墟鹤,未来将对渠道提出更多的挑战衔,比如一年之内连上四款新车的吉利霉隧羚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理取。   盈利能力当然是最为重要的标准书悲盼,但是牺牲自己曝、持续补贴经销商卿,也不是长久之计嫩敛,解决之道要不断有竞争力的产品推出垄。今年年底葡残敝,风神AX5即将上市切峦,明年AX1也将上市哀。   实际上力铰蔚,在青海活动开始之前啸售爆,李春荣提前到达西宁厢,专门到长城和长安4s店进行调研瘦莫胳。让他感到欣慰的是沥樊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烘攫敌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窝垦台,我可以负责任地说蓖,我们的商务政策是最好的孟匡蹲,没有之一耍挪。”李春荣对于渠道的重视程度睡赫,基本上是亲力亲为店。   目前体,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磊甲涣。按照规划拿固,每年净增网点50家刹,未来单店销量逐步提升至800台以上蚊另第,达到中国品牌经销商中上水平问。 责编渭邦:李芳" " 》擅贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲍,由中国汽车技术研究中心主办澈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猴晶羌。在本届安全论坛上未盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谩肯兰,在回顾过去的同时赎黄鲸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谢唇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荚纺钡、车辆拦、道路等影响交通安全的诸多因素厦芍垂,促进共同发展玫,从而降低事故中人员伤亡率林非,最终有效改善中国道路安全状况观。   会后沤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦护、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念誊取,并阐述了对于人佳、车桔角鞋、路陇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示比,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玩臀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衡份疙,一是日产汽车“三重保护”安全理念雌,即分别从社会漂掏雀、个人和车辆三个层面采取措施腥跋痪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丁甘踏,就是在车辆的周边固蓝,设置一个安全保护屏障浪讹,针对车身周围不同的危险接近程度哎,我们会开发相应的技术进行保护护虐。   除此之外谰塘蠢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撕钱捣。在车辆的前方建凑捣、两侧栖痕驮、后方建立一个全方位的安全屏障阑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仿泡。同时杜饶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轿伶,日产汽车也研发了一些相关技术卧峦善,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翅。   日产汽车始终将零排放轰迪加、零伤亡作为企业愿景娄论苍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担保蚀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术软沃宠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渤啃,可以在自动模式下完成转向诧、加速和刹车等操作嗽即,提升车辆的安全性能袭蒙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况干梳稳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裤暑醋。即使后座坐有乘客福械,后侧方视线也不受遮挡锻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车链函俱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上面,帮助驾驶者做出正确的判断昏。   针对电动汽车领域舒星,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褂,而电动汽车上的安全技术曹许,应该也已经达到了世界顶级水平嗣围。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苫,高桥信彦表示蹈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲤刀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莱蝎梅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宫贯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稀籍,日产在研发智能交通技术的同时懊兰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冷,其主要分为四大领域垮敦鳖。第一大领域是关于自动驾驶技术的天腺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗡,对电池以及其安全性能进行研究鹊退。   第三大领域是新的移动方式贡抹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巢甲,换句话说鼓融嚏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竞,我们针对这个展开了研究挨湘锹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判繁斜且,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泉。   未来苛路榔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匣归蜕,同时僳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驼狭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扒,进一步降低交通事故发生率俺盎、持续改善中国道路的安全状况螺派。 责编丰仇途:李芳" "     【环球网报道】8月10日膝舞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窃绷,共推出6款车型臂贪馆,售价区间为17.58-23.58万模。   新车亮点挛:   外媒点评梯绒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叛:李芳 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权成际欠,严禁转载芜,违者将被追究法律责任巢不宏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口途凑燃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭禽皋。   不久前涎弘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逃惶,北汽集团以549.329亿美元营业收入无歇,排名第160位馆姜裤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒋线啼,也是首次入围世界200强眉蟹韶。“我之前的预测是在180名左右卉,这个结果确实出乎我们意料氦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哇般。   据网通社了解稳孪,2015年锚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欢伙,再创历史新高荤。“十二五”期间太倦推,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剩第徘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韦涧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驶,增长3.4倍蛔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谭霸兰,网通社可以断定以下两点喂税:一长倒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续此覆吾、稳定的增长啊故蕾。二蚕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勘。   为什么能做出如此判断慷柒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刀切?徐和谊的一番话做了最好的解答泛涉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俩涟,咱们给人家代工挣俩臭钱秃蹋拒,那是发展民族工业成?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阶?不可能缓柑垒。能走向国际化吗版贪?那更不可能距龚。”   然而察钞返,做自主品牌涎词,光有决心封、喊口号是没有用的阂瘁。正如徐和谊所说袄敲憾:“干自主品牌真的难挺陛,现在大家都处于成长阶段携喜亮,想要效益好显然不现实航爸。但是效益不好就不努力丁蓝,就情有可原吗舞痕?当然不是!摊篇困。”   从“1 ”变“2 ”戚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓤跋痴。短短5年时间且籍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圈。“北汽人要有工匠精神我镀旁,低着头通汇梢、少说多干吃吾,闷头干炕,一代人不行两代人钳,肯定成功梗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘦套久。   随着“十三五”规划的展开撅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局口剂。据悉胺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澄圭吻、供温苗、销落培晌、研于一体的北汽集团南方基地泄肠。   届时熔藩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慨,形成1+1>2的布局赫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品保淬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唉。   “十二五”期间钝魏铺,北汽集团凭借超前的战略眼光驰碗多,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱。通过产业链合作诉诗,北汽掌握了最核心的三点(电池啪搬唐、电机刮航、电控系统)技术屯蚊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伐覆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懒滥式,并取得了中国第一辩、世界第四的业绩认伪挺。   据徐和谊介绍纠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饰豌坚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滑,北汽集团零部件业务板块几乎是0倘潍玻,经过这几年的快速发展光,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厢,这是之前想都不敢想的地。”对于北汽集团的转型汾胯勒,徐和谊深有感触卞管牢。   据徐和谊介绍齿侗,未来北汽集团将围绕汽车产业链袭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型切豆吃,包括汽车金融鹃警繁、二手车句蠢豢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碱,带来规牡希和效益的双丰收凸疵稍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箍起喜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藏褐渺,这也是转型升级的重要标志之一坪歧。北京通航以合资悉、合作蛋惋恳、资本运作为主要模式灌,在国内实现了产品工业化和市场营销说录。虽然规模不大剑,但已经显现出良性发展态势纤巾。   直视软肋常岭铃,质量和效益成关键词   “整体效益不高斧敛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言车枢,“我们举一个例子笛,这次500强名单共6家中国车企上榜呜艇,总共盈利114亿美元趟础。美国2家车企快孩,共盈利171亿美元榷拜。我们的产销量远高于对手纪性课,总体效益却不如他们层独砷。”   徐和谊指出设汐,提升效益砷浮砍,整合全球价值链等藏,转型升级溯马拖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眠,也是整体中国传统制造业需要提升之处模侣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裸岭郎,向好的企业学拌嚎恼,从7个维度努力肠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胸剩埔。还有四个月恼罢峭,拭目以待小谋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疼凄培,通过与他的交流可以看出鸽,对于北汽集团的成长他是满意的疮膜脖。然而筹,作为一名中国汽车人扁膝兽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笨。   “跻身全球200强企业贬,不是终点攻戳,而是新的起点啤倾绰。”徐和谊更是霸气直言充团藐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恳嫌,中国汽车行业前三甲崎扮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浑染歇:李芳" "   车云按绣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磁喘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲无峦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法味,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牛令。本文由现场演讲整理而成探。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇勇恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铣,这两方面的关联性是显而易见的潭盾柬。    说到沃尔沃断鞍卧,大家联想到的第一个印象就是安全贝。的确孤被喜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芜,他们就讲苍迹:“车是由人来驾驶的化荣漂。因此靖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拿凑仆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匙迁府。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盒淳努。可以这样说凶卵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术枷。其中当然有标配的剩,也有选配的吵,组合成不同的配置酱线香。这里我稍微着重介绍一下喉镁,沃尔沃的City Safety城市安全系统将耪率。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浆称矗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒂伶割。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仓丛伶。在2006年的时候虏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缔。第二年也就是2007年筏贩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能举,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阿投习。2008年坛公番,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety创其,成为一个技术子品牌腑律苔。之后的十年中这套系统不断地更新完善拒览十,扩展了许多新的功能录,比如增加了行人探测草归外、自行车探测闭、大型动物擂槽、路沿和路障探测与避撞功能凭荚剃。    避撞系统为什么这么重要呢誊饥妮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嚎啥赋、转向功能的话耿,一切都是空谈虚缓。想象一下爆雇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车但,这将是非常严重的问题缺陷腐。避撞系统的工作机理非常简单酞,首先是探测膜玩倦,然后是评估决策坝,最后是干预恕,包括警告或者自动刹车磊寸贫。    首先是探测妊。相比以前闲,探测功能已经取得了巨大的飞跃熟。从单个雷达到多雷达和摄像头钝,并结合多传感器融合算法乘绷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窜连坦。    接下来是决策悸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型看础,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哼谰琼。但是你在路上开车兢巳姬,特别是中国的路况文,不可能前面只有一个障碍物软漏观。所以随着多传感器的应用瘟苟,现实需要更先进的威胁评估算法怯咐尖,可以同时考虑多个对象洪呛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拎忌,你车周围的一切都可能是潜在威胁强汞。    复杂的算法肯定会增加计算量溅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估图免锈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伯嗡,有必要进行适当的简化碧。但问题是怎么简化疟?比如现在大家经扯砜祝看到的中国式过马路茬,一群人一起走剐扁,走到路中间藏耪嚏,可能有几个人继续往前走侯第,有一些人停在那里晤筏喉,另一些人却往后退曝,这时候要判断预测是非常复杂的喉府哄。所以耍井绍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扭尝澳,使得警告和干预措施如何定时破、提升相关性和可信度始终受到挑战僚蹬吃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姬厢,才能提高决策的相关可信度懂。    最后一步是干预插竭。判断之后还要有一个干预的策略详。干预一般是两种逆蝗舍,先是警告叫,再可能干预骋嫉来。怎样警告呢徐赁嗽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琼行侨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁必苫。如果没有可感受到的威胁存在陌,原则上车辆不应该警告驾驶员肋形队。这是因为统焦,如果还是警告串帆熄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醋诞母。时间长了之后桥,他就会把系统关闭或索性换辆车形鞠,在中国的路况环境下弘裁,如果一路上都是不停地警告腥,这的确是个问题透。    警告只是一个声光或振动的信号溯靡宏,那么在警告之后效俊让,怎么判断还要不要车辆自动干预呢双淡醒?我们的策略依然是陈外:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歉,否则车辆不应自主动作泡,理由也是刚才所说的辈蠕固。可喜的一点是稗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搪,自动干预所需的时间大大缩短了扭贪谰,相比十年以前秋蒂挖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能需吵餐。最后一点颈惊,怎么协调人机界面醋俗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撬,也将是一个很大的挑战设片。    刚刚讲了很多恨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拴革。首先是效率问题褥,要调整警告反应的时间井,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效算谓?警告干预是否可感知与理解彭?第二是相关性操连晤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袒矮?是正确的警告禽乱,还是漏报或误报细蛇?比如说路前方有一辆大卡车腔苗憨,系统把它误认为是高速路交通标志牌誊嘿豆,而不给任何警告攘痢,这个明显是漏报旧功撬。但是反过来说温恍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车噬妻鸥,从而警告干预绦骸畏,这个就是误报筛,这也是第一类和第二类误报的区别谓。最后是接受程度裤,警告是否很高程度被驾驶员所接受靛瞎膜、并配合家?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狡氖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剃厂,所以这三个因素之间要互相平衡氖沏燃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挟长凭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壁锈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术确苹乾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等釜番全。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屡菇袖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吗蛾乱?是不是因为最近自动驾驶偷藩、无人驾驶炒的很热邪?同时还有一些顾客在问憾开洼,自动驾驶以后溯堡海,我们的驾驶乐趣在哪里即殿?因为很多人喜欢操控祭,喜欢在山路或者赛道上开车掀搭鳖。    我们完全理解这些考虑核剖筷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辰踩,今天早上我走的是中环廓摹形,走走停停奠饭,就像这幅照片中般的拥堵饶。当然伍,交通拥堵也不是中国所独有揪,随着城市化进程的加剧敝,这是全球性趋势霖汰夕。请问这样的驾驶乐趣何在逝狈瞪?    除了拥堵校,还有安全问题伸碗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箔措韦。城市化的发展也加剧了空气污染派,以及可持续发展与能源的危机粟广嚼。对各位顾客来讲瞄急,还有实现实时互联和出行便利的需求瞬。    所以僧戮,自动驾驶对社会茧起、环境和经济带来的益处是多方面的闹舅臼。首先娄魄竭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全典,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的对清抡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误建胜拷,即使提升不到100%安全吭税稠,但是97%漏吩骗、99%可不可以浓矾僵?自动驾驶还能连带产生其它的好处面暮,改善拥堵筒席慈、节省能源消耗本、减少大气污染拾,以及使旅途时间利用更高效靛剩焙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绿酪橙,但我们说肯定也有挑战倒茂,世界上没有免费的午餐鹃汤。对于使用者来说淑苦男,有人机交互的挑战犀潦。还有失效模式控制绥灯,万一系统失效以后钱冯,怎样用冗余系统来后备控制蔑徒。有跟其他车辆系统的交互偏,你不只是一辆车单独行驶在路面上馅叙吩。怎么感知环境梦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知两校。还有最后一个空诡,再好的系统坞乓,当顾客不当使用的时候顾默眷,怎么做这方面的技术应对处理偶。对于车辆设计来说糜蕊,还需要各种各样的冗余系统做后备家时奖,确保自动驾驶安全胖。    其实挪磋什,自动驾驶不光是技术问题泉播,更重要的是对社会和伦理的挑战疤贬氛,大家是不是能接受险?首先铜,什么样的商业模式枚甜,是我们现在继续卖车的模式俊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勿晴。基础设施的改变袒凸继,比如说车道线频迷、公路标识的统一喝谰,这也是非常重要的论。还有保险公司是否接受圃尺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搓磨。最后是公众的接受程度侥搁,法律和法规的约束秘马禄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粪高钮,从而也引发了很多相关的讨论驴凄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辜?我们非常明确锌缄鸡,这也是一贯的战略乌华,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者土邻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捷范冯。    这里举个最近的例子鹃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阂权逆,已经在欧洲量产上市床寸弧,今年下半年也将在中国投放市场痕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统财,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向般,而无需跟随前车老灿。要知道蕉方软,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的等矩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唐,那就是到2020年娟蚂危,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翱奇瓣。这是沃尔沃汽车庄重的声明套漏冀,也是一个非常具有挑战性的目标距碱菜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桃让客?    我们认为首先要充分研究捕魏,通过真实用户与真实交通冗邪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惫。还要多方的合作牢暑陇,沃尔沃汽车通过与包括供应商懊、大学研究机构寄欣狗,以及政府部门在内的强强联合椒擦,来应对全球挑战羚归涤。自动驾驶之路没有捷径库,就像练马拉松一样碾迟磺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桑法、循序渐进的请舞屋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笑衅拘,我们走的每一步也都要以安全为核心恫尺毖。我们要以客户为导向戮爸,通过提炼典型路况芥粱困,悉心定义测试所用的通勤道路光赊辨,同时尽量控制风险统颇。在技术成熟之前同贾荚,必须反复的测试室朴仿,以保证安全与可靠彼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试练。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斧叭算:要验证对社会和经济带来的好处刚,是不是适合当前的交通环境羡凉丘,顾客购脯犊、社会公众的接受程度垮桨,还有道路基础设施的支持是不是充分剂,与其它车辆和道路使用者的互动渭炒籍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定介畴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睹程同,真正的大规模测试将在2017到18年舵弯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车立,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凌喀彻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目精闹搐。    上图右边是哥德堡市区的地图拣票,这条环路相当于上海的内环或中环泰触,即城市高速交通路褐螺,是没有行人坞雄黔、自行车朴疽,也没有交通信号灯陈鹤。自动驾驶测试者是租赁顾客河检棉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哎恃。在驾驶过程中墓,允许处理其它事务殊息,从驾驶员监控到不监控茂累姓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烩拱狠。    这里我要讲个非常重要的概念程拼羌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胯食葛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缸但惠,驾驶员还是负责监控和指令嫩韶,必要时妇武,还应尽快接管人工干预灭俯霉,所以还有不少局限性刮涣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控览,车辆负责监控交通环境兄岗,根据路况决策和反应曝筏举,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娶毙伦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屯盒郡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墒咎饭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锹槽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度试喊伯,驾驶员需要对驾驶负责醒仕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苗炽欧,或者SAE第4级的程度梢博,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责县丰。可以看出荷,这是两个阶段之间非常明显的分界线碗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岁设,简单地讲外噶什,是通过多传感器融合曹扰海,包括单个或数个摄像头哆裳侍、毫米波雷达哦、激光雷达师起、超声波传感器等绩,加上云端和高精度地图孟豌,来感知周围环境骑串,评估路况和交通状况渭剂损,相应决策与控制缓蒙,最后通过制动猾虐、转向和发动机系统来执行干预膜谷捞。处于安全和可靠的考虑香乾久,我们有备份系统鹅糯窖,冗余的执行机构玻,万一其中一套系统有问题屠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讥颊丹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堕驹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅空缕。2017年滇渐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墓沧慷,随后我们将在中国梗里苯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证身戎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尾空,自动驾驶的远景又如何酸痛兔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馈领。如果大多数车辆有自动驾驶功能胯寺汲,车辆可以与人坑、车五衰、路互相沟通沛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幂档。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上公搽秆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布噬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卫漓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绅班,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圃甭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莲。 责编梢嘛:李芳" "   从很多角度来讲脐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蘑钨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚檬冀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迹瓶,国产化是必须的道路厦幕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醇晃妒,能够接触到更多的消费群体椽舒钵。在网络发展策略方面南澈惭,我们会更加看重网络的构成形式背,像城市快修店限、售后维修中心砷、维修工厂等芍忍,主要目的是增加服务的便利性慈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烦。    上周末(7月29日)患身华,在接受采访时非剁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花澄耿,回答了中国经济网等媒体的提问乱够,内容涉及国内高档车市郴匠椤,宝马在中国市场的发展战略费晚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攻疤惶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莽瘟,年轻袭嗅、专注趁虹紊,富有亲和力;与媒体的沟通自然阔梳、坦诚孔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苦茎犊,刘智说构,中国经济发展已经进入一个新常态滦捞,就是从高速增长进入一个健康啼、可持续性的增长篡。但是卸盎丢,随着经济运行质量的提高施悍烂,每一个百分点的增长极,都是一个不容小觑的数量凹洗。把这个结论放到豪华车领域统碎捆,我们所存在的这个行业行,应该不会有前几年爆发性的增长拎陷,市场会以一个比较稳定酒褂、健康棚虫胳、可持续的态势继续发展惦。就宝马而言答糖墓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锭。比如撮端清,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售称,而是把新车拨沛拦、二手车瞧探淮,技术保险练副,国际式售后服务一起发展苛娶,我们叫“利润四驱”结,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垫儡。    今年梗变太,在集团诞生100周年之际碾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慌爬靡。那么蜡膜冷,这些战略在中国市场怎样“落地”靛软?刘智谈到防,宝马集团刚推出新的第一战略某捍蝎,其中的很多元素不仅是契合中国市忱删浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斧午。他举例说搞夸眷,宝马提出的智能互联概念面,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波背菠,领先欧洲10年以上冀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欢。再比如新能源方面巷。中国政府强调必,到2020年新能源车要达到500万辆枚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线操,包括纯电动和插电式混合动力车型韦蒋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV反。所以在新能源车领域练,宝马会加大对中国市场的投入貉峡愧。因此沛,“从很多角度来讲普维,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捍勘,刘智说苇肖莱。 BMW i3    随着本土化战略的实施局欢肠,高档车市场国产车型所占比例越来越大钵无堤。那么乡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的士羞铜?刘智介绍说猎,目前伙顶殿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暴。在几大豪华车品牌里面痛舒凛,就进口车的销量来讲烙,宝马应该是最大的含挫搅。我们对目前的状况还是满意的奖嘉按。因为这本身就是在我们的商业计划内哗。    至于将来把,刘智强调讲拳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剿肚,必须在中国取得成功讹题庆,在中国取得成功蔑甜禄,国产化是必须的道路”付扛。所以并七敌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呐光,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作头。不久前底,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勾。从长远来讲赶哗,国产车型的占比会越来越高稿韶继。 全新BMW X1    近年来办趴,高档车市场经销商层面的动向备受关注显欣飞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钠?刘智认为搜心宛,应该说姬,这是一个行业性话题含较。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力塘,在厂商给予经销商更多的支持配合后摆秤碎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倒啦。就今年上半年的情况而言铣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衰。对比去年的数据涩舵,我们发现彪,不管是在新车毛利仍,还是其他业务板块毯,尤其是在售后诲掇、二手车蒋熟铃、金融保险等等几个业务板块翻,我们都有了明显的进步滤。因此桓厢迫,他觉得慕:“目前扣,宝马的经销商网络是非常健康的”德渴。因为递炭锤,随着中国市场的不断成熟梆钒吃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式概。从厂家的角度来讲仑秸湘,我们也不断调整新车的供求关系累,调整车型的配比汾临,调整商务政策瘁悍汇。综合下来固痢,应该说目前宝马经销商网络阮瘁,处于一个非常健康的可持续发展状态舶。 全新BMW 7系    那么砷,比较以往贺,宝马在经销商网络的拓展上乏檬,节奏会不会放缓一些扔棚币?刘智表示婪筹膜,在经销商网络上绦绞教,我们仍在稳健进行拓展详颅,一步一个脚印地往前走粉。从绝对速度来讲镀踩,或者是从增幅来讲悼,因为基数变的越来越大外坑,所以这个百分比是越来越低的慕,这是很正常的隧。目前诡,我们全国的零售网点超过了五百家脑,覆盖了全国所有的省市自治区坤局,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沃,覆盖了很多中小城市渭吼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体官浩僵。在网络的发展策略方面呢,我们会更加看重网络的构成形式思,并不只关注于网络的数量棉热风。所谓的“形式”就是像城市快修店犁、售后维修中心陕、维修工厂等等一系列的体系概念沉僳拜。主要目的是增加服务的便利性讲互,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脐。对于经销商辆霸迁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辟,让他们有一个非常健康良性的发展秤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私&